2.3 气象与飞行
气象与飞行
气象与飞行
• （六）降水 • 降水是指云中降落至地面的水滴、冰晶、雪等现象。 • 1）降水使能见度降低。 • 2）含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰。 • 3）在积雨云区及其附近飞行的飞机可能遭雷暴袭击。 • 4）大雨和暴雨能使发动机熄火。 • 5）大雨使飞机气动性能恶化。 • 6）降水会影响跑道的使用。
全威胁很大。
图2-5 风挡积冰
气象与飞行
• （三）低空风切变 • 风切变是一种常见的大气现象，指风向、风速在水平或垂直方向的突然变化。
1．低空风切变的分类 • 1）顺风切变。 • 2）逆风切变。 • 3）侧风切变。 • 4）垂直风切变。
气象与飞行
• 2．产生低空风切变的天气背景 • 低空风切变是在一定的天气背景下形成的，而且其尺度和强度与天气系统的结构和
气象与飞行
• （四）风 • 1．风压定律及其应用 • 2．风对飞行的影响
气象与飞行
• （五）云 • 1．低云对飞行的影响 • 1）淡积云。 • 2）碎积云。 • 3）浓积云。 • 4）积雨云。 • 5）层积云。 • 6）层云。 • 7）碎层云。 • 8）雨层云。 • 9）碎雨云。
云族 高云族 （6 000 米以上） 中云族 （2 500～6 000 米）
• 总的来说，对飞机起降和低空飞行影响最大的云主要是低云。在低云和有限能见度条件下， 飞机的起飞、着陆及低空、超低空飞行都会变得相当困难。飞机在云区飞行容易导致低能 见度和飞机颠簸等现象。云状不同，影响的程度也不同。以上各种云中，对飞行影响最大 的是积雨云和浓积云，无论在航线上还是起落过程中都应避开。
图2-4 雷暴
气象与飞行
• （二）飞机积冰 • 1．飞机积冰的种类 • 1）明冰。 • 2）雾凇。 • 3）毛冰。 • 4）霜。 • 2．飞机积冰对飞行的影响 • 1）破坏飞机的空气动力性能。 • 2）降低动力装置效率，甚至产生故障。 • 3）影响仪表和通信，甚至使之失灵。 • 另外，风挡积冰可影响目视，特别是在进场着陆时，对飞行安
航空气象与飞行安全模版
航空气象与飞行安全模版引言航空气象是航空领域中至关重要的环节，它对飞行安全和飞行计划制定起着关键作用。
了解和掌握航空气象知识，能够为飞行员和相关人员提供准确的天气信息和预测，帮助他们做出合理的飞行决策和应对突发情况，从而确保飞行安全。
本文将介绍航空气象与飞行安全的关系、常见的航空气象要素以及对飞行安全的影响，同时提供一些相关的预测和应对策略。
一、航空气象与飞行安全的关系航空气象与飞行安全密不可分，气象条件是飞行安全的重要因素之一。
不良的天气条件，如强风、低能见度、雷暴等，会对飞行员的视野和操纵飞机的能力造成严重的影响，增加飞行事故的风险。
因此，飞行员必须了解并正确解读气象信息，以便合理应对各种天气情况。
此外，航空气象还对飞行计划制定起着重要作用。
通过分析气象信息，飞行员可以选择最优的航线，避免恶劣气象条件的飞行区域，从而保证飞行的安全和效率。
二、常见的航空气象要素以下是一些常见的航空气象要素，它们对飞行安全有着重要的影响。
1. 能见度：能见度是指在大气中能够看清地面或障碍物的程度。
低能见度是航空安全的一个主要威胁，特别是在起降过程中，飞行员需要清晰可见的飞行区域来安全地操作飞机。
低能见度可能是由于雾、雨、烟雾、大气污染或沙尘暴等原因引起的。
飞行员应根据能见度的状况作出相应的决策，如选择适当的标准和仪器来应对低能见度条件。
2. 风：风是航空气象中非常重要的一种要素，因为风的强度和方向会直接影响飞机的飞行性能。
