铁路电源模块选型
HZD05B系列直流-直流模块电源
DC-DC 电源模块 HZD05B 系列
产品型号一览表
产品型号
HZD05B-12S03 HZD05B-12S05 HZD05B-12S12 HZD05B-12S15 HZD05B-12D05 HZD05B-12D12 HZD05B-12D15 HZD05B-24S03 HZD05B-24S05 HZD05B-24S12 HZD05B-24S15 HZD05B-24D05 HZD05B-24D12 HZD05B-24D15 HZD05B-48S03 HZD05B-48S05 HZD05B-48S12 HZD05B-48S15 HZD05B-48D05 HZD05B-48D12 HZD05B-48D15 HZD05B-24S05W HZD05B-24S12W HZD05B-24S15W HZD05B-24D05W HZD05B-24D12W HZD05B-24D15W HZD05B-48S05W HZD05B-48S12W HZD05B-48S15W HZD05B-48D05W HZD05B-48D12W HZD05B-48D15W 数据说明
双路输出指主路
%
双路输出指主路
%
3.3V输出模块最 大VP-P为50mV
%
% 双路输出指主路
us
KHz
Max
+55 +55 +85 +85 +85 +85 +105 +125 +105 +125 90
Units
备注
模块在各环境温 度等级下工作 ℃ 时，外壳温度不 得超过各最大壳 温等级所示。
电气化铁路信号供电交直交电源的选型探讨
电气化铁路信号供电交直交电源的选型探讨姚勤隆【摘要】对电气化铁路用信号供电交直交电源装置的使用情况进行分析,对现在运行中工频交直交电源设备和高频交直交电源设备进行比较,提出外部电源缺乏地区电气化铁路通信信号第二路电源方案设计和设备选型的意见和建议.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】4页(P121-124)【关键词】电气化铁路;交直交电源;选型【作者】姚勤隆【作者单位】天津城投建设有限公司,天津,300161【正文语种】中文【中图分类】U221 问题的提出近年来,我国电气化铁路发展迅猛,截止到2009年底运营里程已达36 511 km,到2020年电气化铁路比重将达到60%。
电气化铁路的快速发展,为其他专业合理利用牵引供电作为电源提供了一个技术平台。
《铁路电力设计规范》(TB10008—2006)要求铁路沿线,特别是区间用电负荷多而分散的铁路沿线应设置电力贯通线路,自动闭塞区段除设置电力贯通线以外还应设置自动闭塞电力线路；设置在铁路沿线,为自动闭塞电力线路和电力贯通线路供电的10 kV配电所之间的距离应根据电源分布情况和方便检修的原则确定,一般条件下宜为40～60 km,当受电源条件限制时,自动闭塞电力线路允许延长到70 km。
如果电力线路故障停电,可造成行车信号无法正常显示,造成事故,尤其是单自闭电力线路或单贯通电力线路供电区段停电事故多发。
为了减少因停电给行车带来的影响,部分运营单位提出了在繁忙干线为车站信号接引第三路电源、在干线铁路接引第二路电源的设想。
在繁忙干线增建第三路贯通电力线路、在干线铁路增设第二条贯通电力线路,在经济上都是一个很大的资金投入，如何利用电气化铁路特点实现提高信号供电的可靠性是一种有意义的思路。
2 迁曹电气化铁路交直交电源的应用迁曹线为国家Ⅰ级干线重载铁路,采用10 kV单回路贯通电源供电模式。
由于外部电源匮乏,为了解决沿线4座信号中继站、3座车站信号第二路电源,采用了接引接触网经降压变压器将27.5 kV降压为0.23 kV,再经过电气化铁路交直交电源装置为信号中继站及车站信号供电的方案,供电方式示意见图1。
DCDC(铁路电源)模块电源应用指南--2016年版
