城市地铁轨道工程道床模板安装技术交底
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技术交底(道床板施工)汇总
路基段道床板采用C40钢筋混凝土，分单元现场浇筑。路基上标准单元道床板为19.5m（5×3.9m，含3cm伸缩缝一条），调整段采用10.8～19.5m单元板；单元道床板间设置30mm伸缩缝，道床板单元内每隔3.9米设置一道宽10mm、深65mm假缝，道床板上层纵向钢筋在假缝处断开。道床板上层钢筋保护层厚度不小于45mm，底层钢筋保护层厚度为35mm。相邻纵向钢筋搭接或焊接接头位置应相错不小于1m，同一断面钢筋搭接率应小于50%。
（2）工艺步骤：
①模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；复核基座条位置；基座条与下部结构连接固定情况；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。
②安装模板
模板安装前应清理干净道床内杂物，纵、横向模板安装时，相邻模板间拼接要严密；封堵模板缝隙，防止混凝土浇筑时漏浆。设置好伸缩缝及假缝模板。调整模板的几何尺寸符合要求。
兰新铁路第二双线
技术交底
施工单位：中铁十六局集团兰新铁路第二双线项目部一工区无砟轨道架子队编号：
单位工程名称
塔尔朗特大桥
编制部门
工程管理部
分部工程名称
双块式无砟轨道施工
施工作业队
无砟轨道施工作业班组
分项工程名称
道床板施工
时 间
年月日
交底内容：
一、道床板设计技术要求
路基、桥梁上道床板宽度均为2.80m，道床板厚度0.26m。
③钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地（绝缘）钢筋中，任意两根钢筋绝缘卡之间的电阻值应大于1010Ω。
④安装同标号的混凝土保护层垫块，垫块数量不少于4个/m2，两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差0，+10mm。
（2）工艺步骤：
①模板抽检
模板安装前应先进行以下检查工作：模板平整度；复核基座条位置；基座条与下部结构连接固定情况；模板清洗情况；脱模剂涂刷情况；更换损坏或弯折的模板。
②安装模板
模板安装前应清理干净道床内杂物，纵、横向模板安装时，相邻模板间拼接要严密；封堵模板缝隙，防止混凝土浇筑时漏浆。设置好伸缩缝及假缝模板。调整模板的几何尺寸符合要求。
兰新铁路第二双线
技术交底
施工单位：中铁十六局集团兰新铁路第二双线项目部一工区无砟轨道架子队编号：
单位工程名称
塔尔朗特大桥
编制部门
工程管理部
分部工程名称
双块式无砟轨道施工
施工作业队
无砟轨道施工作业班组
分项工程名称
道床板施工
时 间
年月日
交底内容：
一、道床板设计技术要求
路基、桥梁上道床板宽度均为2.80m，道床板厚度0.26m。
③钢筋绝缘检测
道床板钢筋绑扎并焊接完成后，应进行绝缘性能测试，检测采用欧姆表。非接地（绝缘）钢筋中，任意两根钢筋绝缘卡之间的电阻值应大于1010Ω。
④安装同标号的混凝土保护层垫块，垫块数量不少于4个/m2，两侧和顶部最小厚度符合图纸要求，允许偏差0，+10mm。
道床板施工技术交底
道床板施工技术交底一、隔离层、弹性垫层施工1、设计情况底座顶面设置中间隔离层，见“中间隔离层布置图”。
隔离层采用聚丙烯土工布，其技术性能详见“聚丙烯土工布主要技术指标”。
限位凹槽侧面铺设8mm厚弹性垫层，由弹性垫板和泡沫板组成，见“图10.5-2凹槽弹性垫层详图”。
弹性垫板分为A、B型两种，A 型弹性垫板尺寸为880×60×8mm，B型弹性垫板尺寸为600×60×8mm。
弹性垫板技术性能详见“表10.5-2弹性垫板材料技术性能指标”。
中间隔离层布置图聚丙烯土工布主要技术指标项目名称单位标准值引用标准单位面积的质量g/m2≥700厚度mm≥4纵向抗拉强度KN/m40EN10319横向抗拉强度KN/m45EN10319断裂延伸率%60～100EN10319摩擦系数＞0.5与混凝土面凹槽弹性垫层详图弹性垫板材料技术性能指标项目名称单位标准值试验方法绍尔A型硬度度/HA80±5GB531抗拉强度MPa≥12GB528扯断伸长率%≥250撕裂强度N/mm≥30GB529压缩永久变形（24h、100℃）%≤30GB529耐碱性（饱和Ca（OH）2、24h、23℃）体积变化率%≤5GB7759阿克隆磨耗cm3/1.61Km≤0.6GB1690脆性温度℃＜-30GB1682热空气老化（7d、100℃）抗拉强度MPa≥10GB3512扯断伸长率%≥200硬度变化度/HA≤82、隔离层、弹性垫层施工底座板混凝土强度达到设计强度的75%后，方可施工隔离层和弹性垫板。
