检具锁紧折叠装置的制作方法
测量装置与自制检具的管理文件
测量装置与自制检具的管理文件一、测量量具A、监视和测量装置台帐B、领用量具台帐C、测量量具外协检定周期表D、量具校准记录二、自制检具A、自制检具的检定方案B、检具检定标准一、测量量具常用量具检定周期：根据目前公司的产品结构，结合量具的使用情况，公司委托外部有效计量机构对常用量具进行检定，特制订检定周期如下：1、外径千分尺：每一年检定一次。
2、杠杆千分尺、深度千分尺、内测千分尺、内径百分表、杠杆千分表、百分表每一年检定一次。
3、公法线千分尺、角度规、高度尺、壁厚千分尺：每两年检定一次。
4、游标卡尺：每一年检定一次。
说明：a、使用量具每3个月校准一次，并做好记录。
b、量具在使用过程中如有碰损情况应立即停止使用。
c、新购量具及量具的使用情况有变另行通知。
二、自制量具1、自制量具的检定方案根据公司目前的产品结构及检具的使用情况，制定以下检定规程：a、由质量部指定专人负责检具的日常保管和检定。
b、检定周期为1月或10000件以先到为准。
（说明：根据每月生产计划由专人负责将需使用的检具送计量室进行使用前的校准，合格后方可投入使用。
当本月生产量较大时，该检具累计检验产品到10000件时再由专人送至计量室进行校准。
）c、操作者在使用过程中应自检，如有异常应立即上报质量管理部。
d、检定内容及方法按各类检具规程执行并填写《自制检具校准检测报告单》。
（见附录1）2、检具的检定规程a、外观——、印痕（深度不大于0.2mm，直径不大于0.5mm）；b、平面度检测——0~10百分表检测：工作平面度不大于0.02mm，其它部位尺寸按技术要求用相应的量具检测；c、未使用时禁止放置重物，尖角物及易腐蚀或生锈物品；d、使用后应防腐、防锈上油，放回固定位置。
3、气密性装置：a、装置中各仪表按量具仪器周期检定执行。
b、按技术要求及操作规程检测装置系统是否完好。
c、装置系统中锁紧部位及其它部件应坚固、耐用、无锈、无腐蚀，以防在操作过程中出现异常情况。
飞行装置机翼折叠机构的制作方法
飞行装置机翼折叠机构的制作方法一、引言飞行装置机翼折叠机构是一种能够将飞机的机翼折叠起来，以便于在停机坪上更方便地停放飞机的装置。
本文将详细介绍该装置的制作方法。
二、材料准备1. 钢板：用于制作机翼折叠机构的主要材料，需要选择质量好、强度高的钢板。
2. 焊接材料：包括焊条、焊丝和气体等。
3. 电动工具：包括电钻、电锯等。
4. 手动工具：包括锤子、扳手等。
5. 其他辅助材料：如润滑油、防锈漆等。
三、制作步骤1. 制作支架首先需要制作支架，用于固定机翼折叠机构。
可以使用钢板或者铝合金板进行制作，需要根据实际情况进行设计和加工。
支架需要有足够的强度和稳定性，以确保整个装置能够稳固地固定在飞机上。
2. 制作升降臂升降臂是连接支架和机翼的重要部件，需要根据机翼的大小和形状进行设计和制作。
升降臂需要具有足够的强度和刚度，以确保机翼能够在折叠时保持稳定。
3. 制作机翼折叠装置机翼折叠装置是整个飞行装置机翼折叠机构的核心部件，需要根据实际情况进行设计和加工。
通常包括升降臂、铰链、液压缸等部件，需要确保各个部件之间的协调配合，以确保机翼能够顺利地折叠起来。
4. 安装液压系统液压系统是驱动机翼折叠装置的重要部件，需要根据实际情况进行设计和安装。
通常包括油箱、泵、阀门等部件，需要确保系统能够正常工作，并具有足够的压力和流量。
5. 进行测试和调试在完成整个装置的制作后，需要进行测试和调试，以确保其能够正常工作。
测试过程中需要注意安全问题，并逐步调整各个部件之间的参数，以达到最佳效果。
四、注意事项1. 制作过程中要注意安全问题，避免发生意外事故。
2. 制作过程中需要根据实际情况进行设计和加工，确保各个部件之间的协调配合。
3. 制作过程中需要使用高质量的材料和工具，以确保装置具有足够的强度和稳定性。
4. 制作完成后需要进行测试和调试，以确保装置能够正常工作。
5. 在使用过程中需要定期检查和维护，以确保装置的稳定性和可靠性。
检具技术要求
检具技术要求甲方：浙江泰鸿机电有限公司乙方：1、检具的设计要求1.1检具制作形式分为凸检与凹检两种形式（如下图所示），在检具设计时需根据二维图中RPS 点的坐标确定检具制作方案（定位面一侧需与检具基准面贴合），二维图中没有体现RPS点方向的，原则上按照零件的特性制作，但尽量使用凸检方式。
