地铁车站主体结构防水施工技术交底一级
技术、质量交底记录
交底项目XX站主体结构防水施工（一级）交底日期2019年 05 月 10 日
交底内容XX站主体结构防水施工技术交底
表4.4-1劳动力配置计划
序号工种名称人数
1 卷材铺装队 4
2 止水带安装队 2
3 顶板聚氨酯队 4
合计10
五、施工方法
1、施工工艺流程
图5.1-1防水施工工艺总流程图
2、高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程：
基层找平处理→阴阳角倒角→铺设加强层→防水卷材铺设→固定、压边→验收。
3、聚氨酯涂膜防水施工工艺流程：
基层找平压光→阴阳角倒角→涂刷涂膜加强层→粘贴聚酯布增强层→涂膜防水层施工→验收→保护层。
4、自粘聚合物改性沥青防水卷材施工流程：
清理基层→涂刷基层处理剂→铺贴附加层卷材→铺贴自粘橡胶沥青防水卷材→卷材搭
交底项目XX站主体结构防水施工（一级）交底日期2019年 05 月 10 日
交底内容XX站主体结构防水施工技术交底
（3）对起重设备的索具、钢丝绳、吊钩做到定期检查安全使用情况，定期检查吊车各种安全装置，落实措施，督促落实整改情况、验收工作。
（4）司机和指挥挂钩人员必须做到持证上岗，高处、井下作业必须有信号传递。
（5）重物下严禁站人，并落实具体措施，专职设备员定期检查并做好记录。
（6）严格执行起重作业“十不吊”规定，每次作业前经试吊检验。
（7）在吊装区域设置警戒标志。
九、雨季施工措施
1、雨季施工，要有一定数量（雨布、塑料薄膜等）的遮雨材料，雨量过大应暂停室外施工。并及时遮盖混凝土表面，雨过后应及时做好面层的处理工作。
2、工作场地四周排水沟要及时疏通，并备好抽水机。雨期加强抽水，确保施工正常进行。工作场地、运输道路等应采取适当的防滑措施确保安全。
6、在大风来临之前对塔吊、脚手架等加强安全检查，确保附墙与缆风绳安全牢固，必要时要加缆风绳临时固定。
车站标准段防水构造图
交底项目XX站主体结构防水施工（一级）交底日期2019年 05 月 10 日交底内容XX站主体结构防水施工技术交底
车站施工缝防水构造图
车站诱导缝防水构造图
地铁车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
主体结构混凝土施工技术交底样本
技术交底记录 混凝土工程施工技术交底附页
本工程混凝土采用商品混凝土。垫层均采用C20混凝土；敞开段隧道、箱型隧道、综合管廊构造均采用C30混凝土。C30防水混凝土抗渗级别为P8，内掺抗裂防水剂，每立方米混凝土按水泥用量8%掺入（按36kg/m3）；排水沟立墙、排水沟盖板及防撞石均采用C30混凝土；滑行道桥段，顶板、底板、立墙普通段均采用C40补偿收缩混凝土，后浇段采用C40加强型补偿性收缩混凝土 一、箱型段、敞开段及综合管廊箱涵混凝土施工工艺流程图 施工工艺流程见图1。 图1 施工工艺流程图 1、材料规定 ⑴敞开段隧道、箱型隧道、综合管廊构造 ①混凝土材料耐久性规定应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-）1.0.7条有关规定。Ⅱ类环境中，最大水灰比0.5，最小水泥用量300kg/m3,最大氯离子含量0.15%，最大碱含量3.0kg/m3。
②混凝土技术原则必要符合JTGD62-和JTJ041-关于规定。 ③大体积混凝土（构件厚度不不大于等于1m）解决办法： a 采用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、磨细矿渣粉掺合料； b 在炎热季节施工时，采用减少原材料温度、减少混凝土运送时吸取外界热量等降温办法； c 采用保温保湿养护。混凝土中心温度与表面温度差值不应不不大于25℃，混凝土表面温度与大气温度差值不应不不大于25℃。养护时间不应不大于14d。 d 大体积浇筑混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰），考虑到沈阳地区资源特点，在满足有关指标规定状况下，优先考虑掺加优质粉煤灰配备混凝土。顶、底板、侧墙等较为敏感处宜采用掺加高性能膨胀剂（膨胀率不低于0.028%）补偿收缩防水混凝土、控制混凝土入摸温度、预埋冷水管等办法吸取混凝土内部水化热，减少混凝土硬化温度，以避免裂缝发生。 ⑵滑行道桥 ①每立方混凝土中各种材料总碱含量（Na2O当量）不得不不大于3kg。每立方混凝土中外加剂总碱含量（Na2O当量）不得不不大于1kg。 ②氯离子含量不应超过凝胶材料总量0.15%。 ③选用C3A和C3S少水泥，其中C3A含量不不不大于8%。 ④选用低水化热水泥，水泥用量不不大于300kg/m3水胶比不得不不大于 0.45。 2、准备工作 ⑴准备好建筑图纸、构造图纸、专业图纸、设计变更、洽商和关于规范、图集、原则。 ⑵施工设备及施工场地准备。 ⑶检查钢筋、预埋件等隐蔽工程及模板与否符合设计规定。 ⑷有关作业人员到位。
主体结构渗漏水处理方案
主体结构渗漏水处 理方案