其施工步骤如下：1）技术员核对底座混凝土结构尺寸、凹槽位置及结构尺寸。
检查并采用高压水清洁底座表面和凹槽底面。
2）技术员核对无误后由质检员报请现场监理工程师对底座尺寸、凹槽位置及尺寸进行验收，合格后开始施工隔离层和弹性垫层，如有修补应通知监理。
3）根据每块底座板的长度采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm 厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m，与道床板同宽），铺设于底座板顶面，铺设时应平整、无褶皱、无破损，接缝采用对接，不得重叠，四周采用粘胶将土工布粘贴牢固。
轨道技术交底
(4)第二次上碴应在第Hale Waihona Puke 次上碴整道并通过5对以上的列车后进行。
(5)轨道各尺寸，应在第二次上碴整道后，逐步整正至规定的验收要求。
(6)临时道床面高差，应以不大于5‰的坡度顺接。
(7)混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。
(8)起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。
⑴由受过训练的施工人员操作；
⑵操作人员不兼做其它工作；
⑶操作人员必须人不离机，手不离把；
⑷注意防护信号，随时做好下道准备。
19、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后，应放在限界以外，严禁留在道心内或钢轨旁。
20、人工捣固，采用4人一组，站成八字形，在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。和组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥，齐起齐落，速度均匀，次数适度，捣固钢轨底道碴时，应采用斜打镐法。
(3)轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。
3、钢轨联结应符合下列规定：
(1)轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节联结后，新铺轨节应即对中拨正，偏离中线不得大于20mm.
(2)钢轨端部和联结配件应涂油，垫圈开口朝下。
(3)铺轨过车后的3天内，每天应按规定的力矩复紧一次接头螺栓。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬和入夏时，各螺栓力矩应按要求再进行复拧。
2、同一种类的轨枕应连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
3、钢轨接头（含异型钢轨接头）前后应各铺设不少于5根同种类同类型的轨枕。
4、人工向工地散布轨枕应符合下列规定：
(1)轨枕宜用平板车或底边车运往工地。
(5)轨道各尺寸，应在第二次上碴整道后，逐步整正至规定的验收要求。
(6)临时道床面高差，应以不大于5‰的坡度顺接。
(7)混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。
(8)起道应先校正一股轨面高程（曲线应先校正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。每次起道高度不宜大于150mm。
⑴由受过训练的施工人员操作；
⑵操作人员不兼做其它工作；
⑶操作人员必须人不离机，手不离把；
⑷注意防护信号，随时做好下道准备。
19、起道时，起道机应稳固地安放在道碴上，不得歪斜。起道机松扣下落时，施工人员的手脚不得放在钢轨下。起道机用完后，应放在限界以外，严禁留在道心内或钢轨旁。
20、人工捣固，采用4人一组，站成八字形，在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长。和组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥，齐起齐落，速度均匀，次数适度，捣固钢轨底道碴时，应采用斜打镐法。
(3)轨道方向应直线顺直，曲线圆顺，中线对正。轨距应符合规定。
3、钢轨联结应符合下列规定：
(1)轨缝按规定尺寸用轨隙片预留。与已铺轨节联结后，新铺轨节应即对中拨正，偏离中线不得大于20mm.
