盾构空推始发施工工法
“双机同井”长距离空推泥水平衡盾构洞内始发技术
蝗垦
一
香港段 １ ４ ｇ ｅ
盾 构 机 主机 直 径为 ９ ． ９ ６ ｍ， 长１ ２ ． ８ ｍ， 重约８ ７ ７ ｔ 。盾 构 机 主机 包括 刀盘 、 盾 体、 尾盾、 拼装机等 。 在后配套台车下井组装完成后 ， 在竖井内铺设行走梁， 并
在行走梁上面安装始发托架。在托架安装完成后开始盾构机主机的 吊装， 吊 装的顺序依次为盾体一拼装机一刀盘—盾尾 ， 其 中盾体是 由７ 小块组成 ， 在井 口现场组装， 其组装顺序依次为４ ＃ 一３ ＿ ５ 一主驱动一２ — ６ 一１ 撑 。
后 配套 设备 在 反力 架 安装 完成 后 ，用 两台 卷 扬 机将 后 配套 ５ 节 台车 和 连 接桥整体沿设计轨道牵引至盾尾与主机进行连接。
４ ． ２ ． ４主机 纵 向 、 横 向平移 及 对 中就位
配置沙堡公 司泥水处理设备及 国产压滤机 ， 进行碴土泥水分 离， 泥浆和水循
环利用 ， 实 现 污染 零 排放 。
４ ， ２ ． ４ ． １纵 向平 移
（ １ ） 在盾构机的４个牛腿处各布置１台５ ０ ０ ｔ 千斤顶 ， 通过千斤顶的顶升将
托架 顶 离下 方 的横 梁 。
３ ． 盾 构组 装始 发 特点 及难 点
（ １ ） 盾构机主机及后配套整体空推距离长， 精确就位难度大。 主机及后配
（ ２ ） 通过卷扬机、 吊机等辅助机械 ， 撤去两组横梁并穿好两组纵梁及控制
ｎ ＋ ｎＨ 口 ● ， ｎ 牛
关键词 ： 双机 同井； 长距离空推； 洞 内始发； 技术
１ ． 工 程概 况
广 深 港 客运 专线 深 港 隧道北 接 福 田站 ， 经深 圳 市会 展 中心 至保 税 区 一带
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法
盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法一、前言随着城市化进程的不断推进，地下交通建设需求日益增加。
盾构法作为一种主要的隧道施工工法之一，被广泛应用于城市地铁、高速公路等工程中。
本文将介绍盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工法，并分析其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点盾构空推过曲线段矿山法是一种适用于矿山隧道施工的特殊盾构工法。
其主要特点如下：1. 适用于曲线段：该工法能够应对矿山隧道中的曲线段施工，能够实现弯径半径较小的曲线段推进。
2. 可在矿山环境下施工：该工法适用于矿山隧道施工，能够应对矿山地质条件和环境限制。
3. 平面控制精度高：通过合理的控制手段和施工工艺，能够保证隧道施工中的平面控制精度。
4. 安全高效：该工法采用机械化施工，能够提高施工速度和效率，并减少人工操作。
三、适应范围盾构空推过曲线段矿山法适用于矿山隧道施工，特别是那些具有曲线段的隧道工程。
其适用范围包括：1. 矿山隧道工程：适用于各种类型的矿山隧道工程，包括矿井工程、矿山输送带隧道等。
2. 曲线段工程：适用于需要施工曲线段的隧道工程，能够满足弯径半径要求较小的工程。
四、工艺原理盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺的核心原理是通过盾构机空推方式来实现曲线段施工。
具体分析如下：1. 工法与实际工程的联系：该工法通过特殊的盾构机来实现曲线段施工，根据实际工程需要设计合适的盾构机结构和控制系统。
2. 采取的技术措施：在施工过程中，通过合理的控制参数和姿态调整等技术措施，使盾构机能够顺利通过曲线段，保证施工质量和施工速度。
五、施工工艺盾构空推过曲线段矿山法隧道施工工艺包括以下阶段：1. 准备阶段：包括现场准备、机具设备调试和施工组织等准备工作。
2. 盾构机安装：将盾构机安装在指定位置，调试机械和电气系统，并进行测试。
