轨道交通事故案例
城市轨道交通安全事故案例分析
市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故 案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
（三）客流控制
2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站 发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。 当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复， 联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作 业。
（3）运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深 入分析，并联系京车装备有限公司，制定相关整改措施，彻 底解决车辆故障隐患。 （4）各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施， 制定应急处置方案，并及时通报乘务中心。
（5）组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特 点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效 果，减少车辆故障对运营线的影响。 （6）将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理 论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。 在单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障， 站台人员除了帮助乘务员完成故障处理，还应对其作 业状态进行有效监控，对于发现的危及行车安全问题， 及时提示相关人员进行处理，避免事故影响的扩大。
（三）整改措施
（1）房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机 制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基 本控制原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防 止车辆故障影响扩大。 （2）房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查， 制定专项防范措施及应急处置预案，在彻底消除故障隐患之 前，防止类似问题再次发生。
间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理 中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照 操作规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在 运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定
工程事故案例27例
工程事故案例汇总（共27例）目录事故案例一： (2)事故案例二： (2)事故案例三： (3)事故案例四： (3)事故案例五： (5)事故案例六： (5)事故案例七： (6)事故案例八： (7)事故案例九： (8)事故案例十： (10)事故案例十一： (11)事故案例十二： (12)事故案例十三： (12)事故案例十四： (13)事故案例十五： (13)事故案例十六： (14)事故案例十七： (14)事故案例十八： (15)事故案例十九： (15)事故案例二十： (16)事故案例二十一： (16)事故案例二十二： (17)事故案例二十三： (17)事故案例二十四： (18)事故案例二十五： (18)事故案例二十六： (19)事故案例二十七： (20)事故案例一：中铁七局“1.12”梁体和支撑体系垮塌一般事故2017年1月12日20时50分，在河南省郑州市，由中铁七局郑州公司承建的郑州市农业路快速通道工程NYLDJSG-2标段，专业分包单位郑州市万利通建筑工程有限公司对既有沙口路立交桥B匝道边跨6#-7#墩梁体进行人工机械切割、汽车吊逐节吊移方法拆除，在第1～8节拆除完毕、第9节刚吊至地面时，剩余第10～14节约10米长梁体和支撑体系突然垮塌，致使从棚架门洞下方通过的1名路人死亡、梁体上方作业人员1人重伤、5人轻伤，构成生产安全一般事故。
股份公司对中铁七局予以严厉通报批评，并处以经济处罚200万元。
事故案例二：中铁隧道集团“2.10”一般事故2017年2月10日22时40分，由中铁隧道股份有限公司承建的南宁轨道交通2号线工程，在南宁剧场站至朝阳广场站右线盾构区间贯通后，采用长套筒法进行盾构机接收过程中，作业人员按程序泄压完成进行钢套筒端盖拆除作业，在拆解到最后预留的4组螺栓时，连接套筒端盖突然与套筒断开，套筒内有大量流塑性软泥涌出，导致现场作业人员1人被软泥掩埋、1人被套筒端盖挤压在边墙上死亡，构成生产安全一般事故。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
