立交3-1#桩基返工处理方案
西安市南三环一长安路立交方案研究
・７・ １ ９
２ ｍ； ］ 桥梁设计荷 载 ： 路一 Ｉ级 ， 公 验算 荷载挂一 １Ｏ 抗 震设 防烈 ２；
本方案采用 两层 半部分 互通 式立 交形式 。南 三环 主线 位于
度： ； ８度 桥下最小净空 ： 机动车道不 小于 ５ ０ｍ， 人和非 机动 车 最上层 ， ． 行 上跨长安路。长安路 主线 相对现状高程抬高 ４ｍ， 下设箱 道不小 于 ２ ５ｍ； ． 路面设计荷载 ： Ｚ 一０ 准轴 载。实测 ２ １ Ｂ Ｚ １０标 ０ ０年 涵供行人和 自行 车通行 。在南三 环南 侧设 置两条 左转 匝道 和两
工作 中有所 启发。
长安路一南三环 ２ １． ．４早高峰 ００ ５ ２
左 转 ２ｌ Ｏ ０年 直行 右转
东进 口 南进 口 西进 口 北进 口
２６ ２ １３０ ７ １７ ４ １０ ７ １９ ６ ３ ２０ ６ ２４ Ｏ １１９ ０ ３ｌ ５ 加８ ２１ ８ ２ ３６ ｏ
价低。
图 ３ 预测 ２ ３ ０ ０年 交通流量图
６ ３ 方 案 一 ．
１ 立交平面及纵断 面。 ） 道路平面根据现状 道路 中线进行设计 ， 工程长度 ７ ４ ４ ９ｍ， ３ ． ３
缺点 ： 向交通仍然通过信号灯控制 ， 转 通行能力提高有限。
方案二 ：
全线设 一处平 曲线 ， 半径 为 ９ ２ｍ。将 现状南 三环 中央 分隔带 拆 ９
方案 ， 经对方案分析 比较最终确定 出最优方案 ， 以期有效 提高路 网整体通行 能力 ， 缓解 当地交通压 力。
关 键 词 ： 市 交 通 ， 网 ， 交 方 案 ， 目规 划 分 析 城 路 立 项 中 图分 类 号 ：４ ２ ３ ２ Ｕ １．５ 文 献标 识 码 ： Ａ
单喇叭形互通式立交设计探讨
单喇叭形互通式立交设计探讨摘要:本文简要概述单喇叭形互通式立交的特点及形式，通过对单喇叭形互通式立交一些设计控制要素的分析，对单喇叭形互通式立交设计提出一些观点，对类似立交设计具有一定的指导意义。
关键词: 单喇叭形互通立交，设计控制要素，分析Abstract: this article briefly discusses the characteristics of single flared HuTongShi overpass and form, through to the single HuTongShi overpass some flared design control elements of the analysis, the single HuTongShi flared interchange design this paper puts forward some opinions to the similar design interchange has certain directive significance.Keywords: single flared exchanging the overpass, design control elements, analysis中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：1概述单喇叭形互通式立交是三路交叉中的互通式立交的典型代表。
鉴于收费管理方面的优越性，目前被广泛用于收费高速公路上，是以一个内环匝道(转向约270。
)和一个半直连式匝道来实现车辆左转的全互通式立体交叉。
1.1单喇叭互通式立交的特点1除内环匝道外，其他匝道都能为转弯车辆提供较高速度半定向运行；2立交内车辆行驶完全互通，行车干扰小；3线形简单，造型美观；4只需1座跨线构造物，造价较省；5收费站只设置1处，适合收费公路。
1.2单喇叭互通立交形式单喇叭形互通式立交按主要公路的左转弯出口在跨线构造物之前和之后可分为A型和B型两种，如图1中a和b所示。
[整理]一纵线学堂堡立交至微电园施工图修改说明0610.
