地铁车站主体结构施工技术交底
某地铁车站主体结构缺陷整治专项修补施工技术交底
市政基础设施工程施工技术交底记录轨道管-12编号：工程名称分部名称主体结构分项名称修补工程交底日期年月日交底人交底人职务专职安全员现场监理技术交底内容：某地铁车站主体及附属结构缺陷整治专项修补施工技术交底1、工程概况车站主体长度307.55m，标准段宽为38.5m，标准段基坑深度约为28m，顶板覆土厚3m，底板埋深约25.7m，有效站台中心底板埋深23.85m，车站为地下四层三柱四跨结构，站台为15.1m岛式站台，基坑保护等级为一级，明挖基坑支护体系采用地连墙+混凝土内支撑形式。
图1.1 某地铁车站设计纵剖面图2、设计概况2.1车站结构设计车站使用年限为100年，重要性系数为1.1；防水等级为一级，采用全包防水方式即车站采用结构自防水外还有附加防水层；地下结构抗震等级为三级，结构抗震设防烈度为7度；主体结构及通道、风道结构的安全等级均按一级设计，主要受力结构构件采用一级防火标准，并满足防水、杂散电流防护、耐久性等要求；结构构件的裂缝控制等级为三级，即允许出现裂缝。
结构迎水面最大裂缝宽度不大于0.2mm、并不得贯通；结构背水面最大裂缝宽度不大于0.3mm；人防为一般设防车站，按6级抗力等级设防，防化按丙级设计。
2.2车站结构形式和尺寸某地铁车站为标准的箱形三柱四跨结构，车站共四层，标准段车站高度为22.61米。
车站顶板板厚900mm，底板厚1100mm，中板标准厚为400mm，中板位于隧道下方加强为1200mm，侧墙负一至负三层均为700mm厚，负四层为1000mm，车站标准断面图见图2-1。
图2-1 车站标准段结构剖面图3、施工准备3.1、材料准备锤子、砂纸、鉄抹子、铁锹、水泥、修补胶、107胶、环氧树脂等，以及安全防护用品：安全带、安全帽、反光背心、口罩、手套、护目镜等。
3.2、机械准备空压机、手砂轮、注浆机、搅浆桶等，所有设备必须具有合格证书并经报检通过后方可投入使用。
3.3、人员准备修补人员有4人，其中管理人员1个，技术工3个，根据进度适当增加人员，所有的人员均须体检合格，并进行三级教育后方可进场施工。
[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底
![[湖北]地铁车站围护结构地下连续墙导墙施工技术交底](https://img.taocdn.com/s3/m/6288327ef011f18583d049649b6648d7c1c7082b.png)
(1)、钢筋存放时下部采用方木上架木板支垫，支垫高度20cm以上，严禁钢筋直接与冰雪接触，并采用彩条布进行覆盖。
(2)、砼的运输应缩短运距，运输罐车应有保温措施。
(3)、严体覆盖及时、严密牢固，严禁裸露。
(5)、焊后未冷却的街头，严禁立刻接触冰雪。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
1、导墙开挖：
开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。
本导墙进行分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向200mm，竖向200mm，内间距为地下连续墙厚度+50mm，即800+50mm。
模板安装完成后经相关人员自检合格，书面报监理工程师审批后方可进行下一道工序。
技术负责人
交底人
接受交底人
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
施 工 技 术 交 底 记 录
编号：表B2
工程名称
XX市轨道交通三号线土建工程XX段
交底时间
2013年3月8日
交底提要：
XX站连续墙导墙施工
交底内容：
钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，防止钢筋产生变形。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。钢筋绑扎时必须保证保护层厚度为30mm。
钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。
地铁车站的施工方案
地铁车站的施工方案一、工程概况与目标工程概况本工程为地铁车站建设项目，主要包括车站主体结构、站厅、站台、出入口、通风道、电梯井等部分。
车站设计满足城市地铁运营需求，同时注重与周边环境的和谐融合。
工程目标确保地铁车站施工高质量、高效率、高安全，同时控制施工成本，减少对周边环境的影响。
二、施工前期准备技术准备进行施工图纸会审，明确工程要求和难点；编制详细的施工方案，并组织技术交底；准备必要的施工设备、材料和人员。