北京地铁事故案例
北京地铁事故案例北京地铁是国家重要的城市轨道交通系统，每天承载着数以百万计的乘客出行。
然而，由于各种原因，地铁事故时有发生，给乘客的生命财产安全造成了严重威胁。
下面我们就来看一起发生在北京地铁的事故案例。
2011年4月15日，北京地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列载有大量乘客的地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车紧急制动失效，最终与前方停车的列车相撞。
事故造成了数十名乘客受伤，严重影响了地铁的正常运营秩序。
事故发生后，北京地铁公司立即展开了调查，并迅速采取了应急措施，全力救治伤员，并恢复地铁线路的正常运营。
调查结果显示，事故的主要原因是列车制动系统的故障，导致列车无法及时停车，最终发生了相撞事故。
针对这起事故，北京地铁公司采取了一系列有效的措施，加强了列车的安全维护和检修工作，提高了列车的故障排查和处理能力，加强了乘客的安全教育和应急处置能力。
同时，地铁公司还加强了对列车制动系统的监测和检测，确保列车的安全运行。
通过这起事故案例，我们可以看到，地铁事故往往是由于多种原因导致的，而且事故发生后，及时有效的处置和调查也是至关重要的。
只有加强地铁设备的维护和检修工作，提高乘客的安全意识，加强事故的预防和应急处理能力，才能更好地保障地铁乘客的安全。
在今后的工作中，北京地铁公司将继续加大对地铁安全的投入和管理力度，不断完善地铁设备的安全保障体系，提高地铁运营的安全水平，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。
总之，北京地铁事故案例提醒我们，地铁安全事故的预防和处理是一项长期而艰巨的任务，需要各方共同努力，共同维护地铁乘客的安全。
希望通过不断的努力和改进，能够减少地铁事故的发生，确保乘客的生命财产安全。
国内外典型地铁事故案例分析及预防措施
１９８３年９月 １９８４年９月 １９８４年１１月 １９８５年４月
１９８７年１１月
１９９１年４月 １９９１年６月 １９９５年１０月 １９９９年５月 ２０００年ｉｉ月
２００３年２月 ２００３年１月 ２００４年ｉ月
俄罗斯莫斯科 德国波恩 美国纽约 美国纽约 英国伦敦
日本名古屋
德国慕尼黑 德国汉堡 英国伦敦 法国巴黎
参考文献
［１１施建昌．地铁火灾事故救入行动对策初探．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｋｅｒｅｎ．ｃｏｍ／ａｒｔｉｃｌｅ／ｌｕｎｗｅｎ／
２００４１１３１６２３２１．ｈｕｎ ２００４．１ｌ
［２】代宝乾，汪彤，丁辉，刘艳．地铁运营系统危险有害目素辨识分析［Ｊ］．中国安全科学学报，
２００５，ＶｏＪ．１５，Ｎｏ．１０，８０—８３
人为纵火
列车撞月台引发大火 人为纵火
死亡７人 车辆报废，无人员伤亡 伤８６人，１辆车报废 ４辆车被毁 伤１５人，１辆车被毁 大火燃烧了３个多小时，３名 消防队员死亡，３名救援队员 受伤。 ２辆车被毁，伤７人 ２辆车被毁，伤１人 车站损失巨大 伤６人 ３２人丧生，１００多人受伤，地 下二层的两座自动扶梯和地下 一层的售票厅被烧毁。 重伤５８人 １８人送医院急救
材料都是易燃物；（３）燃烧时产生大量烟雾和有毒气体。
４．２韩国大邱地铁火灾事故
２００３年１８目上午９时５０分，在韩国大邱市的地铁一号线上，１０７９号列车正朝着市中 心的中央路站飞驰，当地铁列车徐徐开进中央路站的时候，２号车厢里有位身穿深蓝色运动 装的汉子突然从自己的背包里拿出一个像是牛奶罐的东西，可是，他不是在喝奶而是拿打火 机在罐口上点火。坐在身边的朴今泰等人以为他在玩打火机，于是劝他不要在车厢内玩火。 可是，“咔嚓”、“咔嚓”，这位玩火者的动作还在继续。朴今泰等觉得这个人有点儿不对 头，赶紧冲上去和他展开搏斗。在搏斗过程中，满罐的汽油洒在了这位“神秘”人身上和车 厢座位上，打火机点燃了汽油，瞬间车厢变成了火海……。韩国大邱地铁纵火事件事件线分 析如图２所示。
(精品)地铁典型案例分析
前言
城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、 运量大的特点, 因而成为各大城市可持续发展 的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展, 对改
善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资 源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和 推动城市经济发展, 同时城市轨道交通的运营
安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争 实力和经济效益, 因此确保城市轨道交通的运 营安全, 是轨道交通发展永恒的主题。 通过典型案例警示学习, 保持敬畏之心, 提 高安全意识。