目录 第一章工程概况--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章编制依据--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。第三章前期施工调查 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工准备--------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 4.1施工准备 --------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 4.2施工物资及人力准备----------------------------------- 错误!未定义书签。第五章渗漏分类及原因分析 ---------------------------------- 错误!未定义书签。第六章渗漏水具体处理方案 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 6.1缺陷处理要求 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 6.2具体处理措施--------------------------------------------- 错误!未定义书签。第七章质量安全保证措施-------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.1质量保证措施 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.2安全保证措施 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 7.3施工注意事项 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。第八章文明施工和环境保护措施 ---------------------------- 错误!未定义书签。
主体结构混凝土浇筑施工技术交底
主体结构混凝土浇筑技术交底 一、混凝土的运输 （1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。 （2）混凝土运输车的搅动转速应保证为2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。 （3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表： （4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过25度，最低不得低于3度。 （5）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆3小时内不得再次进场。 （6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。 二、混凝土浇筑施工方法 大里程端头井墙、柱模板支撑架与梁板模板支撑架采用纵横水平连接杆、斜撑连接构成一个整体，使其形成一个不可变体，墙、柱模板加固与支撑架（顶撑、柱箍）可靠连接以防止模板上下移动。梁板下立杆沿梁跨度方向设置扫地杆、纵横向水平杆及水平、垂直剪力撑，保证架体的整体性。站台层侧墙与中板及中板梁同时浇筑，站厅层侧墙与顶板及顶板梁同时浇筑。 底板→站台层中柱→站台层侧墙与中板整体浇筑→站厅层中柱→站厅层侧墙与顶板整体浇筑 2.1标准段底板浇注 底板混凝土坍落度控制140～180mm。底、顶板砼采用两层浇筑，每层浇筑
车站主体结构堵漏施工方案
广州市轨道交通四号线南延段施工5标 南沙客运港站土建工程 南沙客运港站主体结构堵漏施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 中铁隧道集团有限公司 广州市轨道交通四号线南延段施工5标土建工程项目经理部 二O一六年七月
目录 1、工程概况 (1) 2、编制目的 (1) 3、编制依据 (1) 4、结构渗漏水产生原因 (1) 4.1防水板破损 (1) 4.2施工缝处理不到位 (2) 4.3混凝土振捣不到位 (2) 4.4形成冷缝渗水 (2) 5、堵漏方法 (2) 5.1侧墙后注浆法堵漏施工方法 (2) 5.2环氧树脂类材料注浆法施工方法 (4) 6、一般位置堵漏施工 (7) 7、变形缝堵漏施工 (7) 8、环氧树脂灌浆材技术要求 (8) 9、材料、设备、人员配置 (8) 10、安全、文明施工措施 (9)