(2)钢轨端部和联结配件应涂油，垫圈开口朝下。
(3)铺轨过车后的3天内，每天应按规定的力矩复紧一次接头螺栓。各钢轨接头螺栓的拧紧度应相等。初冬和入夏时，各螺栓力矩应按要求再进行复拧。
2、同一种类的轨枕应连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
3、钢轨接头（含异型钢轨接头）前后应各铺设不少于5根同种类同类型的轨枕。
4、人工向工地散布轨枕应符合下列规定：
(1)轨枕宜用平板车或底边车运往工地。
轨道工程道床及铺轨施工技术交底
3加强消防安全工作。施工现场按照有关规定配置消防器材。
4充分发挥安全卡控作用，进入施工现场的任何人员一律戴安全帽，强制执行安全违章罚款制度。各种警示标志摆放位置明显。
5施工场地的各个主要作业部位布置安全标志。在作业集中区域设置安全宣传标语、宣传画等警示、教育设施。
6每天施工前检查施工机械，保证施工机械运转正常，对操作人员进行班前教育，没有操作证的人员杜绝操作施工机械；
辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。
安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。
安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。
⑷轨枕应按规定数量散布均匀。
⑸混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
1.1.3.3轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。
1.1.3.4组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。5、同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
7施工现场必须有现场安全管理人员统一指挥施工，管理施工现场安全；
8加强现场保卫工作，严格施行通行（胸卡）证制度。
交底人：
复核：
接收人：
日期：
1.1.4预应力混凝土新Ⅱ型轨枕螺旋道钉硫磺锚固（见“螺旋道钉硫磺锚固施工安全技术交底”）
4充分发挥安全卡控作用，进入施工现场的任何人员一律戴安全帽，强制执行安全违章罚款制度。各种警示标志摆放位置明显。
5施工场地的各个主要作业部位布置安全标志。在作业集中区域设置安全宣传标语、宣传画等警示、教育设施。
6每天施工前检查施工机械，保证施工机械运转正常，对操作人员进行班前教育，没有操作证的人员杜绝操作施工机械；
辅导曲线里股钢轨及护轮轨：抬摆图中4-1及4-2钢轨，以外轨为基准，按照轨距钉(扣)里股。
安装连接杆：在尖轨部分安装连接杆，左右摆动时必须灵活，并要求尖轨尖端与基本轨密贴，摆度符合规定。
安装转辙机械：先将拉杆接在一号连接杆上，使拉杆与轨道的中心线垂直。然后将拉杆闸座拐杆连接杆，将两尖轨放置在中间位置(摆度的一半)，并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋轴的中心线和它连结的拉杆，能显示在一条垂直线上为止。确认尖轨与基本轨贴靠紧密后即钻孔钉牢。
⑷轨枕应按规定数量散布均匀。
⑸混凝土枕上应标示中心位置，布枕时对准线路中线。
1.1.3.3轨枕间距应根据设计规定的每千米枕轨数量进行铺设。铺设非标准长度钢轨，轨枕布置时中间轨枕间距偏差值不大于20mm。
1.1.3.4组装轨节时，应在一股钢轨轨腰的内侧（曲线在外轨轨腰的内侧）用白油漆标示轨枕位置。轨枕应正位，并与轨道中线垂直。5、同一种类的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）。
7施工现场必须有现场安全管理人员统一指挥施工，管理施工现场安全；
8加强现场保卫工作，严格施行通行（胸卡）证制度。
交底人：
复核：
接收人：
日期：
1.1.4预应力混凝土新Ⅱ型轨枕螺旋道钉硫磺锚固（见“螺旋道钉硫磺锚固施工安全技术交底”）
整体道床安全技术交底模板
一、交底目的为确保整体道床施工过程中的安全，提高施工质量，降低事故发生概率，特进行整体道床安全技术交底。
二、交底内容1. 施工准备（1）施工人员必须熟悉整体道床施工工艺及安全技术要求。
（2）施工前，对施工场地进行清理，确保施工环境安全。
（3）施工人员应佩戴好个人防护用品，如安全帽、安全带、防护眼镜等。
2. 施工工艺（1）根据设计图纸，按照施工规范进行整体道床施工。
（2）道床施工前，应检查路基质量，确保路基平整、坚实。
（3）施工过程中，严格控制道床厚度、宽度、高程等指标。
（4）铺设道砟时，应确保道砟均匀分布，无空洞。
3. 安全技术要求（1）施工人员必须遵守施工现场安全操作规程，严禁违章作业。
