城市道路照明设计若干问题思考
市政道路照明发展中存在的问题及对策浅析
市政道路照明发展中存在的问题及对策浅析摘要：本文先对市政道路照明发展中存在的问题进行了分析，并提出了市政道路照明发展的对策与建议，希望可以为相关行业提供一定的参考和借鉴。
关键词：市政；道路照明；发展；问题；对策1引言随着现代化城市建设的完善，也需不断强化道路照明建设，其建设质量对整个城市产生了直接的影响。
但当今社会，由于政府及部分企业对道路照明工程监管力度低，导致照明工作中出现了很多问题，严重影响了市政道路照的发展，为市民的生活带来不良影响。
2市政道路照明发展中存在的问题2.1电源保护工作不到位。
一些技术人员在处理安装路灯结构及相线引出等时，缺少精确性和科学性，使各类方案实用价值基本丧失，造成漏电断路结构的阶段隐患效应。
2.2管制单位管理缺少全面性，断路装置科学实践绩效低。
管制单位缺少全面管理理念，只注重断路装置管理和节点短路保护功能，而将灵敏度校验、负荷调试等工作抛之脑后，造成接地短路电流扩张。
长期放纵此模式，加上部件强烈发热作用，势必引起断路装置科学实践绩效低下，后期相关交接工作停滞不前的结果。
2.3照明设施被人为损坏严重，惩戒工作有待提高。
据统计，近年来道路照明设施被毁坏严重，究其原因，主要是交通事故造成的路灯破坏，缺乏公德心和发泄情绪等报复社会的人的有意破坏，以及将铜芯电缆、铁制井盖、灯杆铁门等照明设备拆下变卖等。
然而，由于管理存在缺陷，道路照明设施被损坏、盗失后，难以找到直接责任人对其进行惩戒，造成严重的损失无法追回，并形成恶性循环，直接经济损失每年递增。
2.4道路照明设施现代化程度不高，难以兼顾社会效益和环境效益。
在城市化和经济化社会迅速发展的今天，市政道路四通八达，覆盖范围较广，配套的道路照明设施敷设率高，能源消耗也不断增长。
然而，随着当前环境和能源问题越来越受到重视，国家大力推行了“节能减排，低碳经济”政策，传统的道路照明路灯已不满足现代化要求，照明行业节能、环保新技术的研发时不我待。
浅析道路照明常见的几个问题
浅析道路照明常见的几个问题摘要：本文主要介绍城市道路照明建设事业随着城市化快速的发展，市民对城市照明的要求越来越高，有关道路夜间照明度、眩光、光污染引起了人们的重视，而城市中因有不少道路照明尚未改造，道路照明效果不尽人意，给市民生活、交通安全、社会治安带来一定影响。
现根据日常生活中观察到的道路及隧道照明问题进行探讨。
关键词：道路照明设计标准存在问题随着我国国民经济的飞速发展，城市化进程不断得到加速，而道路照明也越来越受到人们的重视。
新中国成立以来，道路照明经历了几次重大的飞跃，由建国初期的煤油灯，发展为第一代光源（白炽灯），到第二代光源（高压汞灯），再到第三代光源（高压钠灯），目前道路照明的光源正向LED、节能灯等更高效更节能的方向发展，也就是说道路照明由开始的低级低效逐步向高级高效上发展。
不过无论怎么发展，道路照明除满足照明要求之外，还必须是高效节能的。
尤其现在我国的能源还相当匮乏，就更需要设计出既符合道路照明要求，又能节约电能的照明方案，最大限度地提高照明质量。
在我国目前的道路照明设计中，存在着不少浪费电能、设计不合理等诸多问题，主要表现为以下几个方面：一、道路照明的“阴影”问题：这里说的照明“阴影”（斑马效应）问题主要体现在以下几个方面：1、十字路口照明的“阴影”:由于十字路口大多都很“宽广”,单靠正常的路灯排列安装，根本达不到照度要求，有些路口中间照度非常低。
