世界汽车用铝发展新趋势
汽车铝产业的发展趋势
汽车铝产业的发展趋势汽车铝产业的发展趋势1. 介绍汽车铝产业的背景和意义汽车铝被广泛应用于汽车制造领域，其重量轻、抗腐蚀、导热性好等特点，使得汽车铝在提高车辆燃油效率、减少尾气排放、增加安全性能等方面具有明显优势。
随着全球汽车市场的不断发展和对环保要求的提升，汽车铝产业的发展前景广阔。
本文将从技术发展、市场需求和产业政策等方面，分析汽车铝产业的发展趋势。
2. 技术发展趋势（1）汽车铝合金材料的进一步优化：随着汽车工程技术的进步，对汽车铝合金材料性能的要求不断提高。
目前最常用的汽车铝合金为6系铝合金，但其性能仍有不足之处。
未来，随着新型高强度、高塑性铝合金的研发成功，汽车铝产业将迎来新一轮的技术革命。
（2）汽车铝件制造工艺的创新：汽车铝件的制造工艺对于提高车辆性能和降低生产成本至关重要。
传统的铸造、模锻和焊接等工艺已经无法满足对汽车铝件的高要求。
新兴的制造工艺，如挤压成形、液态模压、雷射焊接等，将进一步推动汽车铝产业的发展。
3. 市场需求趋势（1）智能化驱动汽车发展：随着科技的进步，智能化驱动汽车成为未来汽车发展的趋势。
智能化驱动汽车需要更轻巧的车身结构，以提高能源利用率和续航里程。
汽车铝作为一种重量轻、强度高的材料，将在智能化驱动汽车中得到广泛应用。
（2）电动化汽车的兴起：环保意识的提高和政策的支持，推动了电动汽车市场的快速发展。
相比传统燃油汽车，电动汽车更加注重重量轻、能耗低。
汽车铝作为一种轻量化材料，能够帮助电动汽车提高能效和续航里程，因此将成为电动汽车产业链的重要组成部分。
4. 产业政策趋势（1）政府的政策支持：为了促进汽车铝产业的发展，许多国家纷纷出台了一系列的政策措施，以鼓励汽车制造商使用更多的汽车铝材料。
政府对于汽车铝产业的支持，将在一定程度上推动产业的快速发展。
（2）环保限制的加强：在全球环保意识的不断提高下，对汽车尾气排放和材料循环利用等方面的要求也越来越严格。
汽车铝产业作为一项环保型产业，将得到政府环保限制的支持和青睐。
2024年汽车铝轮毂市场分析现状
汽车铝轮毂市场分析现状1. 市场概述汽车铝轮毂作为汽车重要的结构材料之一，具有重量轻、抗腐蚀性强、美观等优点，已经成为汽车制造业的主要发展方向之一。
随着汽车行业的不断发展，汽车铝轮毂市场也呈现出快速增长的趋势。
2. 市场规模据行业数据显示，汽车铝轮毂市场在过去几年里保持了稳定增长，预计未来几年内还将保持较高的增长率。
目前，全球汽车铝轮毂市场规模已接近100亿美元，预计到2025年有望达到150亿美元。
3. 市场动态3.1 市场驱动因素汽车铝轮毂市场的快速增长得益于以下几个市场驱动因素： - 车辆轻量化趋势：随着环保意识的增强，汽车制造商越来越注重轻量化设计，而使用铝合金材料的轮毂可以有效减轻汽车整体重量，提高燃油效率和行驶性能。
- 增长的汽车销量：全球汽车销量持续增长，尤其是中国市场的快速发展，推动了汽车铝轮毂市场的增长。
3.2 市场挑战然而，汽车铝轮毂市场也面临一些挑战： - 高成本问题：相比传统的钢制轮毂，铝合金材料的成本较高，这限制了其在低端市场的应用。
- 市场竞争激烈：目前市场上，铝轮毂产品供应商众多，市场竞争异常激烈，成为了企业发展的一个阻碍因素。
4. 市场分析4.1 市场细分根据不同需求和用途，汽车铝轮毂市场可以分为以下几个细分市场： - 轻型车市场 - 重型车市场 - 高端车市场4.2 市场地域分布目前，汽车铝轮毂市场主要集中在以下几个地区： - 北美地区 - 欧洲地区 - 亚太地区4.3 未来发展趋势随着汽车工业的快速升级和技术的不断进步，未来汽车铝轮毂市场将呈现以下几个发展趋势： - 轻量化设计将成为主流：随着环保政策的推动，汽车制造商将更加注重车辆轻量化设计，铝合金材料的轮毂将成为主流选择。
