城市轨道交通交通事故案例文稿演示
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城市轨道交通事故案例分析文稿演示
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1、事故概况 某日，某地铁运营公司某工班组织30人在地面
线路进行卸石碴作业，从平板车上将石碴卸下，施 工过程中没有人员统一指挥，卸完石碴后甲和乙在 装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和 插销之间，他用力往外抽，造成右手无名指指甲脱 落，送医院检查发现右手无名指软组织损伤，末端 骨折0.8mm，医生要求马上做皮肉移植手术并住 医院治疗。
案例一：未按规定使用劳动防护用 品造成工伤事件
3、防范措施 加强员工安全教育，提高安全意识。教育员工遵
守有关规定，按规定正确佩戴劳动防护用品。 加强物品存放的管理，按规定存放好物品，物品
堆放牢固，严禁随意堆放。 加强班组管理，加强劳动防护用品使用情况的检
查，杜绝类似违章现象。
案例二：卸石碴作业造成的工伤事
案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时，没有按规定挂“有人工
作禁止操作”标志牌，在没修好水泵的情况下，没有做好 防护，没有将故障检修情况交给下一班，是造成事故的 主要原因。 丙和丁看到电源开关在方位时，没有查清楚是什么原 因，就合闸送电，是造成本事故的直接原因。 员工安全意识淡薄，劳动纪律不强，没有执行交接班 制度，没有将故障及处理情况记录在交接本上，没有将没 完成且不具备送电使用的情况交给下一班。
7.2 工伤事故
案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件 1、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到
某站门体故障的报告，便与房建检修工乙前往处 理。在维修门体过程中，甲把门推开，此时门后 一条约6m长的60mm×60mm的角铁倒下，甲 躲闪不及，左脚大拇指被角铁砸伤，无法走路， 乙见状立即送甲去医院检查，照X光片发现甲左 右足第一趾骨骨折。
1、事故概况 某日，某地铁运营公司某工班组织30人在地面
线路进行卸石碴作业，从平板车上将石碴卸下，施 工过程中没有人员统一指挥，卸完石碴后甲和乙在 装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和 插销之间，他用力往外抽，造成右手无名指指甲脱 落，送医院检查发现右手无名指软组织损伤，末端 骨折0.8mm，医生要求马上做皮肉移植手术并住 医院治疗。
案例一：未按规定使用劳动防护用 品造成工伤事件
3、防范措施 加强员工安全教育，提高安全意识。教育员工遵
守有关规定，按规定正确佩戴劳动防护用品。 加强物品存放的管理，按规定存放好物品，物品
堆放牢固，严禁随意堆放。 加强班组管理，加强劳动防护用品使用情况的检
查，杜绝类似违章现象。
案例二：卸石碴作业造成的工伤事
案例三：未做好安全防护，误送电 导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时，没有按规定挂“有人工
作禁止操作”标志牌，在没修好水泵的情况下，没有做好 防护，没有将故障检修情况交给下一班，是造成事故的 主要原因。 丙和丁看到电源开关在方位时，没有查清楚是什么原 因，就合闸送电，是造成本事故的直接原因。 员工安全意识淡薄，劳动纪律不强，没有执行交接班 制度，没有将故障及处理情况记录在交接本上，没有将没 完成且不具备送电使用的情况交给下一班。
7.2 工伤事故
案例一：未按规定使用劳动防护用品造成工伤事件 1、事故概况 某日，某地铁运营公司当班房建检修工甲接到
某站门体故障的报告，便与房建检修工乙前往处 理。在维修门体过程中，甲把门推开，此时门后 一条约6m长的60mm×60mm的角铁倒下，甲 躲闪不及，左脚大拇指被角铁砸伤，无法走路， 乙见状立即送甲去医院检查，照X光片发现甲左 右足第一趾骨骨折。
轨道交通事故经典案例
轨道交通事故经典案例那我给你讲讲日本的福知山线脱轨事故吧。
你想啊，这火车就像个听话的大铁虫，正常情况下沿着轨道规规矩矩地跑。
可在2005年的福知山线上，这大铁虫就出了大乱子。
当时那辆快速列车，速度本来就挺快的。
可是呢，在一个弯道的时候，就像一个喝多了酒的醉汉，突然不受控制地就脱轨了。
这一脱轨可不得了啊，那火车车厢就像被推倒的多米诺骨牌一样，一节接一节地翻倒、挤压。
为啥会这样呢？后来调查发现啊，这火车司机为了赶时间，在进站的时候没有按照规定的速度减速。
就好比你开车，到了该踩刹车的时候还猛踩油门，那不出事才怪呢。
结果这列车就以超快的速度冲进了那个弯道，离心力一下子就把列车给甩出去了。
这场事故那叫一个惨啊，死了好多人，伤的人就更多了。
车厢里的乘客们估计还没反应过来怎么回事呢，就被卷入了这场灾难。
这就告诉我们啊，不管做什么事，规则就是规则，可不能为了图快就把安全抛到脑后。
还有一个就是西班牙的圣地亚哥德孔波斯特拉铁路事故。
这就像是一场在铁轨上的噩梦。
那天，火车就像平常一样跑着，大家都在车厢里或聊天或休息。
谁能想到，突然“轰”的一声，火车就出轨了。
这一出轨就冲向了旁边的建筑物。
为啥呢？原来是铁路轨道在维修的时候出了问题。
就好比你盖房子，地基没打好，那房子能稳吗？他们在维修轨道的时候，可能有些工作没做到位，轨道的稳定性就大打折扣。
火车跑着跑着，遇到这个有问题的轨道，就像踩了香蕉皮一样，一下子就滑倒出轨了。
这事故造成了大量的伤亡，好多家庭就这么被这场突如其来的灾难给毁了。
这些轨道交通事故啊，都在给全世界的铁路安全管理敲着重重的警钟呢。
城市轨道交通事故ppt课件
2011年8月5日，“7·23”动车事故救援善后总指挥部公布了“7·23”事故受伤 旅客赔偿救助方案。个别媒体在解读这一赔偿救助方案时，称“赔偿款要扣除 医疗费”。8月6日，铁路方面称“7·23”动车事故受伤旅客的全部医疗费一律 实报实销，不存在从赔偿款中扣除医疗费的问题
最新课件
21
事故原因
事故原因经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在
最新课件
8
1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车 站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。
最新课件
9
温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往 福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾 事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列 车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损 失19371.65万元。
并发生追尾。
最新课件
22
上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履 行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
最新课件
23
1 THE END~
最新课件
24
感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络， 如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集
数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向
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21
事故原因
事故原因经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在
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8
1997年4月29日，由昆明开往郑州的324次列车经过京广线岳阳县荣家湾火车 站时，与停在4车道的818次客车追尾相撞，造成58人死亡，290多人受伤。
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9
温州动车事故
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往 福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾 事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列 车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损 失19371.65万元。
并发生追尾。
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上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履 行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用
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1 THE END~
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温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后，采集
数据不再更新，错误地控制轨道电路发码及信号显示，使行车处于不安全状态。
雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向
城市轨道交通事故案例5000字
一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。
