地铁盾构施工工法专业技术
地铁盾构施工技术(施工工艺与控制要点)PPT课件
反力架的型式
可编辑课件
反力架的加固
30
反架计算有限元模型
可编辑课件
31
吊装反力架
拖车Ⅰ
拖车Ⅱ
拖车Ⅲ
可编辑课件
32
1.8盾构机调试
1.空载调试 盾构机组装和连接完毕后，即可进行空载调试。主要调试内容 为：液压系统，润滑系统，冷却系统，配电系统，注浆系统，以及 各种仪表的校正。着重观测刀盘转动和端面跳动是否符合要求。 2.负载调试 空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负荷调试。负荷 调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;使盾构机的各 个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试 掘进时间即为对设备负载调试时间。负荷调试时将采取严格的技术 和管理措施保证工程安全、质量和隧道线型。
可编辑课件
18
• 盾构沿内弦线掘进最大偏移量：
l 1200 12002 52
.0104m
1.04cm • 盾构机轴线与始发井轴线夹角：
∠θ==arcsin(5/(1200-0.0224))=0.238度 • (设计曲线内偏移量为22.4mm)。
可编辑课件
19
可曲编辑线课件始发示意图
20
始发基座平剖面图
费用高，在没有整机始发的条件时才不得不采用。
可编辑课件
5
始发场地布置形式
可编辑课件
6
1、渣土池前置式
材料堆场
材 料 房 配电室
中空翻
中侧翻
汽
车
便
道
15T行吊
800
70000 XF
下行线中心线
800
45T行吊
XB1
XB2
XL1
XL2
上行线中心线
地铁隧道工程盾构施工技术规程
地铁隧道工程盾构施工技术规程随着城市化进程的不断加速，地铁成为了现代城市交通运输的重要方式之一。
而地铁隧道的建设，离不开盾构作为主要施工方法。
盾构施工技术规程，是指在地铁隧道盾构施工过程中，为确保质量、安全和进度等方面的要求，制定的具体技术规范。
一、盾构施工的基本概念盾构施工是指借助专用机械装置，进行隧道掘进施工的一种工法。
该方法按照预定的施工轨道，用盾构机不断推进前进，同时在管体内安装并固定配合物，完成隧道掘进及管片支架的安装。
盾构机一般由掘进机、推进机、护岸机、注浆车等组成，配合作用进行施工。
二、盾构施工工艺流程1、前期准备进入施工现场后，依照设计图纸，确认隧道位置、高程、标准面等各项工程参数，并将其标记出来，以便进行隧道掘进。
同时，需要对施工现场进行预处理，包括清理现场、卸载盾构机组装短架、安放临时钢架等准备工作。
2、盾构机设备组装和调试安装盾构机，主要是对掘进机械、掘进刀头、注浆车、推进力系统等设备进行组装。
组装过程中，还需要进行各项设备的调试和试车，确保设备工作正常，并进行质量验收。
3、隧道掘进施工将盾构机推进到起点，然后开始掘进。
掘进时需要抽取地层土方，将其送到地面。
同时，需要实时检查管片的施工质量，以确保管道质量符合标准要求。
4、管片安装和支撑隧道掘进完成后，需要进行管片的连接和安装。
同时，在管片的安装过程中，还需要实行配合物的支撑和固定。
支撑材料可以选择聚丙烯和玻璃纤维，以及铝合金等材料，使其能够支撑管片的重量。
5、注浆施工管片支撑完成后，还需要进行注浆施工。
主要是为了加强管道的稳定性，防止管道因透水、透风等原因发生故障。
注浆施工采用聚胺酯泡沫注浆、硅酸盐水泥注浆等方式进行。
三、盾构施工的注意事项1、进行现场检测，检查管道的质量；2、保证施工安全，合理选择隧道深度和施工速度；3、在施工过程中，需做好隧道的支撑和固定工作，以确保管道的稳定性；4、保证施工现场秩序，切忌乱堆杂物和乱放材料；5、认真进行隧道开挖，在遇到复杂地质情况时，采取对应的技术措施，保证安全。
