盾构井逆筑施工工法1介绍
盾构井施工简介
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件
2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易 保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能 采用。
在逆作法和半逆作法施工中，如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱，而柱下基础为 钢筋混凝土灌注桩时，需要解决好两者之间的连接问题。一般是将钢管柱直接插入灌注桩 的混凝土内1．Om左右，并在钢管柱底部均匀设置几个孔，以利混凝土流动，同时也可加盖 挖半逆作法施工流程。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.3、施工方法（工艺>与选择条件 (3)盖挖半逆作法
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 （二）盖挖法施工车站结构 2．侧墙
单层侧墙即地下墙在施工阶段作为基坑围护结构，建成后使用阶段又是主体结构的侧墙， 内部结构的板直接与单层墙相接。在地下墙中可采用预埋“锥螺纹钢筋连接器”将板的钢 筋与地下墙的钢筋相接，确保单层侧墙与板的连接强度及刚度。砂性地层中不宜采用单层 侧墙。
盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构，根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周 围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻（挖）孔灌注桩或地下连续墙，对于饱和的软弱 地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前，盖挖顺作法中的挡土结构 常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。 (2)盖挖逆作法
盖挖逆作法的具体施工流程见下图。盖挖逆作法施工时，先施作车站周边围护桩和结构 主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝土柱）上，自上而下完 成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。盖挖逆作法是在明挖内支撑基坑基础上发 展起来的，施工过程中不需设置临时支撑，而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗 压强度实现对基坑围护桩（墙）的支护作用。 其工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体 系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左 右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简 单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
深基坑“中逆边顺”逆作施工工法
深基坑“中逆边顺”逆作施工工法深基坑施工中常用的“逆边顺”逆作施工工法一、前言深基坑工程是建筑工程中常见的一项重要工作，而深基坑中的逆边顺逆作施工工法是一种常用的施工方法。
在本文中，我将详细介绍这种工法的特点、适应范围、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析等方面。
二、工法特点逆边顺逆作施工工法是指在深基坑施工过程中，先施工坑底板，在坑底板上立柱的位置进行局部开挖。
逆边顺逆作施工工法具有施工周期短、施工效率高、结构安全稳定等特点。
三、适应范围逆边顺逆作施工工法适用于一些较小规模的基坑工程，如地下车库、地下商场等。
由于其工法特点，逆边顺逆作施工工法在狭小空间中施工效果更佳。