解决的办法可另行安装附加灯杆和灯具或安装半高杆灯，其照度值应是直线路段照度的1.5倍左右，这样就避免了驾驶员因路面照度突然的降低而影响了视觉，减少交通事故的发生。
2、纵向路灯之间照明的“阴影”:由于设计的不合理，灯的间距太大或灯具的配光曲线沿道路纵向的最大照度角度太小，导致灯与灯之间照度太低。
这样路面就会“一明一暗”,这给行车带来了很大的视觉疲劳。
3、横向路灯之间的“阴影”:由于设计的不合理，灯杆的高度、灯具的仰角不够，或灯具的配光曲线沿道路横向的最大照度角度太小，导致路面中心部分照度太低，这也会给行车带来诸多的不便。
道路照明设计中的若干问题探讨
计算值
初始值
维持值
８ ．１． ｕ Ｏ７ ６ １ ０６ｘ ＝ ．５ ８ｘ．ｕ ０６ ５ １ ＝ ．ｌ ６ｘ．ｕ Ｏ５ ＝ ．９ ７１ ４ｘ．ｕ Ｏ７ ６ ｌ ＝ ．３ ｌ ｘ．ｕ Ｏ６ ４ １ ．ｕ ０５ ＝． ６ｘ ＝ ．７ ７ｌ ２ｘ．ｕ ０６ ５ ．１ ＝ ．８ ４５ｘ．ｕ Ｏ６ ３ｌ ＝ ．９ ９ｘ．ｕ Ｏ６ ＝ ．５
部分道路照明参数
道路名称
阳 青 路 青 临 路 长 江 路
快 速发展 的形势下， 传统 的道路 照明方 式及照明设
计标 准 已逐渐 不相 适应。 笔者通过对宿迁 市城 区的几 条城 市快速路 、主干路的设计实例 、 工程竣工验 收后
的一 些测量数据，以及在夜 间亲 自驾车进行 的实地感 受进行调查 比较后 ， 就发展 中的城市道路照 明设计应 注意 的几个方 面进行介绍 。 道路照明标准的选取
质量 及舒适 度作 了相关 的调 查， 受调查者 有 附近行 人 、居 民、游客 、驾驶员及 工程建设管理者等，８ ％ ０ 左右的人认为满意 、 Ｏ ５ ％左右的人认 为一般 或不置 可 否 、１％左 右的人认为不满意，而不 满意 的人中以街 ５
亮度 水 平 ｃ ／ ｄ ｍ
１ ． ５
照 度 水 平 ０ ） 均 匀 度 ｘ
２ ０ ０４ ．
主 干 路 次 干 路 支 路
１ ． ０ Ｏ５ ． ０３ ＿
ｌ ５ ８ ５
Ｏ３ ．５ ０３ ｌ ５ ０３ ．
道两旁 四楼 以下的居 民为主 （ 因为有 的道路人行道较 窄，仅 ２ ３ — ｍ宽，灯 杆离居 民窗户太近 ） 。同时，笔者 驾车在这些路段也做 了亲身体验，时间约在 晚上 ８ ９ － 点，行驶速度平均 ６ ｋ ｈ ０ ｍ／ ，关 闭车大灯，天气 睛好 时，视距约有 ７ － ５ ｍ远 （ － 根灯杆 的间距 ） ５ １０ ３５ ，舒 适度 很好；风雨天气时， 视距约有 ６ — ０ ｍ远（－ 根 ０ １０ ２４ 灯杆 的间距） 舒适度 较好 。 ， 但这并非说 明城市道路照 明就是越亮就越好 ，这也与我国的能源政 策相违 。我 们对宿 迁主城 区个别新建主 干路也做 了一些调查， 其
道路照明若干问题的思考
道路照明若干问题的思考摘要：本文主要介绍要从道路照明工程设计中走出道路照明越亮越好、重美观轻功能的误区，从而大力宣传道路照明是一门科学，必须按国家颁发的《城市道路照明设计标准》进行设计和建设，必须坚持以功能性照明为主，装饰性照明为辅的原则。
关键词：功能性装饰性灯具效率照度亮度水平太阳能路灯引言：城市道路是整个城市公用设施中一个十分重要的组成部分，而城市道路照明既是城市功能性照明的主体，又是城市夜间景观照明的点、线、面三大夜景元素中的线元素，其作用好比城市夜景的骨架，非同小可。
