城市轨道交通交通事故案例
轨道交通事故案例
PART发生时间
2013年3月5日5时38分
事故类型
列车救援
发生地点
立水桥南站。
事故定性
A类一般事故
“3.5”5号线列车救援
2013 年 3 月 5 日， D18 组司机李某担当 1007 次 TP419 运营任务， 1 车操纵。 5时 38 分列车运行至立水桥南站 。 开关门作业完毕准备发车 ， 列车 TMS （ TMS 是 Transportation Management System 的英文缩写，意为运输管理系统。）显示 全列BC压力（通过中继阀产生增压缸空气压力 (BC压力) ）、级位EB（EB中文意 思就是无法自动缓解的紧急制动）。故障提示制动 on，全列紧急制动不缓解。 司机检查各仪表显示并进行故障排查，分别短接ATP相关保险、关门旁路后进行 缓解试验，全列紧急不缓。与行调联系说明情况，得到许可后进行EUM位试验， 故障仍不消失。
位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量和水平的紧迫性认
识不足，导致主观能动性发挥不够。
PART ONE
4
“3.15”1号线列车救援
发生时间 2013年3月15日8时00分
发生地点
木樨地站
事故类型
列车救援
事故定性
B类一般事故
事故影响 造成停运8列，到晚5分以上7列，中途清人折返1列，调表30个。
列车救援
事故过程
2013年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某，副司机徐某某担当107车 1090次运营任务，20:29分东直门站发车，以A1车为头，司机发现该车全列牵引无流，
重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象，使用紧
急按钮停车，重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标007处再次出现无牵引无 制动现象，使用紧急按钮停车，再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米标 012处再次出现无牵引无制动现象，20：41分接行调命令，107车原地等待救援不许动 车，21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山子库线，导
上海市城市轨道交通事故死亡案例分析
上海市城市轨道交通事故死亡案例分析胡异平;曹禹;马开军【摘要】目的分析城市轨道交通事故死亡案例特点.为今后此类事故的法医学鉴定以及预防提供参考.方法收集上海市2005-2008年间城市轨道交通事故死亡案例18例,从案件的性质、损伤机制及特征等方面,总结此类案件的法医学特点. 结果 18例城市轨道交通事故死者,年龄在21～55岁.其中,自杀14例,意外4例;颅脑损伤死亡14例,创伤性休克死亡4例.损伤以撞击、摔跌伤为主,部分存在碾压伤.结论城市轨道交通事故所致损伤具有其特征性,案件性质主要为自杀,部分为偶然的意外事件,具有可防范性.【期刊名称】《法医学杂志》【年(卷),期】2009(025)003【总页数】2页(P198-199)【关键词】法医病理学;事故,交通;轨道交通【作者】胡异平;曹禹;马开军【作者单位】石狮市公安局,福建,石狮,362000;上海市公安局物证鉴定中心,上海,200083;上海市公安局物证鉴定中心,上海,200083【正文语种】中文【中图分类】DF795.4随着城市交通的建设，轨道交通逐渐成为人们日常工作生活的出行工具。
上海作为全世界轨道交通最发达的城市之一，轨道车辆作用于人体发生伤亡的事故也时有发生。
笔者通过对上海市2005—2008年发生的18例城市轨道交通致死案件的统计，分析死者的损伤机制、特征及案件的性质特征，为今后此类案件的法医学鉴定和事故的预防提供参考。
收集上海市2005—2008年间城市轨道交通事故致人死亡案例18例。
从死者的性别、年龄分布、事故发生地点的分布、案件性质及损伤特征方面进行总结分析。
2.1 一般情况18例轨道交通事故死者，男性16例，女性2例，男女之比为8∶1；年龄最大的为55岁，最小的为21岁，其中40～60岁的5例，30～40岁的4例，20～30岁的6例，年龄不详的3例，2例女性位列于30～40岁年龄段。
地铁1号线发生的交通事故最多为8例，地铁2号线为4例，轻轨（地铁）3号线为4例，磁悬浮列车为2例。