四、工艺原理逆边顺逆作施工工法是在深基坑施工过程中，根据实际工程情况采取的技术措施。
该工法的原理是先施工坑底板，然后根据需要在坑底板上进行局部开挖，最后再逐步进行上部结构施工。
这种工法能够有效保证施工的稳定性和安全性。
五、施工工艺逆边顺逆作施工工法的施工过程主要包括以下几个阶段：1. 坑底板施工：首先进行坑底板的施工，确保坑底平整牢固。
2. 局部开挖：根据实际需要，在坑底板上进行局部开挖，为上部结构施工留出需要的空间。
3. 排水处理：在施工过程中，需要进行排水处理，确保施工现场的排水情况良好。
4. 钢筋混凝土施工：根据设计要求进行上部结构的施工，包括钢筋的布置和混凝土的浇筑等。
5. 结构验收：在施工完成后，进行结构的验收，确保施工质量符合设计要求。
六、劳动组织逆边顺逆作施工工法的劳动组织需要合理安排施工人员的工作任务和岗位职责，确保施工过程的顺利进行。
需要注意的是，在施工过程中要加强协作和配合，确保施工进度和质量。
七、机具设备逆边顺逆作施工工法所需的机具设备主要包括挖掘机、起重机、混凝土搅拌站等。
这些机具设备具有强大的作业能力和灵活的操作特点，能够提高施工效率和质量。
八、质量控制逆边顺逆作施工工法的质量控制主要包括对坑底板、钢筋的布置、混凝土浇筑等工艺环节进行监督和检验，及时发现和解决质量问题，确保施工质量符合设计要求。
井口逆作法专项施工方案
井口逆作法专项施工方案
施工项目概述：
本文档旨在提供井口逆作法施工方案，确保施工过程中的安全
和高效性。
井口逆作法是指在井口开挖施工时，从上到下逆向挖掘，以减少地下水进入井道的现象。
施工步骤：
1. 施工前准备：
- 确定施工地点和时间，并制定详细的施工计划。
- 确保所有施工人员都具备必要的安全培训和技能。
- 检查施工设备和工具的完好性，并进行必要的维护和修复。
2. 安全措施：
- 指定专人负责施工现场的安全管理，确保遵守相关的安全标
准和法规。
- 提供足够的安全警示标识，包括施工区域的限制和禁止进入
的标志。
- 配备必要的个人防护装备，如安全帽、防护眼镜和防护手套。
- 设置紧急救援预案，并实施应急演练。
3. 施工过程：
- 在井口附近设置排水设备，以减少地下水进入井道。
- 逆向挖掘井口，注意地质变化和土壤稳定性。
- 定期清理井口底部的水和泥浆，确保施工区域干燥和清洁。
- 在井口附近设置支撑结构，以保证施工进展的稳定性和安全性。
4. 施工结束：
- 清理施工现场，包括清除所有垃圾和废弃物。
- 对施工设备进行维护和保养，以备下次使用。
- 汇报施工情况和结果，包括可能存在的问题和改进意见。
施工方案的编制要充分考虑当地的法律法规和施工标准。
根据实际情况，可以进行适当的调整和修改。
在整个施工过程中，要加强对施工人员的监督和培训，确保他们严格按照施工方案执行。
以上是井口逆作法专项施工方案的基本内容，详细的施工步骤和安全措施应根据具体情况进行补充和完善。
盾构井施工简介
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件
2．明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、 工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件 允许的地方，应尽可能采用。
常见盾构工作井 结构形式、施工流程及施工方法
目录
一、常见盾构工作井结构形式、施工流程 二、明挖基坑施工 三、降 水 施 工
一、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.1、盾构施工简述 盾构施工简述在建造隧道的设计阶段，首先要将隧道分段，
再启动竖井吊装隧道钻挖机、在目的地挖掘回收井，隧道钻挖机 抵达回收井，经分拆后运走。
