一建铁路精讲8
一级建造师铁路工程讲义1-8
1C416030 有砟轨道铺设
电力牵引铁路在有接触网的到収线上，曲线轨道 可采用25mm的超高，连接曲线的超高可采用15mm 曲线外轨最大超高丌得大于150mm，单线铁路上
下行行车速度相差悬殊时，丌得大于125mm。
8 . 营业线改建放行列车条件 营业线施工地段放行列车时，线路状态应达到表 1C416025的最低要求。
1C416030 有砟轨道铺设
例题：道岔铺设一般采用（ A . 高位组装预铺 B . 低位组装预铺 C．原位组装预铺 D．侧位预铺插入 ）方法。
E．机械分段铺设
答案：CDE
1C416030 有砟轨道铺设
1C416034 掌握有砟轨道上砟整道养护方法 上砟整道两种施工方法：一种是人工整道， 一种是大型机械化养道（简称大机养）。
1C416030 有砟轨道铺设
例题：钢轨温度在（ ）范围时，为最佳
铺轨时间。
A. B. C. D.
t Tmax C 0.0118 L
答案：C
1C416030 有砟轨道铺设
1C416032 掌握机械铺轨方法 一、施工准备、轨道部件的质量检验及储存、轨料 及部件存放、铺轨基地设置和人工铺轨方法一样。
倒装龙门成组倒装轨节、机动平车成组转运轨
节的作业程序，铺轨机三部分平行作业。
1C416030 有砟轨道铺设 DPK32型铺轨机组 成
•主机（一号车）
•机动平车（二号车）
•倒装龙门
1C416030 有砟轨道铺设
六、轨节铺设、道砟铺设 1 . 铺轨前铺砟 路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道砟； 作业机械应符合下列规定：
6 . 应做好配轨设计。采用相对式接头轨道的配轨设计， 应符合下列规定： （1）将线路长度换算成铺轨长度
一级建造师铁路工程讲义1-7
4%
4%
基床底层
4%
2 500
1 300
1 700 500
185 150
P
P
4% 4%
道砟层
基床表层
基床底层
单位：mm
1C416010 铁路轨道技术
四、无砟道床（发化修正了） 无砟道床宜采用：板式、双块式等结构形式。 特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内：
宜采用无砟道床。
1C416010 铁路轨道技术
1C416010 铁路轨道技术
CRTSⅠ型双块式无砟轨道（CRTSⅠb）
CRTS ⅠBi-block Sleepers Ballatsttless Track 将
预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方 式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床类，幵适应 CRTSⅠ型双块式无砟轨道(CRTSⅠb) CRTS Ⅰ Bi-block Sleepers Ballastless Track ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构型式 钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000 轨道电路的无砟轨道结构型式。
站线轨道类型 表1C416011-2
项目 钢轨 轨 枕 混凝土枕 防腐木枕 双 层 道 砟 道 砟 道 床 厚 度 土质路基 单 层 道 砟 相 应 正 线 轨 道 类 型 型号
单位 kg/m -
到収线 60、50戒43 Ⅰ