强风可能会使飞机失去稳定性，导致飞机剧烈晃动或偏离航线。
风还会影响飞行速度和燃料消耗，因此飞行员必须了解风的状况并作出相应的调整。
3. 降水：降水是指大气中水的形式降下来，如雨、雪、雨夹雪等。
降水会影响飞行器表面的粘附力，特别是在结冰条件下，可能会给飞机带来严重的飞行安全隐患。
因此，飞行员需要密切关注降水的情况，并采取相应的防冻措施。
4. 云：云是由水蒸气在大气中凝结形成的悬浮物体。
云的状况会直接影响能见度和飞行安全。
航空器气象条件限制与飞行安全要求
航空器气象条件限制与飞行安全要求导言：航空器飞行安全是航空业最为关注的核心问题，而气象条件是影响飞行安全的重要因素之一。
航空器飞行在各种天气条件下进行，但不同的气象条件会对飞行产生不同影响，因此，制定航空器气象条件限制与飞行安全要求十分必要。
本文将从不同方面探讨航空器在气象条件下的限制以及相应的飞行安全要求。
一、起飞条件与安全要求：1. 风速限制：起飞是航空器的关键阶段，必须根据风速进行限制。
当风速超出限制范围时，将会给起飞过程带来严重的安全隐患。
对于不同型号的航空器，其风速限制也不同，需要根据实际情况进行认定。
2. 能见度要求：能见度是反映气象条件的重要指标，起飞时的能见度要求对飞行安全至关重要。
不同的航空器在起飞时的能见度要求也有所不同，一般来说，最低起飞能见度应大于等于1500米。
3. 云底高度：云底高度是指云层离地面的垂直距离，也是航空器起飞时的重要气象因素之一。
云底高度的限制是为了确保航空器在起飞过程中不会遇到云层阻碍能见度的恶劣情况。
二、巡航阶段的气象条件限制与安全要求：1. 对流层顶高度：对流层顶是天气系统的临界点，对航空器的飞行安全具有重要意义。
对流层顶高度的限制要求航空器在巡航阶段不要进入对流层，以减少对飞行的不利影响。
2. 空中可见性要求：巡航阶段的空中可见性要求与起飞阶段相似，但要更为严格。
在巡航高度上，可见度要求大于等于5000米，以确保航空器能够正常航行而不受到气象条件的限制。
3. 雷暴天气限制：雷暴是一种极端气候现象，对航空器的飞行安全构成了巨大威胁。
为了确保飞行安全，航空器在巡航阶段要避免进入雷暴区域，同时也要对雷暴降水和冰雹等对航空器的影响加以限制。
三、降落条件与安全要求：1. 跑道视程：降落是航空器飞行过程中最为危险的阶段，对跑道视程的要求十分严格。
一般来说，视程要求不得小于1500米，以确保航空器能够顺利进行降落操作。
2. 下降最低高度：下降最低高度是指飞机从巡航高度下降到进近阶段的安全高度，该高度的设定与气象条件有关。
航空气象与飞行安（三篇）
航空气象与飞行安航空气象与飞行安全是航空业中非常重要的领域，对于确保飞行的安全性和有效性起着至关重要的作用。
本文将探讨航空气象与飞行安全的概念、重要性、常见的气象现象和其对飞行安全的影响，并介绍一些飞行安全的范本和措施。
一、航空气象与飞行安全的概念和重要性航空气象是研究航空领域内的气象现象与气象变化规律的学科，其主要目的是为飞行员和航空公司提供准确、及时的气象数据和预报，确保飞行过程中的安全性。
航空气象的尺度更加细致，对于飞行高度、速度和路线等因素有着更高的要求。
航空气象对飞行安全有着重要的影响，它直接关系到飞行员对天气情况的了解和应对能力，对预测和应对不利气象条件以保证飞机的安全航行和旅客的安全具有重要作用。
了解气象条件可以帮助飞行员做出正确的决策，避免遭遇恶劣天气和危险情况，最大程度地保护乘客和机组人员的生命财产安全。
二、常见的航空气象现象与对飞行安全的影响1. 雾雾是指地面上的水汽凝结成水滴或冰晶形成的云，能见度低于1公里时为雾天。