1.2 被检测零件放置于检具上的位置，原则上和零件在车身坐标系中的位置一致。
如果考虑到便于操作等人机工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°，特殊情况必须在图纸会签过程中明确且必须经过需方同意方可执行。
1.3 零部件一般情况下通过两个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上。
检具定位面，支撑面及夹紧器通常根据产品图样RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构，夹紧器应按RPS顺序进行数字编码。
如果零部件不以孔作为定位，则根据RPS进行面定位。
1.4 检具需实现二维图中要求的所有安装面/贴合面的检测功，可通过增加卡板等检测工具实现；1.5 通常对于在产品图样上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差在±0.5mm之内，同时自身精度要求较高的孔，采用划线销进行定量检测，采用检测销进行定性检测。
为方便操作，销子形式采用双头式，一头是划线销，一头是检测销。
其他位置与精度要求不高的孔（如工艺过孔、安装过孔、焊钳过孔、排水孔等），采用刻线目视检测；≤¢16mm孔制出一圈与孔径相同的刻线，＞¢16mm的孔制出双刻线，外线与孔径相同，内线与外线留3mm单边间隙，采用刻线检测的所有圆形孔都要制出孔的中心线。
1.6 对于左右对称件，检具建议合并开发，采用共享底座的结构形式。
1.7 当产品更改时，检具图（包括3D、2D）必须及时、准确进行变更，做到数模、图纸和实物一致。
1.8 检具型体连同基板应刻注车身坐标线X向、Y向和Z向, 车身坐标线以X、Y、Z基准面为出发面,每隔100mm 为一档进行刻注（小型零件检具为50mm），划线深度≥0.2mm、宽度≤0.2mm。
一种电芯极耳翻折检测装置的制作方法
一种电芯极耳翻折检测装置的制作方法摘要：本文提出了一种电芯极耳翻折检测装置的制作方法。
该装置主要用于检测电芯极耳翻折情况，以确保电芯的质量和性能。
本文将详细介绍该装置的组成结构、工作原理和制作步骤，并对其性能进行评估和测试。
1. 引言电芯是现代电子产品中不可或缺的组成部分。
电芯的质量和性能直接影响到电子产品的使用寿命和安全性。
而电芯极耳的翻折是电芯制造过程中可能出现的一种常见问题，它会导致电芯接触不良、发热、甚至引起火灾等严重后果。
因此，为了确保电芯的质量和安全性，需要开发一种高效可靠的电芯极耳翻折检测装置。
2. 装置结构电芯极耳翻折检测装置主要由以下部分组成：机械结构、传感器模块、控制系统和数据处理系统。
机械结构由支架、夹具和传动装置组成，用于夹持和转动电芯。
传感器模块包括光电传感器和压力传感器，用于检测电芯极耳的位置和压力变化。
控制系统用于控制传动装置的运动和传感器模块的工作。
数据处理系统用于接收、处理和显示检测结果。
3. 工作原理电芯极耳翻折检测装置的工作原理如下：首先，将待检测的电芯放置在夹具中夹紧。
然后，通过控制系统启动传动装置，使电芯转动。
当电芯转动到特定位置时，光电传感器会检测电芯极耳的位置，判断是否翻折。
同时，压力传感器会检测电芯极耳的压力变化，判断是否正常。
传感器模块将检测结果传输给数据处理系统进行处理和显示。
4. 制作步骤（1）设计机械结构：根据电芯的尺寸和形状设计支架、夹具和传动装置的结构，并进行模拟和优化。
（2）选择传感器：根据检测要求选择合适的光电传感器和压力传感器，并进行参数调整和测试。
（3）搭建控制系统：选择合适的控制器和执行器，搭建控制系统，并进行连线和测试。
（4）开发数据处理系统：选择合适的数据采集卡和软件开发工具，开发数据处理系统，并进行功能测试和性能评估。
（5）装配和调试：根据设计和制作步骤进行装配和调试，确保各部分能够正常工作。
（6）性能评估和测试：对制作完成的电芯极耳翻折检测装置进行性能评估和测试，检验其检测准确性和稳定性。
检具开发技术要求
