2013铁路运输行业成功案例
铁路运输客运合同案例
铁路运输客运合同案例话说有这么一位马大哈旅客，咱们就叫他老王吧。
老王计划从A城坐火车去B城看望亲戚。
老王在网上订了票，开开心心地就去了火车站。
到了车站，那场面是人山人海啊。
老王呢，光顾着看周围热闹的景象了，也没仔细看大屏幕上的车次信息。
他就跟着感觉走，看到一列火车停在站台，感觉差不多就是自己要坐的那趟，就麻溜地上车了。
上车之后，他找到自己票上写的座位号，一屁股就坐下了。
旁边的旅客瞅了他一眼，也没说啥。
过了一会儿，列车员开始查票了。
查到老王的时候，列车员皱起了眉头，说：“先生，您这票不对啊，您坐错车了。
”老王一听就懵了，“啥？我坐错车了？我明明看着差不多就上来了呀。
”列车员哭笑不得地给他解释，他买的那趟车是去B城的没错，但这趟车是开往C城的，方向完全相反。
这时候老王可着急了，“那咋办呀？我还得去B城看亲戚呢。
”列车员说：“您先别慌，按照铁路运输客运合同的规定，我们会尽量帮您安排合适的转乘方式。
”于是，列车员联系了车站工作人员。
经过一番协调，列车在一个小站停靠的时候，车站工作人员安排老王坐上了一列返回A城的车，然后再从A城转乘到B城的正确车次。
老王这一路啊，真是又折腾又懊恼。
他心想：“以后可不能这么迷糊了，这铁路运输客运合同虽然会保障旅客的权益，但自己也得长点儿心啊。
”还有一个例子呢。
小李是个年轻的上班族，他买了一张火车票，从D城到E城出差。
他上车之后，把自己的行李放在了行李架上。
半路上，小李想去拿点东西，结果发现自己的行李不见了。
他当时就慌了，这行李里面有他工作要用的笔记本电脑还有一些重要文件呢。
他赶紧找列车员反映情况。
列车员一听，也很重视这个事儿。
按照铁路运输客运合同，铁路部门有责任保障旅客行李的安全。
列车员一边安慰小李，一边开始在车厢里寻找线索。
后来通过车厢里的监控发现，原来是有个粗心的旅客拿错了行李。
列车员通过广播寻找拿错行李的旅客，很快就把行李给换回来了。
小李这才松了一口气，他感叹道：“这铁路运输客运合同还真是挺靠谱的，虽然出了点儿小意外，但好在问题解决了。
交通运输系统典型违纪违法案例
交通运输系统典型违纪违法案例目录1. 内容简述 (2)2. 违纪违法案例概览 (2)2.1 案例选取原则 (3)2.2 案例涉及领域 (4)2.3 案例数量及分布 (5)3. 典型案例分析 (6)3.1 违规操作案例 (7)3.2 贪污受贿案例 (8)3.3 渎职失职案例 (8)3.4 其他违纪违法案例 (9)4. 案例中的关键问题 (10)4.1 交通运输系统内部监管漏洞 (12)4.2 法律法规执行不到位 (13)4.3 工作人员职业素养缺失 (14)4.4 其他关键性问题 (15)5. 案例的启示与防范对策 (16)5.1 加强内部监管，完善监管机制 (17)5.2 强化法律法规宣传和执行力度 (19)5.3 提升工作人员职业素养和道德水平 (20)5.4 其他启示与防范对策 (21)6. 案例详细列表及解析 (22)6.1 违规操作案例详细列表及解析 (24)6.2 贪污受贿案例详细列表及解析 (25)6.3 渎职失职案例详细列表及解析 (27)6.4 其他违纪违法案例详细列表及解析 (28)7. 总结与展望 (30)7.1 总结交通运输系统违纪违法案例的教训和危害 (31)7.2 对未来交通运输系统反腐倡廉工作的展望和建议 (33)1. 内容简述本文档旨在收集整理交通运输系统典型违纪违法案例，以便广大党员干部和工作人员引以为戒，严守党纪国法，切实加强自身作风建设。
通过分析这些案例，我们可以深入了解交通运输系统的廉政风险点，提高党员干部的法治意识和廉洁自律意识，从而推动交通运输系统的健康发展。
案例涉及的违纪违法行为包括贪污、受贿、滥用职权、玩忽职守等，涵盖了交通运输系统的各个领域。