1、工程概况 广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站，位于科技大道与港前大道交叉路口，沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长393.7m，标准段宽32.8m，中心里程处宽40.4m，折返线段宽12.2m，车站标准段基坑开挖深度为24.34m，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点，其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通四号线南延段施工5标南沙客运港站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 4.1防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。
主体结构安全技术交底大全
分部工程安全技术交底记录 工程名称：五浦汇一期C区C5-14-2
11、在施工过程中如发现其他安全隐患，及时报告安全员和工长，并配合安全员及工长消除安全隐患。
（二）、技术方面（高支模见专项方案） 1、用作基础底板的模板应平整光洁，不得产生影响构件质量的下沉、裂缝、起沙或起鼓。 2、模板及支撑系统在安装过程中，必须按规定设置必要的临时连杆和斜撑，来保证模板系统的空 间稳定性，以防施工产生位移甚至是倾覆。 3、对跨度不小于4m的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按设计要求起拱，当设计无具体要求时, 起拱高度宜为跨度的1/1000 ?3/1000 。 4、吊模的支撑结构必须具有足够的强度和刚度，以保证其稳定性和安全度。 5、在拆除模板前，第一必须经技术负责人审批同意，第二有试验室的抗压报告，强度达到允许强 度以上方可拆模。底模拆除时的强度要求见下表：
1、在砼浇筑前除检查和控制模板、钢筋、保护层和预埋件等尺寸、规格、数量和位置外，还应检 查模板的稳定性和模板的拼缝的密合情况；模板内的垃圾、木片刨花等杂物要清理干净；砼浇筑前要浇水湿润但不得有积水。 2、竖向构件砼浇筑前底部先填50~100mm 厚与砼成分相同的水泥砂浆，应分层下料、分层振捣，分层厚度应不大于300mm，用插入式振动器振捣时上下层应搭接不少于50mm。 3、插入式振动器的移动间距不宜大于其作用半径的 1.5倍，振捣器与模板的距离，不应大于其作 用半径的0.5倍，砼振捣采用插入式振动器，每一振点的振捣延续时间，应使表面呈现浮浆和不再沉降。并应尽量避免碰撞钢筋、模板，且要注意快插慢拔，不漏振。 4、水池混凝土浇筑： 为满足水池防渗漏的要求，特别强调的是：在浇筑砼过程中，节奏必须紧凑，中途不得停顿， 避免砼结构形成冷缝，影响结构质量，水池底板混凝土浇筑必须一次性不间断浇筑。 5、后浇带留置 后浇带的位置要满足图纸设计要求：即每个水池的中垮位置的池壁、梁及顶板预留宽度为 1000mm 的后浇带。 3、后浇带混凝土的浇筑 后浇带混凝土采用比原混凝土强度等级高一级的微膨胀早强混凝土，浇筑前应首先在已硬化 的砼表面上凿毛，清除软弱砼层；必须将带内浮渣及杂物清理干净，用水冲洗后再刷纯水泥砂浆一道 4、在施工缝处继续浇筑砼时，在已硬化的砼表面上，应细致凿毛，以清除松动的石子以及软弱砼 层，并加以充分湿润和冲洗干净，但不得积水；在浇砼前，首先在施工缝处铺一层厚50mm 水泥 浆或与砼内成分相同的水泥砂浆，并细致捣实，使新旧砼紧密结合。 5、混凝土养护 混凝土在浇筑12h后即进行浇水养护。对柱墙竖向混凝土，采用薄膜包裹养护；对梁、板等 水平结构的混凝土进行浇水保湿养护。养护时间不少于7天。混凝土强度达到 1.2N/mm2 前不 得在其上踩踏或安装模板支架。 6、冬季混凝土浇筑与养护 混凝土浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪和污垢；雪天不安排浇混凝土。
地铁车站隧道管片堵漏嵌缝施工方案审批稿
地铁车站隧道管片堵漏 嵌缝施工方案 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
地铁车站隧道管片嵌缝施工方案 ? 工程名称：XX地铁2号线一期工程土建XX标管片编制单位： 部门： 审核负责人： 编制人： ? ? ?
目录 1.编制依据 (3) 2.车站方案 (3) 沉降缝堵漏治理 (4) 侧墙堵漏治理 (4) 裂缝渗漏治理 (5) 3.地铁盾构管片堵漏及嵌缝施工工艺 (7) 盾构管片常见渗漏分析 (7) 治理流程 (8) 管片拼接缝修补及嵌缝技术方案 (9) 4.安全保障措施 (10) 安全生产管理措施 (10) 产品保护措施和文明施工措施 (10) 5.报价 (11) 施工依据： 1、国家和建设部颁发的有关基本建设的政策和法规；
2、《地下防水工程质量验收标准》FB50208-2002 3、GB50108-2008《地下工程防水技术规范》 4、现行国家和部门（行业）的有关施工验收规范、试验及检验规定、工程质量检验评定标准等； 5、GB50204-2002《混凝土结构工程施工质量验收规范》； 6、与甲方签定的管片防水嵌缝施工承包合同； 7、甲方有关现行施工管理办法及通知； 防水堵漏方案设计 根据现场调查结果，地铁工程结构复杂一般传统堵漏的工法难以取得根治成效。解决地铁渗漏问题需要全面分析，认真对待，堵、防结合，综合治理才能成功。地铁结构分车站和盾构管片渗漏。常见渗漏形式分：顶板裂缝渗漏，侧墙裂缝或点漏，后浇带渗漏、沉降缝变形缝渗漏、施工缝渗漏、混凝土浇注、拉片点漏、各种预埋管道周围渗漏、降水基坑、化粪池渗漏、局部砖混结构渗漏；盾构管片渗漏分：管片自身结构裂缝渗漏、管片拼接缝渗漏、吊装孔、螺栓孔渗漏、洞门及联络通道渗漏等等渗漏情况。 方案一：针对沉降缝堵漏治理 改变原有单纯的堵漏工法配合截水槽引流系统，对沉降缝进行带水带压堵漏作业。 1、针对现有漏点进行堵漏，我公司剔除沉降缝内嵌缝木条或其它杂物，速凝堵漏水泥对沉降缝进行空腔成型、引流、泄压、封