现场准备清理施工现场，确保施工环境整洁；搭建临时设施，如办公区、仓库、生活区等；完成施工区域的围挡和标识。
三、施工方法与流程施工方法采用明挖法、暗挖法、盾构法等多种施工方法相结合，根据地质条件、施工环境等因素选择最合适的施工方法。
施工流程基础工程施工→ 主体结构施工→ 装修与设备安装→ 调试与试运行→ 质量验收与交付。
四、主体结构施工基础工程包括地基处理、基坑支护、防水工程等，确保地基稳定和基坑安全。
主体结构采用钢筋混凝土框架结构，确保车站的承载能力和稳定性。
施工过程中注意钢筋的连接、模板的支撑和混凝土的浇筑质量。
五、装修与设备安装装修工程按照设计要求进行站厅、站台、出入口等区域的装修，包括地面铺设、墙面装饰、天花板安装等。
设备安装安装电梯、自动扶梯、通风设备、照明设备、安全监控设备等，确保车站的正常运营和安全。
六、环保与安全管理环保措施施工期间采取噪音、粉尘、废水等污染的防治措施，减少对周边环境的影响。
安全管理建立完善的安全管理体系，加强施工现场的安全教育和培训，确保施工过程中的人员安全和工程质量。
七、质量监控与验收质量监控对施工过程进行全面的质量监控，确保每道工序符合规范要求，及时发现和纠正质量问题。
工程验收施工完成后进行工程验收，包括主体结构、装修、设备安装等各个方面，确保工程质量和安全。
八、工程收尾与交付工程收尾清理施工现场，拆除临时设施，整理施工资料，完成工程收尾工作。
工程交付将工程交付给业主单位，同时提供完整的施工资料和质量保证文件，确保工程的顺利运营和维护。
地铁主体结构施工作业指导书
城市轨道交通工程编号：хххх主体结构施工作业指导书单位：编制：审核：批准：хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施城市轨道交通工程主体结构施工作业指导书1.适用范围明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，施工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
本作业指导书适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
2.作业准备2.1.施工技术部负责技术方案制定，安全技术交底，施工过程监督检查和指导，工程试验，施工测量、检测及监测等工作。
2.2.安全质量部负责施工过程安全与质量检查及监督等管理工作。
2.3.物资设备部负责物资、设备供应和进场检查、验收；负责机械设备的检查、维修和保养等管理工作。
2.4.主体结构作业队负责实施。
3.技术要求3.1.对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收。
3.2.对围护结构表面进行有效的防水处理，包括凿毛找平等，使防水卷材铺贴面达到防水板铺设要求。
3.3.作好施工图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后根据施工进度提前安排进料。
3.4.提前进行防水材料、钢筋等物资的进料及检验工作。
3.5.对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行技术交底。
3.6.根据施工进度适时安排劳动力、机械设备以及物资材料进场。
3.7.做好应急等物资准备工作。
4.施工程序与工艺流程车站主体施工流程详见《车站施工流程图》。
5.施工要求5.1.垫层施工5.1.1.垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下0.5m。
并注意井管的保护。
5.1.2.灌注前认真检查、核对接地网线。
采用商品砼泵送入模，振捣密实，分段对称连续浇注。
5.1.3.因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意：机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。
地铁车站主体浇筑混凝土技术交底
技术交底书
技术交底书表格编号
1410
项目名称第 1 页
共 11 页交底编号
工程名称XXXX
设计文件图号
施工部位XXXX主体浇注混凝土
交底日期
技术交底内容：
1、技术交底范围；
2、设计情况；
3、开始施工的条件及施工准备工作；
4、施工工艺；
5、混凝土质量管控
6、《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》
附件及附图：
1、作业指导书；
2、施工步骤图；
3、结构尺寸图；
5.混凝土质量管控
