城市轨道交通应急设备.
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城市轨道交通应急处理概述PPT课件
安全事故 突发事件 应急预案 应急处理原则
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
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2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
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项目一
任务1 生产安全事故及突发事件应急处理概述 任务2 突发事件的应急组织 任务3 车站应急处理信息汇报与传递
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2突发事件的应急组织
➢2.1 应急处理指挥机构 ➢2.2 应急处理的工作组织 ➢2.3 应急处理的信息报告
定义 指针对可能发生的应急事件，为保证迅速、有序、 有效地开展应急救援行动，控制、减轻和消除应急 事件引起的危害，规范各类应对活动预先制定的方 案，包括总体应急预案、专项应急预案及现场处置 预案。
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1.3应急预案的定义、分级分类
分级
根据突发事件对城市轨道交通正常运营可能造成的 危害程度、波及范围、影响力大小、人员和财产损 失等情况的影响程度和造成的损失的大小，可将其 分为2级：重大级，一般级。 也有地铁公司按由高到低分为Ⅰ级（特别重大）、 Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）级、Ⅳ级（一般级）4 个级别。
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2.3应急处理的信息报告
2.突发事件报告流程
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2.3应急处理的信息报告
3.报告事项
1）发生时间（月、日、时、分）； 2）发生地点（区间、百米标和上、下行正线）； 3）列车车次、车组号、关系人员姓名、职务； 4）事故概况及原因； 5）人员伤亡情况及车辆、线路等地铁设备损坏情况； 6）是否需要救援； 7）是否影响邻线运行； 8）其他必须说明的内容及要求
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2.3应急处理的信息报告
1.信息报告遵循原则
1）迅速准确、简单明了、逐级上报的原则。 2）公司、分公司内部及协作单位并举的原则。 3）控制中心负责信息的收集和传递。 4）在区间发生时，由司机立即报告行车调度员。 5）在车站或车辆段发生时，由车站行车值班员或车辆段调度 员立即报告行车调度员。
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施 1.2 应急设备与设施 01 列车应急设备与设施
（4） 驾驶室与车厢通道门紧急拉手
驾驶室与车厢通道门紧急拉手位 于车厢与驾驶室通道门上方，在列车 在中途不能运行，需要从列车两端疏 散乘客时使用。其使用方法为：拉起 手柄，右旋开锁。乘客可通过此门进 入驾驶室打开疏散门，向车站方向疏 散。
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施
1.2 应急设备与设施 02 车站应急设备与设施
（3） 站台紧急停车按钮
（4） 车站消火栓和灭火器
在地铁车站出入口通道、站厅、站台均设有消 火栓和灭火器箱。当发生火灾时，用其进行灭火。
站台紧急停车按钮位于站台墙壁上， 靠近列车车头、车尾两侧，为红色的四方 形小盒子，上锁，按钮为红色。该按钮在 车门、屏蔽门夹人夹物，有人或大件物品 掉落轨道危及人身安全或影响正常行车时 使用，使用时击碎中间玻璃按压按钮即可。 该按钮涉及行车安全，在非紧急情况下严 禁使用，否则按章处罚。
运营企业内部各层级应急组织机构的分工如表8-1所示。 表8-1 运营企业内部各层级应急组织机构的分工