城市轨道交通事故案例分析完整
撞击地点距罗马中央火车站一站
罗马地铁背景说明
罗马现有两条地铁路线,分别为Line A 与 Line B ,由 Metropolitana di Roma S.p.A.经营。
Line A 1980年启用 路线长18.425 km 每日运量为450,000旅次 27 个车站 尖峰班距为3分30秒
Line B 1955年启用 路线长18.151km 每日运量为300,000旅次 22个车站 尖峰班距为4分
事故原因
地面违规竖立广告看板惹祸
Polyus M公司的工人在地铁隧道上方的地面竖 立大型广告看板,须用12支混凝土桩 concrete pile 支撑,施作第11支混凝土桩时,该混凝土桩 贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内 该路段隧 道位于地面下约6-10m处 ,正好有一列车即将通 过该处隧道,司机员虽发现并按下紧急煞车,但仍 无法及时煞住,混凝土桩如切奶油的刀子般,与列 车撞击,列车的一节车厢起火。
此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想 不够造成的,建议在《乘务应急处理规定》和《列车事故救 援应急预案》等文本中补充相关规定；并在以后的工作中 不断的收集类似的注意事项,不断的完善文本的编制。
小曲线线路半径标识方案预想
110m
如何防止此类事故在地铁发生
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向 偏差会导致的后果,相关的技术规定有待与设备部商 定。
四、莫斯科地铁隧道遭广告 看板基桩贯穿并撞击列车事故
事故时间地点
时间︰2006年3月19日莫斯科时间14时37分
地点︰莫斯科地铁扎莫斯科维特斯加亚 Zamoskvoretskaya 线的索科尔 Sokol 站与禾哥 夫斯加亚 Voikovskaya 站间。 位于莫斯科市中心 西北方约6公里处
城市轨道交通事故案例分析
城市轨道交通事故案例分析
7 城市轨道交通事故案例分析
1、熟悉城市轨道交通事故类型； 2、了解城市轨道交通事故发生原因； 3、掌握城市轨道交通事故防范措施 建议学时：12学时
案例一：简化作业流程带电错挂地线 1、事故概况 某天接触网甲班在车辆段配合机电检修作业需在A1区两端封挂地线甲班王某接到电力调度命令后和李某去挂地线为节省时间王某、李某各自单独挂一组接地线王某来到A1区的一端用验电器验明接触网无电后立即挂上接地线；此时在A1区另一端的李某为贪图方便经问得知王某已经验明无电后便直接挂接地线当李某将地线的上端头往接触线靠近时立刻听见砰的一声响同时出现火光王某听到响声后立刻跑过来经现场确认李某越过了分段绝缘器将地线错挂到带电的B1区接触网上造成B1区短路跳闸
案例三：未做好安全防护误送电导致设备烧毁
2、原因分析 甲分开电源开关检修水泵时没有按规定挂有人工作禁止操作标志牌在没修好水泵的情况下没有做好防护没有将故障检修情况交给下一班是造成本事故的主要原因 丙和丁看到电源开关在方位时没有查清楚是什么原因就合闸送电是造成本事故的直接原因 员工安全意识淡薄劳动纪律不强没有执行交接班制度没有将故障及处理情况记录在交接本上没有将没完成且不具备送电使用的情况交给下一班
1、事故概况 某日某地铁运营公司某工班组织30人在地面线路进行卸石碴作业从平板车上将石碴卸下施工过程中没有人员统一指挥卸完石碴后甲和乙在装平板车侧挡板时乙的右手无名指被挤压在挡板和插销之间他用力往外抽造成右手无名指指甲脱落送医院检查发现右手无名指软组织损伤末端骨折0.8mm医生要求马上做皮肉移植手术并住医院治疗
7.3 消防事故
2、原因分析 事发时充电机正在对蓄电池进行充电因充电电流较大发热严重加之电容器使用多年已老化绝缘下降承受长时间的大电流和发热导致起火烧毁 充电作业时作业人员将充电机设置到充电状态后擅自离开没有监测设备充电情况
城市轨道交通安全事故案例分析