通过对这些案例的梳理，我们可以发现一些普遍性的问题，如权力寻租、利益输送、监管不力等，从而为制定针对性的预防措施提供依据。
本文档还将对这些案例进行详细的剖析，揭示案件背后的违纪违法原因，以及对交通运输系统带来的负面影响。
国际贸易铁路运输成功案例
国际贸易铁路运输成功案例1月24日，首列回程中老铁路（万象-成都）国际班列成功运抵成都国际铁路港。
据了解，这列满载2400吨老挝等地矿产锌精矿的中老班列从老挝万象南站出发，通过云南磨憨铁路口岸驶回成都。
这是成都开通中老班列以来的首趟回程直达班列，标志着中老跨境铁路班列正式实现往返双向开行。
货主方表示，本次通过班列进口的锌精矿将作为原材料供给四川本地企业，“在全球供应链紧张的背景下，通过中老铁路，我们的运输时效更快了。
另一方面，过去锌精矿大多通过海运从欧洲和南美进口，中老铁路的开行拓展了锌精矿这类高附加值货物的运输渠道，企业的选择更多了。
”实现双向对开！成都国际铁路港布局南向大通道2021年12月4日，首趟中老铁路（成渝-万象）货运直达班列正式开行，分别搭载轻型商用货车和坚果、摩托车配件、化工品等产品，从成都国际铁路港和重庆国际枢纽园区始发，前往老挝万象。
12月25日，第二列满载化工品、农用机械、装修材料、农产品等货物的中老铁路（成渝-万象）国际班列，成功通过中老铁路直达老挝万象南车站，并分拨至老挝、泰国、缅甸以及柬埔寨等国。
至此，中老铁路（成渝-万象）国际班列实现每月两班常态化开行。
而这列回程班列从老挝启程的当天，搭载冰箱及配件、洗衣机、饮水机等小商品的四川市场采购贸易第三列“中老班列”也发运成功。
成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨表示，该运输模式对比海运方式，可为企业节省一半以上运输时间，有效降低运输成本，为中老双边贸易合作提供新的路径选择。
同时也为下一步通过铁路进行陆地直联，创造新战略出海通道打下基础。
“通过铁路，西南片区的汽车、机电、工业制成品等拥有了更快更顺畅的出口渠道，同时老挝、越南、泰国等地丰富的矿产、粮食、基础原材料及水果等资源，也可以也会源源不断的涌入。
” 王伟琨说。
目前，成都已逐渐构建了中欧班列、中老铁路、西部陆海新通道三大国际铁路及铁海联运大通道。
未来，成都国际铁路港将不断推进成都至老挝国际班列“周周班”的常态化开行，有效助力成都国际铁路港拓展南向国际铁路通道，带动本地企业加快融入中南半岛经济走廊建设，构建成都-老挝常态化合作机制。
物流(铁路运输法规)案例
物流(铁路运输法规)案例
案例名称：铁路运输合同纠纷案
案情简介：
甲方（托运人）与乙方（铁路运输公司）签订了一份铁路运输合同，约定甲方将其一批货物通过铁路运输至指定地点。
合同中详细规定了货物的种类、数量、运输时间、费用以及违约责任等内容。
在运输过程中，由于乙方的疏忽，导致货物在途中受损，甲方因此遭受了经济损失。
争议焦点：
1. 货物损失的责任归属。
2. 合同中关于货物损失赔偿的条款是否明确。
3. 乙方是否履行了合同中规定的运输义务。
法律依据：
《中华人民共和国合同法》
第一百一十一条承运人应当按照约定的时间、地点、方式将货物安全运输到约定的地点。
《中华人民共和国铁路法》
第三十条铁路运输企业应当按照国家规定的铁路货物运输规则和合同约定，安全、及时、准确地将货物运输到约定的地点。
处理结果：
法院审理后认为，乙方作为承运人未能按照合同约定安全运输货物，应承担相应的违约责任。
根据合同中关于货物损失赔偿的条款，乙方需赔偿甲方因货物损失造成的直接经济损失。
同时，法院还指出，合
同中关于货物损失赔偿的条款应当明确具体，以便在发生纠纷时能够明确责任和赔偿标准。
案例启示：
1. 铁路运输合同中应当明确货物的种类、数量、运输方式、时间、费用以及违约责任等条款。