附件七检具开发技术要求1.检具的设计要求1.1单件检具设计以绘制三维数模（3D设计方案）为主，分总成检具应首先绘制检具式样书，式样书经需方认可后绘制检具三维数模。
1.2检具设计图纸用1:1 绘制，所有检具零件图必须用三视图绘出，精确标注车身和工作参考线。
1.3检具设计图纸符合国家机械制图标准，图形、标识、文字只能有一个解释，使人容易了解，图面整洁、文字清晰、标注完整。
为了保证从设计到验收中尺寸测量的一致性，设计图纸中应明确标注出加工、检验基准起始点。
1.4检具设计图纸中第一张为检具说明表。
该说明表包括：零件状态、检具状态、材料、明细表、版本号、更改记录等信息。
在最终的设计稿中应该包括使用该种检具的操作指导或操作顺序书。
1.5检具所有装配件都应单独绘制零件图，并且所有装配件（包括底座、车轮、起吊棒、搬运把手等辅助件）其装配关系都应在装配图上表示清楚，必要时可用剖面图表示。
1.6被检测零件放置于检具上的位置，原则上和零件在车身坐标系中的位置一致。
要考虑便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°，但必须经过甲方同意方可执行。
1.7零件借助可插入式定位销固定于检具上，分总成检具设计成固定式定位销，特殊的辅助定位销设计成插拔式，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构，夹头必须按RPS顺序进行数字编码。
1.8门盖总成检具采用定位压板压紧、定位螺钉支撑固定制件的形式。
1.9当产品更改时，检具图（包括3D、2D图纸）必须及时准确地按技术通知单进行变更，做到数模、图纸和实物一致。
1.10制件检测过程取放方便，不得出现卡件现象。
1.11检具型体连同底板刻注车身坐标线X-向和Y-向,Z-向, 车身坐标线以X-,Y-,Z-基准面为出发面,每隔100mm 为一档进行刻注，划线深度和宽度均为0.2mm。
孔位置度综合检具的制作与操作指南
孔位置度综合检具的制作与操作指南1. 检具简介孔位置度综合检具是用于检测工件孔的位置度精度的工具。
本文档将介绍该检具的制作和操作方法。
2. 制作过程制作孔位置度综合检具的过程如下：1. 准备所需材料，包括合适尺寸的金属板、刀具、螺纹钻头等。
2. 根据检具的要求，设计制作方案，并将方案绘制在金属板上。
3. 使用刀具进行切割、切削，将金属板加工成所需形状。
4. 使用螺纹钻头进行孔的加工，确保孔的直径和位置度精度满足要求。
5. 对制作好的检具进行抛光、清洗等表面处理工艺，使其表面光滑、无毛刺。
6. 最后，进行检具的上下板装配，并进行功能性测试，确保其正常使用。
3. 操作方法使用孔位置度综合检具进行工件孔位置度检测的操作方法如下：1. 将待测工件放置在检具上，并固定好。
2. 根据工件的要求，选择适当的标准来进行检测。
3. 使用量具或目测等方法，测量工件孔的位置度信息。
4. 比较测量结果与标准要求，判断工件的孔位置度精度是否符合要求。
5. 结果记录和处理，对不符合要求的工件进行修复或退回。
4. 注意事项在制作和操作过程中，需要注意以下事项：- 严格按照制作和操作指南进行，确保检具和工件的安全性。
- 检具的定期维护和保养，以保证其长期有效性。
- 操作人员需要具备相关的技术知识和操作经验，以保证检测结果的准确性和可靠性。
5. 总结孔位置度综合检具的制作和操作是保证工件孔位置度精度的重要环节。
通过准确的制作和标准化的操作，可以有效提高工件的质量和减少生产中的问题。
检具设计与制造技术要求
检具设计与制造技术要求1.总体要求1.1检具设计及制造依据甲方提供的产品数模和检查基准书为主要依据，产品图为辅助依据。
检具结构设计须径甲方确认方可制造。
1.2检具的结构1.2.1检具采用钢骨架结构或板式结构，（底座在400X600以下用板式结构）凡重量在20kg 以上的检具应在适当位置设置4个起吊钩，设置的位置须考虑起吊平稳、起吊钩高度应保证钢丝绳不与检具构件发生干涉。
1.2.2 检具放置时，基准面不应着地。
底座下面应有支撑。
钢骨架结构的检具应设置滚轮。
滚轮装置采用可拆卸结构，以便对检具进行校验。
1.2.3 手动夹紧装置及断面规装置应设置在检具的合理位置，操作灵活，锁紧稳定可靠，不与其它构件发生干涉，夹紧方向应与零面垂直。
