城市轨道交通应急处理04 火灾的应急处理
项目2-火灾事故应急处理《城市轨道交通应急处置》教学课件可修改全文
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （7）通信系统容易瘫
灾
痪
地铁火灾时，由于水流和高温对通信 器材的影响，使消防员携带的普通无 线电对讲机不能正常工作，甚至整个 通信系统容易陷人瘫痪状态。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 灾
引发因素
0
0
1
2
电气线路、 电气设备故 障引发火灾
人为引起火灾
0
0
3
4
护人员佩戴呼吸器进行一次性活动的范围受到限制。 • (3)在地铁内的消防队员，既要经受辐射热的照射，又要经受高温气浪的冲击，接
近火点是相当困难的来说，卤代烷1211, 1301和C02的灭火效果是非常理想的 ，但 是地下空间火灾时，上述灭火剂不宜使用。
• (4)进口少，消防队员之间难以进行战术配合。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （6）扑救困
灾
难
由于地下空间限制，加上浓烟、高温、缺氧、视线不清、通信中断等原因，救援人员很 难了解现场情况；且大型的灭火设备无法进入现场，救人、灭火困难大，救护工作十分 困难。
二、知识链接
1、认知城市轨道交通火 （6）扑救困
灾
难
• (1)由于浓烟或停电造成一片漆黑，使得火场指挥员无法迅速确定起火点。 • (2)灭火剂的使用。一般地铁是长通道空间，而每个呼吸器使用时间有限，消防救
可燃物，如汽油、液化石油气、木材、纸张等 助燃物，主要是空气中的氧气 着火源，如明火、电火花、雷击等
二、知识链接
2、防火灭火基本知 识
防止三要素同时存在或避免其相互作用
0 防火灭火的基本原理 4
消除火源/控制可燃物
以难燃和不燃材米斗代替可燃材料 降低可燃物质(可燃气体、汽和粉尘)在空气中的浓度 防止可燃物质的跑、冒、滴、漏 对于那些相互作用能产生可燃气体或蒸汽的物品应
《城市轨道交通应急处理实务》火灾应急处理与救援
11/行值接报后立即通知值站
操作SC将进出站闸机设置为紧 急模式，并开启相应的区间工 作照明，做好乘客广播
根据环调命令进行相应BAS操 作，及时向行调汇报现场火灾 情况
根据行调指令带领车站人员穿 荧光衣，带照明、对讲机、灭 火器进入隧道协助灭火、引导 乘客疏散
协助值站现场 救火
组织乘客疏散
保护钱款
确认残梯无人后通知客值锁闭 残梯，关闭广告电源
做好行车组织工作，加强对站 台、站厅监视，如有紧急事故 发生及时向工长、值站汇报
a)如火灾发生在站厅，工长 、值站和客值护卫拦截进站 乘客，组织乘客从站厅未失 火的另一端疏散；
b)如火灾发生在站台，工长 、值站和客值护卫拦截进站 乘客，组织乘客从站台未失
11/6/2023
项目四 火灾应 急处理
任务三 火灾应急处理与救援
一、火灾的应急处理原则
1、贯彻“救人第一，救人与灭火同步进行” 原则，积极施救。
2、火灾发生的5分钟内是关键时期,灭火要把 握好这个关键时期，做好两项工作：一是使用 灭火器材灭火和疏散人员,二是同时报火警。
3、做好个人防护，及时穿戴防烟面具、荧光 服等防护用品。
4、火灾发生后,车站行车值班员或司机应立即 报告行调,公安,车站视情况报119、110、120， 报告时语言应简明、扼要。
二、车站火灾应急处理
表4- 8 车站火灾的分级处理
事件处 理等级
车站火灾应急处理方法
行车组织调整
一级处 置
局限于火情能直观确认在小范围内，周边无 可燃物品，可判定火势无法蔓延，现场烟雾 较小，能立即扑灭。
III 楼梯 I
II
地铁列车火灾应急处理预案
地铁列车火灾应急处理预案
一、事件描述
地铁列车在行驶途中发生火灾，可能造成乘客和列车设施受损，需要进行应急处理。
二、紧急处置措施