2. 承运人在运输过程中应当严格遵守合同约定，确保货物安全。
3. 当事人在签订合同时，应当充分考虑可能发生的风险，并在合同中做出相应的风险预防和处理机制。
4. 发生纠纷时，应当依据合同约定和相关法律规定，合理解决争议。
铁路运输存在的问题和案例
铁路运输存在的问题和案例铁路运输在各国面临着一些常见的问题，这些问题可能涉及基础设施、安全、效率、环境和管理等方面。
以下是一些铁路运输存在的问题以及一些案例：1.基础设施问题：•老化基础设施：一些国家的铁路基础设施可能较老旧，需要投资进行更新和维护。
•容量瓶颈：部分铁路线路可能存在容量瓶颈，难以满足日益增长的货物和旅客需求。
2.安全问题：•事故和碰撞：铁路运输可能面临事故和碰撞，这可能由于技术故障、信号问题或人为因素引起。
•铁路交叉口安全：在铁路与道路交叉的地方，安全隐患可能导致事故。
3.效率问题：•运输时间和可靠性：一些铁路系统可能面临运输时间过长、不稳定或不可靠的问题，影响货物和旅客的运输效率。
•货物追踪和管理：一些铁路公司可能面临货物追踪和管理方面的挑战，导致信息不透明和效率低下。
4.环境问题：•排放和能源消耗：铁路运输的排放和能源消耗是一个关注的问题，特别是对于使用传统燃料的列车。
•环境影响评估：铁路项目的规划和建设需要进行环境影响评估，以减少对周围环境的负面影响。
5.管理和政策问题：•管理效率：一些铁路公司可能面临管理效率低下、成本控制不善的问题。
•政策和法规：不合理的政策和法规可能对铁路运输产生负面影响，包括市场准入限制、竞争政策等。
案例：1.中国高铁事业的崛起：中国通过大规模投资和发展高速铁路网络，解决了运输容量不足和运输速度慢的问题，提高了效率和服务水平。
2.欧洲高速铁路系统的成功：欧洲国家通过国际合作，建设了高速铁路网络，实现了跨境运输的便利性，提高了欧洲内部的联通性。
3.美国铁路系统的挑战：美国铁路系统一直面临着基础设施老化、容量瓶颈、安全问题等挑战，需要大规模的投资和改革。
这些案例和问题突显了铁路运输领域的复杂性，解决这些问题需要政府、铁路公司、技术专家和其他利益相关方的合作。
铁路运输合同案例-(含多场合)
铁路运输合同案例-(含多场合)铁路运输合同案例研究摘要：本文以铁路运输合同为研究对象，通过分析具体案例，探讨铁路运输合同的法律特征、主要条款、履行过程及争议解决机制。
本文旨在为铁路运输合同的相关方提供参考，促进铁路运输合同的签订与履行，保障各方权益。
一、引言铁路运输合同是铁路运输活动中各方当事人之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议。
铁路运输合同涉及托运人、承运人、收货人等多方主体，具有法律约束力。
本文通过分析具体案例，对铁路运输合同的法律特征、主要条款、履行过程及争议解决机制进行深入研究。
二、铁路运输合同的法律特征1.双务合同：铁路运输合同当事人互负义务，托运人应支付运费，承运人应提供运输服务。
2.有偿合同：铁路运输合同当事人之间存在对价关系，托运人支付运费，承运人提供运输服务。
3.诺成合同：铁路运输合同自当事人意思表示一致时成立，无需交付标的物。
4.要式合同：铁路运输合同应采用书面形式，具备一定条款。
5.继续性合同：铁路运输合同在一段时间内持续履行，直至运输任务完成。
三、铁路运输合同的主要条款1.当事人条款：明确托运人、承运人、收货人的基本信息。
2.运输条款：约定运输路线、运输方式、运输时间等。
3.运费条款：规定运费的计算标准、支付方式、支付时间等。
4.保险条款：约定是否投保以及保险责任、保险金额等。
5.责任条款：明确各方在运输过程中的权利义务及违约责任。
6.争议解决条款：约定争议解决方式、诉讼或仲裁地点等。