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施 1.1 应急管理体系
2.突发事件管理
（1） 突发事件的类型。城市轨道交通突发事件的类型分为：
事故灾难
①
②
社会安全
公共卫生
④
③
自然灾害
城市轨道交通应急管理体系与应急设备设施 1.1 应急管理体系
（5） 列车头部紧急疏散门
列车两端驾驶室各有一扇紧急疏散门。 紧急疏散门有两级，打开后可从驾驶室铺设 到轨道上，形成临时通道。当发生爆炸、火 灾等意外情况，列车在隧道不能运行时，可 使用紧急疏散门疏散乘客。该门由驾驶员操 作打开，或在驾驶员广播通知后由乘客操作 打开。其使用方法为：拉下红色解锁拉杆， 用力推开紧急疏散门。
城市轨道交通运营安全与应急处理信号设备故障安全管理
P
S
O
锁制理 度
子
子
子
系
系
系
统
统
统
联闭超 旅 列运 运车定 列自
速
客
Байду номын сангаас
车 进
行 信
行
辆
位
车 速
动
防 向 路息 图调停 度折
锁塞护
导
及处 间理
管
度
车
调 整
返
隔
理
控
制
四、分析典型信号设备故障案例及处理
上海地铁1号线由于信号系统故障导致列车侧面冲撞 事故
停电故障后的小交路运行
五、轨道电路故障处理 最常见的信号机 显示红灯和绿灯，为什么会显示？
三摇：摇道岔转向所需的位置，在听到“咔 嚓”的落槽声后停止 。
四确认：手指尖轨：“尖轨密贴开通X位”并 和另一人共同确认。
五加锁：另一人在确认道岔位置开通正确后， 用钩锁器锁定道岔尖轨。
六汇报：向站控室汇报道岔开通位置正确。
ATS系统故障的应急处理方法
1.行调会要求车站的行车值班员确认车站LOW显示是否 正常，当确认ATS系统发生故障后。
信号故障应急处理
一、城市轨道交通对信号系统的要求
1、安全性要求高 2、通过能力大 3、保证信号显示 4、抗干扰能力强 5、可靠性高 6、自动化程度高 7、限制条件苛刻
二、城轨信号系统的特点
1、具有完善的列车速度监控功能 2、数据传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 4、车辆基地采用独立的联锁设备
1.轨道电路区段颜色的显示
黄色： 常态、空闲、没有被进路征用。 绿色： 空闲、被进路征用。 淡绿色：空闲、被进路征用为保护区段。 红色： 物理占用。 粉红色：逻辑占用。
城市轨道交通应急救援
时，用于分发给乘客使用。湿毛巾分别存放于车 站两个售票室和行车值班室各50条。 （8）抢险锤 • 每车站一只，统一放置于车站行车值班室，指定 专人保管。 （9）防汛铁锹 • 统一放置于车站仓库，指定专人保管。
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式（长）、停车精度要 求（宽）、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速 度及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料 进行综合设计。 2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内 , 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。 3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列
图5-2紧急报警装置
3、紧急开门装置
• 在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用 是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。
• 在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进 入警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。
• 内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也 可由司机用方孔钥匙操作司机可用方孔钥匙操作外部的警 急设备。
图5-1应急疏散门
2、紧急报警装置