这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。
我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。
事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。
这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。
2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。
事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。
这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。
3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。
事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。
此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。
三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。
例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。
工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。
2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。
例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。
3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。
例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。
四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。
城市轨道交通交通事故案例
线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里） • 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能
为昏迷或心脏病发作）。 • 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。 • 事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意
识。
精品课件
日本铁道公司列车出轨事故
1435舍
城市轨道交通
事故分析
引发轻轨地铁事故因素分析： 14L3O5舍GO
人为因素 设备因素 天气因素精品课件ຫໍສະໝຸດ 人为因素14L3O5舍GO
• 人为因素又可以分为一下几种情况： (1)违章作业； (2)业务不精；
精品课件
设备因素
14L3O5舍GO
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
精品课件
14L3O5舍GO
两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残 骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重， 死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一 节车厢内。
精品课件
14L3O5舍GO
• 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及
事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（ 当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警 觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时 速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
• 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。
为昏迷或心脏病发作）。 • 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。 • 事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意
识。
精品课件
日本铁道公司列车出轨事故
1435舍
城市轨道交通
事故分析
引发轻轨地铁事故因素分析： 14L3O5舍GO
人为因素 设备因素 天气因素精品课件ຫໍສະໝຸດ 人为因素14L3O5舍GO
• 人为因素又可以分为一下几种情况： (1)违章作业； (2)业务不精；
精品课件
设备因素
14L3O5舍GO
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
精品课件
14L3O5舍GO
两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残 骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重， 死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一 节车厢内。
精品课件
14L3O5舍GO
• 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及
事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（ 当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警 觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时 速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
• 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。
城市轨道交通行车事故案例分析
图 11.4 事故模拟
• 3.造成的后果
• 造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受 损，1号线全线停运。事故受损车体如图11.5所示。
图11.10车钩连挂碰撞
• 3、造成后果
• 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位 于前列车的最后一节车厢内。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
•案例一：上海地铁一号线列车相撞事故
•1.案例概况
•2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发 现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
• 3.造成的后果
• 造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受 损，1号线全线停运。事故受损车体如图11.5所示。
图11.10车钩连挂碰撞
• 3、造成后果
• 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位 于前列车的最后一节车厢内。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
•案例一：上海地铁一号线列车相撞事故
•1.案例概况
•2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于 富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公 里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发 现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但 此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列 车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
城市轨道交通交通事故案例
2020/9/12
1435舍
南京地铁列车撞列检库门事件
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm ，宽1.4cm） 经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头
撞上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要 动车，同时到现场察看情况，发现15道库门在 列检库内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（ 2020被/9/1电2 客车防爬器所撞），大门撞过门上止档，
1435舍
天气因素
天气因素又可以分为以下几种情 况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
2020/9/12
人为因素引起的事故
1435舍
• 上海地铁一号线今晨发生撞车事故 一号线全线瘫痪
• 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1 号线停运。
