汽油机燃料供给系统——答案

汽油机燃料供给系统 一、填空题 1.体积流量方式；质量流量方式。 2.空气供给系统；燃油供给系统；电控系统。 3.空气滤清器；空气流量计；节气门体；进气总管；进气岐管；怠速控制阀。 4.翼片式；卡门旋涡式；热线式；热膜式。 5.输入通路；A/D转换器；微型计算机；输出通路。 6、减速断油控制；超速断油控制。 7.仪器诊断法；诊断灯诊断法；经验分析法。 8.汽油供给装置；空气供给装置；可燃混合气形成装置；可燃混合气供给和废气排出装置。 9.汽油箱；汽油滤清器；汽油泵；油管；油面指示表；贮存；滤清；输送。 10.进气管；排气管；排气消声器。 11.雾化；汽化；汽油蒸气；空气。 12.稀；太浓；燃烧上限。 13.起动；怠速；中小负荷；大负荷和全负荷；加速。 14.多而浓；少而浓；接近最低耗油率；获得最大功率；额外汽油加浓。 15.主供油；怠速；加浓；加速；起动。 16.上吸式；下吸式；平吸式；单喉管式；双重喉管式；三重喉管式；单腔式； 双腔并动式；双腔（或四腔）分动式。 17.充气量；燃油雾化。 18.阻风门；空气滤清器。 19.脚操纵机构；手操纵机构。 20.汽油泵；杂质；水分；汽油泵；化油器。 21.偏心轮；油箱中；汽油滤清器；化油器浮子室中。 22.进油阀；出油阀；进油阀；出油阀；化油器浮子室。 23.惯性式；过滤式；综合式。 25.温度和压力；火星和噪声。 27. 2～3，停止工作 28. 燃油供给系统，空气供给系统和电子控制系统 29. 机械式汽油喷射系统(K型)，机电结合式汽油喷射系统(KE型)，电控汽油喷 射系统(E型) 30. 缸内喷射，进气管喷射，单点喷射，多点喷射 31. 直接检测法，间接检测法，开环控制，闭环控制 32. 一周，1次，两次 33. 密封油路，安全保护装置 34. 垂直地，垂直安装 35. 末端，出油口 36. 电磁式，多点式，单点式 37. 喷油器针阀结胶，漏油，污垢 38. 1.5～5, 更换新件 39. 断缸判断法,万用表测阻法 40. 一次性元件 41. 气缸内 42. 供油模块,高压油泵,燃油蓄压器,燃油压力传感器,燃油压力制阀,电磁 高压涡流喷油器 43. 空气滤清器,空气流量计(或进气歧管压力传感器),节气门体,节气门位置 传感器 44. 热线式,热膜式,卡门涡旋式叶片式,量芯式 45. 白金热线,冷线,控制线路板 46. 主流测量方式,旁通测量方式 47. 反光镜式,超声波式 48. 压电效应式,电容式膜盒式 49. 怠速旁通气道,怠速调节螺钉 50. 执行器,各种传感器 51. 旁通空气式,节气门直动式 52. 进气动态,转矩和功率 53. 直流电动机 54、加速踏板位置传感器,数据总线,节气门控制部件 55、输入回路,输出回路 56、非电量信号 57、磁脉冲式,光电式霍尔式 58、磁致伸缩式,压电式 59、三元催化反应器,氧传感器 60、排气中铅化物 61、新鲜空气,燃烧 62、废气(惰性气体),最高温度NOx 63、真空控制,ECU控制,ECU控制 64、1个控制器,1个收发器,2个数据传输终端,2条传输线 65、巡航控制开关,传感器,巡航控制ECU,执行器 66、发动机控制,自动变速器控制,巡航控制 67、真空驱动型,电动机驱动型,节气门的开度 68、油箱,电动汽油泵,汽油滤清器,燃油压力调节器,喷油器 69、内装式,外装式,内装式 70. 燃油供给 空气供给 可燃混和气形成 废气排出 可燃混合气 71. 抗爆性 蒸发性 腐蚀性 72. 蒸发性 73. 高 多 好 74. 上吸式 下吸式 平吸式 平吸式 下吸式 75. 单喉管式 多重喉管式 76. 单腔式 双腔式 77. 化油口 双腔式 78. 主供油装置 怠速装置 加浓装置 79. 两 80.膜片式 凸轮轴 偏心轮 81. 起动 主供油道 怠速 加速 加浓 82. 直接测定空气为基准控制喷油量 83.不同工况,一定数量,浓度,供入气缸,废气,大气中去 84.汽油供给装置,空气供给装置,可燃混合气形成装置,可燃混合气供给和废气 排出装置 85.油箱,汽油滤清器,汽油泵,输油管 86.各种不同,一定数量,工况,可燃混合气 87.主供油,怠速,加浓,起动,加速 88.怠速,极小负荷,节气开度,逐渐变稀,降低,真空度 89.怠速油道,怠速量孔,怠速喷口,怠速空气量孔,过渡喷口,怠速调整螺钉,节气 门最小开度,限止螺钉,供油,延长 90.机械式,节气门的开度,发动机的转速,节气门后面的 91.突然开大,额外供应,临时 92.滤除,杂质,水分,纸质,陶瓷质,盖,沉淀,杯滤,芯 93.惯性式,过滤式,综合式 94.较均匀,可燃混合气,油膜 95.降低,温度和压力,火星和噪声 96.排气,分段 97.偏心轮,汽油箱 98.回油量孔,回油管,汽油箱,液面稳定,“汽阻” 99.不同工况,一定数量,浓度 100.主供油,怠速,起动,加浓,加速 101.怠速运转,中间偏上 102.燃油箱,汽油滤清器,汽油泵,化油器 四. 名词解释 1.按一定比例混合的汽油与空气的混合物。 2.可燃混合气中燃油含量的多少。 3.燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。 4.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。 5.化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构 的浮子室称为平衡式浮子室。 6.在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。 7.混合气中所含空气质量(kg)与燃油质量(kg)的比值。即A=空气质量(kg)／燃 料质量(kg)。 8.“EQ”表示由第二汽车厂设计制造，“H”表示化油器，“1”表示单腔，“02” 表示产品顺序号。 9.电控单元根据发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本供油量，再根据 喜输入信号加以修正，最后确定实际喷油量。 10.