3. 开挖隧道：通过盾构机进行隧道的开挖和支护，按照设计要求进行曲线段施工。
盾构空推两种施工工艺对比分析
盾构空推两种施工工艺对比分析1、盾構法与矿山法的结合盾构在复合地层推进，经常会遇到全断面硬岩地段，若由盾构机直接推进施工，会消耗大量的刀具和加剧盾构机的损耗，施工进度会非常缓慢，工效低下。
若将该段采用矿山法预先施工完成，盾构机在该段则会顺利快速通过，该方法能极大提高综合工效。
盾构法与矿山法的结合，不但能提高单个工程的综合工效，而且极大地提高了盾构法的应用范围。
其主要的施工过程为：根据地质情况采用矿山法进行隧道初衬或者二衬的施工，之后施工导台和隧道回填，最后盾构空推拼装管片，完成最终隧道结构施工。
2、主要施工工艺对比矿山法隧道成型，导台施工完成后，可以开始进行隧道内回填。
隧道内回填的主要目的为提供满足盾构推进时的反力，保证管片能挤密和满足防水挤压力的要求。
根据以往工程实例，空推回填材料要根据矿山法隧道的施工情况和所采用的施工工艺来确定，回填材料可分为两种，一种是豆粒石，另一种是粘土。
两种材料的物理力学指标差异较大，豆粒石的粘聚力小，但是内摩擦角很大；粘土的粘聚力较大，耐摩擦角很小，而且遇水后极易变成流塑状态。
考虑到两种材料的不同特性，可分别采用不同的工艺完成空推施工。
2.1盾构法与矿山法的结合方式盾构法与矿山法的结合方式灵活多变，根据每个工程的实际情况，可以采取不同的方式，根据盾构在矿山法隧道中推进时，矿山法隧道是否封闭，可将结合方式分为三大类：开放式，封闭式，半开放（封闭）式。
（1）开放式开放式是指盾构在矿山法隧道内推进时，盾构前方是敞开的，即便盾构开始进入推进，施工人员和施工机械可以通过竖井或者是横通道进入隧道内，进行隧道回填等施工。
（2）封闭式封闭式是指盾构在矿山法隧道内推进时，盾构前方为全封闭的，一旦盾构开始进入推进，盾构前方就无法继续进行回填施工，施工人员只能通过盾构开仓进入隧道前方。
（3）半开放（封闭）式半开放（封闭）式是指在盾构空推开始为开放式，盾构推进过竖井或者横通道之后，又变为封闭式。
盾构始发作业程序
盾构始发作业程序盾构始发作业程序1 工艺概述盾构始发是隧道盾构法施工的一大关键环节，也是盾构法施工隧道的难点之一，始发的成败将对隧道施工质量、进度、安全、工期及经济效益产生决定性的影响。
2 作业内容主要作业内容：包括始发端头地层加固、始发台定位安装、盾构机组装并调试、始发基座与反力墙施做、洞门破除、洞门导轨安装、洞门密封装置安装、负环管片安装等。
3 质量标准及检验方法3.1 附属设施1.始发基座主要作用是用于稳妥、准确地放置盾构，并在基座上进行盾构安装与试掘进，所以基座必须有足够的强度、刚度和安装精度，并且考虑盾构安装调试作业方便。
2.对始发台、反力架进行全面的检查与修理，反力架受力要检算，安装固定必须在定位完成后进行，反力架支柱底部必须以钢板垫实，始发台必须通过加固挡块固定于地面上，近洞门端须支撑于车站二衬墙上；3.洞门防水装置安装时必须将连接螺栓栓接牢固，根据实际情况合理对扇形压板的位置进行调整，防止帘布橡胶板外翻影响防水效果；在进行洞门凿除、始发台加固等施工操作时，注意对帘布橡胶板的保护；确保将洞门圈周边的钢筋及混凝土清除干净，避免对盾构掘进造成影响；3.2 始发掘进1.洞口拆除后必须尽快将盾构向前推进，使盾构刀盘切入土层，尽量缩短正面土体的暴露时间，在拆除封门的同时，作好盾构掘进和管片拼装的准备工作。
2.洞门凿除前，应对洞门经改良后的土体进行质量检查，合格后方可进行洞门凿除；应制定洞门围护结构破除方案，采取适当的密封措施，保证始发安全。
3.第一环负环管片定位时，应先保证管片横断面应与路线中线垂直，待管片完成定位后，将管片与反力架之间的空隙填充密实。
4.盾构空载调试运转正常后开始盾构始发施工，在开始进行负环管片后移时，应通过控制推进油缸行程的方法控制负环管片后移，所有推进油缸行程应尽量保持一致。
5.盾构在始发基座上向前推进时，应注意对反力架的保护，根据反力架的强度制定推力限制，并尽量做到不调向，油缸均匀施加推力。