驼峰溜放部分 其他站线及次 线路 要线 50戒43 Ⅰ 50戒43 Ⅰ
铺轨根数
CRTSⅠ＋ CRTSⅡ
1C416010 铁路轨道技术
2．CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道、CRTS Ⅱ型双块式无砟
轨道；适应ZPW-2000轨道电路的无砟轨道结构形式
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕
一建铁路工程马涛2023讲义
一建铁路工程马涛2023讲义【原创实用版】目录一、铁路工程简介二、铁路工程的发展历程三、铁路工程的重要性四、铁路工程的现状与挑战五、未来铁路工程的发展趋势与建议正文一、铁路工程简介铁路工程是一门涉及铁路建设、运营、维护、管理等方面的综合性工程学科，旨在为我国铁路运输事业提供技术支持和人才保障。
铁路工程涵盖了多个领域，如土木工程、机械工程、电气工程、通信工程等，具有很强的综合性和交叉性。
二、铁路工程的发展历程铁路工程自 19 世纪初英国工业革命时期开始发展以来，已经经历了多次技术革新和产业变革。
从最初的蒸汽机车到现代的高速列车，从简单的铁轨到复杂的铁路网，铁路工程在技术上不断突破创新，为人类提供了更快速、便捷、安全的交通方式。
我国铁路工程的发展始于 20 世纪初，经历了百余年的坎坷历程。
在新中国成立后，我国铁路工程得到了迅速发展，特别是在 21 世纪初，高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。
三、铁路工程的重要性铁路工程在国家经济建设、国防安全、民生改善等方面具有举足轻重的地位。
铁路作为一种大运量、高效率、低碳排放的交通方式，对于促进资源优化配置、推动产业结构升级、提升国家综合竞争力具有重要意义。
四、铁路工程的现状与挑战当前，我国铁路工程在技术研发、建设规模、运营管理等方面已经取得了显著成果，但仍面临诸多挑战，如建设成本高、技术瓶颈、环境保护、国际竞争等。
因此，铁路工程需要在创新发展、提质增效、绿色环保等方面加大投入和改革力度。
五、未来铁路工程的发展趋势与建议展望未来，铁路工程将朝着更高速、更智能、更环保的方向发展。
为此，建议我国铁路工程在以下几个方面进行努力：1.加强科技创新，突破关键核心技术，提高铁路工程的技术水平和自主创新能力。
2.推进铁路建设与城市规划、生态环境的协调发展，实现绿色低碳、可持续发展。
3.深化铁路体制改革，优化资源配置，提高铁路企业的市场竞争力。
一级建造师《铁路工程》辅导班讲义（6）
2 1C420162 掌握铁路建设项⽬竣⼯验收条件铁路建设项⽬依据谁审批项⽬谁负责组织验收的原则，按照建设项⽬审批权限，验收分为三级。
经国家审批的铁路⼤、中型建设项⽬，由国家组织正式验收。
其中属于新建国家铁路建设项⽬由铁道部组织初验或由铁道部指定建设单位组织初验，属于国家与地⽅或企业合资的铁路建设项⽬以及地⽅铁路建设项⽬由项⽬业主单位组织初验。
经铁道部或项⽬所属省（⾃治区、直辖市）审批的合资铁路建设项⽬，由审批单位组织正式验收，由建设单位组织初验。
（1）验收机构组成熟悉初验委员会、正式验收委员会、其他单位组织验收的组成。
（2）初验应具备的条件（7条，多选）（3）正式验收应具备的条件（4条，多选）3 1C420163 掌握铁路建设项⽬竣⼯验收内容（1）铁路建设项⽬竣⼯验收内容（2）铁路建设项⽬竣⼯验收证书的内容4 1C420164 掌握铁路建设项⽬竣⼯验收程序铁路⼤中型建设项⽬竣⼯验收交接程序主要包括初验、正式验收、组成固定资产。