- 新材料的应用：随着新材料技术的不断发展，未来可能会涌现出更加轻薄、强度更高的新材料，进一步推动汽车铝轮毂市场的发展。
5. 总结汽车铝轮毂市场目前呈现快速增长的态势，受到车辆轻量化和全球汽车销量增长的驱动。
2023年车用铝型材将超50万吨模板
加强材料表征技术研究，提高对车用铝型材性能的测试和评估能力，确保质量可靠。 加强与汽车制造企业的合作，深入了解需求，不断提升车用铝型材的适应性和应用范围。 加大对技术创新的投入，建立专业研究机构和实验室，加强车用铝型材的研发能力。
汽车行业对铝型材的需求量
新能源汽车推动
1. 新能源汽车市场快速增长：新能源汽车市场的迅速发展是 推动车用铝型材需求增长的重要因素之一。由于对环保性能 和能源效率的要求不断提高，越来越多的消费者转向购买新 能源汽车，这将直接带动车用铝型材的需求量增加。 2. 轻量化技术的应用：随着新能源汽车的普及，车辆的轻量 化技术在设计和制造过程中变得愈发重要。铝型材因其轻质、 高强度和良好的可塑性特点，成为了实现车辆轻量化的理想 材料。随着铝型材在新能源汽车中的广泛应用，其产量必然 会大幅增加。 3. 产业链整合加速：为满足日益增长的车用铝型材需求，各 类企业纷纷加快产业链整合的步伐。不仅铝型材生产企业在 技术、设备和产能方面进行了升级，同时与汽车制造商、零 部件供应商等进行密切合作，实现全产业链的优化和提升，
2. 材料配方的创新：通过研发和应用新的合金材料，以提高车用铝型材 的性能和使用寿命。新的合金材料可以具有更高的强度、更好的耐腐蚀 性和更轻的重量，从而降低整车重量，提高燃油效率和减排效果。
3. 智能制造的创新：结合物联网、大数据和人工智能技术，实现车用铝 型材生产过程的智能化和自动化。通过监测和分析生产过程中的数据， 可以实时调整生产参数，提高产品的一致性和稳定性。同时，智能制造 还能够有效控制能耗、减少资源浪费，实现对生产环境的优化和节能减 排。
2. 轻量化优势推动需求增长：车用铝型材在汽车制造业 中的应用范围广泛，涉及车身结构件、悬挂系统、发动 机零部件等多个领域。相对于传统的铁质材料，铝型材 具有更高的比强度和比刚度，可以在不影响可靠性和安 全性的前提下，实现更轻量化的设计。因此，车用铝型 材的需求将会随着轻量化技术的不断进步而持续增长， 展现出较为可观的增长潜力。
车用铝合金年终报告
一、引言随着全球汽车工业的快速发展，汽车轻量化已成为汽车行业的热点话题。
作为汽车轻量化的重要材料，车用铝合金因其优异的性能和广泛的应用前景，受到越来越多的关注。
本报告旨在对2023年车用铝合金行业的发展状况、技术进展、应用案例等方面进行梳理和总结。
二、车用铝合金行业现状1. 市场需求持续增长近年来，随着环保意识的提高和新能源汽车的快速发展，车用铝合金市场需求持续增长。
据Ducker发布的《2023年北美轻型汽车铝含量研究评测及展望研究报告》显示，2020年至2030年间，铝将净增长近100PPV（Per Vehicle Averaged onthe Total Production），达到550PPV，比1990年增长233%。
2. 技术不断创新为满足市场需求，车用铝合金技术不断创新。
超强铝合金、免热处理铝合金材料、泡沫铝等一批高性能新材料的开发，推动了铝合金材料在汽车上的应用进程。
3. 应用领域不断拓展车用铝合金在汽车上的应用领域不断拓展，从铝制散热器、铝制车轮、铝发动机缸体、缸盖、铝制底盘转向节、控制臂，再到铝发动机舱盖、铝车门、铝制车身本体等，实现局部到整体的跨越。
三、技术进展1. 高性能铝合金材料超强铝合金、免热处理铝合金材料等高性能铝合金材料的开发，提高了铝合金的强度、韧性和耐腐蚀性能，使其在汽车上的应用更加广泛。