（2）施工过程中，注意高处作业安全，设置安全防护措施。
（3）电焊作业时，注意防触电、防火灾。
（4）机械设备操作人员必须持证上岗，确保设备运行安全。
（5）施工过程中，注意道路交通安全，确保车辆通行安全。
4. 应急预案（1）施工现场发生安全事故时，立即启动应急预案。
（2）事故发生后，迅速组织人员抢救伤员，并及时上报相关部门。
（3）根据事故原因，分析事故原因，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
三、交底人员及接受人员1. 交底人员：项目经理、技术负责人、安全员2. 接受人员：全体施工人员、监理人员四、交底时间及地点1. 时间：整体道床施工前2. 地点：施工现场五、交底要求1. 施工人员必须认真学习本交底内容，确保掌握安全施工技术要求。
2. 施工过程中，严格执行安全技术措施，确保施工安全。
3. 施工现场安全员负责监督施工人员执行安全技术措施，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
整体道床安全技术交底模板到此结束，请全体施工人员认真学习，确保施工安全。
道床板技术交底
表 7-7
道床板类型 距板边长度 中间间距 距板边长度 265 633 235 接连续 梁 6830mm 小里程 靠简支 梁 6080mm 大里程 靠简支 259 梁 621 接连续 232 梁
单位：mm 6）0#桥台道床板轨枕布置见表 7-8 表 7-8
道床板类型 距板边长度 中间间距 距板边长度 5790mm 231 592 231 备注 小里程 大里程
3、工序质量标准及验收检验方法 检查纵向模板清洁度（无混凝土污染） ；脱模剂涂刷情况（涂刷均匀） ； 损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；使用水平尺检查纵向模板 垂直度；模板安装后，检查下部结构表面清洁。 模板安装验收标准见下表 道床板模板安装允许偏差
序号 1 2 3 检验项目 顶面高程 宽度 中线位置 检验数量：每 5m 检查一次。 检验方法：测量。 允许偏差值 ±5mm ±5mm 2mm 均为模板内侧面的允许偏差 备注
图1
混凝土施工工艺流程图
原材料进场 合格 配合比选定
取样试验
搅
拌
运
输
浇
筑
振
捣 混凝土试验，试件 制作
养
护拆模质 量 验2.3 对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）或受 冻（冬季） 。采取适当措施防止水份进入运输容器或蒸发，严禁在运输过程中向 混凝土内加水。 2.4 尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土 浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。 2.5.搅拌罐车运输混凝土时，罐车到达浇筑现场时，使罐车高速旋转 20～ 30s，再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。 3、浇筑 3.1 浇筑前的准备工作 3.1.1 道床板浇筑前清理浇筑面上的杂物，浇筑前洒水润湿后的混凝土面上 不得有积水。为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，需在浇筑前对轨枕进行喷雾 数次。用防护罩覆盖轨枕、扣件及钢轨。检查轨排上各调整螺杆是否出现悬空。 检查接地端子是否与模板密贴。道床板顶面标高采用定尺（设计混凝土面至轨顶 的距离）的坡度尺放置钢轨顶面将混凝面刮平；
道床板技术交底
二、主要工作内容：
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。
底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，分板长度与底座相同，扣件节点间距一般取650mm，在梁端可适当调整轨距，调整后一般在600mm~650mm之间，最大不能大于725mm，最外边轨枕距离道床板不能小于220mm。
步骤3：根据每块底座板的长度（6.825m、6.4m、5.75m、6.075m四种）采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m），铺设于底座板顶面，四周采用胶带将土工布固定；
步骤4：在满铺的土工布上对应凹槽位置处按凹槽上口1000mm×700mm的尺寸采用裁纸刀和直尺裁取978mm×678mm尺寸的土工布，然后利用裁下的土工布将其裁为978mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底面；