1、问题的提出从建国初到现在，我国城市道路照明从无到有，从弱到强，从量的增多到质的飞跃，发展迅速，成就巨大！据全国道路照明专委会和总站统计：到2004年底对全国(不含香港、澳门和台湾地区)628个城市、县的普查统计显示，城市道路照明计有路灯922万盏，为1979年统计的路灯总数57万盏的16倍，而且在路灯光源、灯具、灯杆和供电线路等方面都发生了质的飞跃[1]。
路灯控制由传统的“手控”不断变革为“时控”、“光控”、“时控一体化”直至目前有108个大中城市采用现代化的“三遥”(遥控、遥测、遥信)控制方式、明显提高了道路照明的社会效益和经济效益[2]。
总之成就很大，但问题也不少，比如路灯灯形问题，灯具效率问题，路面照度、太阳能路灯和小街小巷的照明问题等值得我们注意。
本文就以上问题，经笔者的调研与思考，发表点浅见，不当之处，请读者指正。
2、路灯灯具的灯型(功能性和装饰性)问题城市道路照明作为功能照明，其目的是在夜间为驾驶人员和行人提供一个良好的视觉条件和光环境，能清晰地看清路上的障阻物、行人及车辆等，让司乘人员和行人安全，舒适通行。
因此，路灯灯具的功能性是主要的，路灯的装饰性是在保证其功能性要求的前提下考虑的一个附带的因素。
对这个问题，国家标准CJJ45-2006对路灯灯具的要求：第3.2.1条规定：机动车道应采用功能性灯具，具体规定：(1)快速路、主干路必须采用截光型、半截光型灯具；(2)次干路应采用半截光型灯具；(3)支路宜采用半截光型灯具。
浅谈市政道路照明问题
浅谈市政道路照明问题1.市政道路的照明方式及其设计原则目前，我国的市政道路照明方式多种多样，其中常规照明和高杆照明是最为常见的形式。
对于常规照明方式的灯具布置而言，通常又可分为：中心对称布置、双侧交旬布置、双侧对称布置、单侧布置和横向悬索布置等方式。
在具体布置方式的选择过程中，应当以市政道路具体的配光类型，灯具间距和安装高度等具体情况为依据合理选择。
对于高杆照明而言，其特点主要体现在可以以道路线型变化为依据选择照明设备，或根据具体道路路面和使用情况适宜地布置路灯。
同时，这种形式还具有较好的诱导性，能够在城市美化上也起到一定的促进作用。
与普通灯具相比，高杆照明的布置形式，灯具距离地面更远，能够最大限度地减少眩光，从而在提升照明舒适感的同时，单位照明面积扩大了，能够在一定程度上减少照明设备的数量。
城市市政道路的照明应遵循如下设计原则：首先，要采用常规照明方式;其次，对于因树木较多而出现遮光问题，以及难以安装灯杆的狭窄道路或楼群区宜采取横向悬索布置方式;再次，在采用常规照明方式时，其各类照明参数及互相间关系应满足相关规范要求;最后，对主干路、快速路等宽阔路面宜选择高杆照明方式，平面交叉路口道路的照明还应满足如下要求：一是要高于通向路口的任一条道路照明的水平，且具有较为充足的环境照明;二是，交叉路口可采用和交叉道路光色不同的光源，灯具的外形、安装高度和布灯方式可以存在不同;三是，十字交叉路口的照明应视交叉道路具体情况采用适宜的布灯方式;必要时大型交叉路应安装附加灯杆、安装灯具，或采用高杆照明;四是，丁字交叉路口处应在道路尽端设灯以确保道路安全。
2.市政道路照明的控制及其供电半径的合理确定计算机技术的发展，使得城市市政道路照明灯具的控制装置已从简单的继电器控制转变为微机控制。
市政道路的照明控制方式通常分为光电控制与定时控制两种方式。
光电控制方式采用光控开关元件。
定时控制方式则以计算机监控系统为基础对照明灯具予以控制。