2. 一体化铸造技术一体化铸造技术可以实现复杂结构件的成型，降低汽车零部件数量，提高制造效率。
如“扶摇”架构采用国内唯一量产的前后一体式铝压铸车身，集成零件数161个，车身结构一次压铸成形。
3. 差压铸造、高真空高压铸造、半固态成型、热成形等技术差压铸造、高真空高压铸造、半固态成型、热成形等技术的发展与成熟，为铝合金在汽车上的应用提供了更多可能性。
四、应用案例1. 魏桥WQAL品牌系列铝合金材料山东魏桥创业集团自主研发的WQAL品牌系列铝合金材料，包括WHS、CHF、CHP三个系列产品，分属于变形铝合金、铸造铝合金和一体压铸专用免热处理材料。
铝产业发展趋势
铝产业发展趋势
铝产业是一个重要的基础性工业，广泛应用于建筑、航空航天、汽车制造、电子、包装等多个领域。
以下是铝产业发展的一些趋势：
1.可持续发展：铝产业趋向于更环保、更可持续的发展方向。
通过节能减排、资源回收利用和绿色生产技术的应用，努力减少能源消耗和排放，降低对环境的影响。
2.新材料与新技术：铝合金及其复合材料在航空航天、汽车轻量化、高速列车等领域有着广泛的应用。
随着技术的进步，铝合金的强度、耐腐蚀性和成本效益将得到进一步提高，同时将不断开发新型铝材料和加工技术。
3.智能制造与数字化转型：铝产业正积极推进智能制造和数字化转型，应用大数据、人工智能和物联网等技术优化生产流程、提高效率和质量，以满足市场需求。
4.可回收利用：铝是一种可循环利用的金属，回收再利用率较高。
随着对可持续发展和资源节约的重视，铝产业将更加注重废铝的回收利用，降低对原生铝的依赖。
5.新兴市场需求增长：随着新兴经济体的发展，对铝及其制品的需求增长迅速，特别是在建筑、交通运输和电子领域。
这些市场的快速增长将推动全球铝产业的发展。
6.供需格局变化：全球铝市场面临着原材料供应、能源成本、市场价格波动等挑战。
因此，铝企业需要灵活应对国际市场变化，调整供给结构和经营策略。
总的来说，铝产业在可持续发展、技术创新、数字化转型以及新
兴市场需求等方面都面临着新的机遇和挑战。
随着社会经济发展和科技进步，铝产业将持续演进和发展。
2023年汽车用铝板行业市场分析现状
2023年汽车用铝板行业市场分析现状汽车用铝板是指用于汽车制造的铝合金板材。
随着汽车工业的发展和环保意识的增强，汽车用铝板的需求量逐渐增加。
目前，汽车用铝板市场正处于快速发展阶段，市场潜力巨大。
首先，汽车用铝板具有轻质化的优势。
相比于传统的钢板材料，铝板具有较低的密度，重量轻，能有效减轻汽车的整体重量，提高燃油经济性和行驶性能。
铝板的轻质化特性符合当今汽车工业追求节能减排的需求，因此汽车制造商对铝板的需求量不断增加。
其次，汽车用铝板具有较好的可加工性。
铝板具有较好的塑性和可锻性，容易加工成各种形状，可以满足汽车制造中的各种需要。
而且，铝板的可加工性还能为汽车制造商带来更高的生产效率和降低生产成本的机会。
再次，汽车用铝板具有良好的耐腐蚀性和抗氧化性。
铝板可以通过表面处理，形成一层致密的氧化膜，具有良好的抗腐蚀和抗氧化性能，能有效保护汽车的表面免受外界环境的侵蚀。
另外，汽车用铝板具有良好的回收性和可持续性。
铝板属于可回收材料，可以循环利用，减少资源消耗和环境污染。
而且，随着循环经济的发展和环境保护意识的提升，汽车制造商对可持续性材料的需求也在提高，这为汽车用铝板市场带来了更多的机遇。
然而，汽车用铝板市场也面临一些挑战。
首先，铝板的成本相对较高，增加了汽车制造商的成本压力。
其次，汽车用铝板的应用范围有限，主要集中在高端车型和电动汽车领域，中低端车型的应用较少。
此外，在铝板供应链中，由于原材料供应、加工技术等方面的限制，也可能影响市场的发展。
总之，汽车用铝板市场在当前处于快速发展阶段，市场潜力巨大。