主体结构模板工程施工技术交底
主体结构模板工程施工技术交底 1.1 材料及要紧机具： 1.1.1竹胶合板块：长度为1800；宽度为900mm。 1.1.2 木方：采纳50×100×4000的木方。 1.1.3 连接附件：扣件、紧固螺栓、穿墙螺栓、。 1.1.4 支撑系统：钢管扣件支撑。 1.1.5 脱模剂：水质隔离剂。 1.1.6 工具：铁木榔头、活动（套口）板子、水平尺、钢卷尺、托线板、轻便爬梯、脚手板、吊车等。 1.2 作业条件： 1.2.1 模板设计： 1.2.1.1 确定所建工程的施工区、段划分。按照本工程结构的形式、特点及现场条件，合理确定模板工程施工的流水区段，以减少模板投入，增加周转次数，均衡工序工程（钢筋、模板、混凝土工序）的作业量。 1.2.1.2 确定结构模板平面施工总图。在总图中标志出各种构件的型号、位置、数量、尺寸、标高及相同或略加拼补即相同的构件的替代关系并编号，以减少配板的种类、数量和明确模板的替代流向与位置。 1.2.1.3 确定模板配板平面布置及支撑布置。按照总图对梁、板、柱等尺寸及编号设计出配板图，应标志出不同型号、尺寸单块模板平面布置，纵横龙骨规格、数量及排列尺寸；柱箍选用的形式及间距；支撑系统的竖向支撑、侧向支撑、横向拉接件的型号、间距。预制拼装时，还应绘制标志出组装定型的尺寸及其与周边的关系。 1.2.1.4轴线、模板线（或模边借线）放线完毕。水平操纵标高引测到预留插筋或其它过渡引测点，并办好预检手续。 1.2.3 模板承垫底部，治模板内边线用1∶3水泥砂浆，按照给定标高线准确找平。外柱的外边根部，按照标高线设置模板承垫木方，与找干砂浆上平交圈，以保证标高准确和不漏浆。 1.2.4 设置模板（爱护层）定位基准，即在柱主筋上距地面5～8c m，按照模板线，按爱护层厚度焊接水平支杆，以防模板水平位移。
结构裂缝堵漏方案设计
人民路站结构堵漏处理方案 工程概况 轨道交通1号线（I-TS-10标）人民路站土建工程项目位于人民路与干将路的十字型交叉立交--乐桥下部。工程主体建筑为地下岛式三层结构，是1号线和4号线间换乘车站。车站维护结构为100m、800mm、600mm钢筋砼地下连续墙，1号线主体结构部分采用钢筋砼双层三跨的框架结构；4号线部分采用钢筋砼双层双跨和双层三跨的框架结构。车站共设9个出入口(其中3个为预留)、换乘通道2处、5组风亭。 1号线：东西走向（沿干将路方向），长度286.3m、标准段宽度22.7m、最宽处达58.4m。最大开挖深度21.8m。 4号线：南北走向（沿人民路方向），本期施工155.55m、标准段宽度31.8m、开挖深度15.31m。由于地下工程施工的复杂性、温度效应的影响，使结构混凝土收缩产生漏水、渗水，此外由于混凝土组成材料水泥浆和骨料为非均质多孔材料，毛细管的吸水作用使混凝土孔隙中存在一定的水分，以及车站及附属结构各部位的沉降不均匀造成结构诱导缝（变形缝）的渗漏，因而根据车站及附属结构漏水部位的实际情况特制定如下方案。 一、诱导缝处（即沉降缝、变形缝）漏水的处理：以丙凝为主要堵漏材料，并用水膨胀腻子止水条垫缝、密封胶封面的综合施工方法加以处理。 （一）、主要堵漏材料简介
丙凝综合注浆堵漏处理技术是在漏水部位凿毛、清理，并用密封胶封闭，而后预埋注浆管将丙凝浆液，通过压送设备灌入建筑物裂隙、岩层或砂（土）层中，使其扩散，经凝结固化后易起到阻塞裂隙、减少岩层的渗透性、粘结土壤的颗粒，提高砂（土）层强度的作用。 丙凝注浆材料由：丙烯酰胺、NN′-亚甲基双丙烯酰胺、三乙醇胺、过硫酸铵四种化学材料组成。丙凝注浆材料它是一种柔性材料，其聚合后形成空间网状的含水凝胶体，能充分填充被灌体的毛细孔和裂缝，可灌性好、长期浸泡在水中不易变形、收缩。丙凝注浆材料粘度为1.2cp，与水相似，且在凝结之前其粘度一直保持不变。丙凝注浆材料耐久性好，凝结时间可以根据施工需要加以调整，常温下丙凝注浆材料凝结时间为3min。 丙凝注浆材料配比 （二）、灌浆设备：灌浆所使用机具和设备与送浆方式有关，第一种是气压式，第二种是泵送式。根据本工程实际情况采用泵送式。泵送式用手压泵送浆，压力、流量较稳定、可操作性强，应用广泛。本工程堵漏处理所用泵送式手压注浆泵为BZB-20型，最大注浆压力可达8kg/cm2。 （三）、工艺流程 本工程结合以下两种方法对诱导缝处（即沉降缝、变形缝）的渗漏水加以处理。
地铁站结构与防水设计说明
地铁站结构与防水设计说明此文档为WORD格式，下载后可随意编辑 2017年9月修订