2．盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形 和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小， 施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ或锚锭，施工空间大；盖挖逆作 法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处 理较为困难；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高；盖挖法每次分部 开挖与浇筑或衬砌的深度，应综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和 混凝土浇筑作业等因素来确定。
1.3、施工方法（工艺>与选择条件 （二）盖挖法施工
1．盖挖法施工也是明挖施工的一种形式，与常见的明挖法施工的主要区别 在于施工方法和顺序不同：盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维 持地面畅通，再向下支护的基坑施工。施工基本流程：在现有道路上按所需宽 度，以定型标准的预制棚盖结构（包括纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶（ 盖）板结构置于桩（或墙）柱结构上维持地面交通，在棚盖结构支护下进行开 挖和施做主体结构、防水结构。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新的管、 线、路。最后恢复道路结构。
盾构施工工序及要领介绍图文并茂
二、盾构施工工序
1 盾构始发
始发端头地层加固
加固范围：在具备条件下满足盾构刀盘在出加固区前，盾尾完全进入土体， 洞门橡胶密封与管片间形成密封环后进行注浆（砂浆、双液浆）填充，同时进 行密封与管片间缝隙的封堵。再次掘进土仓可建立平衡压力、洞门封堵完成。
如：盾构直径11.65m，主机长度11.7m。加固范围：纵向长15m（结构 0.8m+1m连续墙）、隧道外轮廓以外两侧各3m、加固深度隧道外轮廓底以下3m。
负环安装、配套设备安装、盾构机加压贯入 作业面和掘进等工作内容。
盾构机设备组装
垂直运输系统土建
盾构机连接调试
如：泥水盾构始发工作流程 垂直运输系统设备 安装调试
安装反力
搅拌站安装调试
负环管片拼装 盾构始发试掘进
盾尾通过密封后开始同步注浆 正常掘进
加固区预留
封堵注浆填充区
二、盾构施工工序
1 盾构始发
始发端头地层加固范围说明
庆春路过江隧道工程盾构始发段地质为粉砂土， 埋深约13m，端头始发加固范围设计为纵向长 12m，刀盘出加固区出现坍塌。
运河隧道工程盾构始发段地质为粉砂土，埋深 约6m，端头加固范围设计为纵向长13m、刀盘出 加固区，在安装管片过程中（2小时内）土体坍塌， 刀盘被困。
38m次加固区正好在西向东的主行车道下，埋深浅车流量大，动载荷严重破坏上部土 层自稳，易出现超挖和塌方。
处理措施：沿隧道掘进方向铺设40m钢板，断面直径方向为9m，隧道中心线每2m预留 观察孔，在刀盘正上方2m范围内采用锥形桶临时围护，24小时人员值班与主机室通讯畅 通。浆液粘度在22～24S左右，同步注浆量1.8～2倍（20～25m3），确保行车安全。
洞门破除加固效果图
盾构井施工简介
地铁车站 根据其所处 位置、埋深、 运营性质、 结构横断面、 站台形式等 进行不同分 类，具体详 见右表。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.2、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.2、地铁车站形式与结构组成 1.2、地铁车站形式与结构组成 （二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通 道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、 下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