1.立即通知列车司机关闭列车通风系统，并在车厢内广播通知
乘客保持镇定，听从工作人员指挥。
2.车厢内工作人员立即使用灭火器扑灭初期火灾，确保乘客和
列车设施安全。
3.车厢内的乘客应迅速有序地撤离，并避免使用明火或携带易
燃物品。
4.列车司机向地铁指挥中心报告火灾情况，并根据指挥中心的
要求进行相应处理和通知。
5.地铁指挥中心应立即调派救援人员和消防队伍前往现场，协
助处置火灾并救援受困人员。
三、事后处理
1.火灾发生后，地铁公司应立即展开事故调查，查明火灾原因，并对列车设施进行检修和维护。
2.对于受伤乘客和受损列车设施，地铁公司应提供必要的医疗
救助和赔偿处理。
3.加强列车设施的消防安全管理，提高应急处理能力，确保地
铁列车运营安全。
城市轨道交通火灾应急处理—列车火灾事故的应急处理
⑥ L 站 、 M 站 、 K 站 立 即 将 FAS 多 线 集 中 控 制 盘 上 的 “ 系 统 封 锁”、“系统切换”、“广播切换”的钥匙打到“自动”位，把区间 照明开启；
⑦启动“车头着火”火灾模式。
上行 0303
0205
0203
I
G
K
0102
LM
N
O
P
0304
上行
I
G
K
0205 0203
LM
N
O
P
2、演练经过 环调： ①检查火灾模式执行情况；
②与电调确认三级负荷是否已切除； 调度长命令列车乘客往M站疏散，M站～L站下行区间封锁。 行调通知M站、L站组织疏散，发布封锁命令。
上行
I
G
K
0205 0203
LM
N
O
P
2、演练经过 M站报：消防队已到站，在了解情况准备下区间灭火。 环调：调度长，火灾模式正常启动，现在设备运行正常。 调度长：注意监控设备执行情况。 M站报：消防队要求接触网停电，下轨行区灭火。
（二）火势较小，列车可以维持进站时
3、调度中心（OCC）的处理措施： （1）行调扣停上、下行列车，环调启动区间火灾模式； （2）调度长指令邻近列车和前方车站或后方车站组织工作
人员前往火灾列车灭火和协助乘客疏散。
三、列车在区间发生火灾应急处理综合演练方案
1、事故概要
在某城轨线路的运营过程中，0205次列车运行至M站～L站下 行区间时，第2节车厢电路短路发生火灾在区间停车，行调通 知各调。OCC及时启动列车火灾应急预案。环调通知110指挥 中心，并指挥车站组织灭火。行调通知车站关站，做好人员疏 散，组织全线列车的运营调整。电调协助调度长发短信，并向 相关领导电话汇报。40分钟后火灾被扑灭，恢复正常运营。
浅谈城市轨道交通列车火灾的处理
岗发生火灾的车厢位置 ，使车站 提前做好处理准备。如果火势较 前 方 车 站
大 ，可从 车 厢 内的座 位下 面取 出 灭 火器 自行 施救 ，一 般 每节 车厢 的座位 下 面都有 两个 灭 火器 。地 铁 车厢 材料 全部 是 阻燃 材料 ，列 前 方 车 站 车 一般 在 ３ 分 钟 内就 可 到达最 近
２ 列车在 运行 区间发 生火 灾的处理分 析 图说
图 １ ：列 车 中部 着火 且停 在 近前方 车 站 。 图２ ：列 车 头部 着火 且停 在 区间任 意位 置 。 图３ ：列 车 中部 着火 且停 在 区间 中部 。 图４ ：列 车尾部 着火 且停 在 区 间任 意 位置 。 图５ ：列 车 中部 着火 且停 在 近后方 车 站 。 当隧道 内的一 切情 况均 不 清楚 时按 与行 车一 致
的方 向送 风 。
１ 应对列车火灾 的处理原则及 方法
（ １ ）列 车在行驶 过程 中如果 车厢 内发 生 明火 ， 乘 客 要第 一 时 间按 紧急 报 警按 钮 通知 列 车司 机 ，让 司机 知 道哪 节 车厢 发生 了危 险。 司机立 即将列 车 开 往最 近 的车 站 ，并 提 前通 知站 台
台 ，乘客 要贴 近 地面逃 离 ，不 要
前 方 车 站
ｊ 前 方 车 站
图４
后疗 车站