第二分册车站结构 1.概述 1.1 工程概述 某某市轨道交通2号线延伸线总体呈东西走向，线路起于2号线迎春南路站向东过京杭运河接入郭新西路，而后过苏嘉杭高速公路进入郭新东路，先后穿越通达路、和谐一路、郭巷北路、尹山湖东路、某某等主要道路，再穿过某某运河后沿独墅湖南岸行进，折向北穿过启月街后接上创苑路再向东，过星湖街、新平街、松涛街、雪塘街、林泉街、星塘街、金谷路后转向东偏南穿金海路转入新庆路，过金堰路、金芳路、金尚路、华云路后至终点长阳街站。线路全长约14.5km。延伸线全线设13座车站，全部为地下车站 某某站为延伸线的第5座车站，为地下两层岛式站台车站，站台宽10.4m，车站覆土厚约3.2~4.2m，局部下沉覆土5.5m。该站位于郭新东路与某某丁字交叉路口下方，沿郭新东路东西向布臵。车站东北象限规划为一类居住用地、西北象限规划为居住商业混合用地、西南象限规划为商业金融业用地、东北象限规划为公园，车站周边除东北象限正在实施外、其余象限现状是空地。站址处地势略有起伏，地面标高约1.5～3.5m。车站范围内主要有几根沿某某横跨车站的大直径给水管，其他无控制性管线。 1．2上阶段审查意见执行情况 专家意见：由于明挖基坑深度多在15~17米（两层式车站）基坑开挖可能受地下微承压水和承压水的影响，降水施工和截水施工均需要考虑承压水、微承压水的作用。 执行情况：采用坑内降承压水，并将围护结构根据承压水含水层进行适当延长止水。 2．设计依据
2．1设计依据 1）《某某市轨道交通2号线工程延伸线可行性研究报告》 2）《某某初步设计文件组成内容》 3）《某某市轨道交通2号线工程施工图设计技术要求》 4）《某某市轨道交通2号线工程(含延伸线)施工图设计文件编制统一规定》 5）《某某沿线管线、障碍物调查资料 6）某某沿线地质初勘报告 7）某某沿线河道、桥梁、规划资料及沿线地形勘测资料 8）《城市轨道交通工程项目建设标准》建标104-2015 9）某某轨道交通指挥部、某某市各区政府、某某轨道交通有限公司及2号线总体组下发的相关会议纪要、技术联系单 10）国家及地方其它相关规范、规程及地方有关管理部门的批复文件等 2．2设计所采用的主要规范 1）《地铁设计规范》（GB50157-2003） 2）《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010） 3）《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） 4）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版） 5）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 6）《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008） 7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 9）《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1—2005） 11）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）
地铁车站主体结构防水监理细则
TJ3106标儿童乐园站主体结构防水工程 监理实施细则 一、专业工程特点 （一）、工程概况 1、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内。 （二）、防水设计原则 1、结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。 （三）、防水施工标准 1、儿童公园（3、4号线）主体结构的防水等级为一级。出入口、三角开发区防水等级为一级，A~F风亭，下沉广场防水等级为二级。
二、监理工作流程 （一）审查分包单位资质 （二）、 防水材料、构配件和设备质量控制基本流程 合格 复 试不合格
合格 （三）、 分项、分部工程签认基本流程 123456712、监理大纲。 3、经批准的本工程设计文件及图纸（含复印文件）。
4、监理单位与甲方（建设单位）签订的《建设工程委托监理合同》。 5、甲方（建设单位）与施工单位（承包人）依法签订的《建设施工承包合同》与设计单位签订的《勘察设计合同》。 6、防水设计交底。 7、甲方向施工单位（承包人）下达的年度、季度施工计划，及甲方指定的有关管理方法和规定。 8、总监理工程师审批后的《防水施工方案》。 （三）、监理工作重点 1、组织监理工程师，对防水设计图纸进行审核，充分理解设计理念，掌握车站主体结构防水技术要求。 2、审核施工单位申报的防水施工方案，专业监理工程师审核后，报总监理工程师审批签认。 3、审核防水专业分包单位资质 （1）承包单位填写《分包单位资格报审表》，报项目监理部审查； （2）核查分包单位的营业执照、企业资质等级证书、专业许可证、安全生产许可证、岗位证书、安全协议、施工合同等； （3）核查分包单位的业绩； （4）经驻地监理审查合格后，上报总监办，经总监审批确认后方可施工； 4、主要施工材料的报验签认 （1）要求施工单位按有关规定对主要原材料进行复试，并将复试结果及材料备案资料、出厂质量证明等随《工程物资进场报验表》报项目监理部签认； （2）对新材料、新产品要核查签定证明和确认文件；