广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术
广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术1. 引言随着城市发展的需求，地铁成为人们日常出行的主要交通工具之一。
在地铁建设中，盾构隧道工程是一项重要的技术工程，它是地铁线路中负责运输通道的部分。
盾构施工技术在地铁建设中具有重要作用，它能够提高施工效率、降低施工风险、保证工程质量。
本文将介绍广州地铁五号线盾构隧道工程施工技术。
2. 施工方法盾构施工是一种地下连续壁施工的方法，通常由盾构机进行推进，同时进行拱顶、侧墙的支护和施工。
广州地铁五号线盾构隧道工程施工采用了以下主要的施工方法：•盾构机掘进：盾构机是一种大型机械设备，通过推进轮进行掘进，同时控制土壤的排出和施工质量的检测。
盾构机具有高效、安全的特点，可以在地下地质条件不利的情况下进行施工。
•涌水处理：在盾构隧道施工过程中，地下水的渗入是一个普遍存在的问题。
广州地铁五号线盾构隧道工程中，采取了防水措施，如注浆、涌水井等，以降低施工过程中的水压和水量。
•隧道支护：在盾构隧道工程中，为了保证隧道的稳定性和安全性，需要对隧道进行支护。
广州地铁五号线盾构隧道工程采用了钢支撑、喷射混凝土等支护材料，以增强隧道的强度和稳定性。
3. 施工流程广州地铁五号线盾构隧道工程的施工流程如下：•地质勘察：在盾构隧道施工前，需要进行地质勘察，了解地质条件和岩土性质等。
•盾构机安装：在施工现场，将盾构机进行组装和调试，并做好相关安全措施。
•盾构机掘进：盾构机开始掘进工作，推进隧道同时进行支护和控制泥水的排出。
•隧道支护：在盾构机掘进时，需要及时进行隧道支护，采取钢支撑、喷射混凝土等方法进行加固。
•涌水处理：处理地下水的渗入问题，采取注浆、涌水井等措施。
•盾构顶进：盾构机完成一段隧道的掘进后，进行顶进，继续推进下一段隧道。
•施工质量检测：在隧道工程中，进行质量检测和验收，确保施工质量达到要求。
4. 施工安全广州地铁五号线盾构隧道工程在施工过程中注重施工安全，采取了以下措施：•安全培训：对施工人员进行盾构施工安全培训，提升施工人员的安全意识和技能。
地铁隧道盾构施工技术解析
地铁隧道盾构施工技术解析随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益凸显。
为了缓解交通压力，地铁工程成为城市建设的重要组成部分。
而在地铁建设中，隧道盾构施工技术发挥着重要的作用。
本文将对地铁隧道盾构施工技术进行解析。
一、地铁隧道盾构施工的定义与特点地铁隧道盾构施工是一种利用盾构机进行隧道开挖、同步支护和衬砌施工的技术。
其特点在于具有高效、安全、环保等优点。
盾构机挖掘隧道的同时，可以将周围土层稳定固定，避免地面塌陷和损坏建筑。
二、地铁隧道盾构施工的工程步骤地铁隧道盾构施工一般可分为准备阶段、控制爆破阶段、主体施工阶段和管片安装阶段。
准备阶段主要包括地质勘探、环境调查、隧道设计、盾构机调试等工作。
在这一阶段，需要对地下的地质环境进行详细的了解和评估，为后续的施工做好准备工作。
控制爆破阶段是为了清理盾构机前方的障碍物，确保顺利推进。
在施工过程中，如果遇到坚硬的地层或块状物，盾构机无法正常推进，就需要使用控制爆破技术进行清障。
主体施工阶段是地铁隧道盾构施工的核心阶段，包括隧道开挖、支护、衬砌等工作。
在这一阶段，盾构机通过旋转刀盘挖掘地层，同时推进和同步支护土体。
然后使用混凝土管片进行隧道的衬砌，确保隧道的稳定性和安全性。
管片安装阶段是将预制的混凝土管片安装在盾构机后方，连接成完整的隧道结构。
这一阶段需要精确的测量、定位和装配工作，确保管片的质量和相互连接的紧密性。
三、地铁隧道盾构施工技术的应用地铁隧道盾构施工技术在城市建设中得到广泛应用。
其应用前景主要体现在以下几个方面：1. 提高施工速度。