城市道路照明工程设计施工问题探析
城市道路照明工程设计施工问题探析【摘要】：经济社会的发展，城市化进程不断加快，城市建设面貌发生了根本性变化。
作为城市面貌的重要组成部分的道路照明工程在其中发挥了不可忽视的作用，为城市夜间营造了一个美丽的照明环境，美化了城市，提升了城市品位。
本文针对城市道路照明工程设计施工中的有关问题进行探讨，并就有关解决措施予以论述。
【关键词】：道路照明；设计施工；探析一、城市道路照明工程设计施工存在的问题1、照明灯杆引外力出现歪斜，不整齐的情况在城市道路的照明工程施工过程中，因路面和道路原因需要使用不同标准的钢制电杆，这些电杆自身较重，当受到基坑深度过浅或周围土质疏松的方面的影响，其稳定性较差，容易因雨水和风力的作用出现电杆下沉或歪斜的情况，直接影响了电力工程的施工进程，干扰了照明线路的正常运行。
2、在城市照明工程中出现电杆漏电的情况因电线自身质量问题，绝缘层出现轻微破损的情况也容易导致与其相连接的灯具及电杆带电的现象发生，这是在照明工程施工设计过程中必须严格防止出现的危险情况之一，否则将会给人们留下严重安全隐患，这需要在施工过程中严格排查，全面防范，坚决予以杜绝电杆漏电这一施工危险问题。
3、城市照明工程配件及灯具损坏现象时常出现正常情况下照明灯具和附设配件都会在生命周期内安全运行，故障率较低，除非受外力，如冰雹、飓风、震动和人为破坏外，极少出现灯具破损、配件脱落等不正常现象的发生。
但是由于受电压稳定性和电流周期内高低差等因素的影响，容易出现电熔断、光源、灯罩、启动器以及其他有关配件的老化和损坏现象，为照明工程施工建设带来额外的压力和维修成本。
4、灯位间距设置不合理情况相对普遍城市道路照明施工布局需要综合考虑多个方面，如周围环境，灯光亮度需求，人流量和车流量情况。
对于电杆灯位的布局有多种方式，只要有平衡对称方式，单面方式，交错等距离式，中心分散式等多种方式。
同时要根据环境要求、灯光亮度、道路宽度等因素合理配设电杆，控制合理的高度，确保灯光的有效照射覆盖面，城市道路一般电杆的间距以30米为最佳，休闲区的散灯要在20-30米之内合理确定。
城市道路照明存在的问题及解决措施（优秀范文5篇）
城市道路照明存在的问题及解决措施（优秀范文5篇）第一篇：城市道路照明存在的问题及解决措施城市道路照明存在的问题及解决措施摘要：随着城市建设规模不断扩大，城市道路照明与城市形象有着直接联系，是城市公共设施建设水平的重要体现。
因此，城市道路照明建设，必须按照国家相关规范标准执行，才能保证城市道路照片的社会效益和运行安全。
本文就城市道路照明存在的问题进行分析，并提出相应的解决措施，以促进城市道路照明工程质量不断提高。
关键词：城市道路照明;问题;解决措施一、城市道路照明施工开始前的相关准备（一）路灯或者景观灯施工基础和接线井开挖前，必须根据实际施工要求先进行位置和距离的测量定位，定出标高和界线。
同时，土方开挖的深度、大小等都应严格按照相关技术规范进行施工，以保证基底的坚实和平整，如果遇到松软土层情况，要及时请示甲方进行协商和处理，避免耽误施工工期。
（二）路灯基础制作一般情况下，灯杆中心与路牙石外边线的距离应该是0.7米，为保证灯杆的抗风强度，灯杆螺栓必须与基础钢板可靠焊接，并且，钢板的螺栓孔要采用钻床开孔，才能保证与灯杆法兰孔吻合。
在进行砼浇注，要用插入式震动棒捣实捣密，并且灯基础平面应高于路牙石，一般地脚螺丝露出灯基平面10厘米。