主体结构模板工程施工技术交底
1 施工准备 1．１材料及主要机具: 1.1．1竹胶合板块:长度为1800;宽度为９０0mm。 1.1.２ 木方:采用５0×100×４０0０的木方。 1.1.3 连接附件:扣件、紧固螺栓、穿墙螺栓、。 1.１.4 支撑系统：钢管扣件支撑。 1．1.５ 脱模剂：水质隔离剂。 １.1．6 工具:铁木榔头、活动(套口）板子、水平尺、钢卷尺、托线板、轻便爬梯、脚手板、吊车等。 1.２ 作业条件： １.2．1 模板设计: 1.2.1.1 确定所建工程的施工区、段划分。根据本工程结构的形式、特点及现场条件，合理确定模板工程施工的流水区段,以减少模板投入,增加周转次数,均衡工序工程(钢筋、模板、混凝土工序）的作业量。 1.2.1.2 确定结构模板平面施工总图。在总图中标志出各种构件的型号、位置、数量、尺寸、标高及相同或略加拼补即相同的构件的替代关系并编号,以减少配板的种类、数量和明确模板的替代流向与位置。 1.２.1.３ 确定模板配板平面布置及支撑布置。根据总图对梁、板、柱等尺寸及编号设计出配
板图,应标志出不同型号、尺寸单块模板平面布置,纵横龙骨规格、数量及排列尺寸；柱箍选用的形式及间距；支撑系统的竖向支撑、侧向支撑、横向拉接件的型号、间距。预制拼装时,还应绘制标志出组装定型的尺寸及其与周边的关系。 １．2.１.4轴线、模板线（或模边借线）放线完毕。水平控制标高引测到预留插筋或其它过渡引测点,并办好预检手续。 1.２.3 模板承垫底部,治模板内边线用1∶3水泥砂浆,根据给定标高线准确找平。外柱的外边根部，根据标高线设置模板承垫木方,与找干砂浆上平交圈，以保证标高准确和不漏浆。 1．2.4 设置模板(保护层）定位基准,即在柱主筋上距地面５～8cm,根据模板线，按保护层厚度焊接水平支杆，以防模板水平位移。 1.2.5 柱子、墙、梁模板钢筋绑扎完毕;水电管线、预留洞。预埋件已安装完毕,绑好钢筋保护层垫块，并办完隐预检手续。 1．2.６预组拼装模板： 1．2.6.１拼装模板的场地应夯实平整。 1．２．６.２按模板设计配板图进行拼装，所有卡件连接件应有效的固紧。 1.2.6.3 组装完毕的模板,要按图纸要求检查其对角线、平整度、外型尺寸及紧固件数量是否有效、牢靠。并徐刷脱模剂。
最新地铁车站主体结构堵漏方案摘要
地铁车站主体结构堵漏方案摘要
XXX地铁三号线8标 （A站、B站、C） 主体结构堵漏施工方案 编制: 审核: 批准: XXX有限公司 XXX地铁三号线8标项目经理部 2015年3月
目录 一、编制依据 0 二、参建单位 0 三、堵漏设计编制原则 0 3.1堵漏设计遵循“刚柔并济，封堵与引流相结合”的原则 0 3.2堵漏质量控制标准 0 四、工程概况 0 4.1C概况 0 联络通道及事故风井位于A站～XXX路站区间K7+780m位置，地处A东侧的农田内，包括C和外挂风道两部分，其地理位置见图1-1 。 0 设计为支护降水明挖逆做工法，其中事故风井基坑深20.881m，长23.7m，宽7.6m，面积约180.12m2，围护结构为1000厚地下连续墙，深43m；外挂风道基坑深 8.715m，长19.9m，宽14.4m，面积约286.56m2，围护结构为φ650SMW桩，深 16.5m。 0 4.2A站概况 (1) A站位于XXX路和规划中心路交叉口，横跨XXX路沿规划中心路方向布置。车站采用明挖顺作法（跨路口段采用盖挖顺作法施工），A站设计为地下两层两跨岛式站台车站，车站共设4个出入口及2个风亭，其中4号出入与商业接口。 (1) 车站起点里程为K6+431.448，车站终点里程为K6+629.548，车站基坑长197.4m，标准段宽19.6m、深16.776m；盾构井段基坑宽23.8m，基坑深17.906m。围护结构采用800mm连续墙，端头井围护结构深度为42.176m，标准段围护结构深度为38.276m。基底采用隔空三轴加固。 (1) 车站主体外包总长198.1米，标注段宽19.6米，高度13.16米；西段盾构井宽23.6米，高度14.62米；东段盾构井宽23.8米，高度14.35米。 (1) 4.3B站概况 (2) 五、防水堵漏标准及主要堵漏材料技术指标 (2) 六、材料及设备配置 (3)
地铁车站防水现场施工方法
精心整理 第八章结构防水工程施工组织及方法 广州地铁二号线南浦站要求车站主体、出入口及人行通道防水工程标准为一级防水，不容许有渗漏水，结构表面无湿渍。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线，因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的防水。本单位将认真按照设计要求，做好防水、排水工程，使防水工程发挥作用，达到一级防水标准，从而达到优良工程、为创样板工程而努力。 负责人，各施工班组均设置各自的防水负责人，从而形成防水工作层层有专人把关专人负责。具体机构见图8.2: 1.2组织岗