• 紧急报警装置安装於列车的车厢内。一般 情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧 急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。 当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾等 紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通 知司机，以便司机根据现场情况采取相关 措施进行处理。如图5-2
1、应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向 上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动 作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器， 雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同 控制的。
二、安全门系统基本设计原则
1、站台安全门要根据列车具体编组形式（长）、停车精度要 求（宽）、采用的车体类型（A型车、B型车）、列车运行速 度及当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料 进行综合设计。 2、站台安全门应设置在车站站台边的有效站台长度范围以内 , 以有效站台中心线为基准向两端对称布置。 3、安全门在站台边缘的设置和外形尺寸任何时候不得侵入列
图5-2紧急报警装置
3、紧急开门装置
• 在列车的每列车门上均安装有紧急开门装置，其主要作用 是列车在故障或紧急情况时，需要人工开门时使用。
• 在警急事件中手动开门,每节列车每扇门内部提供一套进 入警急设备,每节列车提供两套从外部进入的警急设备。
• 内部警急设备是一个带锁的曲柄，可由乘客手动操作，也 可由司机用方孔钥匙操作司机可用方孔钥匙操作外部的警 急设备。
图5-1应急疏散门
2、紧急报警装置
• 紧急报警装置安装於列车的车厢内。一般 情况下，列车的每节车厢至少安装两个紧 急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。 当车厢发生乘客冲突、有人昏厥、火灾等 紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通 知司机，以便司机根据现场情况采取相关 措施进行处理。如图5-2
1、应急疏散门
• 应急疏散门安装于司机室左部顶的水平轴垂直向 上开启。它手动解锁后通过气簧执行机构机械动 作后，可推下专门的接近轨道的紧急梯。
• 该逃生门装有档风玻璃、一个雨挂器和清洗器， 雨挂器和清洗器是与司机的雨挂器和清洗器共同 控制的。
城市轨道交通应急物资储备计划
城市轨道交通应急物资储备计划一、引言城市轨道交通系统作为现代城市的重要组成部分，承载着大量的乘客出行需求。
然而，由于各种突发事件的发生，如自然灾害、交通事故等，轨道交通线路可能会受到一定程度的影响，给乘客和相关机构带来不便。
因此，建立一套完善的城市轨道交通应急物资储备计划，以应对紧急情况，并保障运营的持续稳定，具有重要的现实意义和必要性。
二、应急物资储备范围与数量为了应对不同类型和规模的突发事件，城市轨道交通应急物资储备计划应包括以下方面：1.基本物资储备- 急救药品与医疗器械：应根据乘客数量和列车运行里程，合理储备常见疾病的急救药品及相应的医疗器械。
- 食品与饮用水：储备一定数量的长效食品和饮用水，以应对列车滞留等紧急情况。
- 通讯设备：储备足够数量的对讲机、手机、话务员相关设备，以维护与乘客和外界的有效沟通。
- 照明设备：储备手电筒、应急灯具等照明设备，确保乘客和工作人员的安全需求。
2.灾害应对物资储备- 火灾应急设备：储备一定数量的灭火器、防烟面具、防火器材等，以保障列车及相关设施的安全。
- 救援器具：根据需要储备千斤顶、剪刀、扳手等救援器具，方便应对列车事故中的抢救与紧急处置。
- 防护用具：如防护面具、护目镜等，以应对油烟、毒气泄漏等突发情况。
3.人员保障物资储备- 防护装备：根据应急情况及相关法律法规要求，储备足够的防护服、手套、口罩等防护装备，以保障工作人员的安全。
- 应急人员培训：储备一定数量的急救培训教材、消防安全培训教材等，以提高工作人员的应急处理能力。