以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
3.钢筋加工及安装：
1)、钢筋加工
桥上道床板钢筋加工严格按照图纸施工。本设计图纸中道床板共3中型号钢筋，分别为：纵向Φ20 ，横向Φ16 ，凸台Φ12。钢筋加工应严格控制尺寸，以保证不影响绑扎时对保护层厚度的影响。
三、主要工艺流程及措施
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。
底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，分板长度与底座相同，扣件节点间距一般取650mm，在梁端可适当调整轨距，调整后一般在600mm~650mm之间，最大不能大于725mm，最外边轨枕距离道床板不能小于220mm。
步骤3：根据每块底座板的长度（6.825m、6.4m、5.75m、6.075m四种）采用裁纸刀及3m长铝合金尺裁取4mm厚的聚丙烯土工布（土工布的宽度为定尺2.8m），铺设于底座板顶面，四周采用胶带将土工布固定；
步骤4：在满铺的土工布上对应凹槽位置处按凹槽上口1000mm×700mm的尺寸采用裁纸刀和直尺裁取978mm×678mm尺寸的土工布，然后利用裁下的土工布将其裁为978mm×678mm的尺寸，铺设于凹槽的底面；
以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）；根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。
测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。
3.钢筋加工及安装：
1)、钢筋加工
桥上道床板钢筋加工严格按照图纸施工。本设计图纸中道床板共3中型号钢筋，分别为：纵向Φ20 ，横向Φ16 ，凸台Φ12。钢筋加工应严格控制尺寸，以保证不影响绑扎时对保护层厚度的影响。
三、主要工艺流程及措施
道床板施工三级技术交底
6.轨排组装
轨排采用简易组装平台进行组装，具体组装顺序按以下步骤进行。
交底人：
复核：
审核：
监理：
接收人：
大西铁路客专工程
技术交底书
施工单位：中国路桥大西客专工程指挥部二项目部编号：XX14-
单位工程名称
渭洛河特大桥
工程部位
无砟轨道
编制单位
项目部工程部
接收单位
无砟轨道作业队
交底项目
道床板施工
交底时间
2012.9.10
交底人：
复核：
审核：
监理：
接收人：
大西铁路客专工程
技术交底书
施工单位：中国路桥大西客专工程指挥部二项目部编号：XX14-
单位工程名称
渭洛河特大桥
工程部位
无砟轨道
编制单位
项目部工程部
接收单位
无砟轨道作业队
交底项目
道床板施工
交底时间
2012.9.10
轨排调整按照“先中线，后高程”的原则。在调整中线时，通过调整轨向锁定器来调整轨排横向位置。在调整前采用细绳将在轨排框架拖梁上的中心基准器连成一条线，并在两端吊线锤。轨排粗调中线偏差控制在±2mm之内。
粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧，（见图6）。
图6相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查
9.钢筋安装及接地焊接
轨排粗调完成后，便可绑扎道床板上层钢筋。在绑扎钢筋前按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡。
⑴利用龙门吊和轨枕专用吊具将检验合格的轨枕吊放在轨排组装平台上,吊装时需低速起吊、运行。
⑵按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。
轨排采用简易组装平台进行组装，具体组装顺序按以下步骤进行。
交底人：
复核：
审核：
监理：
接收人：
大西铁路客专工程
技术交底书
施工单位：中国路桥大西客专工程指挥部二项目部编号：XX14-
单位工程名称
渭洛河特大桥
工程部位
无砟轨道
编制单位
项目部工程部
接收单位
无砟轨道作业队
交底项目
道床板施工
交底时间
2012.9.10
交底人：
复核：
审核：
监理：
接收人：
大西铁路客专工程
技术交底书
施工单位：中国路桥大西客专工程指挥部二项目部编号：XX14-
单位工程名称
渭洛河特大桥
工程部位
无砟轨道
编制单位
项目部工程部
接收单位
无砟轨道作业队
交底项目
道床板施工
交底时间
2012.9.10
轨排调整按照“先中线，后高程”的原则。在调整中线时，通过调整轨向锁定器来调整轨排横向位置。在调整前采用细绳将在轨排框架拖梁上的中心基准器连成一条线，并在两端吊线锤。轨排粗调中线偏差控制在±2mm之内。
粗调完成后，相邻两排架间用夹板联结，接头螺栓按1-3-4-2顺序采用活动扳手拧紧，（见图6）。