四、铁路运输合同的履行过程1.合同签订：当事人就合同条款达成一致，签订书面合同。
2.货物交付：托运人将货物交付承运人，承运人核对货物无误后签发运单。
3.运输过程：承运人按照合同约定进行运输，确保货物安全、及时到达目的地。
4.货物交付收货人：承运人将货物交付收货人，收货人核对货物无误后签收。
5.运费结算：托运人或收货人按照合同约定支付运费。
五、铁路运输合同的争议解决机制1.协商解决：当事人优先通过友好协商解决合同争议。
铁路运输合同纠纷典型案例
铁路运输合同纠纷典型案例话说老张啊，那可是个经常到处跑业务的大忙人。
有一次，他从北京坐火车去广州，买了张软卧票，想着舒舒服服地到达目的地。
老张还带了一个大行李箱，里面装着他的笔记本电脑、重要的文件资料，还有给客户准备的样品，这可都是他的宝贝啊。
火车一路南下，老张也在卧铺上休息得还不错。
可等到了广州站，老张准备下车的时候，却发现他放在行李架上的行李箱不见了！这可把老张急得像热锅上的蚂蚁。
他在车厢里找了好几圈，也问了周围的乘客，可就是不见行李箱的踪影。
老张心想，我这和铁路部门可是有运输合同关系的啊，我买了票，他们就得保证我的行李安全到达。
于是，老张就去找列车员反映这个情况。
列车员一开始还挺耐心，做了个简单的记录，说会帮忙找找。
但是这找了半天也没个结果。
老张那是越想越气啊，这损失可不小。
他那些文件资料要是没了，业务都可能受影响；那笔记本电脑里还有好多重要数据呢；给客户的样品没了，这单生意说不定就黄了。
老张就决定找铁路部门讨个说法，这就引发了一场铁路运输合同纠纷。
铁路部门这边呢，就开始调查。
他们查看了监控，发现好像有个可疑的人在中途某个站下了车，还带着一个类似老张行李箱的东西。
但是呢，铁路部门说，他们在车厢里也有广播提醒乘客看管好自己的行李，而且列车员也不可能时刻盯着每个行李，所以他们觉得自己也不完全是责任方。
老张就不乐意了，他说：“我买了票，你们就有义务保障我的行李安全。
广播提醒那能算完全尽责吗？我是信任你们才把行李放在行李架上的。
”双方就这么僵持不下。
老张觉得铁路部门得赔偿他所有的损失，包括电脑、文件重新整理的费用、样品的价值，还有因为可能耽误生意而产生的潜在损失。
铁路部门则觉得老张自己也有一定的疏忽，不能全赔。
最后啊，这事儿闹到了法院。
法院审理这个案子的时候，就得权衡双方的责任。
法院认为，铁路部门确实有保障旅客行李安全的义务，虽然有广播提醒，但这还不够。
而老张呢，自己也应该对自己的贵重物品有一定的注意义务。
物流案例：中铁行包与中邮合作共创双赢
物流案例：中铁行包与中邮合作共创双赢我国的物流企业为发展壮大，有着各自不同的策略和举措。
其中中铁行包和中邮的合作案例给我国物流业的发展提供了极具意义的启示，是适合我国国情的具有战略意义的发展道路。
一、一次社会资源整合的跨越为应对外来的冲击，中铁行包公司与邮政部门进行了跨行业、跨部门的战略合作，两家共同出资组建新时速运递有限责任公司，开发以行邮专列为主要载体的运输产品，达到社会快递资源配置最优化，实现由内部改革到社会资源整合的跨越。
通过建立行包基地之间的干线快速通道，形成新的行包运输网络化体系和干支结合、覆盖全国的物流服务体系，实现由以运输为主到提供全程物流服务。
2004年4月18日，伴随铁路第五次提速，中铁行包公司与邮政系统联合向社会推出全新的产品--开行京广线、京沪线、京哈线行邮特快专列。
按照双方协议，铁路将列车行李向邮政开放；邮政将中心局枢纽、投送网络等设施对铁路开放。
双方还将在邮政储蓄服务、代售铁路客票、到达货物通知和信息技术等领域寻求合作项目。
铁路的干线与邮政的配送网络相结合，将构筑规模庞大的服务网络。
对于现代物流而言，越来越倾向于大型化、智能化。
中铁行包将自己的铁路运输系统与邮政的网络投送系统整合，通过资源互补实现网络规模的扩张，从而可为客户提供更为全面的服务产品，吸引更多的客户，降低单位产品成本，实现规模经营。