1.3、施工方法（工艺>与选择条件 1.3、施工方法（工艺> 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、Байду номын сангаас路、 城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决 定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城 市生活的影响。 （一）明挖法施工 1．明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下 而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
二、常见盾构工作井结构形式、施工流程
2.4、不同方法施工的地铁车站结构 2.4、不同方法施工的地铁车站结构 （一）明挖法施工车站结构 (2)底板 底板主要按受力和功能要求设置。几乎都采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板 结构，这有利于整体道床和站台下纵向管道的铺设。埋置于无地下水的岩石地层 中的明挖车站，可不设受力底板，但铺底应满足整体道床的使用要求。 (3)侧墙 当采用放坡开挖或用工字钢桩、钢板桩等作基坑的临时护壁时，侧墙多采用 以顶、底板及楼板为支承的单向板，装配式构件也可采用密肋板。 当采用地下连续墙或钻孔桩护壁时，可利用它们作为主体结构侧墙的一部分 或全部。这种情况下的侧墙，视场地土质条件不同，基本可分为两大类：一类是 由灌注桩与内衬墙组成的桩墙结构；另一类是地下连续墙或地下连续墙与内衬墙 组成的结构。在无水地层中，可选用分离式灌注桩；在保证柱间土稳定（必要时 可施作喷混凝土层）的前提下，选择较大的桩径；当有地下水时，可结合注浆形 成止水帷幕或改用相互搭接的灌注桩（钻孔咬合桩）。但在饱和软土或流沙地层 中，从提高围护结构的强度、刚度、止水性和保护环境等方面考虑，尤其当挖深 超过lOm时，多采用地下连续墙。 当连续墙直接作为主体结构的侧墙或与内衬墙形成整体结构时，设计中需要考 虑先期修建的连续墙与顶、楼、底板等水平构件的连接。
逆作法在地铁盾构井深大基坑的应用和分析
二、工程实例（会南区间盾构井）
4、围护结构设计 (最初方案）
施工工法采用 明挖顺做法。
基坑支护方案 采用A1200钻孔桩+ 内支撑的支护形式。 1、2道为砼内支撑， 3~7道为钢支撑，8 道为第7道的换撑。
桩间采用A800 双管旋喷桩止水,旋 喷桩进入硬塑残积 土层不少于1.0米。
二、工程实例（会南区间盾构井）
二、工程实例（会南区间盾构井）
1、工程概况
本工程为广州地铁2、8号线会南区间盾构井，一端为盾 构始发井，一端为盾构吊出井，永久结构为会南区间中间风
井。 二、工程实例（会南区间盾构井）
主体结构为5层双柱3跨结构，中间风井主体外包总长 39.0米，总宽22.80米，基坑开挖深度约为31m。
二、工程实例（会南区间盾构井）
三、逆做法在本工程中的应用
3、逆做法在本工程的可行性
根据对原方案分 析，结合逆做法特点， 优化原方案为明挖逆 做法施工。利用主体 结构的每道环框梁作 为围护结构支撑，从 上往下逆做每层结构。
2、逆做法在本工程的优点
1）减少了原第2~8道 支撑的施做及回筑拆除， 节省了费用和工期。
2）由于基坑开挖过 程中，每层结构均已完成， 整个基坑支撑体系为封闭 结构，结构受力及稳定性 较好。而且所形成的框架 支撑体系为永久结构，其 刚度比临时钢支撑大很多， 基坑变形可以降到最低， 基坑安全更有保障。
另外，逆做法也用在地面交通繁忙，无法采用明挖的条件 下采用盖挖逆做法，以减少对地面的影响。
2、逆做法工序
先沿建筑物地下室轮廓施工基坑围护结构，同时也施做中 间支承柱，做为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和 施工荷载的竖向支撑。然后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下 结构，直至底板封底。
(建筑施工工艺标准)盾构施工工艺工法(土压泥水)
（建筑施工工艺标准）盾构施工工艺工法(土压泥水)盾构施工工艺工法0前言盾构法(Shield Method)是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，同时在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构的一种机械化施工方法。