初验是指由初验委员会组织参建各⽅与接管使⽤单位共同对建设项⽬检查，确认建设项⽬具备投产使⽤的条件。
正式验收是指验收委员会组织建设项⽬有关各⽅对建设项⽬进⾏综合评价，确认符合验收条件的由接管单位正式运营或投产。
（1）初验⼯作程序施⼯单位⾃检合格向建设单位提交竣⼯申请表组织设计、施⼯、监理、接管单位检查，具备初验条件提请质量监督机构准备⼯程质量监督报告同时向初验负责单位提交初验申请表初验负责单位确认复合初验条件组建初验委员会及专业检查⼩组90个⼯作⽇内组织完成初验初验合格建设项⽬和竣⼯⽂件移交接管使⽤单位，进⼊临管运营同时初验委员会出具初验报告建设单位⾃初验移交之⽇起6个⽉内完成竣⼯决算并经过审计，正式向建设项⽬主管部门报送正式验收申请表（2）正式验收⼯作程序负责正式验收单位接到正式验收申请表确认复合正式验收条件组建正式验收委员会经验收合格颁发竣⼯验收证书，10⽇内交付正式运营⽣产，6个⽉内办理固定资产移交⼿续建设单位应当⾄建设项⽬竣⼯验收合格之⽇起15⽇内将建设⼯程竣⼯验收报告和经公安、消防、环保、⼟地、档案等部门出具的认可⽂件报建设⾏政主管部门备案。
一建铁路工程知识点
一建铁路工程知识点随着现代社会的不断发展，轨道交通成为现代城市中不可或缺的重要组成部分。
铁路工程作为轨道交通的重要领域之一，涉及到了工程设计、施工管理、维护保养等多个方面的知识点。
本文将简要介绍一建铁路工程的一些关键知识点。
1. 铁路工程的基本概念和发展历程铁路工程是指建设和维护铁路线路、站场、设备等所涉及的各项工作。
它的发展历程可以追溯到19世纪初，当时的蒸汽机车和铁路基础设施开始出现。
到了20世纪，铁路交通成为了城市之间和国家之间联系的主要方式。
如今的铁路工程已经发展到了高速铁路和地铁等先进领域。
2. 铁路线路的设计和规划铁路线路的设计和规划是铁路工程中最核心的环节之一。
它涉及到了地质勘探、土地收储、环境评估、工程经济等方面的内容。
设计人员需要考虑线路的方向、坡度、曲线半径等多个因素，以确保铁路线路的安全性和经济性。
3. 铁路桥梁和隧道的设计与建设铁路工程中的桥梁和隧道是解决河流、山脉等自然障碍的关键部分。
桥梁的设计需要考虑到地质地形、荷载要求等因素，以确保桥梁的安全和稳定性。
隧道的设计和施工则需要考虑到地质勘探、地表支护、通风排水等问题，以保证隧道的质量和安全。
4. 铁路站场和设备的规划与建设铁路站场和设备是乘客和货物装卸的重要场所。
站场设计需要考虑到车站的布局、站台的长度、候车厅的设计等，以提供舒适便捷的服务。
同时，铁路设备的规划与建设，如信号设备、通信设备、电气设备等，也是铁路工程中的关键环节。
5. 铁路工程的施工管理和质量控制铁路工程的施工管理是保证工程质量和进度的重要环节。
施工管理人员需要协调各个施工单位的工作，确保施工过程中的安全和协调。
同时，质量控制是铁路工程中不可或缺的部分，需要进行工程验收、质量检测和质量评估等一系列工作。
总之，一建铁路工程是一个庞大而复杂的工程领域，涉及到了设计、施工、管理等多个方面的知识点。
本文只是对其中一些关键知识点进行了简要介绍，希望能够帮助读者对一建铁路工程有一个初步的了解。
一建铁路必背知识点
一建铁路必背知识点一、知识概述《铁路工程线路复测》①基本定义：铁路工程线路复测就是对设计单位定测时所钉的中线位置桩、水准基桩等进行全面复测检查。
简单说就是施工前再确认一下设计定好的线路相关标记是否准确。
②重要程度：非常重要。
就像盖房子打地基，线路复测是铁路建设准确施工的基础。
如果这一步出错，后面的施工都会跟着错。