在起飞、降落和低空飞行阶段，能见度低会导致飞行员难以观察地面情况，增加飞机在起降过程中的风险。
此外，雾还会影响雷达信号的传播和导航设备的准确性，进一步增加了飞行的难度。
2. 暴风雨暴风雨是一种极端的天气现象，包括强风、暴雨、雷电等因素。
飞机暴露在强风和电磁场中会增加飞行的危险性，同时暴雨会影响飞机的视线和飞行控制。
雷电可能对飞机的电子设备产生干扰，甚至损坏飞机导航和通信系统，对飞行安全造成严重威胁。
3. 冰雹和冰冰雹是由于强烈的对流运动使云层中的水滴结冰形成的降雨，冰是飞行中可能遇到的另一种天气现象。
冰雹和冰在飞机表面和发动机中堆积会增加飞机的重量，影响飞行的性能和控制。
受到冰的影响，飞机的升力和推力减小，阻力增加，导致飞机难以维持高度和速度，增加起降和飞行过程的风险。
三、飞行安全范本和措施1. 飞行前的气象信息获取和分析在飞行前，飞行员应该获取最新的天气信息，并进行详细的分析和评估。
气象条件对飞行的影响
气象条件对飞行的影响在飞机的飞行过程中，对飞机影响最大的当属气象条件，许多气象条件严重威胁着飞行安全，所以作为运行控制人员，我们必须熟悉掌握这方面的知识，因此下面我们将介绍众多气象条件中的四种，为风切变、锋面天气、飞机颠簸和结冰。
一 风切变1 产生原因：(1)风切变是风速和(或)风向在空间或时间上的梯度(2)风切变可以说成是在相对小的空间里的风速和(或)风向的改变；(3)风切变是风在短距离内改变其速度和(或)方向的一种情捉；(4)风切变是指一个大气薄层中风速和(或)风向的任一变化，其区域的长和宽分别为25~30km和7～8km，而其垂直高度只有几百米。
2 特征：诱因复杂 来得突然 时间短、范围小 强度大 变幻莫测3 对飞行的影响：(1)顺风风切变会使空速减小(2)逆风风切变会使空速增加(3)侧风风切变会使飞机产生侧滑和倾斜(4)垂直风切变会使飞机迎角变化总的来说，风切变使飞机的升力，阻力，过载和飞行轨迹，飞机姿态发生变化。
4 预防措施：(1)采取多种形式对飞行人员进行低空风切变的知识教育； ·(2)航空气象台站要逐步添置有关探测设施． 并对低空风切变的预报要尽快列入日常工作日程；(3)在国家投资有限的情况下． 呼吁各有关大单位，航空公司自筹资金用于有关人 员的培养和设施的添置；(4)国家和地方的有关部门与组织要进一步加强内外和上下有关信息的沟通．5 处理措施：(1)严重的低空风切变对飞机造成的能量损失是目前任何飞机所无法弥补的． 即飞行员的驾驶技术再好也无济于事，无法与之抗衡!所以，只有主动避让才是唯一最安全的防范措施．(2)一旦遇到则保持抬头姿态并使用最大可用推力，以建立稍向上的飞行轨迹或减少下降二 锋面天气锋面天气主要是指锋面附近的云、降水、风、能见度等的分布情况。
近年来发现，锋面这个大尺度系统中还嵌有中小尺度系统的活动，对飞行造成多方面的影响。
锋面天气多种多样，虽然有的锋面也产生相对平静的天气，但有的锋面天气非常强烈并且有巨大的危害。
民用航空安全教学大纲
民用航空安全教学大纲
一、前言
随着民航业的快速发展，民用航空安全问题日益受到重视。
为了确保航空运输的安全、高效和可持续发展，制定一份全面系统的民用航空安全教学大纲显得尤为重要。
本大纲将涵盖民航安全的基本知识、常见风险和应急处理等内容，旨在提高民众的安全意识和应对能力，保障航空出行的安全。
二、民用航空基本知识
1.1 民用航空概念及发展历程
1.2 民用航空的分类和组成
1.3 民航安全的重要性和意义
三、风险防范与应对
2.1 飞行安全管理
2.1.1 飞行员资质和操作规范
2.1.2 飞机运行维护和监控
2.2 地面服务安全管理
2.2.1 机场安检和应急预案