盾构机空推工艺及技术要点
盾构机空推工艺及技术要点嘿，咱今儿个就来唠唠这盾构机空推工艺及技术要点！你可别小瞧这盾构机，它就像是在地下挖洞的超级大力士！那什么是盾构机空推呢？简单说，就是盾构机在没有土压的情况下往前推进。
这就好比一辆没装货的卡车在路上跑，虽然轻松，但也得注意好多事儿呢！先说说这工艺。
盾构机空推的时候，就像人走路一样，得一步一步稳稳当当的。
得保证盾构机的姿态正确，不能歪七扭八的，不然可就容易出问题啦！这就像你走路要是歪着走，那不得摔跟头呀！然后呢，管片的安装也很重要。
管片就像是给隧道穿上的一层保护衣，得严丝合缝的，不能有缝隙。
要不然，以后隧道漏水啥的，那可就麻烦大了！这管片安装就跟搭积木似的，得仔细认真，不能马虎。
还有啊，盾构机的推进速度也得控制好。
太快了不行，容易出事儿；太慢了也不行，耽误工期。
这就跟跑步一样，得找到一个合适的节奏，才能跑得又快又稳。
再讲讲技术要点。
盾构机的刀具可不能忽视，就像战士的武器，得锋利好用。
要是刀具不行了，那盾构机还怎么干活呀！这刀具就好比我们切菜的刀，钝了可就切不动菜啦！液压系统也很关键呀！这可是盾构机的动力之源。
要是液压系统出问题了，那盾构机不就成了一堆废铁啦！这液压系统就像人的心脏一样，给整个身体提供动力呢！同步注浆也得做好。
这就像是给隧道打补丁，得把缝隙填满，让隧道更结实。
不然，隧道摇摇晃晃的，多吓人呀！还有很多细节呢！比如盾构机的各种参数要时刻监控，一有异常就得赶紧处理。
这就像我们身体不舒服了要赶紧去看医生一样，不能拖着呀！再比如，盾构机空推过程中的安全措施一定要到位，可不能让工人师傅们有危险呀！总之呢，盾构机空推工艺及技术要点可真是不少！每一个环节都得认真对待，不能有丝毫马虎。
这可是关系到工程质量和安全的大事呀！咱可不能掉以轻心，得像爱护自己的宝贝一样爱护这盾构机，让它好好工作，为我们挖出一条条坚固又漂亮的隧道！你说是不是这个理儿呀？。
短套筒盾构始发施工工法
短套筒盾构始发施工工法一、前言短套筒盾构始发施工工法是一种较新颖的隧道开挖技术，其应用在城市地铁和铁路等基础设施建设中越来越普遍。
该工法采用机械化操作，施工速度快，隧道质量高，还可减少对地上交通和周围环境的干扰。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。
二、工法特点短套筒盾构始发施工工法是一种新型盾构工法，采用套筒与盾构机结合的方式进行施工。
短套筒盾构始发施工与传统的盾构工法相比，具有以下几个特点：1. 施工速度快：由于套筒和盾构机的结合，可以最大程度地提高施工速度，因此在工期安排和工程进度方面更为优越。
2. 施工效率高：短套筒盾构始发施工工法采用机械化施工，减少了人力投入。
同时还缩短了进退筒距离，提高了施工效率。
3. 隧道质量高：由于施工过程中的机械化操作，减少了人为因素的干扰，因此可以保证隧道质量高。
4. 减少地上交通干扰：短套筒盾构始发施工工法以地下施工为主，可以减少地上交通因为建设工程的干扰而受到的影响。
5. 减少环境污染：短套筒盾构始发施工工法在施工过程中减少露天作业，并可有效控制噪声和飞尘等污染，保护周围环境和生态。
三、适应范围短套筒盾构始发施工工法适用于直线、曲线及跨越河流等隧道工程设计，可广泛应用于隧道建设、地下空间掘进工程、水利工程、矿山工程等施工领域。
四、工艺原理短套筒盾构始发施工工法的工艺原理是：利用盾构机进行掘进，同时套筒与盾构机一起推进，并在施工过程中对套筒和盾构机的运动进行控制。
利用压力来驱动套筒的推进，同时也需要控制推进的速度，确保施工安全可靠。
当盾构机在前方挖掘隧道时，使用注浆及时填充隧道周围的空隙，保证工程的安全稳定。
通过对施工技术的优化和加强对机器装备的支持，能够提高工程施工的效率和质量，减少不必要的危险和浪费。
五、施工工艺1. 依据实际情况静脉注水和短套筒的设置。
2. 进行切割。
盾构机始发施工方案