（三）砼浇制的质量检查在进行砼浇制时，必须每天至少检查两次塌落度，对水灰比和强度进行抽查，才能保证砼浇制的质量。
在进行养护时，必须在基础表面加遮盖物，在浇完12小时后进行浇水保持湿度，以保证城市道路照明运行过程中不会出现灯光闪络现象。
二、灯杆出现歪斜情况，增加线路承受附加外力，使线路正常运行受到影响在城市道路照明的运行过程中，路灯灯杆出现歪斜情况的原因可能是灯杆基坑的深度没有达到实际施工要求，致使线路承受的附加外力不断增大，从而影响线路的正常运行。
因此，在实际施工过程中，必须确保灯杆深度符合国家相关设计要求，一般情况下，灯杆基础的埋深应该是杆长的六分之一左右，如12米长的电杆，基础埋深应该是2米左右。
探讨城市道路照明电气设计中的常见挑战和问题
探讨城市道路照明电气设计中的常见挑战和问题摘要：随着经济和社会的飞速发展，城市道路照明系统已成为夜间行人和车辆安全出行的重要保障，也是城市化建设过程中不可缺少的基础建设。
因此，我们应该把节能、环保、经济等理念融入到城市照明系统的设计中，以实现能量的利用，提升环境质量。
关键词：道路照明；常见问题;电气设计前言：城市道路照明是一个重要的话题，本文探讨笔者在电气设计设计过程中遇到的常见问题。
1 路灯电源1.1 箱变位置箱变供电方式在大中城市通道路灯工程中比较常见，它是一种集压力室、变压器设备室和低压配电室于一体的设备，有着建造简易、安置简便、费用便宜的优势。
然而，由于部分设计人员没有足够重视箱变位置的设计，不顾道路长度如何，每条路段都设立了箱变，或是根据用电半径0.8~1km将箱变布置在所谓的负载核心处。
在松桂大街道路照明工程中，由于该工程是新建道路，道路全长约1.8km，且与清泽路和昌润路相交，因此需要配置路灯。
为了满足这一需求，考虑到路面两边没有已建箱变，因此决定在清泽路与松桂大街东南角设立一个250kVA箱变，并将500m长的清泽路和380m长的昌润路纳入其供电范围，以满足该工程的照明需求，同时也为道路照明工程提供了更多的可能性。
箱变系统可以管理三条通道的路灯用电，这大大降低了建设投资。
对于确保工程的顺利实施，建议设计师在工程初期就进行实地踏勘，以便更好地知道哪些地方能够用作电力配电箱。
一旦选定了供电方案，应及时向供电公司提出用电询问，并确认箱变情况，以免遇到不必要的麻烦。
1.2 路灯箱变容量若想要大大减少箱变的安装量，最直接的办法是将路灯箱变仅用于提供路灯照明电源，将变压器容量按负载率70%考虑左右。
而且路灯白天不要求点亮，变压器白天不用带负载运行，能够大大延长箱变的寿命。
然而，在实际工程设计中，箱变的容量设计不仅要充分考虑路灯供电，还必须综合充分考虑风景灯光、道路交通监测和信息灯、保安监测、公交车站等一些城市公共附属小供电设施的供电要求，因此在设计中，必须与各专业进行有效沟通，以确保各自的供电要求得到满足。
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城市照明设计若干问题的思考(图)摘要：本文主要介绍要从道路照明工程设计中走出道路照明越亮越好、重美观轻功能的误区，从而大力宣传道路照明是一门科学，必须按国家颁发的《城市道路照明设计标准》进行设计和建设，必须坚持以功能性照明为主，装饰性照明为辅的原则。
理论上灯具效率：h=(0.42+0.58×0.8)×0.85=75%。
一般情况路灯灯具效率在70%左右[5]。