1、防水混凝土施工前应做好降排水工作，不得在有积水的环境中浇筑混凝土。
2、防水混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得大于500mm。
3、宜优先采用钢模板，模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规范》、GB50299《地下铁道工程施工及验收规范》的规定，确保安装牢固。
混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进行检查和验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。
混凝土浇筑区域及其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、。
地铁车站钢支撑技术交底
1000mm时安装。
2.4钢围檩施工①钢围檩加工钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。
②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。
钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。
依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。
图2.4.1 钢围檩俯视图图2.4.2 1-1剖面图图2.4.3 2-2剖面图钢围檩及支架加工细部构造明细见表2-4-1所示：表2-4-1 钢围檩细部构件明细表2.5 连系梁施工纵向连系梁采用2根36a槽钢进行安装，安装时随基坑开挖顺序逐段安装，根据测量放线格构柱上方采用14mm厚钢板焊接连系梁支撑底座，格构柱两侧分别焊接两个支撑底座，底座与格构柱接触面采用满焊连接，然后人工配合吊机（25吨汽车吊或门吊）将联系梁安放于钢板底座上，连系梁与临时立柱焊接成一个整体，见图2.5.1。
图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图钢支撑中部固定采取在底部连系梁两端设置钢筋抱箍固定，抱箍采用22圆钢，加固前在钢支撑与连系梁接触空隙内塞入木块，然后采用22圆钢环抱钢支撑，圆钢两头与连系梁侧面焊接固定即可，抱箍安装见图2.7.2所示：图2.7.2 钢支撑连系梁部位固定示意图2.8钢支撑预加轴力每一组钢支撑架设完成后对钢支撑预加轴力，钢支撑轴力采用2台100吨千斤顶同时顶伸预加轴力，轴力预加采用分三级增加方法，第一级增加至设计轴力的35%，中间暂停2分钟，第二级增加至设计轴力的75%，中间暂停2分钟，第三级增加至设计轴力的100%。
地铁车站冠梁、挡土墙及混凝土支撑施工技术交底
年月日施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑(二）施工方法１、第一层土方开挖第一层土方开挖挖至冠梁、混凝土支撑垫层底标高处(垫层厚度为５cm）,开挖时应将钢筋笼上方土体轻轻剥落,再将土体倒运至地面.开挖时应注意钢筋笼钢筋不被破坏。
钢筋笼上方土体清理完毕后将基坑围护两侧底面与边坡再次清理干净、彻底、到位，见图3、1、图3、２、图3、1 冠梁、混凝土支撑施工开挖图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位: 项目部工程技术人员交底人: 接收人：轨道交通５号线施工技术交底记录SG3年月日工程名称轨道交通5号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图３、２冠梁、混凝土支撑施工开挖图2、测量放样(1）根据设计图纸提供得坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。
（２)待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内,以控制底模及模板施工,确保钢筋混凝土支撑中心线得正确无误。