城市轨道交通安全事故案例分析目录一、内容描述 (3)1.1 背景介绍 (4)1.2 研究目的与意义 (4)二、城市轨道交通概述 (6)2.1 城市轨道交通定义与发展历程 (7)2.2 城市轨道交通系统构成 (8)2.3 城市轨道交通特点分析 (9)三、城市轨道交通安全事故类型及特点 (10)3.1 恶性事故类别 (11)3.1.1 列车碰撞事故 (12)3.1.2 脱轨事故 (14)3.1.3 挤岔事故 (15)3.1.4 火灾事故 (16)3.1.5 恶劣天气应对不当引发的事故 (17)3.2 事故特点分析 (18)3.2.1 高风险性 (20)3.2.2 复杂性 (21)3.2.3 人员伤亡与财产损失严重 (22)四、城市轨道交通事故案例深入剖析 (24)4.1 案例一 (25)4.1.1 设备故障 (27)4.1.2 人为操作失误 (27)4.1.3 管理制度不健全 (28)4.2 案例二 (29)4.2.1 轨道设备老化 (30)4.2.2 列车检修不到位 (31)4.2.3 行车调度失误 (32)4.3 案例三 (33)4.3.1 设备隐患 (35)4.3.2 用火不慎 (36)4.3.3 应急预案缺失 (37)五、城市轨道交通安全预防与应对策略 (38)5.1 加强设备设施维护管理 (40)5.2 提升员工安全意识与应急处理能力 (41)5.3 完善管理制度与流程 (42)5.4 强化应急预案制定与演练 (43)六、结论与展望 (44)6.1 研究成果总结 (45)6.2 对未来城市轨道交通安全发展的展望 (47)一、内容描述事故背景介绍：简要描述事故发生的城市轨道交通线路、时间、地点等基本信息，以及事故涉及的车辆、人员等相关情况。
事故过程描述：详细阐述事故发生的经过，包括事故发生前的预警信号、事故发生时的现场状况、事故后的救援行动等。
事故原因分析：通过对事故现场的调查、分析以及相关数据的收集，阐述事故发生的直接原因和间接原因，如设备故障、人为操作失误、管理不善等。
轨道交通事故经典案例
轨道交通事故经典案例那我给你讲讲日本的福知山线脱轨事故吧。
你想啊，这火车就像个听话的大铁虫，正常情况下沿着轨道规规矩矩地跑。
可在2005年的福知山线上，这大铁虫就出了大乱子。
当时那辆快速列车，速度本来就挺快的。
可是呢，在一个弯道的时候，就像一个喝多了酒的醉汉，突然不受控制地就脱轨了。
这一脱轨可不得了啊，那火车车厢就像被推倒的多米诺骨牌一样，一节接一节地翻倒、挤压。
为啥会这样呢？后来调查发现啊，这火车司机为了赶时间，在进站的时候没有按照规定的速度减速。
就好比你开车，到了该踩刹车的时候还猛踩油门，那不出事才怪呢。
结果这列车就以超快的速度冲进了那个弯道，离心力一下子就把列车给甩出去了。
这场事故那叫一个惨啊，死了好多人，伤的人就更多了。
车厢里的乘客们估计还没反应过来怎么回事呢，就被卷入了这场灾难。
这就告诉我们啊，不管做什么事，规则就是规则，可不能为了图快就把安全抛到脑后。
还有一个就是西班牙的圣地亚哥德孔波斯特拉铁路事故。
这就像是一场在铁轨上的噩梦。
那天，火车就像平常一样跑着，大家都在车厢里或聊天或休息。
谁能想到，突然“轰”的一声，火车就出轨了。
这一出轨就冲向了旁边的建筑物。
为啥呢？原来是铁路轨道在维修的时候出了问题。
就好比你盖房子，地基没打好，那房子能稳吗？他们在维修轨道的时候，可能有些工作没做到位，轨道的稳定性就大打折扣。
火车跑着跑着，遇到这个有问题的轨道，就像踩了香蕉皮一样，一下子就滑倒出轨了。
这事故造成了大量的伤亡，好多家庭就这么被这场突如其来的灾难给毁了。
这些轨道交通事故啊，都在给全世界的铁路安全管理敲着重重的警钟呢。
城市轨道交通事故案例5000字
一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。
这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。
我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。
二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。
事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。
这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。
2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。
事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。
这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。