地铁隧道盾构施工技术具有高效的特点，可以大幅度提高施工速度，缩短工期。
2. 保证施工安全。
盾构机在开挖隧道的同时，通过同步支护和衬砌土体，保证了施工的安全性。
3. 降低施工风险。
地铁隧道盾构施工技术可以减少工程风险，避免了地质灾害和地面塌陷的发生。
4. 降低对环境的影响。
与传统的爆破法相比，盾构施工技术可以减少噪音和震动对周围环境的影响。
盾构隧道施工方法及技术措施
第八章盾构隧道施工措施及技术措施§11端头加固§1.1端头加固概述盾构进出洞门外土体为软弱含水旳土层，盾构机在进出洞时，工作面将处在开放状态，这种开放状态将持续较长时间。
若不提前加固处理，地下水、涌水等就会进入工作井，就会导致软弱地层不稳定，严重状况下会引起洞门塌方。
为保证施工安全及盾构机顺利始发及出洞，必须对洞门外土体进行加固处理。
本标段盾构始发及抵达共有4个端头需要加固，详细加固措施见表8-1-1表8-1-1 盾构进出洞端头加固措施一览表1.1.1加固旳原则（1）根据隧道埋深及盾构隧道穿越地层状况，确定加固措施和范围。
（2）在充足考虑洞门破除时间和措施旳基础上，选择合适旳加固措施和范围，保证洞门破除和盾构机进、出洞旳安全。
1.1.2加固规定根据始发及抵达端头地层性质及地面条件，选择加固措施，加固后旳土体应有良好旳自立性，密封性、均质性，采用搅拌桩加固旳土体无侧限抗压强度不不不小于0.8MPa，渗透系数k≤1×10-8cm/sec。
（2）渗透系数＜1.0×10-5cm/s。
1.2端头旳施工1.2.1施工原理旋喷法施工是运用钻机把带有特殊喷嘴旳注浆管钻进至土层旳预定位置后，用高压脉冲泵，将水泥浆液通过钻杆下端旳喷射装置，向四面以高速水平喷入土体，借助流体旳冲击力切削土层，使喷流射程内土体遭受破坏，与此同步钻杆一面以一定旳速度旋转，一面低速渐渐提高，使土体与水泥浆充足搅拌混合，胶结硬化后即在地基中形成直径比较均匀，具有一定强度旳桩体，从而使地层得到加固。
1.2.2机械设备旋喷法施工重要机具设备包括：高压泵、泥浆泵、钻机、浆液搅拌器、空压机、旋喷管和高压胶管等；辅助设备包括操纵控制系统、高压管路系统、材料储存系统以及多种管材、阀门、接头安全设施等。
浆液搅拌采用污水泵自循环式旳搅拌罐，钻机采用XY-100型振动钻机，空压机采用SA-5150W空压机，参数为20m3/min。
“先隧后站”的盾构过站施工工法(2)
“先隧后站”的盾构过站施工工法“先隧后站”的盾构过站施工工法一、前言随着城市地铁的发展，越来越多的城市开始建设地铁站点。
然而，对于已经拥有繁忙交通的城市而言，地铁站点的建设将面临很大的困难。
为了解决这个问题，开发了“先隧后站”的盾构过站施工工法。
二、工法特点“先隧后站”的盾构过站施工工法通过先行施工隧道，再进行站点的建设，实现了地铁站点与交通线路的分离施工，具有以下特点：1. 简化施工：可以避免地铁站点施工对交通影响大的问题。
2. 减少工期：采用此工法进行施工，可以大大减少地铁站点施工的时间。
3. 提高安全性：由于先隧道后站点的施工顺序，可以保证施工人员的安全性。
4. 节约成本：此工法可以减少施工过程中的浪费，从而实现成本的节约。
三、适应范围“先隧后站”的盾构过站施工工法适用于有一定地铁施工经验的城市，尤其是在地铁线路已经运营的城市。
四、工艺原理该工法的工艺原理主要基于以下两个方面的考虑：1. 隧道和站点之间的连接：隧道和站点之间的连接可以通过隧道门进行实现，这样可以减少对现有交通的影响，并确保施工的安全性。
2. 施工顺序的确定：先施工隧道，再施工站点，可以保证地铁线路的正常运营，避免对城市交通造成过大的影响。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 隧道施工：采用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。