1.3 检具材料及要求1.3.1 骨架，采用钢管焊接骨架。
大型检具使用50*50*3方钢管，中型检具使用40*40*3方钢管。
焊缝应牢固，无夹渣等焊接缺陷，非焊接表面不允许有焊渣，焊瘤。
焊接完成后应消除内应力。
小型检具使用板式结构，45钢，板厚30mm,1.3.2 型面，型面采用可加工树脂材料。
要求组织致密、均匀，无裂缝、夹生。
经过加工后的型面光顺、无麻点。
每100cm2内的气孔不得多余3处，气孔不得大于0.5mm。
型面1.4检具的基准及坐标标注：1.4.1基准块平面度为0.05mm/m2 ,基准孔位置精度±0.1mm 以内。
1.4.2 用铝板打字标明基准面的X、Y、Z 坐标方向，并标出基准面的坐标值。
检具形面刻坐标线，间距为100mm，大形检具间距可200mm，在可见处标注坐标值。
1.5 标准件的选用原则，夹紧器选用台湾嘉手产品1.6 检具的标牌，检具标牌应用铝板制作，安装在基座上。
并标出该检具所测量冲压制件的名称，检具编号、重量和制造日期。
1.8检具的编号，检具的编号按照甲方文件执行。
检具图样标题栏应能表示出检具编号的内容。
1.9 检具的涂色，检具的各部位颜色按照甲方要求涂色。
检具技术标准
检具技术标准目录第一章检具的图纸要求第二章检具的结构要求第三章检具的功能要求第四章检具的制造要求第五章检具的精度要求第六章检具的涂装要求第七章检具的铭牌要求第一章检具的图纸要求1.1检具设计首先绘制三维数模（3D设计方案），会签认可后绘制检具2D图纸。
1.2设计图纸符合国家机械制图标准，图形、标识、文字只能有一个解释，使人容易了解，图面整洁、文字清晰、标注完整。
为了保证从设计到验收中尺寸测量的一致性，设计图纸中应明确标注出加工、检验基准起始点。
1.3被检测零件放置于检具上的位置，原则上和零件在车身坐标系中的位置一致。
要考虑便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转±90°或±180°。
但必须经过客户同意方可执行。
1.4零件定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构，夹头必须按RPS顺序进行数字编码。
1.5当产品更改时，检具图（包括3D、2D）必须及时、准确地按更改通知单进行变更，做到数模、图纸和实物一致。
1.6制件检测过程取放方便，不得出现卡件现象。
1.7检具底板刻注车身坐标线X-向和Y-向,Z-向, 车身坐标线以X-,Y-,Z-基准面为出发面,每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。
1.8检具测量点位置准确，可操作性强，方便测量。
检测点要避开加紧器或其他有检具结构阻碍的地方，禁止出现普通钢板尺、间隙尺等常用计量工具无法检测的部位。
1.9 设计时应考虑操作者的人机工程学、被测零件拆装容易度、三坐标检查的可行性。
第二章检具的结构要求2.1检具底座2.1.1槽钢骨架+钢板（铝板）；2.1.2焊接后整体退火处理，消除焊接内应力，长期存放时不能出现变形。
底板上要求刻坐标线。
2.2检具的型体部分2.2.1检具的型体采用钢材质，满足检具使用的稳定性和可靠性要求，煮黑处理。
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一种检具锁紧折叠装置，涉及汽车检具技术领域，它包括锁紧杆组件、活动杆、控制把手和
限位销，所述紧杆组件包括安装座、锁紧螺杆和叉状连接座，所述锁紧螺杆和叉状连接座分
别固定安装在安装座的两侧，所述控制把手内设有活动杆通过孔和限位孔，活动杆的一端设
有连接板，一侧设有长位槽，活动杆装配在控制把手的活动杆通过孔内，且连接板通过销轴
与叉状连接座铰接，所述限位销穿过控制把手的限位孔插在活动杆的长位槽中。本技术新型
提供一种检具锁紧折叠装置，结构设计合理，使用便捷，锁紧杆的锁紧螺纹长度可以任意长
度，锁紧螺栓折叠后不会妨碍其他操作和安全，需要锁紧时把手可以快速回位。
技术要求
1.一种检具锁紧折叠装置，其特征在于它包括锁紧杆组件、活动杆(2)、控制把手(3)
和限
位销(4)，所述锁紧杆组件包括安装座(1-1)、锁紧螺杆(1-2)和叉状连接座(1-3)，所述锁紧