（３）在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前,将其顶面标高放样于模板面上,以控制钢筋混凝土支撑顶面标高.（４)待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑得中心线与平整度、垂直度就是否符合设计及规范要求.交底单位：轨道交通５号线二标五工区项目部接收单位: 项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线SG3施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通５号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑３、凿除钻孔灌注桩顶砼（1)用破碎机凿除钻孔桩顶砼至冠梁底标高以上 1０-20ｃm，再用人工风镐剔凿至冠梁底标高上１0cｍ处，清除冲洗表面浮浆、松动得混凝土碎块,（埋设测斜管得钻孔桩只能人工风镐凿除超灌混凝土至冠梁底标高上10ｃm处)如图3、2、(2）按要求对钻孔桩进行检测，采用低应变动测法检测钻孔桩身完整性，检测数量不宜少于总桩数得 2０％，且不得少于５根,见图3、4.图3、3 破除桩头超灌混凝土交底单位: 轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通５号线地铁车站土建工程分部工程基坑围护分项工程名称冠梁、混凝土挡墙及混凝土支撑图3、4 桩基检测（3)调直钻孔灌注桩顶钢筋，清除钢筋上得浮锈、污渍与钻孔桩顶上得灰尘。
压顶梁技术交底
技术交底记录压顶梁配筋图钢筋加工前，将钢筋配料表逐一与设计图纸校核，检查下料表有否遗漏与错误。
再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放，防止生绣。
本工程中钢筋连接主要采用接驳器连接。
施工中如需要钢筋代换时，必须先充分了解设计意图和代换材料性能，严格遵守现场钢筋砼设计规范的各种规定。
（1）、钢筋表面应洁净，粘着的油污、泥土、浮锈使用前必须清理干净，可结合冷拉工艺出锈。
（2）、钢筋调直，可用机械或人工调直。
经调直后的钢筋不得有局部弯曲、四弯、小波浪形，其表面伤痕不应使钢筋截面减小5%。
（3）、钢筋切断应根据钢筋号、直径、长度和数量，长短搭配先断长料后断短料，尽量减少和缩短钢筋短头，以节约钢材。
（4）、钢筋弯钩或弯曲：A、弯起钢筋：中间部位弯折处的弯曲直径D，不小于钢筋直径的5倍。
B、箍筋：箍筋的末端应作135度弯钩，弯钩形式应符合设计要求。
C、钢筋下料长度应根据构件尺寸、混凝土保护层厚度，钢筋弯曲调整值和弯钩增加长度等规定综合考虑。
6.2 钢筋工程质量控制6.2.1 钢筋原材料检验钢筋进场时材质证明书必须齐全，按炉罐（批号）及直径分批检验，一检验批不大于7.3、施工技术措施（1）、钢模板及支撑系统不得选用脆性、严重扭曲和受潮容易变形的材料，模板应全部采用新板。
（2）、保证工程结构各部分形状尺寸和互相位置的准确。
（3）、模板及支撑必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇砼的重量和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载。
（4）、构造简单，装拆方便，便于钢筋的绑扎与安装，符合砼的浇筑及养护等工艺。
（5）、模板接缝应严密、平整、不漏浆等。
（6）、模板的安装，必须经过检查验收后，方可进行下一道工序施工。
（7）、模板的拆除应按规范要求，拆除时不得损坏模板和砼结构。
拆下的模板严禁抛扔，要及时清除灰浆、涂刷脱模剂，分类堆放整齐。
（8）、配制好的模板应在反面编号并写明规格，分别堆放保管，以免错用。
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地铁车站主体结构技术交底一、工程概况车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。
二、主体结构设计1、结构形式本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。
2、结构尺寸主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。
主体结构主要尺寸见表2-1车站主体结构标准断面尺寸三、主体结构施工1、主要施工方法车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。
为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。
分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4〜1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。
初步拟定全站分为8段.主体结构（不计垫层）根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。