2. 隧道门安装：在隧道完成后，安装隧道门，形成与地铁线路的连接。
3. 站点施工：在隧道门的基础上，进行站点的建设。
4. 站点与隧道的连接：通过隧道门，保证隧道与站点的连接。
六、劳动组织施工过程中需要组织的劳动力主要包括盾构机操作人员、施工工人、监测人员和安全人员等。
七、机具设备该工法需要使用的机具设备主要包括盾构机、施工工具、起重机械等。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下控制措施：1. 施工过程的监测：对隧道和站点的施工过程进行监测，确保施工质量符合标准。
2. 质量检验：对施工材料和施工工艺进行质量检验，确保施工质量达到要求。
城市地铁盾构施工技术
城市地铁盾构施工技术引言城市地铁系统作为现代城市交通的重要组成部分，受到越来越多城市的重视和发展。
地铁施工技术作为地铁建设的核心之一，其中地铁盾构施工技术因其高效、安全的特点而受到广泛应用。
本文将介绍城市地铁盾构施工技术的基本原理、施工过程、关键技术以及其在城市地铁建设中的应用。
基本原理地铁盾构施工是利用盾构机进行地下隧道开挖的施工方法。
盾构机由机身、刀盘、推进系统、支护系统等部件组成。
盾构机在地下运行时，通过刀盘旋转切削土层，同时利用推进系统向前推动并安装预制混凝土管片，最终完成隧道的开挖和支护。
施工过程城市地铁盾构施工包括多个阶段，主要包括准备工作、进站段施工、盾构段施工以及出站段施工等。
具体细节如下：准备工作在开始盾构施工前，需要进行准备工作。
包括勘测设计、地下工程探测、施工场地准备和机械设备检查。
这些准备工作的目的是为了确保施工的安全和顺利进行。
进站段施工进站段施工是城市地铁盾构施工的第一步，可以理解为盾构机的“出发点”。
在进站段，施工人员会进行盾构机的组装和调试，并进行相关试验，以确保盾构机的正常运行。
盾构段施工盾构段施工是城市地铁盾构施工的核心阶段。
在这个阶段，盾构机开始切削土层，并通过推进系统向前推进。
同时，支护系统也会根据需要进行同步施工，以确保隧道的稳定和安全。
出站段施工出站段施工是城市地铁盾构施工的最后一步。
在这个阶段，盾构机会继续推进至终点，同时施工人员进行封顶、除渣等工作，最终完成整个地下隧道的施工。
关键技术城市地铁盾构施工涉及到多个关键技术，其中包括刀盘设计、推进系统设计、土层处理以及支护系统设计等。
这些关键技术的不断创新和改进，推动了地铁盾构施工技术的发展。
刀盘设计刀盘是盾构机最重要的部件之一，刀盘的设计和选择直接影响到地铁盾构施工的效率和质量。
刀盘的设计需要根据地质情况、施工要求等因素进行综合考虑，以确保切削效果和刀盘的耐用性。
推进系统设计推进系统是盾构施工中的关键部分，它直接影响到盾构机的推进速度和稳定性。
地铁施工中的盾构施工技术要点
地铁施工中的盾构施工技术要点地铁作为一种现代化的城市交通工具，为人们提供了便捷、快速的出行方式。
然而，地铁的建设离不开盾构施工技术的支持。
盾构施工技术是一种在地下施工中广泛应用的技术，它能够有效地解决地铁建设中的难题。
本文将从盾构施工技术的原理、施工过程、质量控制等方面，探讨地铁施工中的盾构施工技术要点。
一、盾构施工技术的原理盾构施工技术是一种在地下施工中使用的机械化施工方法。
其原理是利用盾构机在地下隧道中推进，同时进行土层的开挖和支护。
盾构机由推进机构、开挖机构、支护结构和控制系统组成。
推进机构通过液压系统提供推进力，推动盾构机向前推进。
开挖机构负责土层的开挖，通常采用刀盘或切割头进行。
支护结构用于稳定土层，防止坍塌。
控制系统可以监测盾构机的运行状态，并进行调整。
二、盾构施工技术的施工过程盾构施工技术的施工过程可以分为准备工作、推进施工和后续工作三个阶段。
准备工作阶段包括现场勘察、施工方案设计、材料采购等。
在这个阶段，需要对地下情况进行详细的勘察，确定施工方案，并采购所需材料。
推进施工阶段是盾构施工的核心阶段。