随着汽车工业的发展和环保意识的增强，汽车制造商对轻质化材料的需求将继续增加，这将提供更多机遇给汽车用铝板行业。
同时，行业需要克服成本压力、扩大应用范围等挑战，以保持市场竞争力。
2024年车用铝合金板材市场需求分析
2024年车用铝合金板材市场需求分析引言车用铝合金板材是一种轻量高强度的汽车材料，在汽车制造业中扮演重要角色。
本文将从市场需求角度，对车用铝合金板材的市场需求进行分析。
市场概况随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，汽车产业迅速发展。
特别是汽车轻量化技术的应用，使得车辆整体重量减轻，降低了燃油消耗，提高了运行效率。
车用铝合金板材由于其轻量化、高强度、耐腐蚀等优势，在汽车制造业中得到广泛应用。
市场需求分析1. 节能减排需求随着环保意识的提高和能源消耗问题的日益突出，汽车制造商和消费者对节能减排的需求越来越迫切。
车用铝合金板材的轻量化特性能够有效减轻车辆整体重量，降低能耗和尾气排放。
因此，车用铝合金板材在节能减排需求推动下具有巨大市场潜力。
2. 安全需求车辆的安全性一直是汽车制造商和消费者关注的重要问题。
车用铝合金板材具有较高的强度和韧性，能够有效提高车辆的抗碰撞性能和安全性能。
因此，在安全需求的推动下，车用铝合金板材市场需求稳步增长。
3. 品质需求消费者对汽车外观的要求越来越高，希望车辆具有更好的外观品质。
车用铝合金板材具有良好的表面质量和光泽度，可以使得车辆外观更加精致和高档。
因此，品质需求也是车用铝合金板材市场需求的重要推动力。
4. 成本需求汽车制造商在选择材料时往往会考虑成本因素。
车用铝合金板材虽然具有优异的性能，但相比于传统的钢材或铁材料，成本较高。
因此，在成本需求的压力下，车用铝合金板材在市场需求中还存在一定局限性。
市场前景分析随着汽车工业的高速发展，车用铝合金板材市场需求将继续保持增长。
特别是在节能减排、安全性和品质需求的推动下，市场前景广阔。
然而，由于车用铝合金板材的高成本问题，需要进一步降低生产成本，提高生产技术和工艺水平。
只有在成本问题得到解决的前提下，车用铝合金板材才能够在市场上迎来更广阔的发展前景。
结论车用铝合金板材市场需求受到节能减排、安全性、品质和成本等因素的影响。
在汽车工业的高速发展和环保意识的提高下，车用铝合金板材市场前景广阔。
汽车用铝合金的研究现状和展望
汽车用铝合金的研究现状和展望引言：随着汽车工业的发展，对于材料的要求也越来越高。
传统的钢材虽然具有较高的强度和刚性，但同时也存在着重量较大、燃油消耗较多等问题。
为了解决这些问题，汽车制造商开始将目光投向铝合金。
铝合金具有较低的密度、良好的加工性能以及优秀的耐腐蚀性能，因此成为了汽车制造业的一种理想材料。
本文将从当前汽车用铝合金的研究现状入手，展望未来对于该领域的发展。
一、汽车用铝合金的研究现状1.1材料的选定在汽车制造过程中，不同的部位对材料的要求也有所不同。
一般来说，车身和发动机部件对材料的强度和刚度要求较高，而底盘和悬挂部件对材料的轻量化要求较高。
因此，在选择汽车用铝合金时，需要根据不同部位的要求选择相应的合金材料。
1.2加工工艺的改进铝合金的加工性能相对较差，容易发生断裂等问题。
为了解决这一问题，研究者们通过改进加工工艺，例如采用热成形和压力成形等方法，使得铝合金在加工过程中具有更好的塑性和延展性，从而提高了材料的加工效率和质量。
1.3表面涂层技术由于铝合金的表面容易被氧化和腐蚀，因此在汽车制造中通常需要对其进行表面涂层处理。
目前，常用的涂层技术包括阳极氧化、电镀和喷涂等。
这些技术不仅可以提高铝合金的耐腐蚀性能，还可以增加其表面的装饰效果。
二、汽车用铝合金的展望2.1轻量化的需求随着环保意识的不断增强，汽车制造商对于减少燃油消耗和排放的要求也越来越高。