图6相邻轨排处轨头夹板安装及轨枕间距检查
9.钢筋安装及接地焊接
轨排粗调完成后，便可绑扎道床板上层钢筋。在绑扎钢筋前按设计纵向钢筋间距在轨枕钢筋桁架上用白色粉笔标识出纵向钢筋位置并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉部位安装绝缘卡。
⑴利用龙门吊和轨枕专用吊具将检验合格的轨枕吊放在轨排组装平台上,吊装时需低速起吊、运行。
⑵按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理。
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严格执行国家、部、江苏省和无锡市有关主管部门及无锡地铁的安全施工管理办法。遵守国家和无锡市有关环境保护、水土保护和污染防治的法律、法规、规章、规范、标准和规程等；减少施工中的噪音；做好危险品的控制，做好防台、防汛的现场控制。
严格遵守无锡市市政公用建设对文明施工的规定要求，保持现场清洁和井然有序；对现场进行统一规划，做到“两通三无五必须”，生活区和工作区分隔设置。在设施功能满足施工需要的前提下，做到美观、整洁。
(4)模板安装后，须仔细检查校正 ，并派专人值班保护。
(5)模板拆除后，立即对模板的板面及缝隙进行全面彻底清理，保证下次使用不出现粘模现象。模板使用后要进行维修清理，如模板清理、变形的校正、模板配件的更换等。
8、目前模板安装存在问题汇总及整改措施
（1）垂直度差
原因分析：底部结构尺寸与上部结构尺寸不符合设计要求。
技术交底书
交底单位名称：中铁上海工程局
编号：
工程名称
无锡地铁1号线轨道工程01标
设计文件图号
M1·S·113-GJ-01-02
施工部位
道床模板
交底日期
2012年7月1日
技术交底内容：
1、技术交底范围：
锡北运河高架段
2、设计情况：
正线最小曲线半径为300mm，轨距不加宽；辅助线最小曲线半径为150m，轨距加宽10mm,辅助线曲线半径R=200m地段，轨距加宽5mm。轨距加宽在缓和曲线或直线段递减，递减率一般不大于2‰，困难条件下不大于‰；最大坡度为28‰，最大坡度为34‰。
严格执行无锡市施工现场文明施工的要求和《无锡市轨道交通工程安全标准工地及文明施工标准》。
7、成品保护措施：
(1)模板支立完毕，应及时将多余材料及垃圾清理干净。
(2)预留孔和预埋件的安设工作应在支模完成之前进行。支模后，不得任意拆除模板或用重锤敲打模板及支顶，以免损伤混凝土表面及棱角。
(3)浇注混凝土时，不得用振动棒或其他物件撬动模板预埋件，以免模板变形或预埋件移位。
本线采用B型车，最高运行速度80km/h，采用DC1500V接触轨供电。采用1435mm标准轨距；轨底坡1/40。
3、开始施工的条件及施工准备工作：
(1)进行中心线和位置线的放线，利用控制基标从中心点向两侧量380mm是承轨台内侧边线，向外780mm为承轨台外侧的边线，四条线采用墨线弹出。板放线时，应先清理好现场，然后根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，墙模板要弹出模板的内、外边线，以便于模板安装和校正。
5、质量标准
表1 道床模板安装允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
备注
1
高度
±5
均为模板内侧面间的允许偏差
2
宽度
±5
3
位置
±3
4
中线
2
5
模板平整度
2
用1m靠尺检查
6、安全、环保、文明施工等技术措施：
无重伤事故及人身死亡事故，无行车险性以上事故，无火灾事故，无重大交通责任事故。
确保施工安全始终处于受控状态。
导致结果：使用了废机油脱模剂，污染了混凝土，影响了混凝土表面质量。
整改措施：拆模后，必须清除模板上遗留的混凝土残浆后，再刷脱模剂；严禁用废机油作脱模剂；?脱模剂应涂刷均匀，不得流淌，以防漏刷，也不宜涂刷过厚。脱模剂涂刷后，应在短期内及时浇筑混凝土，以防隔离层遭受破坏。
（5）模板拆除时间过早、拆模对棱角破坏严重
(2)钢筋绑扎与轨枕固定完成。
(3) 做好标高量测工作，并进行加密。
(4)进行找平工作，模板承垫底部应预先找平，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆。
(5)设置模板定位基准，采用钢筋定位，
4、施工工艺：
清理道床范围内的混凝土残碴，立道床模板。两条承轨台模板均采用定型钢模，两承轨台内侧模用方木和拉筋固定，承轨台外侧模板用角钢制作的三角撑固定。支立的模板内侧面要平整，并涂刷脱模剂，模板间接缝严密，不得漏浆。
（3）道床表面涨模
原因分析：?支撑间距过大，模板刚度差；?钢模连接件未按规定设置，造成模板整体性差。浇筑混凝土速度过快，振捣过度。???