在这个阶段，首先需要进行盾构机的组装和调试。
然后，盾构机开始推进，同时进行土层的开挖和支护。
土层开挖后，需要及时进行支护，以保证施工安全。
推进过程中，还需要进行土层的排土和清理。
后续工作阶段包括隧道的封顶和装修等工作。
隧道封顶后，需要进行地面的恢复和修复。
同时，还需要进行隧道的装修和设备安装等工作。
三、盾构施工技术的质量控制盾构施工技术的质量控制是保证地铁施工质量的关键。
在盾构施工过程中，需要进行严格的质量控制，以确保施工质量达到要求。
首先，需要对盾构机进行严格的检查和调试，确保其正常运行。
同时，还需要对盾构机的各项参数进行监测，以确保其在推进过程中的稳定性和安全性。
其次，需要对土层的开挖和支护进行监测和控制。
开挖过程中，需要监测土层的变形和位移情况，及时采取相应措施。
支护过程中，需要对支护结构的稳定性进行监测，确保其能够有效地支撑土层。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁盾构施工工法专业技术2009-10-22 12:58:06 阅读126 评论2 字号：大中小
工法之一：土压平衡盾构施工工法
1、特点
1.1 盾构施工为多工序程序化作业，其自动化程度高，施工速度快、质量好、安全性高。
1.2 盾构掘进不需降水辅助施工，且管片属工厂预制，有利于环境保护和减少施工对城市正常生活秩序的干扰。
1.3 通过建立并保持密封仓内土压与开挖面水土压力的动态平衡，减少了施工对土层的扰动，工作面稳定，能有效地控制地表隆陷。
1.4 与泥水盾构工法相比，其所需场地面积小，施工成本低。
2、工艺原理
土压平衡式盾构机的工作原理是随着盾构机的推进，刀盘切削下来的土体进入密封仓，利用该部分土体使仓内维持适当压力，使之与开挖面水土压力相平衡。
同时，通过螺旋输送机及其排土阀门等排土机构的控制，实现排土量与盾构推进量的匹配，形成盾构推进的同时保持开挖面稳定的动态平衡。
3、应用实例
北京地铁四号线角门北路站～北京南站区间工程，作为北京地铁四号线工程一部分。
整个工程自南四环马家楼，向北沿终至龙背村，线路全长28.14km，共设24座车站。
其中角门北路站～北京南站区间盾构法施工隧道长：2392.922m（见图3所示），其中左线长：1161.488m，右线长：1231.434m。
区间管片外径6000mm，内径5400mm，宽1200mm，每环6块。
隧道埋深约10～17m，线路最小水平曲线半径350m，最大水平曲线半径600m，线间距12～21.49m；最小竖曲线半径3000 m，最大竖曲线半径5000m；区间线路纵坡成“V”字形，角门北路站位于纵坡最大坡度2‰上坡段，出站后区间线路以15‰的坡率下坡，至最低点后左右线分别以6.863‰和6.906‰的坡率上坡，北京南站位于纵坡2‰上坡段。
工法之二：小半径曲线段盾构始发施工工法
1、特点
1.1 纠偏能力强，轴线控制好。
1.2 能利用CAD软件进行纠偏曲线拟合，清晰直观，预控性强。
1.3 能最大限度利用了始发空间和盾构机本身的纠偏能力。
1.4 始发阶段超挖范围少，节省成本，有利于地表沉降控制。
2、工艺原理
盾构机在始发机座上不能开铰接和采用分区油压差来进行曲线纠偏，只能直线推进，因而小半径曲线段盾构机始发主要是通过对盾构机始发轴线向曲线内侧的旋转和偏移，在始发段盾构机长度范围内直线推进，过该直线段后用比设计转弯半径小的实际推进曲线来拟合设计曲线，充分利用盾构机自身的纠偏设计如超挖刀、铰接、分区油压差等，再加上合理的管片选型来保证实际推进曲线与设计曲线偏差在规范允许的范围内。
3、应用实例
北京地铁四号线工程角门北路站-北京南站盾构区间右线于2005年9月10日开工。
设计里程：右K2+446.318-右K3+778.224，全长1382.858 m，其中盾构法区间长度为1231.434m，在K3+635.000处设盾构始发竖井。