铝合金具有较低的密度和良好的强度，因此可以用于制造更轻量化的汽车部件。
未来，随着汽车工业的发展，对于铝合金的需求将进一步增加。
2.2新材料的研发目前，市面上已经存在着多种类型的铝合金材料，但仍有许多可以改进和研发的空间。
研究者们致力于开发新型的铝合金材料，以满足汽车制造业对于更高强度、更好加工性能和更高耐腐蚀性能的要求。
2.3多材料的组合应用除了铝合金，还有许多其他材料也可以用于汽车制造。
未来的发展趋势是将不同材料进行组合应用，以发挥各自的优势。
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世界汽车用铝发展新趋势中国需组建汽车铝产品开发中心董春明王祝堂摘要：交通运输业已成为最大的用铝部门，占铝的总消费量的28%左右。
介绍了铝在汽车中应用发展的新趋势，为了开拓铝在汽车中的应用，跨国铝业公司采取了哪些措施。
2009年，北美小轿车与轻型卡车的平均铝含量可达157kg/辆。
提出中国铝业集团需在西南铝加工厂成立汽车铝产品开发中心。
关键词：铝汽车轿车铝化率防热层压铸1．铝汽车行业联姻共同开发铝在汽车中应用目前，全世界汽车工业与铝工业都在讨论铝在汽车中的应用，一些大的汽车企业与铝企业在联手开发全铝汽车与汽车铝合金零部件，共同设计，共同研究铝合金零部件的制造工艺。
为了开发铝及铝合金在汽车工业中的应用、协调铝企业与汽车制造公司之间的关系、加速原型车与原型零部件的制造与定型，全世界六个地区的九个铝业协会/联合体于1999年秋组建了“全球铝业协作体（Global Aluminum Cooperation）”。
参加该协作体的成员有：美国铝业协会公司（Aluminum Association Inc.），国际原铝协会（International Primary Aluminium Institute），欧洲铝业协会（European Aluminium Association），澳大利亚铝业联合会（Australian Aluminum Council），印度铝业协会（Aluminium Association of India），巴西铝业协会（Associacdo Brasileira Do Aluminio），日本铝业联合会（Japan Aluminium Federation），加拿大铝业协会（Aluminium Association of Canada），南非铝业联合体（Aluminium Federation of So. Africa ）。
该协作体的成立标志着铝在汽车工业中的应用进入了一个新的更高的阶段。
在目前及未来的汽车设计制造中铝以挤压材、板材、铸件与复合材料的形式得到应用，其中铸件的用量最大，约占汽车用铝总量的80%，这都是由于铝合金有高的强度/质量比值，优秀的装饰性能，好的成形性能与强的抗蚀性，以及高的回收再生性能。
现在铝在汽车工业中的应用已达到铝工业向汽车制造厂提供成品零部件的时期。
跨国铝业公司都先后组建了汽车产品开发部，建设了一些专门生产汽车零部件的工厂，如美国铝业公司（Alcoa）在其技术中心（Alcoa Center）成立了美铝汽车结构公司（Alcoa Automotive Structures），负责高性能汽车铝车身结构设计与制造，从零部件的设计、加工制造一直到组装成汽车车体，著名的奥迪A8全铝高级轿车就是该公司与汽车公司共同开发的。