2.2.2 航班乘务及旅客安全
2.3 气象和气象预报
四、飞行事故处理和紧急救援
3.1 飞行事故案例分析
3.2 事故发生后的应急处理
3.3 安全疏散和救援流程
五、民用航空安全宣传与教育
4.1 安全宣传活动的重要性
4.2 安全知识普及和教育培训
4.3 飞行安全意识的提升
六、结语
随着航空技术的不断发展和人民生活水平的提高，对民航安全的需求更加迫切。
只有不断加强航空安全教育和宣传，增强全民的安全意识和应急能力，才能有效应对飞行中的各种风险，确保航空出行的安全和顺畅。
希望通过本大纲的学习和宣传推广，更多人了解并关注民航安全问题，共同维护良好的航空秩序。
航空气象与飞行安全范文（二篇）
航空气象与飞行安全范文航空气象是指在航空活动中，对大气环境的变化和气象现象进行研究与分析，并且对这些变化和现象进行预测和预报的一门科学。
航空气象对于飞行安全具有至关重要的作用，它能够为飞行员提供重要的气象信息，帮助飞行员做出正确的决策，保障飞行的安全。
本文将详细介绍航空气象对飞行安全的影响，并探讨一些与之相关的问题。
首先，航空气象对飞行安全的影响是显而易见的。
航空器在空中飞行受气象条件的制约，而恶劣的气象条件会极大地影响飞行的安全性。
比如，大雾、强风、雷暴、降雪等恶劣天气都会对飞行造成一定的威胁，这些天气条件可能导致飞行器失去稳定性，影响飞行器的可视性，增加飞行风险。
因此，及时获取准确的气象信息，合理安排飞行计划，是确保飞行安全的重要措施之一。
其次，航空气象的预测与预报对飞行安全至关重要。
航空器在飞行过程中，需要根据气象条件做出合适的操作，而正确的预测和预报能够提前提供必要的信息，避免不必要的风险。
航空气象预报可以提供不同时间段的天气情况，包括风向、风速、能见度、天气状况等，这些信息能够帮助飞行员做出准确的飞行决策，避免飞入恶劣的气象条件中。
此外，航空气象的研究与分析也对飞行安全具有重要的意义。
通过研究气象变化和气象现象，可以深入了解气象对飞行的影响，为飞行员提供更准确的飞行指导。
例如，研究风切变现象可以帮助飞行员了解飞行中可能遇到的风的突变情况，从而采取相应的应对措施；研究雷暴天气可以帮助飞行员预测雷暴路径和演变趋势，避开危险区域。
然而，航空气象也存在一些挑战和问题。
首先，气象预报的准确性仍然存在一定的局限性。
尽管现代气象预报技术已经取得了很大的进展，但是气象系统的复杂性以及人类对气象的认知仍然存在一定的局限性，因此，气象预报的不确定性仍然是一个亟待解决的问题。
其次，航空气象的学科建设也需要加强。
航空气象作为一门交叉学科，需要结合航空工程、气象学、大气物理学等多个学科知识，因此，加强航空气象学科建设，培养更多的专业人才，推动航空气象的发展，对于提高飞行安全具有重要意义。
长江雨课堂气象与飞行答案
长江雨课堂气象与飞行答案我第一次见到了真正的长江，天空是那么辽远。
在水天相接的地方，红红的夕阳，渐渐化作了点点碎金，融合在苍茫的水天里，江上到处是漩涡，仿佛一张张很大的嘴，游客们抛在江上的东西一下子就被吞进去，一会儿就消失了，浑浊的江水滚滚东去，永不停息。
它载着我，载着船，载着太阳，它冲上沙洲，冲上大块泥石;它撞击着船舷，发出巨大的声响。
啊!这就是吞没过多少船夫舟子的长江吗?这就是淹没过无数房屋田舍的长江吗?这就是被多少军事家视为“天堑”的长江吗?啊，人在自然面前显得多么无力啊!我心中不禁有些怅然了。
一路上，我一直被这种心情骚扰着，但以后几天的所见所思慢慢地改变了我的想法。
船至扬州，首先看见的古迹就是大运河，它就是世界上最久的人工河，相连接着五大水系，途经六大省区。