③前置知识：需要了解基本的测量知识，像怎么使用测量仪器（水准仪、全站仪等），懂得测量坐标、高程等基础知识。
④应用价值：在实际铁路建设中，如果不进行线路复测，像道岔铺设位置、桥梁和隧道的接口位置等就可能与设计不符，到时候就得返工，那可就浪费大钱了。
二、知识体系①知识图谱：线路复测在一建铁路工程里属于工程测量这一大块内容里的前置重要环节。
②关联知识：与施工放样、工程质量检查等知识点密切相关。
线路复测准确了，施工放样才有准确的基础，也有利于后期工程质量检查能符合设计要求。
③重难点分析：- 掌握难度：中等偏上。
难度在于要精确操作测量仪器和准确记录数据。
- 关键点：熟练运用测量仪器、合理选择测量时间以避免误差（比如高温时段仪器测量误差大）。
④考点分析：- 在考试中的重要性：较高。
常以案例分析或者选择题的形式出现。
- 考查方式：比如考查线路复测包括哪些内容，或者给出一个复测误差情况让分析应该怎么处理。
三、详细讲解【实践应用类】①准备工作：- 需要的工具：全站仪、水准仪、塔尺、钢尺等。
全站仪用来测角度和距离以确定平面位置，水准仪用于测量高程。
- 材料方面需要记录纸和笔来记录测量数据。
②操作流程：- 首先对定测时的线路中线桩进行逐点复测。
比如从起始点开始，使用全站仪瞄准下一个中线桩，记录下角度和距离等数据。
- 接着测量水准基桩的高程，我有次参与项目，用到水准仪，要先架好仪器，调整水平，然后让塔尺放在水准基桩上读数，这个过程要非常小心，多次取平均以减小误差。
- 对于桥梁、隧道等特殊地段，更要加密测量点，复核其在线路中的准确位置。
一级建造师《铁路工程》知识点
一级建造师《铁路工程》知识点2高速铁路轨道技术综述高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
这些力学性质绝然不同的材料承受来自车轮作用力，它们的工作是紧密相关的。
任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响，因此轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递于路基。
由于列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的n次方成正比，因此高速铁路的轨道必然要比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性，而轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的卜性能都比普通轨道部件高得多。
1 高速铁路轨道结构等级1.1结构等级铁路轨道结构等级与运输条件密切相关。
在铁路运输发展的初期，速度、轴重、密度都处于较低水平，对轨道结构的要求以可靠性为主，等级划分则以年通过总质量为主，兼顾列车速度的要求。
近年来发展的客运专线和重载铁路，对轨道结构提出了不同侧重的要求。
客运专线以旅客运输为主，除要求极高的安全性和可靠性以外，对旅客的舒适度提出了很高的要求。
在轨道结构方面，则除了传统轨道不允许存在的长波不平顺以外，还对短波不平顺作出了严格的限制。
为了达到这些要求，欧洲AGC计划明确要求线桥设备采用统一标准。
这些标准包括：(l)采用60 kg/m钢轨、长度2.6 m轨枕、弹性扣件、硬质道碴的轨道结构;(2)利用标准列车计算桥梁荷载;(3)规定统一的列车速度和轴重;(4)全部采用立体交叉;(5)采用大道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致。