• 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改 地面车。
• 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事 发前可能失去知觉（可能为昏迷或心脏病 发作）。
• 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌 或列车车轮破损的因素。
• 事故车司机员于4月开始担任司机员工作 ，缺乏驾驶经验和安全意识。
2020/9/12
日本铁道公司列车出轨事故 1435舍
时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20 分
有关于长春的轻轨事故 1435舍
• 长春满载乘客轻轨列车发生脱轨事故
2020/9/12
• 2005年6月24日9时201055分年许6,月长2春4日市9春时铁1大5分许,长春市春铁大厦前
厦前轻轨线路轨道处，4号轻轨车在进站 并轨时脱轨，抢修人员先后用铁压机、 复轨器、救援车、吊车等多种机器，约 二十工人的努力，在七个小时后终于将 04号轻轨车扶上轨道开始通车，此次脱 轨事件没有人员伤亡，轻轨车也没有造 成损失。
城市轨道交通安全事故案例分析
踩踏事件
事故原因：客流拥挤、恐慌、设施故障等 事故经过：某城市轨道交通站点发生踩踏事故，造成多人伤亡 事故后果：人员伤亡、财产损失、社会影响 事故教训：加强安全管理、提高应急处置能力
人为因素
操作失误：员 工在执行任务 时出现错误或 疏忽，导致事
故发生。
信号错误：由 于通信系统故 障或人为错误， 导致列车接收 到了错误的信
城市轨道交通是现 代化都市的重要基 础设施之一，其安 全运营对于保障人 民群众生命财产安 全、维护社会稳定 和推动城市可持续 发展具有重要意义。
添加标题
安全事故的分类和影响
城市轨道交通安全事故的分 类：按影响范围分为局部事 故和系统事故，按发生原因 分为人为事故和自然事故。
城市轨道交通安全事故的影响： 对乘客生命财产造成损失，对 城市交通造成影响，对轨道交 通系统运行造成干扰，对政府 和企业形象造成损害。
自然灾害影响
暴雨、洪水等 自然灾害导致 轨道短路或淹
水
地震、山体滑 坡等灾害导致 道断裂或塌
陷
极端天气如暴 风雪、冰冻等 影响列车运行
安全
自然灾害导致 的人员伤亡和
财产损失
应急预案和救援体系
建立应急预案： 针对不同类型的 安全事故制定详 细的应急预案， 明确各部门和人 员的职责和行动 方案。
强化安全管理制度
定期进行安全培训和演练，提 高员工的安全意识和应急处理 能力。
制定完善的安全管理制度和 操作规程，确保员工遵守。
建立安全检查和隐患排查机制， 及时发现并处理安全隐患。
加强对设备设施的维护和更 新，确保其安全可靠。
提升安全技术水平
安装安全防护装置： 在列车、轨道、桥梁 等关键部位安装防护 装置，提高安全性。
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• 上海轨道交通运营公司中心总经理邵伟中解释，今天地铁一号线发生两个 事故。第一次是5：50，一号线陕西南路到人民广场站出现触网跳闸停电。 第二次是在采取应急预案时，发生两车相撞，因司机及时采取措施，因此 没有造成更大事故，也没有发生人员伤亡。 一号线碰车事故没有影响其它轨道线，事故原因是跳闸停电引起。
西班牙Valencia地铁列车出轨事故
时间︰2006年7月3日（星期一） 西班牙当地时间下午1时 地点︰西班牙东部城市「瓦伦 西亚（Valencia）」地铁Line 1线，由西班牙广场站(Plaza de Espana) 到耶稣站(Jesus) 的曲线段隧道内 西班牙东部城市「瓦伦西亚（ Valencia）」地铁Line 1线， 一列由西班牙广场站(Plaza de Espana) 驶往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线 段隧道内出轨， 4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（ 包括司机员） 事故路线Line 1（黄线）于 1988年10月通车，至今已18年 （路线长7公里），是瓦伦西亚 地铁路网最旧的路线。
南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1435舍
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
1435舍
• 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及
事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（ 当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警 觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时 速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
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城市轨道交通交通事故案例
引发轻轨地铁事故因素分析： 1435舍
人为因素 设备因素 天气因素
人为因素
舍
• 人为因素又可以分为一下几种情况： (1)违章作业； (2)业务不精；
设备因素
1435舍
设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
1435舍
1435舍
后果：
41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。 大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。 该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。
1435舍
• 原因：列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲
线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里） • 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能
地点：维托˙艾曼纽二世车站。
10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常 驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车， 致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节 车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟 雾弥漫，照明丧失
1435舍
两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残 骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重， 死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一 节车厢内。
天气因素
1435舍
天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
人为因素引起的事故
1435舍
• 上海地铁一号线今晨发生撞车事故 一号线全线瘫痪
• 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1号线停运。
• 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改地面车。
• 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。
南京地铁列车撞列检库门事件 1435舍
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
1435舍
• 分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未
开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。
司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终 导致该事件的发生。
错误位置
库 门
开
启
警
戒
线
库
正确位置
门
开
启
警
戒
线
罗马地铁列车追撞事故
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时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分；
为昏迷或心脏病发作）。 • 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。 • 事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意
识。
日本铁道公司列车出轨事故 1435舍
时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20分 地点︰日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢 口到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约300公尺) • 一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急 转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼 公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史 近四十年来最严重的事故。