美国铝业公司还有近20个专门生产汽车零配件与材料的工厂，如：设在德国索斯特州埃斯林根市（Esslinger, Soest）的美铝汽车结构公司（Alcoa Automotive Structures GmbH）；建在匈牙利斯泽克斯弗黑瓦市（Szekesfehervar）的美铝欧洲轮毂产品公司（Alcoa Wheel Products ——Europe），专门锻造大型公共汽车与卡车铝合金轮毂，产品除满足欧洲市场需求外，还出口到澳大利亚与巴西等国，梅塞德斯—奔驰（Mercedes-Benz）、沃尔沃（V olvo）与斯卡尼亚（Scania）等汽车公司生产的公共汽车都用的是该公司的重型轮毂；位于意大利莫得纳市（Modena）的美铝（意大利）汽车结构公司（Alcoa Italia S.p.A Automotive Structures）；设在荷兰德卢内市（Drunen）的美铝荷兰公司（Alcoa Nederland B.V.）与挪威利斯特市（List）的A-CMI公司；宾夕法尼亚州美铝技术中心、密执安州南菲尔德市（Southfield）的美铝汽车结构公司（Alcoa Automotive Structures, Inc.）；佐治亚州诺克罗斯市（Norcross）的美铝布赖特产品公司（Alcoa Brite Products, Inc.）；密执安州弗卢特波特市（Fruitport）、肯塔斯州哈威斯维尔市（Hawesville）的A-CMI公司；俄亥俄州巴贝顿市（Barberton）的B&C研究公司；委内瑞拉瓦利西亚市（Valencia）的AFL委内瑞拉公司，等等。
其他的跨国铝业公司也大都如此，都有各自汽车铝制品开发部门与生产汽车铝材的专业企业，如挪威海德鲁（Norsk Hydro）轻金属部在奥斯陆（Oslo）以北128公里的雷福斯（Raufoss）镇建了一个雷福斯汽车产品公司，专门挤压7×××系合金汽车保险杠，铸造车间的生产能力为30kt/a挤压圆锭，有1台德国西马克公司（SMS）的65/70MN的挤压机，1998年投产；1台20MN的菲尔订普赖特（Fielding & Platt）挤压机，1968年开始生产；还有1台西马克施洛曼公司（SMS Schloemann）的32MN挤压机，1973年投入运转。
该厂可生产70种不同规格的汽车保险杠，销售量达4M件/a。
该厂有一条保险杠精加工生产线，出厂的是成品产品，汽车厂可用于组装汽车，不用进行任何加工与处理。
铝主要以再生铝合金的形式用于铸造汽车零部件，如发动机零部件与轮毂，在今后若干年内再生铝合金在汽车制造中的用量将成倍地增加。
为了各自取得好的经济效益与有一个稳定的市场，全球最大的汽车制造公司与世界再生铝合金巨头——通用汽车公司（GM）与伊姆科再生铝业公司（IMCO Recycling）签订13年供货协议，金额达10亿美元，为此，伊姆科公司投资$U.S.22M，正在密执安州齐尔沃基市（Zilwaukee）建一个再生铝合金厂，产品全部供给通用汽车公司。
继美国铝业公司开发出全铝小轿车后，加拿大铝业公司（Alcan）与克莱斯勒汽车公司合作制成全铝小轿车，日本本田汽车公司（Honda Moto）于1999年向市场推出全球同类型小轿车油耗最低的铝汽车，这在日本是首次，这种牌号为NSX的全铝轿车是本田汽车公司与古河电工公司（Furukawa）联手研制开发的，在设计制造中采用了诸多的新技术，至使这种1L、3缸发动机轿车的油耗低到35km/L，创造了单位油耗行走距离最长的世界记录。
2．汽车用材的发展趋势为了提高轿车乘坐的安全性与舒适性，降低能耗与减轻排放物对环境的污染，汽车在向着自身质量轻一些更轻一些的方向发展，采用比强度高的材料制造其零件是达到此目的最有效的措施。
属于这类材料有铝合金、镁合金、复合材料与高强度低合金钢，其中以铝合金的综合性能最佳，有相当强的竞争力。
2.1 日本乘人轿车材料发展趋势据日本汽车制造者协会（Japan Automobile Manufacturers Association）发表的资料，自1973年以来，日本标准乘人轿车材料的发展趋势见表1。