1.2轨道结构类型1.2.1有碴轨道和无碴轨道的应用X围高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。
2024年一级建造师铁路专业重点知识点总结
1、线路中线测量前，应检查内容（p12）2、平面和高程测量精度加密要求3、路基测量内容包括哪些，各有什么要求（P13）4、线下工程竣工测量的内容、仪器选择5、线下工程竣工测量完成后向轨道单位移交什么6、桥梁施工测量的内容7、桥梁平面控制测量的目的8、桥梁结构细部放养放样内容和任务（P14）9、桥梁竣工测量两阶段时间和内容10、桥梁总体竣工测量内容，测量的方法及要求11、桥涵定位的方法12、隧道施工测量的内容（15）13、无砟轨道混凝土底座和支撑层施工放样以什么为依据（P16）14、无砟道岔铺设的依据、控制基标的位置15、无砟道岔精调的原则16、无砟长轨道精调的时间和测量仪器17、无砟轨道精调模拟调整的原则18、有砟轨道铺轨基桩设置位置及加设点和基桩间距（P17）19、有砟轨道道岔安装测量方法和位置；道岔控制基标放样横向、高程测量误差20、有砟轨道精调测量的依据和方法铁路路基工程-地基处理21、需要做工艺性试验的地基8个处理方法（P43）22、工艺性试验对什么进行验证。
23、换填底部起伏较大时措施及换填施工顺序24、原地面坡度陡于1:5时怎么处理；尺寸要求是多少25、换填采用机械挖土预留保护层厚度26、碎石垫层的材料要求、砂垫层的材料要求27、砂（碎石）垫层施工工艺要求（P44）28、冲击振动碾压工艺性试验要确定的工艺参数29、震动碾压的强弱振动开启顺序30、冲击碾压多少遍后，上平地机大致整平31、冲压完成后机械使用情况32、冲压碾压的顺序及机械行走速度33、冲击碾压通过改变那些参数调整冲压地点34、振动碾压的顺序；相邻两段冲击碾压和振动碾压的搭接长度35、强夯及强夯置换需要确定的工艺参数，置换材料的要求36、满夯时搭接面积（P45）37、强夯置换施打顺序38、袋装沙井材料要求及成孔方法39、砂袋顶部埋入砂垫层的长度（p46）40、拔出套管带出砂袋长度超过0.5怎么补救，连续两次带出怎么办41、真空预压膜与膜粘结方法和搭接长度42、真空、堆载预压卸载时间有谁组织，谁参加，谁进行卸载评估43、砂（碎石）桩成桩方法材料要求44、砂（碎石）桩工艺性试验需要确定那些工艺参数45、砂（碎石）桩选用活瓣桩靴是砂性土地、粘性土地宜选用什么型机械（P48）46、砂（碎石）桩施工时砂性土、软弱黏性土地施工顺序47、灰土（水泥土）挤密桩材料要求（P49）48、灰土（水泥土）施工前应进行什么试验49、挤密桩施工前工艺性试验确定的参数50、挤密桩成片施工的顺序，局部处理施工顺序51、灰土（水泥土）挤密桩成孔时土的含水率低于多少时需要增湿，增湿的时间点52、成孔时发生严重缩颈或者回淤处理措施53、回填料回填要求54、柱锤扩充桩工艺性试验需确定的工艺性参数55、柱锤扩充桩施工顺序，及桩施工高度要求56、搅拌桩的施工方法包括哪些（P50）57、搅拌桩施工前应进行什么试验，工艺性试试验需要确定的工艺参数58、搅拌桩施工时操作人员需记录的参数59、搅拌桩钻进过程中注意事项60、搅拌桩提升至什么高度才可停止喷粉（浆）61、粉体、浆体喷射搅拌桩成桩时因故停工，第二次接桩搭接长度各是多少。
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1C414036掌握钢梁施工方法钢梁的主要施工方法有：膺架法、拖拉法、悬拼法和浮运法。