事故后果
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此次事故造成2526车A端的 防爬器轻微擦伤，2526车A 端车头右侧的导流罩损坏。
本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分， 没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时 线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同 文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的 ，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。 同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足， 缺乏处理特殊情况的应变能力。
西班牙Valencia地铁列车出轨事故
时间︰2006年7月3日（星期一） 西班牙当地时间下午1时 地点︰西班牙东部城市「瓦伦 西亚（Valencia）」地铁Line 1线，由西班牙广场站(Plaza de Espana) 到耶稣站(Jesus) 的曲线段隧道内 西班牙东部城市「瓦伦西亚（ Valencia）」地铁Line 1线， 一列由西班牙广场站(Plaza de Espana) 驶往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线 段隧道内出轨， 4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡（ 包括司机员） 事故路线Line 1（黄线）于 1988年10月通车，至今已18年 （路线长7公里），是瓦伦西亚 地铁路网最旧的路线。
南京地铁列车连挂车钩发生碰撞 1435舍
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
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• 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及
事故原因分析如下： 受损两列车皆为上线不到一年的新车，目前尚无机件故障 迹象。基本排除车辆故障原因导致事故的发生。 根据肇事列车司机员与行控中心的通联记录与地铁公司人 员表示，司机是接获行控中心指示越过红灯继续前进。（ 当运量较大时，类此调度可被接受，司机员被授权保持警 觉以最大时速15公里行进，事故后经调查列车追撞时之时 速度约30公里） 该国运输部已成立项目委员会深入调查。首要之务则为解 读肇事列车之行车纪录器数据。置于最后调查结果，未作 报道所以不详。
城市轨道交通交通事故案例文稿演示
城市轨道交通交通事故案例
引发轻轨地铁事故因素分析： 1435舍
人为因素 设备因素 天气因素
人为因素
舍
• 人为因素又可以分为一下几种情况： (1)违章作业； (2)业务不精；
设备因素
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设备因素可以分为以下几种情况： 设备故障； 新设备状态不稳定； 设备潜在的安全隐患。
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后果：
41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。 大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。 该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。
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• 原因：列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲
线路段时速高达80公里（该路段速限为时速40公里） • 因司机员已死亡，官方推测，司机员在事发前可能失去知觉（可能
地点：维托˙艾曼纽二世车站。
10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常 驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车， 致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节 车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟 雾弥漫，照明丧失
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两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残 骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重， 死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一 节车厢内。
天气因素
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天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
人为因素引起的事故
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• 上海地铁一号线今晨发生撞车事故 一号线全线瘫痪
• 早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1号线停运。
• 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改地面车。
• 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。
南京地铁列车撞列检库门事件 1435舍
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车 ，同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库 内侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车 防爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门 无法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处 表面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大 门有轻微摩擦。
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• 分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未
开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。
司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终 导致该事件的发生。
错误位置
库 门
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正确位置
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开
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罗马地铁列车追撞事故
1435舍
时间： 2006年10月17日罗马时间上午9时37分；
为昏迷或心脏病发作）。 • 当地运输官员表示，初步已排除隧道崩塌或列车车轮破损的因素。 • 事故车司机员于4月开始担任司机员工作，缺乏驾驶经验和安全意
识。
日本铁道公司列车出轨事故 1435舍
时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20分 地点︰日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢 口到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约300公尺) • 一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急 转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼 公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史 近四十年来最严重的事故。
事故后果
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此次事故造成2526车A端的 防爬器轻微擦伤，2526车A 端车头右侧的导流罩损坏。
本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分， 没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时 线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同 文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的 ，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。 同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足， 缺乏处理特殊情况的应变能力。