螺杆(1-2)和叉状连接座(1-3)分别固定安装在安装座(1-1)的两侧，所述控制把手(3)内设有
活动杆通过孔和限位孔，活动杆(2)的一端设有连接板(2-1)，一侧设有长位槽(2-2)，活动
杆(2)装配在控制把手(3)的活动杆通过孔内，且连接板(2-1)通过销轴与叉状连接座(1-3)铰
接，所述限位销(4)穿过控制把手(3)的限位孔插在活动杆(2)的长位槽(2-2)中。
2.根据权利要求1所述的一种检具锁紧折叠装置，其特征在于所述活动杆(2)
的外表面滚花
处理。
3.根据权利要求1所述的一种检具锁紧折叠装置，其特征在于所述控制把手(3)
的活动杆通
过孔为盲孔。
技术说明书
一种检具锁紧折叠装置
技术领域
本技术新型涉及汽车机械技术领域，具体涉及一种检具锁紧折叠装置。
背景技术
目前，在汽车检具中，检具验证模块都设计为拆卸式结构，可以和汽车零部件互换检
测，模块拆卸就需要在检具上重复固定结构(定位销和锁紧螺栓)，锁紧螺栓设计过程中就
需要充分考虑人机工程，需要设计的人手可以很方便握紧，导致把手设计的很长，超过
模块最大外形面，检测人员在检测其他零件时，其它模块过长的锁紧把手可能存在安全
隐患。
有鉴于上述的不足，有必要开发一种设计可靠新型结构的结构，在验证汽车零部件时，
可快速对检具拆卸模块锁紧把手快速折叠调节，使其更具有产业上的利用价值。
实用新型内容
本技术新型的目的就是为了解决上述技术问题，而提供一种检具锁紧折叠装置。
本技术新型包括锁紧杆组件、活动杆、控制把手和限位销，所述锁紧杆组件包括安装
座、锁紧螺杆和叉状连接座，所述锁紧螺杆和叉状连接座分别固定安装在安装座的两
侧，所述控制把手内设有活动杆通过孔和限位孔，活动杆的一端设有连接板，一侧设有
长位槽，活动杆装配在控制把手的活动杆通过孔内，且连接板通过销轴与叉状连接座铰
接，所述限位销穿过控制把手的限位孔插在活动杆的长位槽中。
所述活动杆的外表面滚花处理。
所述控制把手的活动杆通过孔为盲孔。
本技术新型具有以下优点：本技术新型提供一种检具锁紧折叠装置，结构设计合理，使
用便捷，锁紧杆的锁紧螺纹长度可以任意长度，锁紧螺栓折叠后不会妨碍其他操作和安
全，需要锁紧时把手可以快速的回位。
附图说明
图1是本技术新型的结构示意图。
图2是本技术新型工作状态结构示意图。
图3是本技术新型折叠90度非工作状态结构示意图。
图4是本技术新型活动杆结构示意图。
图中：1-1、安装座；1-2、锁紧螺杆；1-3、叉状连接座；2、活动杆；2-1、连接板；
2-
2、长位槽；3、控制把手；4
、限位销。
具体实施方式
下面结合附图对本技术新型做进一步说明。
如图1-4所示，本技术新型包括锁紧杆组件、活动杆2、控制把手3和限位销4，所述锁紧杆
组件包括安装座1-1、锁紧螺杆1-2和叉状连接座1-3，所述锁紧螺杆1-2和叉状连接座1-3分
别固定安装在安装座1-1的两侧，所述控制把手3内设有活动杆通过孔和限位孔，活动杆
2
的一端设有连接板2-1，一侧设有长位槽2-2，活动杆2装配在控制把手3的活动杆通过孔
内，且连接板2-1通过销轴与叉状连接座1-3铰接，所述限位销4穿过控制把手3的限位孔插
在活动杆2的长位槽2-2中。
所述活动杆2的外表面滚花处理。
所述控制把手3的活动杆通过孔为盲孔。
工作方式及原理：当检具拆卸模块锁紧把手妨碍其他操作时，将模块锁紧后，把控制把
手3向外部方向拉动，限位销4在活动杆2内部长位槽2-2里移动，控制把手3拉出一定长度
后时，根据锁紧杆1的叉状连接座1-3的开槽方向控制把手3与活动杆2呈90度折叠，从而避
空妨碍人工其他操作；需要拆卸模块时，按照折叠的反向操作控制把手3，即可快速的拆
卸模块。
藉由上述结构，本技术新型的优点在于：锁紧杆的锁紧螺纹长度可以根据模块的锁紧长
度任意变化；锁紧螺栓折叠后不会妨碍其他操作和安全，需要锁紧时把手可以快速的回
位。
以上实施方式仅用于说明本技术新型，而并非对本技术新型的限制，有关技术领域的普
通技术人员，在不脱离本技术新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变
型，因此所有等同的技术方案也属于本技术新型的范畴，本技术新型的专利保护范围应
由权利要求限定。