本施工工法中所描述的盾构分为两类：土压平衡盾构和泥水平衡盾构。
土压平衡式盾构是把土料(必要时添加泡沫、膨润土等对土壤进行改良)作为稳定开挖面的介质，刀盘后隔板与开挖面之间形成泥土室，刀盘旋转开挖使泥土料增加，再由螺旋输料器旋转将土料运出，泥土室内土压可由刀盘旋转开挖速度和螺旋输出料器出土量(旋转速度)进行调节。
泥水式盾构是通过加压泥水或泥浆(通常为膨润土悬浮液)来稳定开挖面，其刀盘后面有一个密封隔板，与开挖面之间形成泥水室，里面充满了泥浆，开挖土料与泥浆混合由泥浆泵输送到洞外分离厂，经分离后泥浆重复使用。
（2）本工法内容包括①主要内容本工法的主要内容包括：盾构组装、调试作业，盾构始发作业，盾构正常掘进作业，盾构到达作业，盾构过站、调头作业，盾构拆卸、吊装、存放作业，刀盘刀具的检查与更换作业，施工运输作业，施工通风及洞内轨道、管线布置作业，盾构施工测量作业10部分。
每部分按工序细分，各项作业按照紧前工序达到标准、适用条件、作业内容、作业流程及控制要点、作业组织、紧后工序- 2 -等内容进行编制。
② 总体施工流程图盾构法隧道总体施工流程图见图1③ 盾构法隧道施工阶段划分及工作要点图Ⅲ.1盾构法隧道总体施工流程图施工准备阶段正常施工阶段收尾阶段盾构法施工可分为：施工准备阶段、正常施工阶段和收尾阶段。
各阶段工作主要工作要点见表1。
1 盾构组装、调试作业（1）紧前工序达到标准施工准备阶段完成,盾构施工临时设施建设完成，配套附属工程施工完成。
（2）作业内容盾构组装、调试作业内容包括：施工准备、后配套组装作业、主机组装作业、空载调试及验收作业。
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盾构井逆作施工工法工法编号：编制单位：中国建筑一局（集团）有限公司主要执笔人：张鹏、丁海明1 前言北京地铁四号线工程北京南站～陶然亭站区间在右线K4＋074处设置3号盾构接收井，在左线K4＋077.261处设置4号盾构接收井，盾构接收井二衬结构的净空尺寸为15×9m。
盾构接收井围护结构原设计采用Φ800@1200钻孔灌注桩与钢支撑体系，接收井内衬模筑钢筋混凝土结构采用顺做法施工，即先进行土方开挖与钢支撑安装，土方开挖至设计井底标高后，再由下而上施做内衬结构。
后根据现场施工条件与工期情况，内衬结构采用逆作法施工，节省了工程造价并提前了工期，取得了良好的社会效益和经济效益。
2 工法特点2.1逆作法施工结构受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。
2.2逆作法施工，土方开挖可较少或基本不占总工期。
2.3采用逆作法施工，可省掉钢支撑安装与拆除这一工序，节省材料、人力物力；二次衬砌支模用的模板及钢管架料可达到轮换倒用，大大节约了模板、架料的投入。
3 适用范围3.1本工法适用于盾构工程始发井、接收井施工，也可用于暗挖竖井的施工。
4 工艺原理先沿盾构井周围施工地下钻孔灌注桩或其他支护结构，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层井壁内衬结构，直至底板封底。
5 施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程冠梁施工→开挖工作面→初喷混凝土→打设抗滑锚杆并注浆→挂网喷射混凝土→绑扎二衬钢筋→支模→二衬混凝土浇筑→拆模→砼强度达到设计值的75%后，安装钢管斜撑→开挖下一层土方5.2 操作要点5.2.1 冠梁施工1、冠梁结构形式冠梁截面尺寸为800×1500（高×宽），配筋为主筋：21Ф25，箍筋为Φ10＠200的双支箍，Ф22抗剪筋，Ф10拉结筋，浇筑C30S8砼,详见冠梁配筋图5-1。
图5-1 冠梁配筋图2、工艺流程3、冠梁施工技术要求1）围护桩按要求剔凿至设计标高，桩头钢筋调直。
冠梁尺寸为800mm(宽)×1500mm（高），剔凿后的桩头主筋锚入冠梁35d。
2）冠梁截面配筋为主筋：21Ф25，箍筋为Φ10＠200的双支箍，浇筑C30砼。
3）冠梁主筋采用绑扎搭接，搭接长度按规范要求，搭接接头错开距离为1200mm，同一断面接头数量不大于50%。