4.其他辅助物资- 信号灯具：储备柔性信号灯、发光标识等，确保乘客和工作人员能够准确获得信息。
- 应急箱/柜：提前准备好应急箱/柜，将各类应急物资井然有序地储备起来。
三、物资储备计划的执行与管理1.计划的制定- 制定工作组：成立一支由专业人员组成的工作组，负责制定应急物资储备计划，包括相关规范和标准。
- 调研和评估：对已有的物资储备情况进行详细调研和评估，并结合实际情况制定切实可行的计划。
城市轨道交通应急救援—列车应急设备
产品参数：
防火ABS阻燃外壳
连接方式：常开，常闭
额定电流：300(mA) 额定电压(VDC)：250 负载电流：1.25A
工作电压：12VDC
紧急报警按钮或紧急对讲器的位置
手动报警按钮：手动报警按钮是火灾报警系统中的一个设备类型，当人员发现火 灾时，在火灾探测器没有探测到火灾的时候，人员手动按下手动报警按钮，报告 火灾信号。正常情况下当手动报警按钮报警时，火灾发生的几率比火灾探测器要 大的多，几乎没有误报的可能。因为手动报警按钮的报警出发条件是必须人工按 下按钮启动。按下手动报警按钮的的时候过3-5秒钟手动报警按钮上的火警确认灯 会点亮，这个状态灯表示火灾报警控制器已经收到火警信号，并且确认了现场位 置。
紧急报警按钮或紧急对讲器类型
一，无线紧急报警按钮
产品介绍：
嵌入按钮防止误报 可随身携带也可 安装在墙上 为四处走动而设计，可 24小时发送紧急求助信号
产品参数：
传输距离：100米 静态电流≤1μA 发射电流≤8mA 电池：12V23A 电池1节
二，有线紧急报警按钮
产品介绍：
独立型有线紧急呼救按钮, 锁匙复位， 安装简单
使用方法： 1）拔掉安全栓，上下摇晃几下。 2）根据风向，站在上风位置。 3）对准火苗的根部，一手握住压把，一手握住喷嘴进行灭火。
灭火器的使用范围及操作
三、二氧化碳灭火器。 使用范围：
1）用来扑灭图书，档案，贵重设备，精密仪器、600伏以下电气设备及油类的 初起火灾。 2）适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用 于A类火灾 3）不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等 物质火灾 4）不能扑救带电设备及C类和D类火灾。
使用方法： 1）在未到达火源的时候切记勿将其倾斜放置或移动。 2）距离火源10米左右时，拔掉安全栓。 3）拔掉安全栓之后将灭火器倒置，一只手紧握提环，另一只手 扶住筒体的底圈。 4）对准火源的根源进行喷射即可。
防火ABS阻燃外壳
连接方式：常开，常闭
额定电流：300(mA) 额定电压(VDC)：250 负载电流：1.25A
工作电压：12VDC
紧急报警按钮或紧急对讲器的位置
手动报警按钮：手动报警按钮是火灾报警系统中的一个设备类型，当人员发现火 灾时，在火灾探测器没有探测到火灾的时候，人员手动按下手动报警按钮，报告 火灾信号。正常情况下当手动报警按钮报警时，火灾发生的几率比火灾探测器要 大的多，几乎没有误报的可能。因为手动报警按钮的报警出发条件是必须人工按 下按钮启动。按下手动报警按钮的的时候过3-5秒钟手动报警按钮上的火警确认灯 会点亮，这个状态灯表示火灾报警控制器已经收到火警信号，并且确认了现场位 置。
紧急报警按钮或紧急对讲器类型
一，无线紧急报警按钮
产品介绍：
嵌入按钮防止误报 可随身携带也可 安装在墙上 为四处走动而设计，可 24小时发送紧急求助信号
产品参数：
传输距离：100米 静态电流≤1μA 发射电流≤8mA 电池：12V23A 电池1节
二，有线紧急报警按钮
产品介绍：
独立型有线紧急呼救按钮, 锁匙复位， 安装简单
使用方法： 1）拔掉安全栓，上下摇晃几下。 2）根据风向，站在上风位置。 3）对准火苗的根部，一手握住压把，一手握住喷嘴进行灭火。
灭火器的使用范围及操作
三、二氧化碳灭火器。 使用范围：
1）用来扑灭图书，档案，贵重设备，精密仪器、600伏以下电气设备及油类的 初起火灾。 2）适用于扑救一般B类火灾，如油制品、油脂等火灾，也可适用 于A类火灾 3）不能扑救B类火灾中的水溶性可燃、易燃液体的火灾，如醇、酯、醚、酮等 物质火灾 4）不能扑救带电设备及C类和D类火灾。
使用方法： 1）在未到达火源的时候切记勿将其倾斜放置或移动。 2）距离火源10米左右时，拔掉安全栓。 3）拔掉安全栓之后将灭火器倒置，一只手紧握提环，另一只手 扶住筒体的底圈。 4）对准火源的根源进行喷射即可。