事故启示
安全设施配备 齐全并保持状
态良好
1
加强安全管理, 正确、高效地应对
突发事故
2
对完市善民城进市行轨安道
全交教通育运和营应安急全
演标练准十规分范重要 34
列车内应当要配备防范火灾事故的 安全设备:一、是应具备灭火器, 让乘客 在起火之初能够采取灭火自救行动。二、 是应配备火灾自动报警设备、自动淋水 灭火装置、除烟设备和紧急照明装置等。 三、是应确保车站内通风设备的容量, 以便能够尽快排除火灾发生时的大量浓 烟以及列车内的座椅、地板等燃烧后释 放的大量有害气体。
司机向综控室汇报了火情, 而此时火势还在不断蔓延, 车站内所有的电源也在此时全部自动切断 , 站台漆黑一片。
09:56 1080缓缓的驶入中央车站, 司机只接到指挥室“注意运行”的命令, 并未知晓火情。 司机进站发现火情后, 害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内, 车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。
09:57 综控室命令司机确认安全后出发, 此时1080司机正向车厢内广播:邻线列车发生了火灾, 请暂时等候, 马上出发。但是同时, 由于火势的不断 蔓延, 接触网也已经自动断电, 1080次列车已完全断电, 无法动车, 司机也无法打开车门, 1080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。 10:01 1080次列车4号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客, 打开了门边座椅下面的紧急开关, 手动打开了车门, 大约有60多名乘客从4号车厢进生 。0193同:50时09 , 火几地中势分铁央迅钟控路速内制 站由,中 火火1心 势0势7向 直9已1到次完0基列8全0本车次失得向列控到1车,0控一8下0制些达次。车了列在厢疏车此的散蔓次乘乘延事客客, 故找列的救到车命援了车令过应顶, 程然急和中而装座,此置椅大时,等邱用列材市手车料消动驾已防方驶经部式员完门打已全调开经燃集了拔烧了车出, 6门乘列个得客车消以被主防逃困控署生车钥和,内匙4但,2并伤是个逃亡许消离严多防事重车中故。门队现大一, 场包邱直,括交未列9通被0车0警打车多察开门名封无消锁法防了自员地动和铁打6车6开辆站, 附 近乘消主客 防要没 车交有 。找 同通到 时干,逃道来,生为自出赶警口来察。的、消交防通车、、医救疗护、车军开队辟、出燃专气用、车电道力。、自来水和民间救助团体的2000余人参与了救援行动, 全部救援力量达3200余人。
城市轨道交通事故案例5000字
一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。
这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。
我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。
事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。
这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。
2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。
事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。
这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。
3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。
事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。
此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。
三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。
例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。
工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。
2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。
例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。
3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。
例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。