做 深 呼 吸 ，过 多 吸人 烟雾 会对 呼 吸道 造成 损 害 ，应 用 湿衣 物或 毛 前 方 车 站
竺
＿ —Ｉ 一＿一
送 风 方 向 ｌ ．
… ”… 一
—十
Ｉ ｌ ；
车门保持开启状态 ，让乘客疏散。同时 ，向地铁控
制 中心 报告灾 情 。
城市轨道交通应急处理
城市轨道交通应急处理随着城市人口的增加和经济的发展，城市轨道交通系统成为现代城市发展的重要组成部分。
然而，轨道交通必然面临各种应急情况，如地震、火灾、设备故障等。
因此，城市轨道交通应急处理是确保乘客安全和交通系统正常运行的关键。
本文将探讨城市轨道交通应急处理的重要性以及有效的处理方法。
1. 应急处理的重要性城市轨道交通系统作为群众出行的主要交通方式，一旦发生应急情况，就会直接威胁到乘客的安全和运输的顺畅。
应急处理的重要性体现在以下几个方面：1.1 保障乘客安全城市轨道交通系统通常在高密度的地区运行，乘客数量庞大。
一旦出现应急情况，如火灾或恶劣天气，乘客容易陷入危险。
因此，及时有效的应急处理是保障乘客安全的前提。
1.2 确保交通系统正常运行城市轨道交通作为交通系统的重要组成部分，其正常运行对整个城市的交通流畅至关重要。
有效的应急处理能够最大限度地减少交通事故对系统的影响，保证交通的正常运转。
1.3 降低财产损失城市轨道交通系统通常需要巨额投资来建设和维护。
一旦发生重大事故或无法迅速处理应急情况，将导致严重的财产损失。
因此，应急处理将帮助降低财产损失的风险。
2. 应急处理的方法和措施针对城市轨道交通系统的应急处理，需要制定详细有效的应急预案，并采取相应措施来应对各种应急情况。
2.1 火灾应急处理城市轨道交通系统的设备和车厢易发生火灾，一旦发生火灾，应该采取以下措施：- 配备火灾报警系统，及时监测火灾的发生并向指定部门报警；- 设置灭火装置，如灭火器和灭火设备；- 定期检查设备，确保防火措施的有效性；- 加强工作人员培训，提高应对火灾的应急能力。
2.2 地震应急处理地震是城市轨道交通系统面临的常见灾害，应急处理应包括以下方面：- 设置地震预警系统，提前预警并通知乘客和工作人员采取安全措施；- 加强轨道交通系统的结构安全性，采用抗震设计，降低地震对系统的影响；- 定期检查设备，确保设备符合抗震要求；- 加强地震应急演练，提高工作人员的应急处置能力。
城市轨道交通火灾事故现场处置方案
城市轨道交通火灾现场处置方案第一章现场评估与报警 (4)1.1 现场情况评估 (4)1.1.1 发生后，现场负责人应立即组织相关人员对现场进行初步评估，了解火灾发生的具体位置、火势大小、烟雾浓度、人员伤亡及疏散情况。
(4)1.1.2 评估现场周边环境，包括交通状况、附近建筑、重要设施及可能受到影响的区域，为后续救援工作提供参考。
(4)1.1.3 评估现场的安全状况，包括火源、电源、易燃易爆物品等危险因素，采取相应措施降低安全风险。
(4)1.1.4 评估现场通讯设备状况，保证与外界保持畅通的联系，及时传达现场信息。
(5)1.2 火灾报警程序 (5)1.2.1 现场负责人应立即启动火灾报警系统，通知消防控制中心。
(5)1.2.2 消防控制中心接警后，应迅速确认火警信息，启动应急预案，并根据现场情况向相关部门和单位发出火警信号。
(5)1.2.3 现场负责人应组织人员使用手持报警设备，向消防部门报警，详细描述火灾现场情况，包括火灾位置、火势大小、人员伤亡及疏散情况。
(5)1.2.4 消防部门接警后，应立即启动消防车辆、消防器材等救援设备，组织消防队员赶赴现场进行救援。
(5)1.2.5 现场负责人应保持与消防部门的联系，随时报告现场情况，为消防部门制定救援方案提供依据。
(5)1.2.6 在火灾报警过程中，现场负责人应密切关注火势变化，及时调整现场救援措施，保证人员安全。