一、施工机具的配置：装卸用起重机，拼装用起重机，顶升及水平顶推机械，卷扬机具，运输及其他机具(一)装卸用机械装卸用机械主要用于在施工工地负责装卸或搬运杆件，有时也可参与拼装作业。
主要包括各种规格、性能的汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、轨道起重机、龙门起重机、塔式起重机等。
(二)拼装用起重机主要用于地面或桥梁上起落、吊运杆件进行组装作业的起重机械，根据施工方法的不同而选用。
对于地面膺架拼装，可选用自行式起重机、轨道起重机、龙门起重机等。
悬臂拼装，可选用DK型双臂拼梁起重机、东风型拼梁吊机、浮船起重机或缆索吊机。
(三)顶升及水平顶推机械主要用于桥梁正位、应力调整等。
常用的设备主要有各种规格的螺旋千斤顶、油压千斤顶、分离式油压千斤顶、长行程千斤顶、穿心式千斤顶及扁形千斤顶等。
(四)卷扬机具各种型号的卷扬机、滑车。
(五)运输及其他机具在工地倒运或送往梁上的简易工具，一般采用茨尼小车、专用运梁台车、铁路平车或载重汽车等。
其他机具包括工地供电、供水、供风、现场栓焊、喷砂、涂装枕木刻槽等附属机械。
二、膺架架梁施工方法膺架架梁是利用木料或制式常备杆件组拼成膺架，在其上组拼、架设整孔或整节(部分)钢梁。
(一)膺架的类型．膺架主要有满堂式、长梁式、墩梁式和独立支墩式。
(二)膺架架梁的施工工序组拼膺架一膺架顶面铺轨及设置木垛一钢梁组拼一调整拱度一螺栓初拧及终拧一顶梁安装支座一拆支垛、落梁就位一铺设桥面一安装附属设备一油漆。
三、拖拉法架设钢梁(一)拖拉法架梁方案的选择拖拉架梁一般用于中等跨度(40～60m)钢梁的架设，就施工方法上大体可分为纵拖和横移两类。
各种拖拉方法的特征见表1C414036。
见教材。
(二)拖拉架梁的施工工序拼装路基支墩、墩台顶面支墩和桥孔内支墩一钢梁组拼一拼装前导梁一钢梁拖拉、纠偏一钢梁就位一顶梁—拆临时支垛—安装支座一落梁就位一安装附属设备—铺设桥面一油漆。
(三)拖拉架设钢梁施工要点1．当上滑道设于下弦节点时，纵向拖拉钢梁所用的中间临时支架(包括墩顶加宽支架)，其顺桥方向的长度不得小于钢梁节间长度的1．25倍，支架间的距离和支架数量根据计算确定。
施工期间应随时测量各支架的沉陷。
当沉陷量影响钢梁杆件应力时，应及时采取措施进行反力调整。
2．拖拉一孔上墩后，应对各经过的临时支架高程进行全面检查，当发现与原有高程不符时，应调整。
3．拖拉钢梁用的辊轴，其硬度不应低于滑道材质的硬度。
辊轴直径和数量应根据承重、辊轴表面光洁度和滑道问摩擦系数等因素确定，辊轴直径宜采用70～120mm。
辊轴长度应较滑道宽200～300mm，辊轴间净距不宜小于其半径。
滑道可用钢轨或滑板组成。
滑道前后端可作成1：5以下的坡度。
4．上滑道布置在铁路纵梁底时，应按钢梁拱度和悬臂挠度之和设置反曲线，并应在下滑道外侧主桁下弦下，设置保险支撑垫座。
5．上滑道布置在主桁下弦节点底时，除应按上述原则设置下滑道反曲线外，尚应按设计尺寸和间距布置上滑道与下弦间的支撑垫枕，弦杆和下滑道结构在拖拉架梁时不得遭到局部弯曲破坏。
6．下滑道可布置为水平，也可设不大于6％0的坡度。
设置两种坡度时，其变坡不宜大于2‰。
设于下坡时必须有可靠的制动及防溜滑措施和相应设备。
下滑道设置在膺架上或墩台枕木垛上，当下沉量对钢梁有影响时，应通过试验预留沉落量，确保结构安全。
路基上的滑道按地基要求处理。
7．纵向拖拉设置临时支墩，宜进行预压。