DC/DC（铁路电源）模块电源应用指南--2016年版1铁路电源模块选型指导 (2)1.1铁路电源综述 (2)1.2铁路电源标准 (3)2标准内容需求 (3)2.1输入电压范围需求 (3)2.1.1额定输入电压范围 (4)2.1.2输入电压瞬态（RIA12需求） (4)2.1.3输入电源中断、跌落 (4)2.2电磁兼容需求 (5)2.3振动、冲击需求 (6)2.4温度/湿度需求 (6)2.5隔离耐压需求 (7)3其他注意事项 (8)1铁路电源模块选型指导1.1铁路电源综述车辆控制电子设备的供电主要是通过车载蓄电池进行供电，蓄电池可以用电池充电器、辅助逆变器和装有电子调压的发电机或发电机组充电。
辅助设备启动或者电池充电器电压波动过程均会影响蓄电池的输出电压。
在蓄电池的电压波动过程中，车辆控制电子设备不应该引起功能的改变。
为了解决车辆控制设备的行业应用问题，满足电压波动和其他特性需求，需要宽电压范围输入电源产品满足需求。
金升阳铁路电源系列如下：图1.金升阳DC/DC铁路电源结构金升阳铁路电源EMC专业滤波器系列如下：图2.铁路电源EMC滤波器1.2铁路电源标准铁路上的车辆控制电子设备和器件，在国际上有着严格的规定和管控。
在欧洲，最常用的是EN50155：2007标准--“铁路设施铁道车辆的电子设备”标准，中国最常用的是铁标TB/T3021：2001，而英国常用的标准为RIA12用于拖动及运载设备的直流控制系统中瞬态浪涌保护的通用规范”此规范是由铁路工业联会开发制定的。
欧盟标准EN50155与中国铁标TB/T3021要求基本一致，而RIA12标准则要求车载电子设备具有专门的抗浪涌能力。
欧盟标准EN50155已慢慢被许多铁路设备生产制造商认可，标准适合于安装在铁道车辆用作控制、调整、保护、供电的的全部电子设备，并涉及到蓄电池供电系统和直接与接触系统连接或者未连接的低压电源，但是不适合主电路设备。
电源模块作为总线电源转换器件，前端供电主要由车载蓄电池供电或者辅助电源供电。
设计和选用电源模块应考虑哪些性能参数-设计应用
设计和选用电源模块应考虑哪些性能参数-设计应用同样的输入输出电压、同样的功率、同样的封装，不同厂家的电源模块，哪个性能更好？对于一个性能优良的电源模块来说，需要测试的项目很多，而且这些性能之间是紧密联系的，本文挑选其中几个方面的性能进行对比阐述。
1、稳定可靠稳定可靠性是根本，如果工作时电源模块运行稳定可靠都不能保证，其他性能也就别提了。
从设计的角度来看，需要考虑当模块处于恶劣环境时模块中每个器件电应力和热应力在允许范围内并保证留有一定裕量，且在系统受到一定干扰时，应保持稳定。
从应用的角度来看，虽然一些性能无法测试，但可根据规格书极限测试条件测试电源稳定可靠性，如电压、温度、负载等；也可根据规格书如图1推荐电路，测试模块浪涌抗扰度、静电抗扰度、脉冲群抗扰度等；还可测试模块持续短路、重复开关机等。
图1 推荐电路当然，这些测试本身属于破坏性的，会造成模块一定的损伤，测试完后不应再使用在产品上。
2、容性负载和过流保护电源容性负载能力越大，常意味着限流点设置较高。
在开机和输出短路时通常导致较高的电应力，甚至使变压器饱和。
另一方面，在电源从额定负载到限流点负载范围内，电源又无法实现过流保护，将严重影响电源可靠性、寿命等。
3、负载调整率和负载要求对单路输出电源，一般无负载要求。
但当负载降低到额定负载10%以下，为降低电源空载或轻载功耗，会进入间歇工作模式，虽不影响其正常工作，但其纹波可能会增大并出现听觉噪声。
因此，选择电源模块时功率亦需考虑。
如负载低于1W，却选择10W或更大功率的电源明显是不合适的。
除此之外，对双路及更多路输出电源，通常要求每一路都带有至少10%额定负载。
以双路输出为例，若主路带满载，而辅路带额定负载10%以下，将导致辅路输出电压比起额定值高出较多；若主路带额定负载10%以下，而辅路带满载，将导致辅路输出电压比额定输出值低较多。