原因：光源在密封的路灯灯具内点燃时灯管电压、功率和光通的输出比灯具外测量要高得多造成的，数据见表1[6]。
试验：400W高压钠灯路灯灯具表1光源在灯具内外的数据注：试验数据张晓同志提供。
传统测量：灯具效率h=80.1%据试验光源在灯具内的照度比灯具外上升6%，按CIE的规定灯具效率应为74.1%。
灯具结构不合理造成光源管压上升，所以高的灯具效率是以损失光源寿命为代价的值得引起注意!灯具效率并非越高越好!1.注意测试方法和CIE一致;2.注意灯具结构设计。
4.路面的照度或亮度水平问题据笔者调查，北京、上海、广州、太原、大连、烟台与呼和浩特等城市，一些新建的主要道路(主干道)照明的路面平均照度，几乎都比国标或国际标准规定的照度值高出不少，路面平均照度的平均值达到511x 多，个别路面平均照度竟然高达105lx!另据道路照明标准修编组的同志介绍，无论是北京、上海、常州、扬州、武汉、长春、成都、无锡、宝鸡、杭州、银川等城市都有一些道路照明的平均照度在45lx(即亮度在3cd/m2)以上，甚至有道路的路面平均照度达140lx。
还有全国道路照明总站调查的双条道路的平均照度高达66lx，最亮的达109lx[7]。
大量的试验研究表明，驾驶员评价为“好”的道路照明所对应的平均亮度约为1.5cd/m2(相当15lx)，并非越亮越好!另外多高的亮度或照度，国家和国际上是有标准的，CIE95年最新标准中规定M1级路为2cd/m2(20lx)。
M5级路才0.5cd/m2(5lx)美国标准才1.2cd/m2(12lx)，澳大利亚标准1-1.5cd/m2。
99年北京路灯处赴美考察报告，介绍美国主要道路照明的照度一般为10-20lx之间，著名的法国巴黎香榭丽舍大街的平均照度也只有17lx，澳大利亚道路照明的路面照度约10-20lx，路面亮度约1cd/m2[8-10]。
对照我国原城市道路照明设计标准CJJ45-91规定Ⅰ级快速路的路面平均亮度1.5cd/m2，对应的平均照度为20lx(笔者注：新修订的标准规定，一级快速路、主干道、迎宾路、通向政府机关和大型公共建筑的主要道路、市中心或商业中心道路的路面平均亮度的维持值为1.5/2.0cd/m2，对应的沥青路面平均照度维持值为20/30lx)，而上述的一些城市道路照明路面亮度或照度严重超标!道路照明太亮的危害：①浪费能源和资金;②破坏空气质量、不利环保;③加重光污染和光干扰;④加大照明设施维修管理的工作量，遇事都得有个度，道路照明太暗不好，太亮也不好!我国目前道路照明的路面亮度或照度严重超标的原因，一是盲目比亮，误认为道路照明越亮越好，二是法制观念淡薄，国家有标准不依，不按国家道路照明标准进行设计和建设道路照明工程;三是部分路灯管理或技术人员的道路照明知识或技术水平低，不能科学地进行道路照明工程的设计和建设;四是管理不善，目前除一些大城市的路灯设计部门有设计资质外，还有相当多的路灯设计部门或技术人员无设计资质，往往是随意选灯、装灯和布灯，以致严重超标或不能达标。
为了防止以上问题的再出现，一是不能攀比，纠正道路照明越亮越好的错误观念，二是严格认真地贯彻执行国家道路照明设计标准;三是提高工程技术人员的技术水平，科学设计每一条道路的照明方案;四是加强管理，严格把关，设计超标的道路工程不批，不准建设。
5.太阳能路灯照明问题5.1问题的提出：太阳能照明从上世纪90年底开始采用，十多年来发展很快，特别是在能源紧张的今天更是引起人们的高度重视，并在一些工程中推广应用，其中也包括道路照明。