二、中国物流业的比较劣势随着改革开放的步伐，中国物流业的发展具有了一定的活力，物流能力有了较大的提高。
尽管如此，从总体判断，我国的物流业仍处于从传统物流向现代物流转轨的初级阶段，国内物流企业与现代物流跨国巨头仍有较大差距。
由于物流行业为规模经济显著的行业，而大型跨国物流公司行业进入早，积累了大量资本，在全球布设了发达健全的网络系统，其经营战略以全球为出发点，规模效益十分明显。
相比之下，本土物流企业大多经营时间较短，资金缺乏，规模有限。
此外，跨国物流巨头应用先进的信息技术，不断提高服务水平和效率，可为客户提供及时高效的物流服务。
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铁路运输行业成功案例牵引制动系统性能的问题机车车辆的牵引制动性能是关系到车辆运行安全与否的一个重要因素。
机车车辆的牵引制动系统的牵引制动性能除了要考虑牵引电机、传动系统、制动系统之外，还要考虑轮轨接触的影响。
通过MSC.ADAMS/Rail 可以对机车车辆的牵引制动性能进行精确的仿真。
利用ADAMS/Rail的模板建模方式可以很方便的建立牵引制动系统的模板，然后建立牵引制动子系统，再与转向架和车体等其它子系统组装成整车模型。
在ADAMS/Rail中可以定义轮轨之间非线性的摩擦特性，随着蠕滑率的变化而变化的摩擦系数是进行牵引或制动性能分析至关重要的特性。
同时，还可以定义随着轨道长度方向变化的摩擦系数，这样可以分析钢轨表面干燥/潮湿的影响。
下面是这方面的应用实例。
实例1：Voith Turbo是德国铁道车辆传动系统的一级供应商，主要开发、制造并组装机械、液压及电动系统。
他们提供铁道动车的驱动系统，可使机械系统运转更有效，使车辆运营速度更高，更舒适，并节省能源，减少噪音。
（摘自：）Voith Turbo公司的分析部门需要研究驱动系统和动车系统之间在牵引或制动时的相互耦合作用，如在牵引／制动时的轴系的谐振问题。
ADAMS/Rail、ADAMS/Flex、ADAMS/Exchange使得Voith Turbo实现了在其产品开发流程内虚拟产品开发的技术。
ADAMS/Rail的模版建模方式使得Voith Turbo能够将其建立的驱动系统模型与其他的供应商提供的车辆模型（包括转向架和车身子系统）联合起来建立一个包含驱动系统的整车模型，非常容易测试配置不同驱动系统的车辆的动力学性能。
其意义在于可以对驱动系统的谐振和稳定性进行研究，并进行优化，以使驱动系统的悬挂装置所受的冲击加速度不超过许可的范围。
上图所示为考虑传动系统的整车模型在通过湿滑轨面启动时牵引电机的输出扭矩随着仿真时间的变化过程，通过仿真发现了由于轨面的湿滑而导致输出扭矩的振动现象，这一现象是由于机车经过湿滑轨面时产生了打滑现象，引起了传动系统的扭振，所以电机的输出扭矩出现了上下的波动。
上面三个图所示为考虑电机的悬挂装置的机车在与其它车辆或固定物发生碰撞时电机的悬挂装置的振动冲击情况的虚拟试验过程，目的是研究由于碰撞冲击引起的发动机悬挂装置的最大加速度。
在该模型中牵引电机体悬，悬挂部件通过ADAMS/Flex将有限元的模态分析结果读入ADAMS/Rail，从而可以考虑悬挂结构柔性的影响，使仿真结果更接近实际情况。
实例2 ：庞巴迪运输公司在运输行业处于领先地位，其产品包括长短途的机车、客车及货车，2002年收购Adtranz是一项重要的战略，奠定了庞巴迪成为铁路车辆运输及服务方面在全球设计、制造及销售方面的世界领先地位。
通过合并重组，庞巴迪公司可以为用户提供创造性的解决方案以满足用户的各种需求（摘自：）一台电力机车可以看作是包含电力系统、机械系统和控制系统的复杂系统。
为开发一个新的车型，需要各方面专家团队共同合作。