盾构法区间隧道设计断面形式为圆形，外径为6.0米，内径5.4米。
本区间隧道轨顶设计标高为17.75m -25.00m，隧道结构顶标高为22.75m-30.0m，隧道结构底标高为16.75m-24.00m，隧道埋深约为16.0-23.5m，覆土厚度约为10.0m-17.5m，盾构机在设计线路为半径350m的圆曲线上始发。
如下图所示。
工法之三：地面工作井盾构刀盘修复及换刀工法
1、特点
1.1 施工中基本不使用土体加固等辅助施工措施，节省进舱技术措施费，并对环境无污染。
1.2 有利于施工过程中通风换气，便于刀盘修复及刀具更换的焊接作业。
1.3 刀盘修复和刀具更换时，作业人员处于工作井内，安全可靠性好。
1.4 工作井占地面积小，对周边环境影响小。
1.5 换刀作业期间，只需少量排出盾构土仓内的渣土，有利于保持盾构前方掌子面的稳定。
1.6 工作井采用简易可靠的圆形结构，施工速度快，成本低。
2、工艺原理
地面工作井法刀盘修复及刀具更换的工作原理，就是从地面在盾构刀盘正上方施工工作井，工作井一般为净空1.5米的圆形结构；作业人员通过工作井到达盾构刀盘，对刀盘及刀具的磨损情况进行检查，制定针对性强的修复方案，在工作井内对刀盘进行修复和对刀具进行更换。
由于工作井远小于盾构的刀盘，采取小角度转动刀盘的方法，实现对全部刀盘和刀具的检查、修复和更换。
刀盘和刀具修复和更换完成后，回填工作井，恢复盾构掘进作业。
3、应用实例
本次盾构刀具修复及更换施工位于北京地铁四号线角门北路站～北京南站区间万芳亭公园内，左线工作井位置位于区间历程K2+946.77，隧道埋深16.941m；右线工作井位置位于区间历程K3+045.152，隧道埋深16.572m。
根据现场勘探、原位测试及室内土
工试验成果，换刀位置地层为全断面砂卵石地层，隧道下方处于层间潜水层，在成孔深度内无地下水影响，为此不考虑地下水对工作井施工影响。
工作井开挖直径为1500mm，深度18m，工作井护壁厚度采用150mm，工作井护壁用C25混凝土浇注。
工法之四：盾构始发与到达掘进端头高压旋喷桩加固土体施工工法
1、特点
1.1 盾构始发与到达掘进端头土体高压旋喷桩加固与一般地基加固、建筑物纠偏等高压旋喷注浆施工不同，盾构端头土体高压旋喷桩加固主要是对端头一定范围内的土体进行改良，使土体的抗剪、抗压强度适当提高，透水性减弱，能保持短时间的自稳。
1.2经高压旋喷桩加固后的土体单轴无侧限抗压强度以0.3～1.0MPa为宜，太高则盾构机刀盘切土困难，易引起机器故障。
1.3 高压旋喷桩施工设备简单、轻便，结构紧凑、机动性强、占地少，适合地铁工程施工场地狭小的特点。
1.4 盾构始发与到达掘进端头高压旋喷桩所形成的土体与其它加固方法如注浆法、冻结法等工法所形成的加固土体相比，质量均匀、加固体形状可控，有利于始发与到达时
盾构机各项参数的稳定控制；
2、工艺原理
盾构机始发与到达端头土体高压旋喷桩加固是在地表利用工程钻机钻孔至要求深度后，用高压旋喷台车把安有水平喷嘴的注浆管下到设计标高，利用高压设备使喷嘴以一定的压力（一般大于20MPa）把浆液喷射出去，高压射流冲击切割土体，使一定范围内的土体结构破坏，浆液与土体搅拌混合固化，随着注浆管的旋转和提升而形成圆柱形桩体，凝固后便在土体中形成圆柱形状、有一定强度、相邻桩体相互咬合成一体的固结体，该固结体有一定的抗剪与抗压强度，能保持一定的自稳性。
3、应用实例
北京地铁四号线工程角门北路站－北京南站区间、北京南站－陶然亭站区间位于北京市丰台区与宣武区交界处从万芳亭公园至陶然亭公园段，于2006年1月1日开工。
两区间段采用盾构法及暗挖法施工，其中盾构区间总长4319m，暗挖区间总长1217m。
角门北路站～北京南站盾构区间段采用盾构井始发，车站接收；北京南站～陶然亭站盾构区间段采用盾构井始发，盾构接收井接收。
两区间段共施工始发及接收竖井6个，端头土体高压旋喷桩加固6个小分段。