南京地铁二号线D2-TA05标向兴路站～所街站盾构区间隧道盾构机始发施工方案及应急预案编制：审核：批准：中铁十九局集团南京地铁二号线BT项目经理部二OO六年八月十二日目录1、工程概况 (1)2、地质状况 (1)3、施工准备 (1)3.1地面施工准备 (1)3.2井下准备工作 (2)3.2.1 盾构发射托架安装 (2)3.2.2 盾构设备的安装和调试验收 (2)3.2.3 洞口始发导轨的安装 (4)4、盾构始发施工 (4)4.1洞门水平探测 (5)4.2SMW工法桩H型钢拔除 (5)4.3洞门防水密封装置的安装 (6)4.4盾构始发 (6)4.5隧道始发洞口处理 (7)5、盾构始发测量 (7)5.1盾构上标志的测量 (7)5.2观测台精度 (7)5.3盾构报表的测量 (7)6、盾构始发应急处理措施和注意事项 (7)6.1盾构始发施工注意事项 (7)6.2盾构始发施工应急预案 (8)6.2.1制定应急预案的原因和目的 (8)6.2.2项目部应急预案实施组织机构 (8)6.2.3各部门的任务划分 (8)6.2.4应急救援物资及设备 (9)6.2.5 盾构始发施工可能遇到的问题 (10)6.2.6盾构始发应急处理方案 (10)7、质量保证措施 (12)7.1质量标准及依据 (12)7.2具体标准 (12)7.3施工过程质量控制 (13)7.4管片拼装质量控制 (13)8、安全与文明施工措施 (14)1、工程概况南京地铁二号线D2-TA05标盾构区间隧道分成三个盾构区间，两台盾构机先后在所街站南端头井始发，向元通站方向掘进，先施工向兴路站～所街站盾构区间。
所街站南端头井围护结构为SMW工法桩，内衬墙为1000mm厚钢筋混凝土结构。
2、地质状况根据向兴路站～所街站盾构区间地质勘察报告，所街站南端头井处盾构机穿越的土层为：②-1d4层粉砂、②-3d2-3层粉细砂，土层的具体分布及特征见下表：主要地质土层特征表地下水位埋深较浅，介于0.50～2.60m。
盾构空推工法综述王建仓
盾构空推工法综述王建仓发布时间：2021-08-16T02:16:09.091Z 来源：《防护工程》2021年12期作者：王建仓[导读] 随着国家经济实力发展，盾构法作为一种全机械开挖工法，法凭借其安全、高效、对环境影响小等优势，已经被广泛的应用于地铁区间隧道的建设当中。
中交（广州）铁道设计研究院有限公司摘要：国内盾构隧道建设过程中，经常遇到连续的花岗岩等硬岩区域，对此常采用辅助的矿山法先行开挖隧道，盾构机随后通过的辅助工法。
本文通过对国内已有的工程案例进行统计分析，总结了空推工法中矿山法隧道断面的关键尺寸，供同类工程借鉴。
关键字：盾构；空推法；外扩尺寸1 引言随着国家经济实力发展，盾构法作为一种全机械开挖工法，法凭借其安全、高效、对环境影响小等优势，已经被广泛的应用于地铁区间隧道的建设当中。
目前国内城市地铁建设区间隧道埋深多再10~25m之间，该区域以软土、残积土、全~强风化岩为主，因此，地铁多采用与之匹配的盾构机建设，然而，当面对区间局部凸起单轴抗压强度大于80MPa甚至是超过100MPa的花岗岩等硬岩时，该种工法存在盾构刀具刀盘磨损严重、盾构机卡壳以及推进速度缓慢等对工程不利问题[1]。
上述工程问题在华南特别是广东地区较为常见，当隧道需穿越硬岩较短时一般采用盾构机强行通过的方法，而当隧道穿越硬岩较长时，则可采用矿山法先行开挖隧道、盾构机随后空推拼装管片通过的辅助措施。
2 空推法的工程应用状况国内空推法已经被作为成熟的盾构掘进辅助工法，应用于以下几种工程环境：（1）盾构通过硬岩段：首先也是最为普遍的一种就是前文所提到的在遇到有大范围软土或者软岩中间夹有高强度硬岩的地层环境时采用空推法施工，这其中较为典型的是广州地铁三号线北延段燕塘站～梅花园站，及梅花园站～南方医院站区间，其中盾构隧道长距离穿越微风化花岗岩，岩石单轴抗压强度达142MPa（平均值），而两端则是全风化及强风化花岗岩，因此针对中间硬岩段先采用矿山法开挖隧道，盾构机空推拼装管片的方式通过，此外，深圳地铁等施工时也遇到过类似的地层环境。