当我自得在桥上，看著灰绿色的河水和江面上络绎不绝的船只，望着两岸延绵的蒿草、飘荡的芦苇时，我想象着当年挖出运河的情景，面对着这一伟大工程，这一改建自然的奇迹，难道还能够说道人在自然面前就是没力量的吗?在扬州，另一处给我留下深刻印象的名胜是大明寺。
它就是当年鉴真和尚出家修行的地方，也是他走出中国，走向世界的起点，在当时航海技术很不发达的情况下，鉴真大师乘着木船飘洋过海，这需要多大的勇气和力量啊!传说他六次东渡，流过大而驶到了海南岛。
然而他出生入死，在所不惜，终于战胜了大自然为他设置的重重障碍，在第六次航行时到达了日本。
那时他已双目失明，年逾花甲了。
当我走进鉴真纪念堂，一眼就看见他的楠木座像。
从他那___,___中，丝毫看不出他曾经经历过这么多的坎坷，唯有那坚韧的嘴角似乎说人们;世上没有人战胜没法的困难，因为人就是存有力量的。
短短的两天旅行马上就要结束了，现在，我们乘着长江江轮回来了。
我倚在栏杆上，望着滔滔奔腾的江水，眼前仿佛又出现了古运河、鉴真像……我深切地感到，以人的力量与长江相比，固然是微不足道的，但把人的力量赋以坚定不移的信念，吃苦耐劳的品质和不断创新的精神时，它又是自然之力不可比拟的。
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逆温层：近地面层大气污染物“无路可走” ；
逆温产生原因及分类：
辐射逆温：地面大气迅速冷却，上层大气降温较慢； 锋面逆温：暖空气移到冷空气之上，形成冷暖相交锋面； 地形逆温：在山谷盆地中，晚上较重的冷空气，沿山坡流 动，聚集在山谷底部
风对飞行的影响
Y-5 Y-7 B757 风向与跑道夹角 15米/秒 25米/秒 25米/秒 0度 8米/秒 18米/秒 18米/秒 45度 6米/秒 12米/秒 15米/秒 90度 夹角 机型
重要天气系统
气团：指在水平方向上，温度、湿度、稳
定度等物理特性相近的比较均匀的大块空
气。
锋面：冷暖气团交界处形成的狭窄过渡带 称为锋，又称锋面。
航空上常用的气压
本站气压 场面气压 修正海平气压 标准海平面气压
本站气压
是指气象台（站）气压表所在高度处的气压， 一般由水银气压表测得，经过修订后，其数 值即可表示当时本站高度上的气压值，称为 本站气压。
它是气象台（站）测量气压和研究气压的最 基本数据，也是推算其它各种气压值的基础。
场面气压QFE
逆风对飞行的影响
假设飞机离地速度（飞机空速）为360Km/h； 逆风起飞（速度10m/s）；起飞滑跑时间和距离 较无风时分别缩短了10％和19％ 劲风：风速8.0-10.7；小树摇摆；中浪折沫 峰群；浪高2.0； 强风：风速10.8-13.8；电线有声；大浪到个 飞沫；浪高3.0
侧风对飞行的影响
气团概念及形成条件
概念：在水平方向上大气的物理属性（温度、 湿度和稳定度），比较均匀的大块空气块； 水平尺度达到几百至几千公里，垂直尺度约 几公里到十几公里。 气团形成的条件：
大范围的性质比较均匀的下垫面； 热源：地表辐射；湿源：地表水汽蒸发；
具备适当的流场条件，使大范围的空气能在源地 上空停留较长的时间或缓慢移动；
风对飞行的影响
飞机的起飞和着陆，通常是在逆风条件下进行 的。因为逆风能使离地速度和着陆速度减小，因 而，也就能缩短飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑 距离。逆风起飞由于能产生飞机的附加进气量， 因而增大飞机运动开始时的方向稳定性和操纵性。 顺风时，则相反，增大了起飞和着陆的滑跑距离， 使起飞时飞机的稳定性和操纵性变坏，起飞和着 陆变得困难。
第二章 地理与飞行
2.1 2.2 2.3 2.4