比如清华综合体育馆前的路灯、延庆的太阳能路灯、万寿公园的路灯、良乡滨河公司及德州皇明的太阳能路灯、广东珠海科技园、深圳笔架山、惠州(广汕高速公路)收费站的路灯等均是太阳能供电的路灯。
以上太阳能路灯照明的效果如何?有什么值得注意的问题?本人对以上工程一一作些调查。
5.2太阳能路灯照明的效果，见表2表2部分太阳能路灯的照明效果总的评价：路面平均照度低，不亮;照明均匀度差。
5.3需注意的问题：(1)照明的效果问题，除万寿公园外，其他几个工程的照明效果不够好，有的工程甚至很不好!目前看太阳能草地灯，庭院灯还可以，太阳能路灯尚在试验阶段，需大量推广还有很多工作要做。
(2)太阳能路灯造价高，平均比常规路灯高1倍至3倍。
(3)太阳能电池的光电转换率较低，目前平均约为15%。
(4)太阳能电池的寿命问题，据尚德公司孟昭渊介绍，使用寿命真正能够达4年的也不多，主要是封装问题。
(5)环保问题：太阳能路灯用电靠蓄电池、镍氢蓄电池和锂离子蓄电池等，其中镍镉电池对环境污染严重，国际上禁止使用，但我们则大量使用，因成本低、便宜，值得注意[11]!(6)太阳能灯具市场比较混乱，质量评价标准不全，不少产品质量不好，部分企业有意无意打着环保节能旗号推销产品更需引起注意。
总之使用太阳能路灯要慎重，应充分论证及确定是否使用!6.居民区道路或称胡同、里弄和小巷的照明问题城市的主要道路的照明是很重要的，引起了各地领导，特别是路灯部门的高度重视。
但是居民区道路或称胡同、里弄和小巷的照明则往往被人们所忽视。
从居民关心的程度看，居民最关心的是与他们出行密切相关居民区的道路照明。
大连城建局的领导说得好，大街上有一两只灯不亮有影响，但居民家门口的灯不亮则是一个大问题，务必引起高度重视。
因此国内外道路照明标准中，如CIE136-2000所述，对这一部分的照明要求十分严格，并作了不少的规定。
居民区道路照明应在夜间满足以下要求：总之使用太阳能路灯要慎重，应充分论证及确定是否使用!6.居民区道路或称胡同、里弄和小巷的照明问题城市的主要道路的照明是很重要的，引起了各地领导，特别是路灯部门的高度重视。
但是居民区道路或称胡同、里弄和小巷的照明则往往被人们所忽视。
从居民关心的程度看，居民最关心的是与他们出行密切相关居民区的道路照明。
大连城建局的领导说得好，大街上有一两只灯不亮有影响，但居民家门口的灯不亮则是一个大问题，务必引起高度重视。
因此国内外道路照明标准中，如CIE136-2000所述，对这一部分的照明要求十分严格，并作了不少的规定。
居民区道路照明应在夜间满足以下要求：总之使用太阳能路灯要慎重，应充分论证及确定是否使用!6.居民区道路或称胡同、里弄和小巷的照明问题城市的主要道路的照明是很重要的，引起了各地领导，特别是路灯部门的高度重视。
但是居民区道路或称胡同、里弄和小巷的照明则往往被人们所忽视。
从居民关心的程度看，居民最关心的是与他们出行密切相关居民区的道路照明。
大连城建局的领导说得好，大街上有一两只灯不亮有影响，但居民家门口的灯不亮则是一个大问题，务必引起高度重视。
因此国内外道路照明标准中，如CIE136-2000所述，对这一部分的照明要求十分严格，并作了不少的规定。
居民区道路照明应在夜间满足以下要求：总之使用太阳能路灯要慎重，应充分论证及确定是否使用!6.居民区道路或称胡同、里弄和小巷的照明问题城市的主要道路的照明是很重要的，引起了各地领导，特别是路灯部门的高度重视。