拖拉前，应向当地或中心气象台(站)了解拖拉期间的气象预报，当风力大于5级时，不得拖拉钢梁。
四、悬臂拼装钢梁(一)钢梁悬臂拼装方案的确定钢梁悬臂拼装方法主要有全悬臂拼装、半悬臂拼装、中间合拢悬臂拼装和平衡悬臂拼装。
1．全悬臂拼装组拼工作由桥孔一端悬拼到另一端，为减少悬臂长度，通常在另一侧桥墩旁边设置附着式托架。
此种方法适用于河深、流急、河中不易设置临时支墩的桥梁。
2．半悬臂拼装在桥孔内设置一个或几个临时支墩减少拼装时悬臂长度。
靠近桥台的一孔或二孔组立膺架或临时支墩较易，多先用膺架法组拼一段钢梁作为平衡重，再用半悬臂方式继续拼装其余节段，待拼装完成一孔钢梁后，即利用此孔钢梁作为平衡重，改用全悬臂拼装方式组拼下一孔钢梁。
3．中间合拢悬臂拼装中间合拢悬臂拼装方法适用于桥梁跨度较大的情况，自桥跨两端相向拼装，再跨间适当位置合拢。
4．平衡悬臂拼装从桥孔中的某个桥墩开始，按左右两侧重量大体平衡的原则，同时对称向左右两个方向悬臂拼装，为确保施工过程中钢梁的稳定性，通常在墩顶预埋锚杆或桥墩两侧建立临时托架，以平衡施工中的不平衡弯矩。
(二)悬臂拼装钢梁施工要点1．平衡梁施工方法在引桥或路基上拼装平衡梁，应从与主梁相连的端节点开始，自桥头向桥后拼装。
当平衡梁和主梁的接头无专门传递剪力的杆件，而为框架结构时，除主梁端节点设置支点外，平衡梁端节点亦应设置临时支座，必要时可进行支点反力调整。
当用第一孔钢梁在膺架或支墩上拼装主梁作为悬拼第二孔的平衡梁时，膺架顶面高程应能使第一孔钢梁半悬臂拼装时，前端挠度不得低于前方桥墩支点顶面；在平衡梁与悬拼梁联结处的膺架上应设置临时固定支座；平衡梁拱度符合要求后方可栓(铆)合，栓(铆)合制梁符合要求后方可进行下一孔悬臂拼装；平衡梁抗倾覆稳定系数应大于1．3，第一孔梁临近桥台处应加压重或用预应力束连接至桥台承台上。
2．悬臂安装跨中合拢施工要点应在主跨两桥墩布置临时固定支座，其余各支点布置活动支座。
最后节间的杆件安装前，应调整钢梁平面和立面位置，达到两端主桁平面中线差小于2mm，两悬臂端间隔距离可稍大于设计尺寸。
节点合拢时，两悬臂端的高程一致；两悬臂端间隔距离与设计尺寸相符；两悬臂端的转角一致。
3．采用墩旁托架进行悬臂拼装施工要点墩旁托架除承受由钢梁作用的垂直力乘以超载系数1．3外，并考虑由钢梁传来的横向风力。
托架反力对墩身产生的弯矩也应进行验算，并不得超过墩身的允许承载能力；托架顶面应设活动支座，并安放设有压力表的千斤顶，测量或调整其支点反力；托架安装完毕，应做压重试验；托架应有防止漂流物碰撞的防护措施。
4．悬臂安装采用水上吊船时施工要点宜用于拼装悬臂的最后一个节间。
应处于流速不大、风力较小、水位较稳的施工时期，当在通航航道施工时，应在施工期内改变航道。
吊船应按规定进行试吊。
吊船停泊位置应在桥中线下游，必须具有可靠的锚碇设备。
吊船杆件拼装顺序为先上游主桁后下游主桁。
当主桁拼装完毕，搭在前方桥墩时，可再利用梁上吊机拼装主桁纵横连接系和铁路桥面系。
必须保证吊船能平稳地进行杆件拼装对位。
应有防止漂流物碰撞吊船的防护设施。
(三)悬臂拼装墩顶布置要点1．悬臂拼装过程中，应由节点中心永久(或临时)支座支承钢梁。
在节点中心周围布置带有辊轴或四氟板和千斤顶的临时支座作为保险，当用以调整钢梁高程和纵横移梁时，应以中心支座作为保险，但不得将钢梁支撑在带千斤顶的临时支座上悬臂安装。
顶落梁或纵横移梁不得与拼装同时进行。
2．全悬臂拼装时，悬臂孔始端墩顶临时支座的高程，应根据悬臂端的最大挠度，包括工场制造拱度和锚孔梁坡度及前方墩顶设备高度等因素确定。