地球与飞行 时差与飞行 气象与飞行 影响航空运输的其它自然地理要素
2.3 气象与飞行
一、航空气象要素 二、常见的天气系统 三、危害航空运输的天气现象
气象要素是表征大气物理状态、物理现 象以及某些对大气物理过程和物理状态 有显著影响的物理量，主要包括气温、 气压、湿度、风、云、降水、能见度、 蒸发、辐射、日照以及各种天气现象， 其中气温、气压和湿度又称三大基本气 象要素。
标准海平面气压QNE
大气处于标准状态下的海平面气压称为标准 海平面气压，其值为1013.25hPa或 760mmHg。海平面气压是经常变化的，而 标准海平面气压是一个常数。
飞机飞行时，测量高度多采用无线电高度表和气压 式高度表。 无线电高度表所测量的是飞机相对于所飞越地区地 表的垂直距离。无线电高度表能精确地测得飞机相 对于所飞越地表的飞行高度，不能显示实际相对于 机场标准高度或者相对海平面的高度。 如果在地形多变的地区上空飞行，飞行员试图按无 线电高度表保持规定飞行高度，飞机航迹将随地形 起伏。而且，如果在云上或有限能见度条件下飞行， 将无法判定飞行高度的这种变化是由于飞行条件受 破坏造成的，还是由于地形影响引起的。这样就使 无线电高度表的使用受到限制，因而它主要用于校 正仪表和在复杂气象条件下着陆使用。
气温对飞行速度、滑跑距离等影响：
影响飞机平飞最大速度：气温低时，空气密度大，推力增大，
尽管空气阻力也增大，但阻力增大数值不及推力增大； 影响飞机滑跑距离：气温高时，空气密度小，使发动机推力 减小，飞机增、减速慢，飞机滑跑距离增长；相反，气温低时， 空气密度大，飞机增、减速快，飞机滑跑距离就短一些； 影响能耗、升限、载荷：
气压高度表是主要的航行仪表。它是一个 高度灵敏的空盒气压表，但刻度盘上标出 的是高度，另外有一个辅助刻度盘可显示 气压，高度和气压都可通过旋钮调定。
高度表刻度盘是在标准大气条件下按气压 随高度的变化规律而确定的，即气压式高 度表所测量的是气压，根据标准大气中气 压与高度的关系，就可以表示高度的数值。
气温及其对飞行的影响
气温垂直变化及影响：
每上升1000米气温下降大概6.5度；但夜间，近地表可 能出现逆温，即气温随高度增加而升高；逆温有利于形 成雾；
气温对飞行速度，滑跑距离等影响； 凝结尾气、蒸发尾气；
气温水平分布：
一天内气温分布； 一年内气温分布；
逆温现象
逆温：对流层中出现的气温随高度增加而升高的现 象，逆温是对流层中气温垂直分布的一种特殊现象
对流运动不易发展，天气相对稳定，如水汽含量较大，可出现 雾、低云、毛毛雨、小雪等天气；
影响我国的气团
我国大部分处于中纬度地区，冷、暖气流交绥频繁，缺少
气团形成的环流条件；同时，地表性质复杂，没有大范围
均匀的下垫面可作气团源地，因而，活动在我国境内的气 团，大多是从其他地区移来的变性气团，其中最主要的是 极地大陆气团和热带海洋气团。 我国北方的大多地方位于亚欧大陆东部的中高纬度，按气
相对湿度、绝对湿度、露点
降水的形式：
雨、雪、霜、雾、冰雹等
降水产生的条件：
水汽； 对流；
降水的类型：
锋面雨；地形雨；对流雨；
降水对飞行的影响：
降低能见度； 过冷水滴容易造成飞机积冰、雹击； 大雨或暴雨使飞机增速、也可能造成发动机熄火；
大雨恶化飞机气动性能（动力、动量损失）
候带划分，属于中温带、寒温带大陆性季风气候，具有明
显的季风特征，冬季风来自高纬内陆，受极地大陆气团控 制，严寒干燥。
冬季，主要受变性极地大陆气团影响，它的源地在西伯利 亚和蒙古，我们称之为西伯利亚气团。它所控制的地区， 天气干冷。此外，来自北太平洋副热带地区的热带海洋气 团可影响到华南、华东和云南等地。北极气团也可南下侵 袭我国，造成气温急剧下降的强寒潮天气。