(5)第二章紧急疏散与救援 (5)2.1 紧急疏散措施 (5)2.1.1 疏散信号发布 (5)2.1.2 疏散通道指示 (5)2.1.3 人员组织与引导 (5)2.1.4 疏散设施检查与维护 (5)2.2 救援力量调度 (6)2.2.1 救援力量组织 (6)2.2.2 救援队伍集结 (6)2.2.3 救援行动协调 (6)2.2.4 救援现场安全防护 (6)2.3 伤员救治与转运 (6)2.3.1 伤员现场救治 (6)2.3.2 救治设施准备 (6)2.3.3 伤员转运 (6)2.3.4 伤员家属安抚 (6)第三章现场扑救与控制 (6)3.1 扑救火灾 (6)3.1.1 确认火源位置 (6)3.1.2 划分扑救区域 (7)3.1.4 人员疏散 (7)3.2 火源控制 (7)3.2.1 切断电源 (7)3.2.2 隔离火源 (7)3.2.3 消除火源 (7)3.3 烟气控制 (7)3.3.1 疏散烟气 (7)3.3.2 防止烟气扩散 (7)3.3.3 烟气监测 (8)3.3.4 个体防护 (8)第四章环境监测与防护 (8)4.1 环境监测 (8)4.1.1 监测内容 (8)4.1.2 监测设备 (8)4.1.3 监测频次 (8)4.2 防护措施 (8)4.2.1 人员防护 (8)4.2.2 环境防护 (9)4.2.3 应急处置 (9)4.3 应急物资调度 (9)4.3.1 物资种类 (9)4.3.2 物资调度原则 (9)4.3.3 物资调度流程 (9)第五章通信与协调 (9)5.1 通信指挥 (9)5.1.1 确立通信指挥体系 (9)5.1.2 通信设备准备 (10)5.1.3 通信内容 (10)5.1.4 通信纪律 (10)5.2 部门协调 (10)5.2.1 部门协调原则 (10)5.2.2 部门协调内容 (10)5.2.3 部门协调机制 (10)5.3 信息发布 (10)5.3.1 信息发布原则 (10)5.3.2 信息发布渠道 (10)5.3.3 信息发布内容 (11)5.3.4 信息发布纪律 (11)第六章应急预案启动与执行 (11)6.1 应急预案启动 (11)6.1.1 确认火灾 (11)6.1.2 启动应急预案 (11)6.1.3 成立现场指挥部 (11)6.2.1 紧急疏散 (11)6.2.2 灭火救援 (11)6.2.3 伤员救治 (11)6.2.4 信息报告与舆论引导 (12)6.3 应急预案调整 (12)6.3.1 评估火灾发展趋势 (12)6.3.2 优化资源配置 (12)6.3.3 调整应急响应级别 (12)第七章调查与分析 (12)7.1 调查 (12)7.1.1 调查组织 (12)7.1.2 调查内容 (12)7.1.3 调查方法 (12)7.2 原因分析 (13)7.2.1 直接原因 (13)7.2.2 间接原因 (13)7.2.3 深层次原因 (13)7.3 责任追究 (13)7.3.1 追究对象 (13)7.3.2 追究方式 (13)7.3.3 责任追究落实 (13)第八章善后处理与赔偿 (14)8.1 善后处理 (14)8.1.1 事发后，相关部门应迅速成立善后处理小组，全面负责的善后工作。
轨道交通火灾应急处理预案
轨道交通火灾应急处理预案一、引言随着城市的发展和人口的增长，轨道交通在城市中的地位愈发重要。
然而，轨道交通线路的长度和终端数量众多，乘客密集度大，一旦发生火灾事故，可能会造成大面积人员伤亡和财产损失。
因此，制定一套科学的轨道交通火灾应急处理预案是非常必要的。
本预案的目的是为了指导城市轨道交通部门应对火灾突发事件，减少损失，保障乘客和员工的生命与财产安全。
二、应急处理预案主体1. 轨道交通火灾预案主体：- 预案主体应包括轨道交通运营公司、消防部门、相关应急部门和其他有关单位，确保协调配合，形成相互支持的应急处理体系。
2. 轨道交通火灾应急处理指挥部：- 在突发火灾事件发生时，应当立即组建轨道交通火灾应急处理指挥部，统一指挥、协调和管理应急处置工作。