导致结果：拆模后发现混凝土表面出现鼓凸或翘曲现象
整改措施：支撑间距1.2m，支撑要牢固，端头模板及木模板选用质量好的模板。
（4）脱模剂使用不当
原因分析：拆模后不清理混凝土残浆即刷脱模剂；脱模剂涂刷不匀或漏涂，或涂层过厚。
导致结果：拆模后混凝土侧面不平整，外观质量较差。
整改措施：底板用控制基标弹墨线，顶部采用方木支撑在枕木边。
（2）模板接缝不严
原因分析：安装模板两模板之间存在缝隙，拼接不严密，模板间接缝不严有间隙。
导致结果：混凝土浇筑时产生漏浆，混凝土表面出现蜂窝，严重的出现孔洞、露筋。
整改措施：?严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密；木模板安装周期不宜过长，浇筑混凝土时，木模板要提前浇水湿润，使其胀开密缝；钢模板变形，特别是边框外变形，要及时修整平直；支撑要牢靠，拼缝要严密(必要时缝间加双面胶纸)，发生错位要校正好。
原因分析：混凝土强度未达到4Mpa，拆模过早；拆除模板时未保护棱角。
导致结果：混凝土表面不平整，存在裂纹，棱角掉角严重。
整改措施：混凝土浇筑后6~7小时后拆除模板；拆模板时严禁碰撞道床边角，轻拿轻放。
9、图片比对
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于施工单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式四份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案
严格遵守无锡市市政公用建设对文明施工的规定要求，保持现场清洁和井然有序；对现场进行统一规划，做到“两通三无五必须”，生活区和工作区分隔设置。在设施功能满足施工需要的前提下，做到美观、整洁。
(4)模板安装后，须仔细检查校正 ，并派专人值班保护。
(5)模板拆除后，立即对模板的板面及缝隙进行全面彻底清理，保证下次使用不出现粘模现象。模板使用后要进行维修清理，如模板清理、变形的校正、模板配件的更换等。
8、目前模板安装存在问题汇总及整改措施
（1）垂直度差
原因分析：底部结构尺寸与上部结构尺寸不符合设计要求。
技术交底书
交底单位名称：中铁上海工程局
编号：
工程名称
无锡地铁1号线轨道工程01标
设计文件图号
M1·S·113-GJ-01-02
施工部位
道床模板
交底日期
2012年7月1日
技术交底内容：
1、技术交底范围：
锡北运河高架段
2、设计情况：
正线最小曲线半径为300mm，轨距不加宽；辅助线最小曲线半径为150m，轨距加宽10mm,辅助线曲线半径R=200m地段，轨距加宽5mm。轨距加宽在缓和曲线或直线段递减，递减率一般不大于2‰，困难条件下不大于‰；最大坡度为28‰，最大坡度为34‰。
严格执行无锡市施工现场文明施工的要求和《无锡市轨道交通工程安全标准工地及文明施工标准》。
7、成品保护措施：
(1)模板支立完毕，应及时将多余材料及垃圾清理干净。
(2)预留孔和预埋件的安设工作应在支模完成之前进行。支模后，不得任意拆除模板或用重锤敲打模板及支顶，以免损伤混凝土表面及棱角。
(3)浇注混凝土时，不得用振动棒或其他物件撬动模板预埋件，以免模板变形或预埋件移位。
本线采用B型车，最高运行速度80km/h，采用DC1500V接触轨供电。采用1435mm标准轨距；轨底坡1/40。