四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。
有哪些地铁发生火灾事故
有哪些地铁发生火灾事故一、国内外地铁火灾事故案例分析在全球范围内，地铁火灾事故频频发生，给乘客带来了严重的伤害和财产损失。
以下将介绍几起国内外的典型案例。
1. 伦敦地铁延误火灾2018年7月，伦敦地铁一列列车在进入贝尔法斯特站时发生了火灾事故。
据报道，当时车厢内传出浓烟并发出警报，乘客们惊恐万分，局势一度失控。
不幸的是，由于火势过大，消防人员无法立即扑灭，整个站台被烧毁，造成了数十人受伤。
2. 上海轨道交通9号线列车火警2019年11月，上海轨道交通9号线列车因电源线出现故障，导致车厢内发生火灾。
火灾发生后，列车立即停运，乘客被紧急疏散。
经过现场排查，上海地铁相关部门发现问题线路并进行修复，最终扑灭了火灾。
3. 纽约地铁车站发生火灾2017年5月，纽约曼哈顿一座地铁车站内发生了火灾事故。
火灾发生时，车站内的数千名乘客被迫疏散，造成了交通拥堵和混乱。
经过调查，火灾原因是由于车站电线故障引发的。
以上案例表明，地铁火灾事故不仅在国外频繁发生，而且在国内也屡见不鲜。
地铁火灾的原因多种多样，既有设备故障引起的，也有人为破坏导致的。
因此，如何有效预防地铁火灾事故，成为了各地铁运营单位和相关部门要解决的重要问题。
二、地铁火灾的原因分析1. 设备故障地铁系统是由大量复杂的机械设备组成，例如电线、电缆、电动机、信号设备等。
如果这些设备出现故障，很容易导致火灾的发生。
其中一些设备还与高压电有关，一旦发生短路或者设备老化，火灾风险就会大大增加。
2. 人为破坏有些地铁火灾事故是由于人为破坏引起的。
例如，有些不法分子在地铁车站内故意破坏电线或者设备，以达到破坏交通秩序或者敲诈勒索的目的。
这种情况下，地铁系统的火灾风险会直接增加。
3. 安全管理不到位地铁系统的安全管理工作是否得力，直接关系到火灾风险的高低。
例如，设备的定期检查维护、消防设施的配备情况、人员的紧急疏散指导等方面，如果存在疏漏，都容易导致火灾的发生。
4. 其他原因除了上述几个方面外，地铁火灾的原因还可能包括：气候条件、车站内人流高峰时期、车辆自燃等。
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PART发生时间
2013年3月5日5时38分
事故类型
列车救援
发生地点
立水桥南站。
事故定性
A类一般事故
“3.5”5号线列车救援
2013 年 3 月 5 日， D18 组司机李某担当 1007 次 TP419 运营任务， 1 车操纵。 5时 38 分列车运行至立水桥南站 。 开关门作业完毕准备发车 ， 列车 TMS （ TMS 是 Transportation Management System 的英文缩写，意为运输管理系统。）显示 全列BC压力（通过中继阀产生增压缸空气压力 (BC压力) ）、级位EB（EB中文意 思就是无法自动缓解的紧急制动）。故障提示制动 on，全列紧急制动不缓解。 司机检查各仪表显示并进行故障排查，分别短接ATP相关保险、关门旁路后进行 缓解试验，全列紧急不缓。与行调联系说明情况，得到许可后进行EUM位试验， 故障仍不消失。
位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认
识不足，导致主观能动性发挥不够。
PART ONE
4
“3.15”1号线列车救援
发生时间 2013年3月15日8时00分
发生地点
木樨地站
事故类型
列车救援
事故定性
B类一般事故
事故影响 造成停运8列，到晚5分以上7列，中途清人折返1列，调表30个。
列车救援
事故过程
2013年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车 1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，
重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧
急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标007处再次出现无牵引无 制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标 012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动 车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导
（二）间接原因：一是管理规定不完善、不明确，导致车辆检修工作 缺乏监管；二是部分维修人员对维检修质量和检修工艺落实不到位， 未检出车辆隐患，致使车辆“带病”上线。
PART ONE
3
“2.3”机场线线列车救援
发生时间
2013年2月3日20时29分
发生地点
东直门至三元桥区间.
事故定性
A类一般事故.
事故类型
致机场线运营一度中断
。
事故分析
事故发生直接原因：司控编码器异常，导致列车加、减速指令与牵引、制动
PWM（脉宽调制(PWM)是利用微处理器的数字输出来对模拟电路进行控制的一种