另外，值得注意的是，若主路突然由重载变为很轻负载或相反，将导致辅路电压出现下冲或上冲。
电源模块选型表6
ZY1205FLD-1W
ZY1209FLD-1W
ZY1212FLD-1W
ZY1215FLD-1W
ZY1205FD-1W
ZY1209FD-1W
ZY1212FD-1W
ZY1215FD-1W
ZY1205FKS-2W
ZY1209FKS-2W
ZY1212FKS-2W
ZY1215FKS-2W
ZY1212BS-1W
ZY1215BS-1W
ZY1205BLS-1W
ZY1209BLS-1W
ZY1212BLS-1W
ZY1215BLS-1W
ZY1205BD-1W
ZY1209BD-1W
ZY1212BD-1W
ZY1215BD-1W
ZY1205BLD-1W
ZY1209BLD-1W
ZY1212BLD-1W
ZY0515BLD-1W
ZY0505BS-2W
ZY0509BS-2W
ZY0512BS-2W
ZY0515BS-2W
定压输入隔离非稳压系列（3000V）
ZY0505FS-1W
ZY0509FS-1W
ZY0512FS-1W
ZY0515FS-1W
ZY0505FKS-1W
ZY0509FKS-1W
ZY0512FKS-1W
ZY2412IAKS-1W
ZY2415IAKS-1W
宽压输入隔离稳压系列
ZY2405WHBD-3W
电源模块选型表
输入电压（V）
模块分类
输出电压（V）
5
9
12
15
5
定压输入隔离非稳压系列（1000V）
ZY0505AS-1W
ZY0509AS-1W
浅谈铁路信号电源屏UPS的选配方案
浅谈铁路信号电源屏UPS的选配方案不间断供电系统又称不间断电源或不停电电源，英文缩写为UPS （Unintrruptable PowerSystem），是一种现代化电源设备。
铁路电源屏上广泛的应用该设备，现场对如何选择合适的UPS没有明确提出，文章主要对铁路信号电源屏的如何选择配置合适的UPS做出简单的谈论，希望对现场有一定的帮助。
标签：UPS；电源屏；选配随着我国铁路跨入“高速时代”，UPS的运用也随之日益普遍。
铁路信号系统对信号电源系统的要求为：客运专线车站及中继站信号电源应按照双套大容量UPS备用方式配备电源，UPS容量负荷按照除转辙机外的所有用电量计算，有维护人员值守车站UPS供电时间不应小于30分钟，无人维护人员值守车站UPS 供电时间不应小于2小时。
目前，市场上的UPS品牌众多，功能不一，选择适合铁路信号系统的UPS 具有重要的意义。
选择的UPS设备应符合《关于规范铁路专用设备产品准入管理的若干规定》的要求，同时应充分考虑现场的需求及UPS系统的性能参数与特点。
应遵循如下原则：安全第一原则。
铁路行车要求铁路信号设备在发生障碍、错误、失效的情况下，应具有导致减轻以至避免损失的功能，以确保行车安全，这一要求被称为铁路信号故障-安全原则。
UPS作为铁路信号电源的防护设备，必须在铁路信号供电电源故障时，保障供电的可靠性；同时UPS故障时应能保证铁路信号的核心设备，如CTC、列控中心的供电安全。
技术先进原则：UPS方案要采用代表国际UPS新技术的设备，要达到或接近有关国际标准。
经济合理原则：UPS方案要根据当地实际情况，以满足现场需求为目标，保证UPS在各种工作状况下，对信号负荷的可靠、稳定、安全供电，不得一味求高求全。
在满足需求的条件下，选择性价比高的设备。
数据准确原则：弄清信号负荷的有关技术数据。
对重要的信号设备，需要通过做试验来掌握准确数据资料。
在上述原则的前提下，尽量选择信誉好的企业进行合作，以确保设备质量。
电源模块在嵌入式系统设计中的四个选型问题
电源模块在嵌入式系统设计中的四个选型问题
电源模块的出现，将嵌入式工程师从繁重的电源设计工作中解脱出来。
但电源模块的种类繁多，我们在日常电路设计中该如何考虑选型呢?