防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习贯彻。树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。开展针对防水作业的QC小组活动，以及开展合理化建议活动，使得人人都参与到提高防水施工质量的活动中来。 第二节EVA防水板、无纺布施工方法及技术措施 2.1施工方法 ①条件： 找平。 ⑵ ③ 100mm 2.2技术保证措施 ⑴防水板要与基面尽量密贴，并不得拉得过紧也不得出现大的鼓包，并留搭接余量确保焊接宽度。 ⑵防水板接口焊接后，用木柄弯针检查焊缝是否有虚焊、脱焊、漏焊。 ⑶底板、顶板防水板完成后尽快覆盖保护层砼。而侧墙防水板完成后，在钢筋、模板安装过程中必须采取措施避免破坏防水层，如钢筋焊接时，用铁板遮挡，避免烧破卷材。浇筑砼时，振动棒不得触及防水层。
第三节顶板外防水涂料施工方法、技术措施 车站顶板附加外防水采用非焦油聚氨脂防水涂料，该材料施工简单方便、防水效果好，质量易控制和保证。施工中主要是控制好两大工序：一是确保涂料的厚度；二是基面处理。 基面处理时，应清除板面上的积水、浮渣，做到基面平整、洁净、干燥，无明显的凹凸，无外露的铁丝或钢筋等物。 非焦油聚氨脂涂料防水层施工：按聚氨脂的配合比，将两种组混合并用搅拌器搅至涂料 4.1施 （1 （2 水平施工缝处混凝土初凝后，立即用钢丝刷将表面浮浆刷除，并用高压水冲洗干净保持湿润，严禁混凝土硬化后再凿毛。水平施工缝浇灌混凝土前，将表面杂物清除，先铺净浆，再铺30～50mm厚度的1：1水泥砂浆并及时浇筑砼，以确保施工处混凝土间的良好结合。 垂直施工缝在拆除模板后进行人工凿毛，并用高压水冲洗干净后浇灌混凝土。浇筑垂直施工缝混凝土下料点与基面控制在1m左右，经分层振捣，使基面与新浇砼结合良好。 图8.3施工缝防水示意图
地铁车站结构渗漏水修补方案
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 2.1工程简介 (1) 2.2设计概况 (1) 2.2地质条件 (2) 3 施工工艺技术 (3) 3.1渗漏点形式及原因分析 (3) 3.2总体修补方案 (4) 3.3针对性修补方案 (4) 3.3.1施工缝渗漏水修补方案 (4) （1）施工缝渗漏水分析 (4) （2）施工缝渗漏水预控措施 (5) （3）施工缝渗漏水修补措施 (5) 3.3.2混凝土不密实处渗漏水修补方案 (7) （1）混凝土不密实渗漏水分析 (7) （2）混凝土不密实渗漏水预控措施 (7) （3）混凝土不密实渗漏水修补措施 (7) 3.3.3结构裂缝渗漏水修补方案 (7) （1）结构裂缝渗漏水分析 (8) （2）结构裂缝渗漏水预控措施 (8) （3）结构裂缝渗漏水修补措施 (8) 3.3.4孔洞漏水修补方案 (10) （1）孔洞漏水分析 (10) （2）孔洞漏水预控措施 (10) （3）孔洞漏水修补措施 (10) 4 资源配置计划 (11) 4.1劳动力配置计划 (11) 4.2材料配置计划 (11) 5 施工安全保证措施 (12) 5.1组织保证 (12) 5.2技术保证 (13) 6 其他技术保证措施 (14) 6.1质量保证措施 (14) 6.2文明施工措施 (14)
1 编制依据 （1）《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011) （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） （3）《地下工程渗漏治理技术规程》(JGJ／T212-2010) （4）本工程结构设计图纸 （5）本工程结构防水设计图纸 2 工程概况 2.1工程简介 …… …… 2.2设计概况 ………… 主体结构设计尺寸如下表： 表2.2-1 主体结构设计尺寸表 主体结构防水等级为一级，采用全包防水方式，底板、侧墙防水层采用1.5mm 厚高分子预铺防水卷材，顶板防水层采用2.5mm厚单组份聚氨酯防水涂料，外围
主体结构施工技术交底
广州此综合体育馆工程项目主体结构施工监理工作交底 广州珠江工程建设监理公司 此综合体育馆项目监理部 2009年01月01日
目录 1工程概况及工程特点 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.2 本专业工程特点 (2) 2模板工程监理工作交底 (4) 2.1 模板工程监理工作流程 (4) 2.2 模板工程监理工作控制要点及目标值 (5) 2.3 模板工程监理工作方法与措施 (8) 2.4 模板工程重点、难点 (13) 3 钢筋工程监理工作交底 (19) 3.1 钢筋工程监理工作流程 (19) 3.2 钢筋工程监理工作控制要点及目标值 (20) 3.3 钢筋工程监理工作方法与措施 (27) 3.4 钢筋工程重点、难点 (33) 4混凝土工程监理工作交底 (39) 4.1 混凝土工程监理工作流程 (39) 4.2 混凝土工程监理工作控制要点及目标值 (40) 4.3 混凝土工程监理工作方法与措施 (45) 4.4 混凝土工程重点、难点 (51) 5砌体工程监理工作交底 (57) 5.1 砌体工程监理工作流程 (57)