三、风险评估与火灾预防1. 风险评估：- 对轨道交通线路、车辆和设备进行定期检查与维护，及时消除安全隐患，进行风险评估，以及制定相应的应急处理措施。
2. 火灾预防：- 加强轨道交通车辆和设备的防火设计与制造，重点检查和维护线路、车辆等可能引发火灾的部位，建立火灾预警系统，提高火灾发生前的预警能力。
四、应急处置和疏散救援1. 火灾处置和疏散：- 一旦发生火灾，应及时启动应急响应机制。
安排专业人员和消防人员进行火场扑救和疏散消防工作，确保乘客的生命安全。
2. 乘客疏散救援：- 在火灾发生时，应安排专人引导乘客疏散，协助弱势群体乘客的逃生，确保乘客及时撤离火场。
3. 疏散通道和设施：- 确保车站和列车疏散通道畅通无阻，配备应急逃生设施和疏散指示标识，提高疏散效率。
五、信息发布和公众应对1. 信息发布：- 及时发布事故情况，提供详实的事故信息和疏散指南，减少群众的恐慌情绪，引导公众正确处理应急事态。
2. 公众应对：- 培训车站工作人员和乘客的应急处置知识，提高公众自救自护意识，减少人员伤亡和财产损失。
六、火灾事故善后处理和风险排查1. 事故善后处理：- 对火灾事故进行调查和分析，总结经验教训，完善预案并加强相关管理措施，减少类似事故再次发生的可能。
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1.燃烧的基础知识 （1）燃烧的本质。燃烧是可燃物与氧化剂作用发生的放热反应。
三大特征
发光 放热
生成新 物质
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
1.燃烧的基础知识 （2） 燃烧的三要素
可燃物
助燃物 着火源
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
4.1.1 火灾的基本知识
2.火灾的分类 （1） A类火灾。A类火灾的燃烧物质具有有机物性质，如棉、麻、纸张、木材等， 一般在燃烧时能产生灼热的余烬。 （2） B类火灾。B类火灾的燃烧物质为液体和可融化的固体，如汽油、煤油、甲醇、 乙醇、沥青、石蜡等。 （3） C类火灾。C类火灾的燃烧物质为气体，如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、 氢气等。 （4） D类火灾。D类火灾的燃烧物质为金属，如钾、钠、镁、铝、锂、镁合金等。 （5） E类火灾。E类火灾的燃烧物质为带电物体，如发动机、电器、电缆等。 （6） F类火灾。F类火灾的燃烧物质为烹饪器具内的烹饪物，如动物油脂、植物油 脂等。
图4-3 自动控制流程
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
2.气体自动灭火系统
（2）典型的气体自动灭火系统
② 烟烙尽气体自动灭火系统的灭火流程
手动控制流程
将手动/自动转换开 关置于手动位
现场确实发生 火宅，确认防 护区内无人
关闭门窗
按下防护区的手动 启动器
关闭防护区通风系 统的防火阀
动灭火系统，如图4-8所示。
手动打开相应防护区选择 阀
将水泵控制柜控制方式置于 “手动”方式
按下水泵控制柜上的启动 按钮
在确认火宅被扑灭后，按下 水泵控制柜上的停止按钮
图4-8 应急启动控制操作程序
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
（2）细水雾灭火系统的应用-泵式高压细水雾灭火系统
模块4 火灾的应急处理
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施 4.2 列车火灾事故的应急处理 4.3 车站火灾事故的应急处理
模块4火灾的应急处理
学习目标
（1） 了解火灾的基本知识和消防 设备设施。
（2） 掌握列车在区间和在车站发 生火灾的应急处理程序。