电能需要转化为机械能，电力驱动系统需要满足机械部分空间的要求，这一部分被称作传动系，包括：电机转换器控制部分、异步电机、机械驱动系统（特指齿轮箱）、轮轨接触等。
庞巴迪运输公司的苏伊士分部负责开发制造机车转向架驱动系统，在实践中逐步认识到驱动系统是一个整体，单纯改变其中某一个部分而不考虑其他部分是不行的。
正因为如此，庞巴迪运输公司的苏伊士分部采用了将各个仿真软件的功能结合起来的方式，结果是使用不同的工具联合仿真来综合考虑整个系统的影响。
因此，选择了ADAMS/Rail与MATLAB/Simulink的联合仿真功能。
为了使分析过程标准化，在ADAMS/Rail的建模模板中建立了一系列的转向架及驱动系统的模板，这样可以方便的组装成各种不同的结构型式，其中包括：构架、轴箱、发动机以及传动系，分别按照刚性或柔性来考虑。
利用MATLAB/Simulink建立控制系统的模型。
通过这种方式，可以考虑转向架及传动系统与控制系统之间的相互耦合作用，在满足牵引性能前提下修改悬挂参数以优化整个系统的性能。
采用这种方式，能够在很短的时间内就完成多个工程项目的分析，满足客户的要求。
“Commissioning of traction control could be finished in a short time with very good results to the satisfaction of our customer, even though the conditions were very difficult.” 牵引系统工程部的Peter Haese说。
（摘自：“Improving the design of locomotive bogies and drives using ADAMS” – presented by P. Haese, Bombardier Transportation, at MDI European Users Conference, Berchtesgaden, Germany, 15-Nov-01 ）上图所示为转向架的某阶振动模态，其中包含考虑柔性的构架、电机、传动系等。
实例3 ：Trenitalia是意大利铁路运营商，其官方网站是：www.trenitalia.it。
UTMR (车辆技术部门)是Trenitalia组织的下属部门，要求在现有铁路车辆上安装一种防滑设备以便试验，对这种防滑设备在各种典型的制动工况下的性能比较感兴趣（类似于汽车上的ABS），并且进行了很多试验得到了大量相关的试验数据。
UTMR与佛罗伦萨大学合作，利用ADAMS/Rail建立了包括这种防滑设备的转向架的细化模型，该模型利用了ADAMS/Controls与MATLAB/simulink联合仿真的功能，并采用了非线性的粘/滑特性曲线以精确模拟轮轨之间在制动时的接触情况。
结果表明：仿真的数据是精确的，并且再现了实际试验中所表现的情况，即在制动过程中，由于施加了制动力矩，车轮会出现滑动现象，车轮的切线速度小于所需要的速度（兰色线）。
当车轮的线速度低于预先定义的临界速度时，防滑设备开始工作，降低制动力矩，结果使车轮的线速度加大，再增加制动力矩以降低车速。
利用此模型可以优化防滑设备中有关的参数设置。
“The proposed model has a behaviour qualitatively and quantitatively analogous to the on line tests.” UTMR Trenitalia的经理P. Presciani说。