3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。
事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。
此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。
三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。
例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。
工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。
2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。
例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。
3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。
例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。
四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。
城市轨道交通事故案例
城市轨道交通事故案例近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。
下面我们就来看几个城市轨道交通事故的案例，以期引起人们对轨道交通安全的高度重视和警惕。
案例一，2018年上海地铁事故。
2018年9月，上海地铁10号线发生了一起严重的事故。
当时，一列地铁列车在行驶过程中突然出现故障，导致列车失控，最终发生了追尾事故。
事故造成多名乘客受伤，给地铁运营和乘客带来了严重影响。
案例二，北京地铁乘客摔倒事件。
在北京地铁的日常运营中，也经常发生乘客在车厢内摔倒的事件。
这些摔倒事件往往是由于车厢内人流拥挤、乘客行为不慎等原因引起的。
虽然大多数摔倒事件并未造成严重后果，但也给乘客的出行安全带来了一定的隐患。
案例三，广州地铁安全门夹人事件。
在广州地铁的运营中，曾发生过乘客在安全门处被夹住的事件。
这些事故往往是由于乘客在进出站时没有注意安全警示，或者是安全门本身存在设计缺陷等原因引起的。
这些事件给乘客的出行带来了不必要的伤害和困扰。
以上这些案例充分说明了城市轨道交通事故的严重性和隐患所在。
为了避免类似事故的再次发生，我们需要从多个方面加强轨道交通安全管理。
首先，运营方需要加强设备的维护和检修，确保列车和设施的安全运行。
其次，乘客在乘坐轨道交通时也需要加强安全意识，遵守乘车秩序，不随意逾越安全警示。
最后，相关部门需要加强监管和执法，对违规行为进行严厉处罚，形成有效的安全管理机制。
总之，城市轨道交通事故的发生给社会带来了严重的影响，我们需要高度重视和警惕，共同努力，确保城市轨道交通的安全运行，为人们的出行提供更加安全、便捷的服务。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
2014-12-21
天气因素
LOGO 1435 舍
天气因素又可以分为以下几种情况： 风、雨、雷、电、雾的影响； 气温和湿度的影响。
2014-12-21
人为因素引起的事故
• 上海地铁一号线今晨发生撞车事故 一号线全线瘫痪
• • • •
LOGO 1435 舍
早晨5点钟，地铁1号线出现跳闸停电，造成1号线停运。 正值上班高峰，因1号线全线停运，乘客都改地面车。 上海地铁公司负责人称，事故是因操作不当引起。 上海轨道交通运营公司中心总经理邵伟中解释，今天地铁一号线发生两个 事故。第一次是5：50，一号线陕西南路到人民广场站出现触网跳闸停电。 第二次是在采取应急预案时，发生两车相撞，因司机及时采取措施，因此 没有造成更大事故，也没有发生人员伤亡。 一号线碰车事故没有影响其它轨道线，事故原因是跳闸停电引起。
2014-12-21
南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