（3） 掌握车站发生火灾的应急处 理程序。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
④ 系统复位操作
灭火后应及时复位系统，使系统处于正常工作状态，可执行以下操作程序： 若为自动启动控制，按下火灾报警灭火控制器上的复位按钮，即可关闭水泵， 选择阀复位。 若为电气手动启动控制，按下火灾报警灭火控制器上的复位按钮，即可关闭水 泵，选择阀复位。 若为应急启动控制，按下水泵控制柜上的停止按钮，手动复位选择阀。
5.火灾的引发因素 列车上引发火灾的原因如图4-2所示。
图4-2 列车上引发火灾的原因
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
6.车站防火分区与防烟分区
防火分区
城市轨道交通车站公共区（站台、站厅 和出入口）为同一防火分区，设有相应的大 系统火灾模式；A端设备区和B端设备区为另 外两个防火分区，分别设有相应的小系统火 灾模式；每个防火分区均设有独立的疏散口。
按下相应防护区的手动控制 盒上的启动按钮
按下火宅报警灭火器控制上 相应防护区的启动按钮
确定火宅 扑灭后
按下火宅报警灭火器控制上 的停止按钮
图4-7 电气手动启动控制操作程序
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
（2）细水雾灭火系统的应用-泵式高压细水雾灭火系统 ③ 应急启动控制操作。电气控制失灵而需应急操作时，应执行应急启动控制操作程序来启
③ 地下一层侧式站台与同层站厅的公共 区临界面门洞部位应设挡烟垂壁。
④ 公共区与其他相连通部位的高差不满 足500 mm时应设挡烟垂壁。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
1.火灾自动报警系统
火灾自动报警系统（automatic fire alarm system，FAS）是为了早期发现火灾并及时采取有效 措施控制和扑灭火灾而设置在建筑物中或其他场所的一种自动消防设施，是现代消防措施中不可缺少 的安全技术设施。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
4.排烟与通风系统
城市轨道交通车站等发生火灾时会产生大量的烟气和毒气，这些烟气和毒气是造成人员死亡的首要 原因；这些烟气的危害还表现在减光性和恐怖性方面，妨碍人员疏散和火灾扑灭，造成火场混乱。
防烟、排烟和事故通风系统的设计应符合下列要求： （1） 当站厅公共区发生火灾时，应能对站厅公共区及时排烟，并防止烟气向出入口、换乘通道、 站台等邻近区域蔓延。 （2） 当站台公共区发生火灾时，应能对站台公共区及时排烟，并防止烟气向站厅、区间隧道、换 乘通道等邻近区域蔓延。 （3） 当区间隧道发生火灾、采用纵向控烟时，应控制烟流方向与乘客疏散方向相反，并防止烟气 逆流及向相邻车站、区间扩散。 （4） 设备及管理用房发生火灾时，应具备防烟、排烟功能，并满足采用自动灭火系统设备用房的 通风功能。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
（1）细水雾灭火系统的灭火原理
细水雾灭火系统的灭火原理是 主要通过吸收热量（冷却）、降低 氧浓度（窒息）和阻隔辐射热三种 方式来达到控火、灭火的目的。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
2.气体自动灭火系统
（1） 气体自动灭火系统简介
气体自动灭火系统有自动报警和自动消防的功能，对无人值 守的电气设备房非常有效。气体自动灭火系统采用全淹没灭火方 式，要求防护区的空间密闭，以保证在规定的时间喷放规定用量 的灭火剂能均匀地充满整个防护区。但是受灭火剂来源限制，气 体自动灭火系统不能持续灭火。