4）内模采用钢模，外模采用木模。
固定好模板及角度，防止在浇筑时出现跑模现象。
5）冠梁砼浇筑采用砼罐车自卸方式，如遇雨天或场地情况砼车无法靠位，则采用砼汽车泵进行浇筑。
浇筑期间采用振捣棒密实，冠梁顶部抹平。
6）砼初凝后进行拆模，并及时进行养护。
5.2.2 土方开挖1、盾构井开挖必须遵守“由上而下，先撑后挖，分层开挖”的原则。
应合理地控制开挖速度，避免土体卸荷过快，及时进行网喷混凝土石拱，在混凝土未达到设计值的75%及钢管支撑未安装前不得进行下一层土方开挖。
2、要注意减少盾构井顶边缘地面荷载，槽壁附近堆载不得大于20Kpa。
3、每层土方开挖深度取决于土体自稳能力及锚杆钻机施工的作业高度，在砂性土中每层高度为1.0～1.5m，在粘性土中可适当增加，在砂卵石地层中一般为上下两道锚杆的间距。
4、盾构井开挖过程中，应避免碰撞支护结构，减少对基底原状土的扰动。
5、开挖至井底标高后，井底应及时封闭，浇筑混凝土垫层。
5.2.3桩间土网喷施工及抗滑锚杆施工竖井围护桩间采用C20早强挂网喷射混凝土护壁，厚度为100mm。
1、工艺流程参见【图5-3桩间喷砼工艺流程图】。
2、挂网喷砼支护施工桩间护壁采用ф6@ 150×150钢筋网，外喷厚度为100mm的C25混凝土。
待围护桩及冠梁施工完毕之后，采用挖掘机开挖基坑内土方，桩间网喷砼支护，采用自上而下，随挖随喷。
每次挖土高度不大于3米，采用人工清理桩间土，并将基面清理平整。
再在面层上挂钢筋网，并固定牢固。
钢筋网片的搭接不小于20厘米。
喷射砼中的钢筋网应调直除锈，钢筋网与坡面间隙宜大于20mm，网片与坡面间距过小的部位可加设垫块。
钢筋网应与土钉和加强筋连接牢固，喷射砼时钢筋不晃动。
喷射砼应分段分片依次进行，同一分段内喷射顺序应自下而上，一次喷射厚度为30mm～40mm，复喷厚度为60mm。
喷射时，喷头与受喷面应垂直，宜保持0.6m～1.0m的距离，喷射手应控制好水灰比，保持砼表面平整、湿润光泽，无干斑或流淌现象。
有地下水的情况下，布设泄水管进行泄水。
参见【图5-4桩间喷砼示意图】。
喷射砼C20图5-4 桩间喷砼示意图3、抗滑锚杆施工在1～4层土方开挖完成后，在每层距底部400cm位置打设2根3m长环向@1.2m的φ32x3.25水煤气钢花管，并注1：1水泥浆，锚杆预留50cm不打入土体，作为与衬砌砼的锚固段，详见5-5下图。
图5-5 桩间喷砼示意图5.2.4二次衬砌施工方法盾构接收井二次衬砌施工，采用逆作法自上而下逐步进行施工。
衬砌模板主要采用组合钢模板，盾构接收洞门处及暗挖预留口处使用竹胶模板，支撑体系采用φ48×3.5钢管满堂红；采用C30S8商品混凝土，混凝土泵泵送浇注。
1、井壁结构施工根据盾构接收井衬砌结构深度与永久钢支撑设置情况，盾构井壁衬砌结构混凝土自上而下浇注分六步进行，随井壁衬砌结构的施工随安装永久钢支撑，这样既能很大程度的加快施工进度缩短工期，又能确保盾构井的结构安全，盾构井二次衬砌结构施工步序详见图5-6。
图5-6 盾构接收井二次衬砌结构施工步序图5.2.5模板与支架工程1、模板及支架的安装1）模板主要采用组合钢模板，局部使用12mm厚覆膜竹胶板。
钢模板以P6015为主，采用竖排方式，转角处用阴角角模。
12mm厚覆膜竹胶板根据结构尺寸现场制作拼装，主要使用在盾构预埋钢环及暗挖预留孔洞部位。
侧墙模板采用P6015的钢模板，支撑体系采用φ48×3.5钢管（扣件连接），整体搭设满堂红钢管排架，排架立杆间距为600mmx600mm，横杆间距水平双向为600mm，垂直方向间距为500mm，为确保支撑体系的稳定性，支架要使用φ48钢管纵横双向设置剪刀撑，剪刀撑设置数量不少于6道，立向间距3000mm。
横背楞采用10*10cm方木间距500mm；竖背楞采用10*10cm方木，间距600mm。
详见图5-7及图5-8。
图5-7 侧墙模板拼装示意图及模板支撑体系图图5-8 模板支撑体系大样图模板的安装采用预组拼装方式。
施工前应做好如下准备工作：①安装前，要做好模板的定位基准工作。
②按施工需用的模板及配件对其规格、数量逐项清点检查，未经修复的部件不得使用。
③经检查合格的模板，应按照安装程序进行堆放或装车运输。