时间：2005年12月1日6时 55分。 地点：小行—安德门上行 区间，距安德门站约300 米处 。 7：40，行调指令基地内 1314车出库连挂故障车 2526车； 8：05，1314车出库，采 用洗车模式与2526车连挂 时，因列车处于小半径曲 线位置，车钩对位不正， 连挂失败，车钩发生碰撞
2014-12-21
有关于长春的轻轨事故
• 长春满载乘客轻轨列车发生脱轨事故
LOGO 1435 舍
2014-12-21
2005年6月24日9时15分许,长春市春铁大厦前
• 2005年6月24日9时15分许,长春市春铁 大厦前轻轨线路轨道处，4号轻轨车在 进站并轨时脱轨，抢修人员先后用铁压 机、复轨器、救援车、吊车等多种机器， 约二十工人的努力，在七个小时后终于 将04号轻轨车扶上轨道开始通车，此次 脱轨事件没有人员伤亡，轻轨车也没有 造列车共搭载约580名乘客，死亡人数达106 名，另458人轻重伤，为日本铁路史上四十 二年来最严重的惨剧。
时间 1962/3/3 1963/11/9 事件 东京北部三列火车相撞 东京郊区一列货车与两列客车相撞 160死 161死
LOGO 1435 舍
伤亡
1972/11/6
火车于隧道内餐车起火
30死
1991/5/14
日本西部兹贺县电车对撞
42死 600伤 8死 33伤
2000/3/8
东京地铁撞上一列出轨的火车
2014-12-21
设备原因引起的地铁事故
LOGO 1435 舍
• 南京地铁列车无法 正常牵引严重晚点事故 时间：2006年3月15日14：06 。 地点：三山街站上行区间。 故障列车退出运营。 正线运营晚点近一个小时。 14：06，0506车运行至三山街站上行站台停车开关门作业后，正常 按ATO驾驶启动，启动后不久，列车发生冲动，随即自动停车，改用 手动SM模式驾驶，列车只能以5公里/小时速度缓慢牵引； 14：15，故障列车到达张府园站，按规定开关门作业上下客后开出 不久，列车产生紧急制动。手动SM驾驶时速度只能维持在5公里/小 时左右，故障现象仍然存在； 14：26，到达新街口站，进行清客；该车退出运营。
2014-12-21
图片展示
LOGO 1435 舍
2014-12-21
南京地铁车辆常用制动失灵事故
LOGO 1435 舍
时间：2006年10月22日10时33分 地点：上行线距中华门站300米处 此次事故正线行车中断25分钟，造成清客5列次，单程票 退票401张，IC卡更新145张，故障影响涉及5列车4个车站。 10：33分，1314车从上行行驶至距中华门站300米处，发 现速度不降，随即快速制动，仍不降速，最终因超速ATP 保护列车产生紧急制动； 10：34分，司机检查发现DDU面板和故障清单无任何故障 显示，检查司机室设备柜的开关，未发现有开关动作。随 后司机采取应急处理措施，发现无法缓解紧急制动； 10：41分，行调要求司机换端等待列车救援； 10：52分，救援车与故障车完成连挂； 11：01分，将故障车推到中华门清客； 11：29分，到达小行基地。
2014-12-21
LOGO 1435 舍
两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残 骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡， 约110人受伤，其中 6人伤势较重， 死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一 节车厢内。
2014-12-21
LOGO 1435 舍
• 原因：事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及
2014-12-21
LOGO 1435 舍
• 分析：负责开启15道大门的保安人员安全预想不够，导致车门未
开启到位，侵入车辆限界发生碰撞。 司机入库前对前方线路观察不够仔细，未及时发现此安全隐患，最终 导致该事件的发生。
错误位置
库 门 开 启 警 戒 线
库 门 开 启 警 戒 线
正确位置
2014-12-21
2014-12-21
西班牙Valencia地铁列车出轨事故
时间︰2006年7月3日（星期一） 西班牙当地时间下午1时
LOGO 1435 舍
地点︰西班牙东部城市「瓦伦 西亚（Valencia）」地铁Line 1线，由西班牙广场站(Plaza de Espana) 到耶稣站(Jesus) 的曲线段隧道内 西班牙东部城市「瓦伦西亚 （Valencia）」地铁Line 1线， 一列由西班牙广场站(Plaza de Espana) 驶往耶稣站(Jesus) 的列车于接近耶稣站前的曲线 段隧道内出轨， 4节车厢中有 2节脱离轨道，至少41人死亡 （包括司机员）