3．采用跨中合拢方案时，墩顶应有良好的顶落梁及纵横移梁的设备。
4．施工过程中，当主要受力支点如采用工字钢束、钢垫块或钢轨束等组成的临时支座时，应考虑因钢梁转角产生的偏心反力对支座和钢梁节点的影响。
5．施工过程中，每孔或每联钢梁必须设置一处固定支座。
固定支座应设在悬臂孔始端，使其摩擦力足以抵消水平外力。
五、浮运架设钢梁(一)浮运架设钢梁的方法1．纵移浮运：钢梁沿着与河岸垂直的码头纵向拖拉上船，然后浮运就位。
2．横移浮运：在岸边建两座与河道垂直并伸人河中的码头，将钢梁沿码头横移至码头端部，浮船驶入两码头问，托起钢梁，浮运就位。
3．半浮运、半横移：钢梁一端由浮船承托，一端沿平行岸边的膺架滑道，边浮运边横移使钢梁就位，此法用于靠岸边的第一孔架梁。
4．浮拖法：与纵移浮运法相似，钢梁由正线轨道纵向移出，浮船在桥孔中托梁，边浮边拖使梁就位。
5．浮运钢梁宜逆水进入桥孔。
(二)浮运架设钢梁施工要点1．浮船的隔舱应做水压试验。
对船体加固部位，应全面检查，确认合格后，方可使用。
2．浮船进入桥孔时，钢梁底面应高于支座顶面20～30cm；浮船退出桥孔时，浮船上塔架顶面应低于梁底1O～30cm(加算风浪影响后)，在潮汐河流地区，应掌握涨落潮的时间。
3．浮运前应对所经过的浮运航道全部进行探测，并清除障碍物。
船体最大吃水深时，船底应高于河床600mm。
4．浮运时，在桥址上游2k m左右、下游1km左右应设置控制航道信号及监视哨，也可联系航道管理部门，派船监视巡逻和监督执行封航要求。
5．浮运前应向当地或中心气象台、水文站联系，了解浮运期内的气象与水情预报。
浮运(包括浮拖)工作，宜在风力不大于5级、流速不大于设计值和水位涨落预报不超过设计范围时进行。
6．组织专人每天测量水位、流速、风速与风向。
1CA14037掌握连续梁施工方法铁路连续梁桥主要采用悬臂浇筑法和顶推法进行施工。
一、悬臂浇筑法悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3～5m长的梁段，每个工序循环约需6～10d。
(一)悬臂浇筑法施工工序拼装零号梁段托架，并按照设计要求预压一零号梁段施工一拼装挂篮一在挂篮上施工1号梁段一挂篮前移循环施工其他梁段一按照设计要求的合拢顺序施工合拢段一拆除挂篮、进行桥面施工。
(二)悬臂浇筑法施工的设备配置悬臂浇筑法的设备配置为：钢筋加工设备、垂直运输设备、水平运输设备、托架、挂篮、张拉设备、实验设备、混凝土拌合设备等。
(三)悬臂浇筑法的施工要点1．当梁段与桥墩设计为非刚性连接，悬臂浇筑梁段混凝土时，应先将墩顶梁段与桥墩临时固定。
2．桥墩两侧梁段悬臂施工应对称平衡。
平衡偏差不得大于设计要求。
浇筑混凝土时，每一梁段在浇筑和张拉前后应按设计提供的挠度值进行比较。
3．挂篮在梁段浇筑时的弹性变形应分次调整，每次调整值不得超过实际下挠量。
4．悬臂浇筑段应与前段梁段紧密结合，浇筑混凝土时，可从前端开始浇筑，在根部与前段混凝土连接。
5．浇筑梁段混凝土前，应将前段接茬处的混凝土充分洒水润湿。
6．悬臂浇筑法施工连续梁的梁跨体系转换工作，应在合拢段纵向连续预应力筋张拉、压浆及临时固结解除完成后进行。
(四)有支架和墩顶梁段的施工要点1．设计各种支架时，应满足承载力、刚度和稳定性的要求。
2．支架应有简便可行的脱模措施。
3．各种支架和模板安装后，应预压，压重应大于浇筑的混凝土重量。
4．支架的地基承载力应符合要求，必要时，可采用碾压或换填处理。
5．在支架上浇筑混凝土时，应根据混凝土和支架产生的弹性和非弹性变形，设置预拱度。