泵式高压细水雾灭火系统的操作分为自动启动控制操作、电气手动启动 控制操作、应急启动控制操作和系统复位操作。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
（2）细水雾灭火系统的应用-泵式高压细水雾灭火系统
① 自动启动控制操作
火宅报警器灭火控 制器上的控制方式 选择为“自动”
（1） 火灾自动报警系统的功能 火灾自动报警系统是通过火灾探测器监控火灾发生时的烟雾、热量等特征的变化 来确定火灾发生的地点，以进行报警并自动控制消火栓系统、自动灭火系统、防烟排 烟系统、应急广播和应急照明等消防救灾设备，实现对火灾的早期发现和扑救，在火 灾防救中发挥着重要作用。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
① 车站站台、站厅公共区应划为一个防 火分区。
② 车站设备管理区应与站厅公共区和站 台公共区划为不同的防火分区，每个防火分 区的最大允许建筑面积不应大于1 500 ㎡。
防烟分区
① 公共区防烟区不应大于2000㎡，设备 管理区不应大于750 ㎡ 。
② 站台到站厅的楼梯或扶梯开口四周的 临空部位应设挡烟垂壁。
4.1.2 消防设备设施
1.火灾自动报警系统
（2） 火灾自动报警系统的消防联动控制。 城市轨道交通系统的火灾自动报警系统有自动和手动两种触发方式，并设置有消 防联动控制设备。消防联动控制设备包括火灾报警控制器、自动灭火系统控制装置、 室内消火栓系统控制装置、防烟排烟系统及空调通风系统控制装置、常开防火门及防 火卷帘控制装置、电梯回降控制装置、应急广播控制装置、火灾警报控制装置、应急 照明与疏散指示标志控制装置等，可实现下列控制及显示功能：启停消防水泵，启停 自动灭火系统并发出声光报警，关闭常开防火门，关闭防火卷帘，启停防烟和排烟风 机，开启车站屏蔽门和自动检票闸机，显示报警位置，显示保护对象的重点部位、疏 散通道及消防设备所在位置的平面图或模拟图等。
火情探测 和扑救困
难
发烟量大
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
5.火灾的引发因素
（1） 人为引发火灾 （2） 环境因素引发火灾 （3） 电气线路、电气设备故障引发火灾 （4） 与城市轨道交通车站合建的外来建筑物带来的危害因素
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.1 火灾的基本知识
① 烟烙尽气体自动灭火系统简介 烟烙尽气体由52%的氮气、40%的氩气和8%的二氧化碳组成，这三种气体属于大气层的自然成分， 灭火后回归自然，对大气的臭氧层没有任何破坏，是真正意义上的绿色环保灭火剂。 烟烙尽气体自动灭火系统由机械部分和电控部分组成。机械部分是指用来储存、输送气体灭火剂的 管网系统，电控部分是指用于自动报警和喷放灭火剂的报警控制系统。 烟烙尽气体自动灭火系统包括中央控制单元、火灾探测器和辅助开关设备等。
防护区灭火
图4-5 机械应急操作流程
关闭防护区通风系 统的防火阀
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
3.细水雾灭火系统
细水雾灭火系统是指通过细水雾喷头在适宜的工作压力范围 内将水分散成细水雾，在发生火灾时向保护对象或空间喷放，进 行扑灭、抑制或控制火灾的自动灭火系统。细水雾雾滴直径很小 ，比表面积大，火场的火焰和高温将它迅速气化，体积可膨胀1 700倍以上，使空间内的氧气含量降低；雾滴气化时吸收大量热 量，使燃烧物体及其周围的温度下降，达到迅速灭火的目的。
4.1 火灾的基本知识及消防设备设施
4.1.2 消防设备设施
2.气体自动灭火系统
（2）典型的气体自动灭火系统 气体自动灭火系统中的灭火剂应具有灭火快、用量省、久储不变质、不导电和对设备损害小等特