见图3-1车站主体结构施工分层图。
图3-1车站主体结构施工分层图混凝土工程的模板以18mm竹胶板。
模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。
混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。
顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。
车站施工分段表在和〜处设置两道后浇带，宽0.8m,采用C35补偿收缩砼浇注。
待顶部施工2个月后浇注2、主体施工工艺流程图3-2主体结构工艺流程图3、钢筋工程本工程车站钢筋具有数量多、规格多、直径粗等特点。
特别是梁、柱、板交接处的钢筋相当密，施工要求高。
为保证钢筋分项工程一次成优，符合设计及施工规范要求，隐蔽验收一次通过。
本分项工程施工控制要点和施工方法有以下要求:3.1 钢筋的试验和储存3.1.1 钢材进场后施工前必须按照施工条件进行原材料及试焊取样，并将检验结果上报监理，经审查同意后方可正式施作。
3.1.2 进场钢筋除有见证送检外，还要按规定配合质检站抽检复核，确保原材质量控制。
3.1.3 钢筋采用接驳器，接驳器必须经有关主管部门批准认可合格产品，且经现场试验合格后方可使用。
3.1.3 钢筋进场后按平面图指定位置堆码整齐，并做好标示，注明钢筋的规格及验收状态。
3.2 钢筋保护层321顶板主筋保护层：顶板顶面为50mm顶板底面为40mm3.2.2 中板主筋保护层：中板顶及底面均为30mm。
3.2.3侧墙主筋保护层：侧墙外侧为50mm侧墙内侧40mm3.2.4 立柱主筋保护层：四面保护层均为40mm3.2.5底板主筋保护层：底板顶面40mm底板底面50mn,集水坑内外侧50mm。
3.2.6 箍筋、分布筋和构造筋等其它钢筋保护层厚度不得小于20mm。
3.2.7 为了保证钢筋保护层的厚度，保护层垫块用抗侵蚀能力和强度高于构建本体的细石砼制作。
3.3 钢筋制作331调制除锈：对于盘园钢筋，用调直机进行调直，同时也达到除锈的目的，对于粗钢筋，采用电动钢丝刷除锈。
3.3.2钢筋切断：用钢筋切断机进行切断，确保钢筋的断面垂直钢筋轴线，无马蹄形或翘曲现象，以便于连接或焊接。
3.3.3弯曲成形：先划弯曲点位置线，再用机器成型，下料中应细致耐心。
钢筋加工的形状，尺寸必须符合设计要求，各弯曲部位不得有裂纹。
所用的钢筋表面应洁净、无损伤、无油渍、漆污和铁锈，无局部曲折，如遇有死弯时，将死弯切除。
3.3.4钢筋锚固长度：钢筋直径d小于①25钢筋锚固长度》32d, 钢筋直径d大于①25钢筋锚固长度》35d。
钢筋加工允许偏差详见表3-1 “钢筋制作允许偏差表”。
3-1钢筋制作允许偏差表工程将根据钢筋的部位、直径用下表3-2钢筋连接形式表所示连接形式341 Q235级钢板和HPB235级钢筋焊接时采用E43焊条，HRB335级钢筋焊接采用E50型焊条。
3.5 钢筋绑扎结构钢筋施工的顺序为：按照从底板到墙柱再到顶板的顺序进行。
3.5.1 底板钢筋绑扎底板钢筋在垫层做好后进行。
绑扎时，先扎底层钢筋，后扎上层钢筋，上下两层之用①25的钢筋做支架，其间距2000X2000mm以确保两层钢筋网片之间的间距符合设计要求，下层钢筋的垫块按设计的混凝土等级制作，架立钢筋不得直接放置在防水卷材上。
在绑扎底板钢筋后，在地板上预留侧墙及柱插筋，侧墙钢筋超出底板面50cm后留接头，钢筋接头形式按设计要求留设，并错开布置。
侧墙及柱钢筋用拉筋支撑加固，避免歪斜。
底板钢筋焊接时，钢筋下方设置一垫板，防止焊渣烧伤卷材，应保护好底层防水卷材。
3.5.2 侧墙钢筋的绑扎侧墙双层钢筋之间用钢筋作支撑以固定间距，以防钢筋向内变形，并且可以作为支设模板时固定截面尺寸。
墙钢筋外垫同标号混凝土垫块做保护层，保护层厚度根据设计要求而定。
3.5.3 顶板钢筋绑扎顶板钢筋在模板安装并检查合格后进行安装。
板底钢筋：短跨方向的钢筋布置在下，长跨方向的钢筋布置在上。
板面钢筋：短跨方向的钢筋布置在上，长跨方向的钢筋布置在下。
3.5.4 接地钢筋的安装杂散电流防护工程中的钢筋应与主体结构钢筋安装同步进行，根据设计要求，为保证主体结构钢筋不受杂散电流的腐蚀，主体结构纵向钢筋必须按搭接焊处理，搭接长度大于6倍D双面焊接，焊缝高度不小于6mm焊缝长度不小于160mm在结构伸缩缝两端1m内及测排端子引出处将纵、横钢筋焊接，测排端子在两侧伸缩缝处应引出结构表面靠近伸缩缝处在5m 范围内上下层纵横向钢筋采用梅花状焊接，其余部分纵横向钢筋焊点不少于四点，并在轨道下方选一根纵向筋与横向筋全部焊接形成排流条，梁柱纵向结构钢筋在交叉处要焊接可靠，每隔1.5m将柱的纵向钢筋与箍筋焊接不少于四点。