城市轨道交通应急能力建设基本要求
城市轨道交通应急能力建设基本要求
城市轨道交通应急能力建设的基本要求如下：
1. 防灾能力：轨道交通系统应具备抗震、防火、防洪、防雷等能力，以降低灾害发生的风险，确保乘客的安全。
2. 应急救援能力：轨道交通系统应具备应急救援设施和装备，包括应急出口、灭火器、紧急通信设备等，以确保在紧急情况下的快速救援和疏散。
3. 安全监管能力：轨道交通系统应具备安全监控和报警系统，能够及时发现和处理安全隐患，保障乘客的人身安全。
4. 沟通协调能力：轨道交通系统应与其他应急部门建立紧密的沟通协调机制，能够在灾害发生时进行快速响应和协同行动，最大限度地减少灾害的影响。
5. 应急预案和演练：轨道交通系统应制定完善的应急预案，并定期进行演练，以提高应急处理的效率和能力。
6. 人员培训和意识提高：轨道交通系统应对相关人员进行必要的培训，提高他们的应急处理能力和意识，确保他们能够正确应对紧急情况。
7. 信息传播能力：轨道交通系统应具备快速、准确地传递应急信息的能力，以便乘客得到及时的安全提示和指引。
8. 设备设施维护能力：轨道交通系统应加强对设备设施的维护和保养，确保其正常运行和应急使用的可靠性。
9. 经验总结与知识更新：轨道交通系统应总结应急救援经验，不断更新和提升相关的技术和知识，以适应各种突发事件的处理要求。
城市轨道交通应急设备
应急灯Leabharlann （4）担 架每车站一个，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
图5-7担架
（5）存尸袋 • 每车站一条，统一放置于车站行车值班室，指定专人保管。
存尸袋
车站应急设备
（6）便携式扶梯 • 每车站四个，分别放置于车站行车值班室和行车副室各两个，指
定专人保管。 （7）湿毛巾 • 每车站15 0条，当车站发生火灾、生化恐怖袭击时，用于分发给
1.地铁应急疏散门
2.紧急报警装置
• 紧急报警装置安装于列车的车厢内。一般情况下，列车的每节车厢至少安 装两个紧急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。当车厢发生乘客冲突、 有人昏厥、火灾等紧急状况时，乘客可以立即使用此装置通知司机，以便 司机根据现场情况采取相关措施进行处理。
2.紧急报警装置
紧急报警装置
3.灭火器
4.紧急开门装置
4.紧急开门装置
二、车站应急设备 车站应急设备分为车站机电设备应急装置和事故救援应急设备。
1、事故救援应急设备 （1）呼吸器 • 车站应定期组织员工演练，掌握使用方法，定期进行检查，保证气瓶压力
在规定允许使用的范围，压力不足及时向安全科通报，确保突发情况发生 时能够正常使用（呼吸器正常使用范围为呼吸器压力表指针读数×2－10分 钟，呼吸器压力表指针接近红色区域时，表明呼吸器只能维持10分钟的正 常呼吸，佩戴人员应立即撤出危险地带）。1、2号线及13号线东直门每个 自然站三具，其中行车值班室两具，值班站长室一具。
3.灭火器
• 城市轨道交通列车是运送乘客的封闭大型载客工具。其一旦发生火灾，后 果不堪设想。因此，在每节车辆里面均配备有灭火器。一般情况下，车辆 内【配备的灭火器型号均为6KG，放置于车厢乘客底座下或车辆前后两端的 专门设备内。当列车发生火灾初期或较小火灾时，乘客可自行利用灭火器 进行灭火，防止较大火情的出现。如图所示。
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据不完全统计，我国地铁自 1969 年相继 投入运行以来，共发生火灾 156 起，其 中重 大火灾 3 起，特大火灾 1 起
以下是几起典型国内地铁火灾案例
(1)1969 年 11 月 11 日，北京地铁因电气故 障，使电气机车发生火灾，浓烟聚集， 由于排 烟设备不完善，未能形成有组织的排烟，因此 烟气四处扩散，并从出入口逸出， 给人员的疏 散和救援带来极大困难，许多人被烟气熏倒， 200 多人中毒受伤。 (2)2002 年 11 月 22 日 22 时 30 分左右， 北京东直门地铁站内由东四十条开往 东直门方 向的地铁列车一节车厢内突然发生火情，在工 作人员及时疏导和奋力扑救下， 人员得到及时 疏散。
案例:韩国大邱市地铁发生特大火灾
2003年2月18日 韩国大邱市地铁发生特大 火灾。火灾导致198人死亡，147人受伤。