3、开始施工的条件及施工准备工作：
(1)进行中心线和位置线的放线，利用控制基标从中心点向两侧量380mm是承轨台内侧边线，向外780mm为承轨台外侧的边线，四条线采用墨线弹出。板放线时，应先清理好现场，然后根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，墙模板要弹出模板的内、外边线，以便于模板安装和校正。
5、质量标准
表1 道床模板安装允许偏差
序号
项 目
允许偏差（mm）
备注
1
高度
±5
均为模板内侧面间的允许偏差
2
宽度
±5
3
位置
±3
4
中线
2
5
模板平整度
2
用1m靠尺检查
6、安全、环保、文明施工等技术措施：
无重伤事故及人身死亡事故，无行车险性以上事故，无火灾事故，无重大交通责任事故。
确保施工安全始终处于受控状态。
导致结果：使用了废机油脱模剂，污染了混凝土，影响了混凝土表面质量。
整改措施：拆模后，必须清除模板上遗留的混凝土残浆后，再刷脱模剂；严禁用废机油作脱模剂；?脱模剂应涂刷均匀，不得流淌，以防漏刷，也不宜涂刷过厚。脱模剂涂刷后，应在短期内及时浇筑混凝土，以防隔离层遭受破坏。
（5）模板拆除时间过早、拆模对棱角破坏严重
(2)钢筋绑扎与轨枕固定完成。
(3) 做好标高量测工作，并进行加密。
(4)进行找平工作，模板承垫底部应预先找平，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆。
(5)设置模板定位基准，采用钢筋定位，
4、施工工艺：
清理道床范围内的混凝土残碴，立道床模板。两条承轨台模板均采用定型钢模，两承轨台内侧模用方木和拉筋固定，承轨台外侧模板用角钢制作的三角撑固定。支立的模板内侧面要平整，并涂刷脱模剂，模板间接缝严密，不得漏浆。
（3）道床表面涨模
原因分析：?支撑间距过大，模板刚度差；?钢模连接件未按规定设置，造成模板整体性差。浇筑混凝土速度过快，振捣过度。???
导致结果：拆模后发现混凝土表面出现鼓凸或翘曲现象
整改措施：支撑间距1.2m，支撑要牢固，端头模板及木模板选用质量好的模板。
（4）脱模剂使用不当
原因分析：拆模后不清理混凝土残浆即刷脱模剂；脱模剂涂刷不匀或漏涂，或涂层过厚。
导致结果：拆模后混凝土侧面不平整，外观质量较差。
整改措施：底板用控制基标弹墨线，顶部采用方木支撑在枕木边。
（2）模板接缝不严
原因分析：安装模板两模板之间存在缝隙，拼接不严密，模板间接缝不严有间隙。
导致结果：混凝土浇筑时产生漏浆，混凝土表面出现蜂窝，严重的出现孔洞、露筋。
整改措施：?严格控制木模板含水率，制作时拼缝要严密；木模板安装周期不宜过长，浇筑混凝土时，木模板要提前浇水湿润，使其胀开密缝；钢模板变形，特别是边框外变形，要及时修整平直；支撑要牢靠，拼缝要严密(必要时缝间加双面胶纸)，发生错位要校正好。
原因分析：混凝土强度未达到4Mpa，拆模过早；拆除模板时未保护棱角。
导致结果：混凝土表面不平整，存在裂纹，棱角掉角严重。
整改措施：混凝土浇筑后6~7小时后拆除模板；拆模板时严禁碰撞道床边角，轻拿轻放。
9、图片比对
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于施工单位对作业班组的技术交底；
2、本表一式四份，交底后施工单位项目部、作业班组各留一份，报监理机构一份备案