将发动机油门踏板踩到底，接通起动开关起动发动机时，电控单元(ECu)控制 中断喷油，以便排除气缸内的燃油蒸气，使火花塞干燥，能够跳火。 气。 11.将喷油器安装在缸盖上，直接把汽油喷入气缸内与空气混合，形成可燃混合 12.每个缸都有一个喷油器，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，与空气混合形 成可燃混合气，进入气缸。 13.发动机运行时，各缸喷油器按照工作顺序，依次把汽油喷人各缸的进气歧管。 14.就是指直接往气缸内喷射汽油。 15.利用发动机工作时进气管道的进气动态来提高充气效率，以达到在发动机转 矩增大发动机的转矩和功率。 16.利用电子控制技术保持汽车自动高速行驶的系统。使驾驶员不用持续踩加速 踏板就能保持汽车以设定的恒定速度行驶 17.由于汽油的蒸发性使汽油管路中行程气泡。 18.发动机能够维持稳定运转的最低转速工况。 19.燃烧一千克燃油实际消耗的空气量与理论空气量的质量之比。 20.可燃混合起中空气和燃油的比例。 21.燃油消耗率最低的混合气 22.能输出最大功率的混合气。 五.问答题 1. 答：（1）打开点火开关，测量连接器 VCC 端子与 E2 端子之间的电压，应为 4.5－5.5V。此时， PIM 与 E2 端子之间的信号电压应为 3.3－3.9V。如果没有电压，则应检查 ECU上相应端子。若 ECU 端子电压正常，则为 ECU至传感器之间线路故障，无电压则为 ECU故障。 （2）当发动机怠速运转时（负荷小） ，进气岐管绝对压力低，传感器向 ECU 输出 1.5－2.1V 的 低电压。随着节气门开度的增大，传感器输出的信号电压应升高。当发动机处于大负荷时，进气支 2.答：（1）加速泵不供油故障的排除。迅速踩下加速踏板时加速泵不供油，其原因一般是加速泵活塞磨损或失去弹性，导致加速泵活塞与泵筒密封不良，加速泵筒内的燃油不能压出。 在使用中发现加速泵不供油时，应拆下化油器上体，拆开联动装置，取出加速泵活塞，用手向外拨动数次，使活塞向外扩张，再装复化油器一般可排除加速泵不供油故障。 （2）加速泵供油量的调整。加速供油量应根据使用条件的变化进行调整，原则是：汽油容易雾化和蒸发时，可减少加速装置的供油量；反之，则应增大供油量。 调整供油量可通过改变连接钩10（见图4—6）在摇臂1上的连接位置来实现，将连接钩连接到摇臂外端的孔上，摇臂摆转角度相同时，可增大活塞行程，增加供油量；将连接钩连接到摇臂内端的孔上，则可减小供油量。 （3）加速泵供油早晚的调整。供油时刻的早晚可通过改变弹簧的预紧力来实现。有些化油器在加速泵活塞杆与连接板连接处制有2~3个连接孔，以调整弹簧的预紧力，没有连接孔的可通过垫片来调整。弹簧预紧力增大，供油提前，反之则供油推迟。 3. 答：汽油机燃料供给系的作用是：根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。 4. 答：化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量的可燃混合气。 5. 答：主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。 除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。 6. 答：发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷.全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。 7. 答：在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。 8. 答：起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。 9. 答：在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。 10. 答：当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。 11. 答：当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位 弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器。 12. 答：由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进.排气管。圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进.排气管。 13．答：连续喷射方式是指在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射在进气道内，且大部分汽油是在进气门关闭时喷射的，因此大部分汽油在进气道内蒸发。 14．答：间歇喷射方式是指在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道内。 15. 答：同时喷射是将各缸的喷油器并联，在发动机运转期间，所有喷油器由电脑的同一个喷油指令控制，同时喷油.同时断油。 16. 答：分组喷射是指将各缸的喷油器分成几组，它是同时喷射的变形方案，电脑向某组的喷油器发出喷油或断油指令时，同一组的喷油器同时喷油或断油。 17. 答：顺序喷射是指各喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。多缸发动机电控燃油喷射系统采用分组喷射或顺序喷射方式较多。 18. 答：“D”是德语Druck（压力）的第一个字母。D型电控燃油喷射系统利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压力，电脑根据进气管内的绝对压力和发动机转速推算出发动机的进气量，再根据进气量和发动机转速确定基本喷油量。