事故路线Line 1（黄线）于 1988年10月通车，至今已18年 （路线长7公里），是瓦伦西亚 地铁路网最旧的路线。
2014-12-21
LOGO 1435 舍
后果：
41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受伤。 大约150人从隧道与车站疏散，疏散耗时30分钟。 该事故造成4节车厢中有2节车厢出轨，并撞击隧道壁。
天气因素引起的事故
LOGO 1435 舍
• 韩国首都圈1号线因严寒瘫痪5小时 • 最低气温为零下17.1度、体感温度为零下23度，严寒（以2月为基准） 继1957年之后时隔55年于2月2日席卷首尔，首都圈市民的脚——地 铁1号线出现了瘫痪。自天安出发驶向清凉里的电车于早上7点22分 因为故障而停在首尔站。在将故障车辆转移至车辆基地的过程中还发 生了脱轨事故，通往首尔的1号线直到正午左右才得以恢复，实际上 全面中断了4小时30分钟。部分下行线的运行也出现了问题。 • 针对事故原因，目前仅推测寒流导致向电车传输动力的电池电压下降 可能是其中原因之一，但还未查明。国土海洋部航空铁道调查委员会 正在调查具体事故原因。后来发生的脱轨事故是在korail方面将后续 车辆连接在故障车辆之后，欲将其推向里门车辆基地的过程中发生的。 行驶到钟路3~5街站之间时，随着故障车辆的制动装置运转异常，故 障车辆的车轮由于后面车推动的力量上抬从而脱离轨道。
2014-12-21
南京地铁列车撞列检库门事件
时间：2005年12月6日22时11分 地点：小行基地列检库15道大门 15道列检库大门破损严重。 电客车头部右侧有一处表面擦伤（长8cm，宽1.4cm）
LOGO 1435 舍
经过： 1920车在回列检库15道时，19A车头撞
上车门。检调接报后，立即要求信号楼不要动车， 同时到现场察看情况，发现15道库门在列检库内 侧，门页下方被电客车撞凹陷一块（被电客车防 爬器所撞），大门撞过门上止档，导致该大门无 法向外正常开启到位。电客车头部右侧有一处表 面擦伤（长8cm，宽1.4cm），另有二处与大门 有轻微摩擦。
LOGO 1435 舍
2014-12-21
LOGO 1435 舍 •
•
起吊过程一波三折
2014-12-21
日本铁道公司列车出轨事故
时间︰2005年4月25日日本时间上午9时20分 地点︰日本兵库县尼崎市，西日本铁路公司福知山线冢
LOGO 1435 舍
口到尼崎车站之间的一处弯道(曲率半径约300公尺) • 一列隶属西日本铁道公司的通勤电车，在一处时速限制70公里的急 转弯处出轨，冲入距出轨点60公尺远与轨道距离6公尺的一栋九层楼 公寓，两节车厢严重扭曲变形，车上旅客死伤惨重，酿成日本铁路史 近四十年来最严重的事故。
2014-12-21
因为设备问题广州地铁故障频发
LOGO
• • • • • •
●1月22日(除夕)晚上11时15分，广州地铁公园前站突然发生 信号故障，1号线双向多趟列车不同程度延误，其中抽线7列，延 误2-3分钟32列。 ●1月28日上午8时许，三号线北延段机场南高增区间发生 信号故障，全线列车出现不同程度的晚点，导致不少赶往机场南 站搭飞机的乘客错过航班。 ●第二日下午4时50分许，地铁一号线又出现信号故障，共 有9趟列车晚点，最长的延误12分30秒。 ●2月4日上午10时19分，地铁2号线一列开往嘉禾方向的列车在萧岗站 发生故障，导致该方向列车延误约15分钟。故障导致2列车晚点，清客3列， 最大晚点为7分多钟。 ●2月15日上午7时26分，广州地铁一号线广州东站道岔转辙机发生故障， 导致双方向多趟后续列车延误，延误时间近3小时。 ●当日晚上8时25分，广州地铁八号线凤凰新村站道岔故障，列车延误时 间1个多小时。 ●第二日下午2时，地铁八号线凤凰新村站因道岔故障无法正常运行，在 停车15分钟后被迫清客，停运时长35分钟。 ●2月18日14时，地铁在八号线凤凰新村站再次因道岔故障无法正常运行， 在停车15分钟后被迫清客。 ●2月20日15时30分到16时15分许，地铁5号线多个车站出现了列车临时 2014-12-21 停车和等候进站的情况，延误时间从 5到10分钟不等。
2014-12-21
LOGO 1435 舍
• 原因：列车”黑盒子”纪录显示，列车在即将进入耶稣站前的曲