5.2 砌体工程监理工作控制要点及目标值 (58) 5.3 砌体工程监理工作方法与措施 (62) 1 专业工程概况与特点
1.1 工程概况 1.1.1 建设规模：综合体育馆由综合馆、体操馆、历史博物馆组成，主体为现浇钢筋 混凝土柱及钢管柱框架结构，钢结构为空间组合钢管桁架，最大跨度99m，幕墙面积 约15000平方米，总建筑面积约65739平方米，其中综合馆2层约16186平方米，体操馆4层约32117平方米，历史博物馆约4713平方米。综合馆建筑高度为20.8米， 体操馆高度为33.8米，历史博物馆高度为24.3米。 1.1.2 此综合体育馆建设项目工期短，技术含量较高，涉及钢筋混凝土结构、钢结构 及幕墙工程等专业，工程造型复杂多变。。 1.2本专业工程特点 1.2.1结构设计概况 a)此综合体育馆为框架-剪力墙（混凝土部分）结构。设计基准期为100年，结构的设计使用年限为100年，建筑结构的安全等级为一级，地基基础设计等级为甲级，。建筑抗震设防类别为乙类建筑，抗震设防烈度为7度，按抗震构造措施8度考虑。耐火等级为一级。 b)楼盖结构采用普通钢筋混凝土双（单）向梁板体系、局部为现浇混凝土空心楼盖、预应力混凝土张拉结构、钢筋桁架楼承板结构。以纵横框架梁及环梁作为承重主梁。 c)本工程外墙及分户墙、内隔墙采用加气混凝土实心砌块，砌体自重不大于13kN/m3砌块，相对含水率不大于45%，收缩率小于0.03%。内外墙砌块强度等级采用MU5，M5水泥石灰砂浆，内地台以下用MU10砌块M10水泥砂浆砌结。 d)结构用钢筋有HPB235级、HPB335级、HRB400级,钢材Q235、Q345B，焊条Q235和HPB235钢筋用E43型；Q345和HRB335、HRB400钢筋用E50型。。钢筋加工采用普通方式，普通切断机切断，普通弯曲机折弯。梁等水平主筋（直径>22mm）接长加工时主要采用闪光对焊和机械连接接长；柱等垂直钢筋搭接宜采用机械连接和电渣压力焊。各构件的钢筋安装采用手工20 号钢丝绑扎。 1.2.2为了更好地保证供货质量、数量与价格，以适应本建设项目的需要，根据实际情况，经承建单位提出，监理、业主考查，确认广州建安搅拌站生产的商品混凝土为本工程首选商品混凝土；钢材采用广钢、韶钢、宝钢、马钢、唐钢、鞍钢、沙钢等共7家钢
主体结构施工技术交底
主体结构施工技术交底公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-
技术交底记录
模板施工方案技术交底 一、施工步骤及支撑示意图 楼板模板安装施工工艺流程 搭设支架→安装横纵大小龙骨→调整板下皮标高及起拱→铺设顶板模板→检查模板上皮标高、平整度→办预检 框架柱模板安装工艺流程： 搭设安装脚手架→沿模板边线贴密封条→立柱子片模→安装柱箍→校正柱子方正、垂直和位置→全面检查校正→群体固定→办预检 梁模板安装施工流程 弹出梁轴线及水平线并进行复核→搭设梁模板支架→安装梁底楞→安装梁底模板→梁底起拱→绑扎钢筋→安装梁侧模板→安装另一侧模板→安装上下锁品楞、斜撑楞、腰楞和对拉螺栓→复核梁模尺寸、位置→与相邻模板连接牢固→办预检 二、质量保证措施 1、把好施工质量关 1）认真仔细地学习和阅读施工图纸，吃透和领会施工图的要求，及时提出不明之处，遇工程变更或其他技术措施，均以施工联系单和签证手续为依据，施工前认真做好各项技术交底工作，严格按国家颁行《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002和其它有关规定施工和验收，并随时接受业主、总包单位、监
理单位和质监站对本工程的质量监督和指导。 2）认真做好各道工序的检查、验收关，对各工种的交接工作严格把关，做到环环扣紧，并实行奖罚措施。出了质量问题，无论是管理上的或是施工上的，均必须严肃处理，分析质量情况，加强检查验收，找出影响质量的薄弱环节，提出改进措施，把质量问题控制在萌芽状态。 2、严格落实班组自检、互检、交接检及项目中质检“四检”制度，确保模板安装质量。 3、混凝土浇筑过程中应派专人2～3名看模，严格控制模板的位移和稳定性，一旦产生移位应及时调整，加固支撑。 4、对变形及损坏的模板及配件，应按规范要求及时修理校正，维修质量不合格的模板和配件不得发放使用。 5、为防止模底烂根，放线后应用水泥砂浆找平并加垫海绵。 6、所有柱子模板拼缝、梁与柱、柱与梁等节点处均用海绵胶带贴缝，楼板缝用胶带纸贴缝，以确保混凝土不漏浆。 7、模板安装应严格控制轴线、平面位置、标高、断面尺寸、垂直度和平整度，模板接缝隙宽度、高度、脱模剂刷涂及预留洞口、门洞口断面尺寸等的准确性。严格控制预期拼模板精度。 8、严格执行预留洞口的定位控制，预留洞口时，木工严格按照墨线留洞。 9、每层主轴线和分部轴线放线后，规定负责测量记录人员及时记录平面尺寸测量数据，并要及时记录墙、柱、成品尺寸，目的是通过数据分析梁体和柱子的垂直度误差。并根据数据分析原因，将问题及时反馈到有关生产负责人，及时进行整改和纠正。