在日趋激烈的市场竞争中，产品的快速设计与开发无疑已经成为领先致胜、快速占领商机的必要条件。
在项目经理的“鞭策”和项目周期越来越短的普
遍情况下，模块化开发，平台化开发，方案引用式开发模式已经被越来越多的系统设计人员和硬件工程师接受使用。
一般情况下，负载电流的大小是决定功率的关键因素，为考虑到嵌入式系统设计的稳定性和抗意外能力，建议根据实际情况，最小预留20%的设计余量，既实际使用中最大功率不超过电源模块额定功率的80%，在这个功率范围内电源模块各方面性能发挥都比较充分而且稳定可靠。
如果余量太大，造成资源浪费，如果余量太小则不利于温升和可靠性。
对于波动较大的负载，设计应当满足峰值电流不超过电源模块最大承受范围的基本原则，再根据负载波动的频率，适当的加大设计余量的方法，尽量提高可靠性。
四、隔离电压越大越好?
隔离电压，是隔离型DC/DC电源模块的一个重要指标，一般分
1000VDC、1500VDC、2000VDC、3000VDC、6000VDC等规格，是指在一定时间内(通常是1秒)电源模块所能承受的、施加在输入端和输出端之间的最高
电压。
隔离电压等级越高，电源模块内部的保护器件和设计工艺要求就越高，从根本上讲，就是成本越高。
那么怎样选择合适的隔离电压呢?
电源模块的隔离电压，需要根据应用场合来选择。
一般场合使用对电源模块隔离电压要求不是很高，但是更高的隔离电压可以保证模块电源具有更小。
铁路车辆用功率模块及铁路车辆的变流器
铁路车辆用功率模块及铁路车辆的变流器随着社会发展和科技进步，铁路交通在人们的日常出行中扮演着至关重要的角色。
作为铁路机车车辆的关键部件，功率模块和变流器在提升列车性能、保障安全可靠方面起着重要作用。
本文将介绍铁路车辆用功率模块和变流器的原理、功能和应用。
I. 铁路车辆用功率模块铁路车辆用功率模块是指用于控制车辆电力系统的关键器件。
它可以将供电系统的直流电能转换为交流电能，并控制电流的大小和频率。
铁路车辆用功率模块主要包括三相全桥逆变器和逆变器控制模块。
1. 三相全桥逆变器三相全桥逆变器是一种将直流电转换为交流电的装置。
它由四个可控硅元件和四个二极管组成。
在正常工作状态下，可控硅元件会根据控制信号开启和关闭，通过改变开启和关闭的时间，控制交流电的频率和幅值。
三相全桥逆变器的输出电流可以根据列车需求进行调节，从而实现对列车动力的精确控制。
2. 逆变器控制模块逆变器控制模块是功率模块的核心控制部分。
它通过接收输入的控制信号，对逆变器进行驱动和控制，确保逆变器的正常工作。
逆变器控制模块能够监测电流、电压等参数，并及时对其进行调整，以保障列车电力系统的安全和稳定运行。
II. 铁路车辆的变流器铁路车辆的变流器是铁路车辆电力传输系统中的重要组成部分。
它能够将来自供电系统的交流电能转换为直流电能，用于给列车供电。
变流器的主要功能是实现能量的双向转换，既能将交流电转换为直流电，也能将直流电转换为交流电。
同时，变流器还能够控制电流的大小和频率，以满足列车在不同工况下的能量需求。
1. 交流-直流变流器交流-直流变流器能够将供电系统的交流电转换为列车所需的直流电。
它采用交流-直流变换的原理，通过整流电路将交流电转换为直流电，并通过滤波电路消除电源中的脉动成分，从而提供平稳的直流电源。
2. 直流-交流变流器直流-交流变流器能够将列车电池或集电靴所储存的直流电转换为交流电供给列车驱动系统。
它通过逆变电路将直流电转换为交流电，使列车能够实现正常的运行和动力输出。