（摘自：“Railway Wagon Model with Antislip Braking System” – presented by Guido Volterrani, University of Florence, at 16th ADAMS European Users Conference ）上面三个图所示分别为Trenitalia试验用的盘式制动系统、MATLAB/Simulink控制系统框图和仿真过程中开始制动时车列以及前后四个轮对上的速度随时间变化曲线。
走行稳定性能和曲线、道岔通过性能的问题随着列车运行速度的不断加快，对机车车辆的走行稳定性和曲线、道岔通过性能的要求也越来越高。
机车车辆在铁道线路上运行，机车车辆是由若干零部件所组成的复杂的动力学系统，具有惯性、弹性、阻尼等许多动力学特性，而铁道线路上也存在各种不平顺的因素，如垂向不平顺、横向不平顺、轨距不平顺等等。
因此需要分析机车车辆各种不同的悬挂参数以及车轮不同踏面形状对走行稳定性能的影响。
通过ADAMS/Rail可以对车辆的走行稳定性能和曲线通过性能进行分析。
ADAMS/Rail中提供进行车辆稳定性分析的专用工具，你可以直接指定车轮踏面的等效锥度，即可以得到相应的临界速度，如果你给定车轮踏面等效锥度的变化范围，ADAMS/Rail还可以给出车辆的临界速度与车轮踏面等效锥度的关系曲线，使用起来非常方便。
同时利用ADAMS/Rail中提供的动力学分析工具可以定义各种不同的曲线、道岔线路以及轮轨接触特性，分析车辆的曲线、道岔通过性能。
上图所示为车辆的临界速度与车轮踏面等效锥度的关系曲线的例子。
下面是应用ADAMS/Rail进行车辆走行稳定性能和曲线、道岔通过性能分析的实例。
实例1：SKODA HOLDING a.s.是一家由SKODA PLZEN相关的产品生产派生出来的新公司。
SKODA HOLDING主要的股东目前是SKODA a.s., 它管理着SKODA部分资产，公司净资产大约为35亿CZK，SKODA HOLDING a.s.及其子公司拥有7300名雇员。
Skoda机车需要对不同的机车转向架的设计型式进行评估。
特别是，他们需要评估以不同的方式悬置电机及齿轮传动箱对机车稳定性能及舒适性能的影响。
SKODA HOLDING a.s.分析了两种不同的牵引电机体悬挂方式的影响，一种是牵引电机及传动系统全部采用体悬的方式，另一种是牵引电机体悬，而齿轮箱一边悬置在车体上，另一边悬置在构架上。
使用ADAMS/Rail建立了不同驱动系统不同悬挂方式转向架的细化模型并进行了各种工况下机车的稳定性和舒适性的分析计算，结果用于选择最为经济有效的方案。
“Thanks to simulation it has been possible to choose the most cost-effective design for the locomotive bogies, by evaluating the behavior of all different variants.” Skoda机车的Vaclav Kraus说。
（摘自：“Dynamic Analysis of High-Speed Electric Locomotive” – presented by Vaklav Kraus, Skoda Locomotive, at 16th ADAMS European Users Conference）上面图片所示分别为：Skoda的转向架总装图及车身上垂向加速度在不同的悬挂方式下随时间的变化曲线。
实例2：Talgo车辆和设备公司经过多年国际化的扩张已经发展成为一个大的跨国公司，公司目前主要致力于开发满足不同国家铁道行业标准的Talgo产品和维修服务方面的技术革新，现在主要使用自己原有的技术进行车辆和铁道设备的设计、制造和维护上，并且为满足ISO 9000标准而努力。
目前Talgo集团公司分布在西班牙、德国、美国和芬兰，并在其它国家和地区建有广泛的代表处和机构网络。