1973年，铝仅占其总用材的2.8%，到1997年就剧增到7.5%，比1996年上升1.5个百分点；铸铁、普通钢与特殊钢材用量比例有较大下降，可是镀锌薄钢板与其他表面处理薄板的用量比却大幅度上升。
表1 日本标准乘人轿车用材结构/%材料1973 1983 1992 1997铸铁 3.2 2.2 2.1 1.8普通钢60.4 59.5 54.9 52.1 冷轧薄板38.9 29.4 15.0 13.314.812.3镀锌薄板 1.65.5其他表面处理薄板- 2.3 5.4 6.7合金钢17.5 14.3 15.3 16.9有色金属 5.0 5.6 8.0 9.6 铝 2.8 3.5 6.0 7.5 铅0.6 0.6 0.5 0.5 锌0.5 0.4 0.3 0.2非金属13.9 18.4 19.7 19.6 塑料 2.9 5.7 7.3 7.5 橡胶 4.8 3.5 3.1 3.3 玻璃 2.8 3.2 2.8 2.8 总计100.0 100.0 100.0 100.0除了铝之外，在此期间其他有色金属用量比例变化不大。
合成树脂占的比例由1973年的2.9%。
上升到1997年的7.5%，与铝的变化量大体相等。
在汽车制造者协会的同一资料中称，1998年的汽车产量比上年度的下降8.4%，自1993年以来下降幅度最大的第二个年度，其中乘人小轿车下降5.1%，减至8.06M辆；卡车的下降幅度是从未有过的，其中轻型卡车减幅33.8%，仅生产520000辆。
据日本铝业协会的资料，1998年日本汽车工业的用铝量为1067.143kt，占全国铝消费总量的28%。
1992、1995及1998年日本汽车工业的各种铝产品消费量见表2。
90年代，日本汽车工业的铝消费量处于平稳阶段，每年的用量仅略大于1Mt，占当年全国总消费量的27%~28%。
表2 日本汽车工业的用铝量/t产品 1992 1995 1998 98/92/% 98/95/%轧制材料 78238 80189 98843 126.3 123.3挤压材料 92688 95906 99387 107.2 103.696.433393297.0344326铸件 346505521377104.0 99.6523256压铸件 50115781.61360480.0 锻件 1668017034总计（A） 1035268 1060711 1067143 103.1 100.6全国铝产品3697345 3975623 3786750 102.4 95.2总用量（B）(A) / (B)/% 28.0 26.7 28.2 ——实际上，日本汽车工业采用铝合金零部件特别是发动机零件比美国汽车工业还早，但是目前的用量则比美国的少。
铝主要以铸造铝合金的形式应用于汽车工业，当前在日本约占80%，但是各年的总消费量没有多大变化，这反映日本近期每年的汽车产量没有多大变化。
上世纪90年代日本汽车工业对轧制铝材需求量剧增，主要受热交换用铝箔（制造散热器）用量增加的拉动。
挤压材料在卡车中的用量有较大增加，以减轻车的自身质量，但由于车的产量减少，所以总需求量增加的不多。
90年代后期，日本汽车工业对铝合金锻件的需求量有所下降，转为使用钢件，因其成本低。
在日本马自达汽车公司（Mazda Motor）选用铝合金薄板制造其1985RX-7型轿车车身，是日本制造这类铝合金钣金件的首家汽车制造企业。
本田汽车公司1990年推出全铝车身NSX型轿车，引起铝业界与汽车制造业的广泛关注，日本14家汽车公司选用铝合金制造22种配件与结构件，其中包括丰田汽车公司（Toyota Motor）的1994RA V4型轿车的遮阳顶棚（sun roof），其他的应用为：本身板件，发动机盖板，各种前护板（front fenders），各种盖板，遮阳顶棚，侧板等。