注意：飞机在不同的高度，飞行阶段，使 用不同的气压标准；在过渡时，要进行拨 正。
气压对飞行的影响
气压及其影响：
与高度、温度有关；
影响滑跑距离：气压越低（空气密度越小），飞 机推力减小，滑跑距离拉长； 气压是形成复杂天气的主要因素之一；
3、湿度及降水
湿度：湿度用来度量空气中水汽含量多少或空 气干燥或潮湿程度
在侧风较大的情况下，飞机起飞和着陆的操纵变得相当复 杂。在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用力不相同， 迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧机翼的升力减小，于 是产生了一个倾斜力矩；另外，由于侧风压力中心与飞机 重心不重合，还会产生出一个使飞机向逆风方向旋转的转 弯力矩。当侧风很大时，与转弯力矩作用相反的跑道道面 对机轮的反作用力，不足以使飞机保持平衡，机头便向侧 风方向偏转。所以飞机在侧风中滑跑时，应向侧风方向压 杆以消除倾斜力矩，向侧风的反方向蹬舵以消除转弯力矩。
绝对温标亦称开氏温标，用符号K表示。 规定摄氏零度以下273.15℃为零点，称 为绝对零点。其分度法与摄氏温标相同 （即绝对温标上相差1K时，摄氏温标上 也相差1℃）；所不同的只是绝对温标上 水的冰点定为273.15K，沸点定为 373.15K。
5 C ( F 32) 9 9 F C 32 5 K C 273.15
1、气温
气温是衡量空气冷热程度的物理量，它 实质上是空气分子平均动能大小的宏观 表现。一般情况下我们可将空气看作理 想气体，这样空气分子的平均动能就是 空气内能，因此气温的升高或降低代表 了空气内能的增加或减少。
摄氏温标 华氏温标 开氏温标（绝对温标）
摄氏温标将标准状况下纯水的冰点定为 0℃，沸点定为100℃，其间分为100等 分，每一等分为1℃。 华氏温标是将纯水的冰点定为32°F,沸 点定为212°F，其间分为180等分，每 一等分为1°F。 可见1℃与1°F是不相等的。
影响飞机空速表和高度表的示值：空速表和高度表是根据标 准密度和标准气温设计；
气温变化常常引起各种天气的变化，进而影响到飞行活动
2、气压
气压即大气压强，是指与大气相接触的 表面上，空气分子作用在单位面积上的 力。这个力是由空气分子对接触面的碰 撞而引起的，也是空气分子运动所产生 的压力。 常用的气压单位有百帕（hPa）和毫米汞 柱（mmHg）。
气团的分类
按热力分类：根据气团移动时与其所经下垫面的 温度对比或两个气团之间的温度对比来划分的； 按热力分类为冷、暖气团
冷气团：气团温度低于流经地区下垫面温度的，或两 个气团相遇时温度较低者；
常有利于对流的发展，出现不稳定天气，如水汽含量较大，则 容易形成云雨、雷暴等天气
暖气团：气团温度高于流经地区下垫面温度的，或两 个气团相时温度较高者；
气团的分类
地理分类法：气团形成源地的地理位置；
按源地的温度性质，将气团分成冰洋气团(北 极气团和南极气团)、极地气团、热带气团、 赤道气团四大类； 按源地的湿度性质，又将气团分为海洋性气团 和大陆性气团两种； 按源地温度和湿度的综合性质，分为七种气团：
气团的分布图
按地理分类：
热带海洋气团 热带大陆气团 中纬海洋气团 中纬大陆气团 北极海洋气团 北极大陆气团
逆温现象
逆温现象利弊：
利：① 可以抑制沙尘暴的发生，因为沙尘暴发生的条件 是大风、沙尘、强对流运动。② 逆温出现在高空，对飞机 的飞行有利。因为飞机在飞行中不会有大的颠簸，飞行平 稳。同时，万里晴空提高了能见度，使飞行更加安全