非常有效的技术）值无输出，造成列车无牵引无制动。
间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，
导致部分整改工作不彻底。二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到
事故过程
2013年3月15日8时00分，G454车在木樨地上行站台发车时，司机张某 将司机控制器手柄拉至牵引位，列车TMS显示全部动车VVVF同时报FAIL故障。 司机进行处理后故障无法排除。副司机到尾车进行推进试验，故障仍然存在， 列车无法继续运营。司机随即联系行车调度员申请列车救援处理。8时11分列 车连挂完成后，司机操纵列车复位按钮后车辆故障消失，继续执行调度命令， 8时46分开行2701次运行至四惠车辆段
【07:41】港铁呼吁：乘客候车时间可能超过30分钟，请使用其 他交通工具。
【07:58】因应港岛线及观塘线的情况，将军澳线列车服务将调 整至北角至宝林6分钟一班车、北角至康城12分钟一班车。
【08:00】港铁将于早上8时45分交代最新情况。
【08:30】运输及房屋局局长陈帆称，知悉港铁信号故障，已调 动其他交通工具加强服务。 。 【09:30】港岛线经复修工作后，列车回复正常自动行驶，但为 配合荃湾线及观塘线的情况，港岛线服务维持6至8分钟一班
注：VVVF，是Variable and Voltage Frequency的缩写，意为可变电压、可 变频率，也就是变频调速系统。VVVF控制的逆变器连接电机，通过同时改变 频率和电压，达到磁通恒定（可以用反电势/频率近似表征）和控制电机转速 的目的，
事故分析
事故发生直接原因：列车运行中发生三个 VVVF 故障，在列车发生故障后，司 机、副司机未执行公司下发的《关于 SFM04A 型车辆全列 VVVF 故障临时应急 处理办法》，发生车辆故障后，未按规定按压司机台上的【复位】按钮，致使 车辆故障未排除，故障影响扩大，最终造成列车在运营线救援的事故
事件经过
【06:40】观塘线：列车驶经黄埔站和调景岭站路段时需要慢驶， 观塘线来往黄埔站及调景岭站的行车时间预计需要额外40分钟。 列车维持有限度服务。荃湾线：列车驶经中环站和荃湾站路段 时需要慢驶，荃湾线来往中环站及荃湾站的行车时间预计需要 额外40分钟。列车维持有限度服务。港岛线：列车预计需要额 外行车时间。 【07:34】港铁指，3条铁路线的复修工作仍在进行中，现呼吁 乘客使用其他交通工具。现时荃湾线、观塘线及港岛线，都维 持12至15分钟一班车，整体行车时间(总部至总部)，预计会多 约额外40分钟车程，列车维持有限度服务。
间接原因：一是乘务中心职工张某、刘某在列车发生故障进行应急处置 过程中违反操作要求，不能把正确的处置程序应用到实际中，体现出自 身岗位技能较差。
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01 / “10.18”香港地铁信号故障 02 / “3.5”5号线列车救援
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CONTENTS
03 / “3.15”1号线列车救援 04 / “2.3”机场线线列车救援
PART ONE
1
“10.18”香港地铁信号故障
发生时间：10月16日上午6时
发生地点：荃湾、观塘、港岛、将军澳线四条地铁线
【10:20】将军澳线有信号故障，现时来回北角至宝琳10分钟一班 车，预计有25分钟额外行车时间，来回调景岭至康城20分钟一班 车，预计有15分钟额外行车时间。
【10:45】荃湾线现时提升班次为6至8分钟一班，但列车驶经中环至 尖沙咀路段，预计仍有5分钟额外行车时间。 。
【11:22】观塘线可提升班次6至8分钟一班，但驶经观塘至蓝田预计有2 至3分钟额外行车时间。港铁12点30分会再次交代最新情况
【11:48】信号系统故障已完成临时复修，现时观塘线、荃湾线、港 岛线及将军澳线已可回复非繁忙时间的约4分钟一班车。
原因分析 港铁车务总监刘天成中午12时半向传媒解释，指上午11时45分左右已全 部完成紧急维修，列车可恢复自动操作，他关心信号系统于稍后下班时 间能否维持稳定，但未有回应港铁要就接近6小时的服务延误而缴多少罚 款。港铁高层表示下午再交代情况。 刘天成指，荃湾线昨晚(15日)做更新系统测试，至于此项更新工作与今 次四线信号故障有否关系，则需详细调查，而为何两个中央控制中心未 能传送指令亦在调查范围内，他又辩称每晚港铁都做更新工作。 被问及今次事故要近6小时才能大致完成复修是否太慢，刘解释，信号系 统由中央控制，并在车站区间有计算机运作，当港铁人员发现系统出问 题后，需逐一跟进各线合共20多个区间计算机，逐一重置恢复自动操作 服务。
司机前往尾车6车进行换头试验，全列紧急制动经试验仍不缓解，向行调 申请救援。行调下令1008次TP444车担当救援任务，立水桥站清人。两车立水桥 南站连挂完毕，TP419车截断全部防滑阀塞门后推进回宋家庄停车场。此事造成 中断正常运营25分钟。
事故分析
（一）事故发生直接原因： 6#车制动控制单元箱体内紧急电磁阀插头 密封圈、287号接线外皮破损，出现正极接地。