测排端子的制作安装应由专业机电施工队伍承担，保证施工质量，确保杂散电流具备良好的传输性能。
绑扎网和绑扎骨架外型尺寸的允许偏差和钢筋安装允许偏差，按下表3-3钢筋安装允许偏差表规定执行。
表3-3钢筋安装允许偏差表接驳头处钢筋的连接本工程不少部位需预留钢筋接驳头，接驳头均采用直螺纹接驳器，接头内塞聚苯板，接头外端紧靠墙板外侧及端头，要求定位准确、牢固，避免混凝土浇灌时偏位。
需要接驳的时候，将表层混凝土凿去，露出螺纹钢筋接头，剔除接头内聚苯板，即可进行钢筋连接。
3.5.6 预埋钢筋注意事项预埋钢筋施工时注意以下几点：①在结构钢筋绑扎完成后，用全站仪在钢筋网片上放出预埋钢筋位置。
②预埋钢筋与结构钢筋网片点焊接，锚固深度满足设计要求。
③预埋钢筋露出结构部分接头要相互错开。
④砼浇筑过程中，避免砼输送管或振捣器碰撞预埋钢筋，一旦碰撞，重新固定于原来位置。
(5 )钢筋工程的验收钢筋成型后封模前需进行隐蔽验收。
报验检查程序首先施工队及现场领工员自检合格后，报现场技术及质检复查合格后提前通知监理，然后由监理监理及相关单位进行检查验收，验收合格后方可进行下一道工序的施工。
4、模板及支撑系统模板工程在主体框架施工中占着相当的比重，模板工程质量的好坏直接影响到结构外观质量、整体结构尺寸、平面位置高程是否正确，混凝土浇筑质量及混凝土的抗渗功能。
模板的设计应满足具有足够的强度，刚度及稳定性的条件，同时满足构造简单，安装拆卸方便，便于钢筋绑扎和混凝土浇筑，接缝严密，不漏浆等工艺要求。
模板采用18mm勺竹胶板。
模板支架采用装卸方便灵活的WD碗扣脚手架。
4.1 模板的设计要求模板设计见4-1中、顶模板及支撑加固体系结构示意图。
4.2侧模4.2.1侧墙模板后背采用间距300mm勺竖向10*10mm方木做侧模次愣，间距600mm [12.6槽钢水平布置做主愣。
4.2.2主愣通过可调式顶托与横向碗扣式脚手架连接牢固，底部并设斜撑。
支撑在底板预埋件上。
4.2.3由于侧墙模板压力与混凝土浇筑速度的平方根成正比，施工期间严格控制浇筑速度，同时保证同步对称分层浇筑，以达到支撑反力的平衡。
4.3中、顶板底模板车站顶板厚度800mm中板厚400mm争空为6.54〜7.18m。
按最不利因素顶板进行考虑。
车站框架顶板（中板）采用碗扣件式钢管脚手架支撑，平面井字排列为600X 600 mm横向间距600mm纵向间距600mm 竖向900 mm图4-1中、顶模板及支撑加固体系结构示意图削込初14.4立柱模板车站立柱尺寸为800 x 1000mm柱高4150〜5650mm,模板采用组合钢模，以P3015和P2015模板组合，钢愣采用[12.6槽钢组成钢愣柱箍，每300mm—道。
长边钢愣用①16mm对拉螺栓拉紧，见图4-2立柱模板设计图所示。
（图需改正）图4-2立柱模板设计图[11晦栄§4.5支模方法及质量标准本工程采用泵送商品砼浇筑施工，对模板工程的质量尤其是防漏浆、防跑浆等提出了更高的要求，结合本工程的实际特点，模板安装施工及质量标准要求如下：4.5.1支模前应先根据设计图纸弹出模板边线及模板的控制线，电梯井的内墙面不但要弹出模板边线和模板的控制线，而且要在上下设多个控制点，上下两相对应控制点连线的垂直度应通过测量仪器检查，墙面模板检查和验收通过这些相对应控制点的连线。
4.5.2模板安装采用人力配合吊机安装，人工倒链调整、加固。
4.5.3模板安装质量标准见表4-1模板安装质量标准表。
4.5.4柱模下部预留一个小洞，模内垃圾采用水冲，吸尘器通过小孔进行清理，清理完毕后柱模下脚外侧采用水泥砂浆护壁，防止漏浆。
表4-1模板安装质量标准表1）模板拆除时间应满足设计和规范要求。
非承重模板拆除时，其结构强度不低于2.5Mpa,承重模板拆除时，跨度在8m以上的结构, 必须在混凝土强度达到设计强度的100%B方可进行。
站台层支架需等顶板砼强度达到设计强度的100%后方可拆除。
2）拆模按照配模设计规定进行，先支后拆；先拆非承重模板、后拆承重模板。
拆除跨度较大的梁底模时，应先从跨中开始，分别拆向两端。
3）拆模时不要用力过猛过急，拆下来的模板应及时运走、并清理干净，板面刷脱模剂按规格分类堆码整齐。
5、混凝土工程施工5.1混凝土浇筑顺序在混凝土浇筑前应用高压水或高压风先对钢筋、模板以及与老混凝土接触面进行清洗，确保要浇筑的施工区清洁无杂物结构板体混凝土采取分层、分段浇筑。
结构砼采用“一个坡度，薄层浇筑，循序推进，一次到顶”的施工方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。
5.1.1 底、顶板混凝土浇筑顺序采用混凝土泵车分层浇筑，混凝土从一端向另一端阶梯式推进，连续浇筑，每层浇筑厚度不超过30cm。