但是居民区道路或称胡同、里弄和小巷的照明则往往被人们所忽视。
从居民关心的程度看，居民最关心的是与他们出行密切相关居民区的道路照明。
大连城建局的领导说得好，大街上有一两只灯不亮有影响，但居民家门口的灯不亮则是一个大问题，务必引起高度重视。
因此国内外道路照明标准中，如CIE136-2000所述，对这一部分的照明要求十分严格，并作了不少的规定。
居民区道路照明应在夜间满足以下要求：(1)为居民的聚会及访友提供一个友好的氛围，并满足表3所示的照度要求[12];(2)使机动车及自行车在综合区内安全低速地进入停车区。
这就要求所有障碍物能清晰可见;(3)方便孩子们游戏玩耍;(4)消除暗区，抑制综合区内的犯罪活动;(5)限制不受欢迎的溢散光从窗户射入居室。
表3专用居住区的照明要求(维持值)水平照度值(EH)适用于街道水平路面。
半柱面照度值ESC适用于平行于主人流方向的二个纵方向。
眩光值是最大LA0.25对应于以下高度：①小于4.5m②4.5-6m③6m以上同时还要求很好考虑照明环境因素，这一地区的照明尽可能地富有吸引力，以鼓舞居民最大限度地使用所提供的各种设施，这就要求进行照明设计时，必须十分重视环境因素。
在这类小区的照明中，照明设施和方式的多样化，会使居民感到别有情趣。
同时照明还应有明有暗，以使周围的建筑物、树木花草与饰物产生立体感。
若在墙上装灯，从美学角度考虑，灯具距墙面不要要超过1.5m。
我国原城市道路照明设计标准CJJ45-91要求有3条：平均照度为1-21x(新标准为51x);光源不得裸露;防止路灯光线射入居室。
我国新颁发的道路照明标准CJJ45-2006中，对行人和非机动车混合使用的商业区，居住区人行道路的照明标准也作了严格的规定。
笔者通过北京、上海、石家庄、烟台和大连的部分居民区的道路照明的调查，总体来说居民区道路照明好的不多，特别是旧城居民区的道路照明问题较大，一是部分道路还没有灯，二是有灯太少，不亮;三是灯坏了无人修;四是灯具落后;五是路灯扰民(光污染)时有发生;对新建的居民区道路的照明比较好，但是一些高档小区路灯太亮，如消费日报8月4日介绍合肥一小区夜晚灯光太亮，影响居民睡眠。
居民建议小区晚10点后路灯间隔点亮，一方面可降低灯光亮度，节约用电，另一方面可让居民安心休息。
在居民区道路照明的改造或建设方面，上海新天地居民区道路照明和大连启动的解决“摸黑路”的照明工程，为同行们提供了值得学习和借鉴的经验。
6.1上海新天地居民区道路照明改造的情况(表4)和经验(1)以人为本，保持原貌的设计理念好;(2)照明和街区规划、设计同步进行;(3)设施档次高，技术新;(4)维护管理工作好，亮灯率100%。
表4上海新天地居民区道路照明情况(2005年4月调查)6.2大连居民区的道路照明大连居民区道路的特点是路不太宽，但是坡道、弯路和山路多，而且路旁的树木也较多，居民夜晚出行如果没有照明感到十分不便，也不安全。
要是刮风下雨，情况更为严重。
按大连路灯处的“送光明，优质高效，服务社会”的工作宗旨，在建设好城市主要道路照明的同时，十分重视居民区的道路照明，特别是近两年投资1500万元完成了市中心区368多条“摸黑路”的照明工程，共安装路灯3030套，解决了多年来市民最关心的夜间出行难的大问题，较好地实现了建设部与发改委[2004]的204号文提出的“要重点解决城市道路有路无灯、有灯不亮的问题”，深受广大市民欢迎，在社会上反映十分强烈[13]!部分道路照明调查见表5。