重叠平放时，每层之间应加垫木，模板与垫木均应上下对齐，底层模板应垫离地面不小于10cm。
④向施工班组进行交底。
⑤竖向模板安装的底面应平整坚实，并采取可靠的定位措施，要求预埋支撑锚固件加方木支撑。
⑥模板应涂刷脱模剂。
⑦做好施工机具及辅助材料的准备工作。
2）必须对支护结构的接缝及墙面渗漏按设计要求处理，无设计要求时可按下列办法处理：①仅有少量渗漏水可用防水砂浆抹面；②有明显漏水点时，应用注浆堵漏进行封堵；③特别严重渗漏水现象须由专业防水队伍处理后，才能进行内衬混凝土施工。
3）立内模之前，应对钢筋及预埋件工程进行检查，合格后办理隐蔽工程验收，进行下道工序施工。
4）盾构、暗挖隧道预留口处模板及支撑体系，以暗挖隧道预留口为例说明，见【图5-9 暗挖隧道预留口处模板施工示意图】。
图5-25 暗挖隧道预留口处模板施工示意图2、模板及支架的拆除待每段盾构井内衬结构施工完成后进行模板的拆除。
拆模时先松顶丝，再拆除立木和横木，将模板附件拆除后，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体即可把模板拆下，用钩子将模板拆下起吊走，模板脱模后运出地面、集中堆放。
随着模板的拆除拆除满堂红脚手架及安装内衬钢支撑。
6 材料与设备6.1 材料盾构接收井逆作法施工使用材料见表6.1.1。
表6.1.1 盾构接收井逆作法施工材料表6.2 设备挖掘机、喷射机、搅拌机、注浆泵、空压机、钢筋调直机、钢筋切割机、电焊机、装载机、自卸汽车等。
7 质量控制7.1 原材料试验锚杆、钢筋、水泥、砂、砾石的质量应符合有关产品质量标准和设计要求，材料进场应有产品合格证和检验报告；钢筋、水泥应按有关标准取样复试；质量不合格的产品、材料不得进入现场。
7.2钢筋工程质量控制措施7.2.1钢筋的表面应洁净。
油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈应在使用前清理干净。
在焊接前，焊点处的水锈应清理干净。
7.2.2钢筋调直要求钢筋应平直，无局部曲折；冷拔低碳经调直机调直后，其抗拉强度一般要求降低10%—15%。
使用前应加强检验，按调直后的抗拉强度选用。
如果抗拉强度降低过大，则可适当降低调直筒的转速和调直块的压紧程度。
7.2.3钢筋的断口不得有马蹄形或起弯等现象，钢筋的长度应力求准确。
7.2.4钢筋的弯曲形状正确，平面没有不平翘起的现象，钢筋弯曲点不得有裂缝。
7.2.5钢筋焊接的接头不得有横向裂纹，不得有明显的烧伤。
7.2.6钢筋的摆放应按图纸要求，特别注意负筋的位置，钢筋接头的位置长度应符合要求，绑扎是否符合要求，有无松动变形，钢筋表面不应许有油渍，片状铁锈。
7.3模板工程质量保证措施7.3.1经检查合格的模板，应按照安装程序进行堆放或装车运输。
重叠平放时，每层之间应加垫木，模板与垫木均应上下对齐，底层模板应垫离地面不小于10cm。
7.3.2预留隧道口钢模板安装时，应保证位置准确，安设牢固。
7.3.3按配板设计循序拼装，以保证模板系统的整体稳定性。
7.3.4保证模板接缝不漏浆。
7.3.5模板安装允许偏差应严格控制在要求范围内。
7.3.6模板的安装应严格按照有关模板安装平整度要求实施。
7.4混凝土工程质量保证措施7.4.1混凝土的搅拌中砂浆密度两次测量的相对误差的不应大于8%，单位混凝土中粗骨料的含量两次测量的误差不应大于5%。
还有其他如含气量、水灰比和水泥含量等均应符合各自的要求。
7.4.2混凝土浇筑要连续，不得中断，并控制在4～6小时内浇完，以保证混凝土的均匀性，间歇时间应控制在15分钟内，不得超过半小时。
在浇筑过程中，要随时用探锤测量混凝土面的实际标高，计算混凝土上升高度，导管口与混凝土相对位置，统计浇筑量，同时在现场应认真填好施工记录，并按规范要求留置相应组数混凝土质量检测试件。
7.4.3施工缝的处理应在已硬化的混凝土表面上继续浇注混凝土前，应清除垃圾、水泥薄膜、表面上的松动砂石和软弱混凝土层，同时还应加以凿毛，用水冲洗并充分湿润，一般不应少于24h,残留在混凝土表面的积水应予清除。
由于本结构采用逆作法分段浇筑，施工缝处混凝土不易密实，因此采用预埋φ32钢管后期注同标号水泥浆填充的方法保证施工缝处的混凝土密实。