纵火犯疑患精神病
大邱市警方已逮捕了纵火嫌疑人———现年56 岁的一名男子。有目击者称，这名男子在车厢 里点燃了盛着易燃物的纸箱，致使车厢发生大 火。这名男子是在医院疗伤时被受伤乘客认出 而被警方逮捕的。 警方在对该男子初步审讯后说，此人可能患有 精神分裂症，他说话时言辞闪烁，自相矛盾。 据这名男子的儿子告诉警方，他父亲原是个出 租车司机，去年中风后丢了工作，此后一直情 绪低落。从前在医院看病时，他还因对医院的 治疗效果不满而威胁要放火烧掉整座医院。
Hale Waihona Puke 七、列车头部紧急疏散门 位置：两端司机驾驶室各有一扇。 使用方法： 1、拉下红色解锁拉杆； 2、用力推开疏散门。 使用时机：发生爆炸、火灾等意外情况，列 车在隧道不能运行，需要组织疏散时使用。由 司机操作打开，或得到司机广播通知后由乘客 使用。
三、列车报警按钮 位置：广州地铁一列车有6节车厢，每节车 有两个，分别在车厢前、后端车门斜上方。 使用方法： 1、打开玻璃罩； 2、按压红色按钮。 使用时机：遇到爆炸、火灾、毒气以及抢劫、 行凶等意外事件时。
四、列车上灭火器 位置：车厢座位底下（每节车厢有两个， 盖板上有灭火器标记，并有两个开门的圆形手 柄） 使用方法： 1、打开金属盖板； 2、取出灭火器，拉开插销，对着火源灭火。 使用时机：在车上发生火灾时使用。
地铁消防应急设备
一、屏蔽门。 使用方法：1、按压绿色解锁按钮；2、 拉开屏蔽门。
二、车门紧急解锁手柄 位置：每节车的车门上方。 使用方法： 1、打开玻璃罩； 2、拉下红色手柄； 3、拉开车门。 使用时机：在紧急情况下，当列车已停在车站， 并且车门已对应站台位置，需要乘客自行疏散 时使用。
(3)2005 年 8 月 26 日早上，北京地铁 1 号线一列列车在运 营中由于车辆老化，导致 风扇短路在运营中失火，对此地 铁公司启动了应急预案，虽无乘客伤亡，但地铁和平门 站 着火异味之后冒起浓烟，火苗蹿起半米高，列车司机呼吸 道灼伤，内环地铁停运近50min，由于是上班高峰期，导 致环线地铁地面交通部分路段出现了较严重的拥堵。 (4)2006 年 12 月 11 日早晨 7 点 55 分左右，北京地铁 2 号线宣武门变电站瞬时过载 跳闸，造成长椿街信号系统无 法正常使用，导致列车通过能力下降，运营间隔加大，长 椿街临近的复兴门等重点站乘客滞留 30min。
大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而 造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们 所没有预料到的。
/video/1662564.htm
工作人员失职
专家认为:地铁工作人员未能采取适当措 施处理紧急情况，是造成大量人员伤亡的 主要原因之一。
韩国媒体先前曾报道说，该国大邱市18日 发生的地铁火灾是因为没有做好初期应对 才酿成大量人员伤亡的后果。报道说，由 于地铁公社方面消极应对，在不知火灾事 实的情况下，从对面驶入中央路站的电车 乘客遭到了无妄之灾。
五、站厅、站台消防栓、灭火器 位置：在站厅、站台关键位置都有设置。 使用方法： 1、打开消防栓或灭火器箱； 2、取出灭火器，拉开插销，对着火源灭火。 使用时机：站厅、站台发生火灾时用其灭火。 灭电气火灾只能用灭火器，不可用消防水。
六、车站紧急停车按钮 位置：地铁站台每侧有两个，设置在站台 偏前或偏后位置墙上或柱子上。 使用方法： 1、用小铁锤敲碎玻璃； 2、按压红色按钮。 使用时机：当乘客发现有人跌下轨道，或轨 道上有危及行车的异物时。无特殊情况按压， 罚款2000元。
专家们找到造成严重灾难的五大原因：
一是地铁车站和车厢内灭火装置难以应付如此 严重的火情； 二是地铁站内的通风设备无法应对火灾； 三是车上多是老人和孩子，处理紧急情况力不 从心； 四是车厢内的座椅和墙壁燃烧起来，释放出有 毒气体，导致现场人员窒息和救援人员难以迅 速接近现场； 五是车站的中央控制室没有及时阻止另一辆列 车进入车站，造成伤亡人员增加。
一、概述
城市轨道交通建筑物的特点
• 空间连续性强。 • 出入口较少。 • 电气设备多。 • 空间湿度大。
一、概述
城市轨道交通火灾的特点
• 地下空间狭小,大大增强了灭火救援的难度 • 火灾产生的烟雾在相对封闭的空间弥漫,容易造 • •
成窒息死亡 人员疏散困难,容易相互拥挤造成伤亡 通信系统容易瘫痪