![[整理]一纵线学堂堡立交至微电园施工图修改说明0610.](https://img.taocdn.com/s3/m/1f907465bb68a98271fefade.png)
快速路一纵线学堂堡立交至微电园段工程道路竣工图说明一、概述1.1项目区位关系图图1-1 工程区位图重庆市快速路一纵线学堂堡立交至微电园段道路工程是规划中的“一纵线”的一部分，本工程包括两部分内容，一部分是一纵线学堂堡立交至中心站立交的二期工程（K0+000~K0+680）,该部分工程已于2009年6月完成初步设计；另外一部分是一纵线南延伸段（K0-240~K0+000）,该段工程起点是微电园的区界位置，终点与一纵线学堂堡立交至中心站立交二期工程的起点相接。
为了满足西永综合保税区货运交通的特殊需要，根据业主安排，我院对一纵线学堂堡立交至微电园段（K0-240~K0+6800）进行设计，标准路幅宽度由36m拓宽至44.5m。
1.2设计依据1.2.1重庆市城市建设投资公司委托书。
1.2.2重庆市城市建设投资公司与重庆市设计院签定的设计合同。
1.2.3重庆市勘测院提供的1：500实测地形图。
1.2.4重庆市城乡建设委员会2010年9月20日《重庆市城乡建设委员会关于快速路一纵线微电园区界至中心站立交段工程初步设计的批复》（渝建初设（2010）246号1.2.5重庆市发展和改革委员会2009年3月28日《重庆市发展和改革委员会关于快速路一纵线学堂堡立交至狮子岩立交段工程可行性研究报告的批复》（渝发改投[2009]321号）。
1.2.6重庆市规划局2009年6月1日《建筑工程设计方案审查意见书（市政）》（渝规建审（2009）局市政字第0026号）。
1.2.7重庆市交通委员会2009年6月29日《重庆市交通委员会关于快速路一纵线学堂堡立交设计方案的复函》（渝交委路（2009）65号）。
1.2.8重庆市建设委员会2009年7月30日《重庆市建设委员会关于快速路一纵线学堂堡立交至中心站立交初步设计的批复》（渝建初设（2009）168号）。
1.2.98重庆市规划局市政工程设计方案审查意见函（渝规方案函（市政）（2010）0033号1.2.10重庆市勘测院2009年6月《重庆市快速路一纵线（K0+000-K2+400段）工程地质详细勘察报告》。
G109-3 互通式立体交叉设计指导手册-2014
6.6 匝道与被交叉公路的平面交叉设计 ................................... 41
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
1总则
内部资料，注意保存
1.1 为指导、规范和统一互通式立体交叉设计，特制定本指导手册。
1.2 本指导手册适用于高速公路及国省干线公路互通式立交专业的设计，是
内部资料，注意保存
院专业技术标准
JSJTY G109-3—2014
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
2014-12-20 发布
2015-01-01 实施
江苏省交通规划设计院股份有限公司发布
内部资料，注意保存
互通式立交设计
指导手册
（V1.0 版）
二○一四年十二月
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
江 产权单位等信息。
限 3.5 其它
仅收集项目的审查意见和批复意见，明确互通立交的布局，收集项目的防洪评
价、环境影响性评价及安全性评价等资料、上级主管部门的具体要求、意见及有
关文件，作为设计的依据。
江苏省交通规划设计院股份有限公司
3
互通式立交设计指导手册（V1.0 版）
4 互通式立交总体设计
内部资料，注意保存
划 7、对于高速公路改扩建的及已建高速公路上增设的互通立交，应注意施工期 规 间的交通组织，并提出相应的保通措施。
通 8、互通式立交设计尽量避免采用复合式互通式立交方案，当确需要设置复合 交 式互通式立交时，应对互通式立交的服务水平及安全性进行计算评估，切实保证 省 互通式立交运营的安全水平，减少交通事故的发生。
（1）当高速公路沿线有吸引客流的规划时，应考虑设置位置上的布局分期规
3匝道设计
辅助车道
设计原则：出入顺畅、安全、线形与正线协调,出入口
应易于辨认，正线与匝道间相互通视。
五 端部设计
一、出口与入口设计
【主线出、入口】：一般情况下主线出、入口应设在主线行 车道的右侧，出口位置应易于识别。
出口：上坡路段－便于减速，一般在构造物前，若在后，
距离>150m 入口：下坡路段－便于加速
一级公路 二（一）
二级公路 三（二）
三级公路 三
四级公路 三
一级公路
二级公路 三级公路 四级公路
二（一）
三（二） 三 三
三（二）
（三） （三） （三）
（三）
/ / /
（三）
/ / /
（三）
/ / /
三、匝道的设计依据
（二）匝道的设计速度 根据立交的类型、转弯交通量的大小以及用地和建
设费用等条件选定。
3 匝道设计
一、匝道的基本形式
按匝道的功能及其与 相交道路的关系划分 右转匝道 左转匝道
1．右转匝道
特点：右出右进， 不设跨线构造物； 方向明确， 车速高。
2．左转匝道
车辆须转约90～270°越过对向车道，除环圈匝道外，至 少需要一座跨线构造物。 1）直接式：又称定向式或左出左进式。 左转车辆直接从左侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。
平行式变速车道端部应设渐变段与正线连接。
五 端部设计
（2）直接式：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条 与匝道连接的附加车道。 特点：线形平顺与行车轨迹吻合，对行车有利。但起点不易识 别
五 端部设计
采用原则： 减速车道采用直接式
加速车道采用平行式 变速车道为双车道时，加减速车道均采用直接式
互通立交工程施工(3篇)
第1篇一、互通立交工程施工特点1. 工程量大：互通立交工程涉及路基、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等多个专业，施工内容复杂，工程量大。
2. 技术难度高：互通立交工程需要综合考虑地形、地质、交通流量等因素，施工过程中要确保工程质量、安全、进度和投资控制。
3. 施工周期长：互通立交工程施工周期较长，一般需要几年时间，施工过程中要合理安排施工进度，确保工程按时完成。
二、互通立交工程施工流程1. 工程设计：根据项目需求，进行互通立交工程设计，包括路基、桥梁、隧道、排水、照明、交通工程等设计。
2. 施工准备：组织施工队伍，进行施工场地平整、临时设施建设、材料设备采购等准备工作。
3. 路基施工：根据设计要求，进行路基填筑、压实、排水、防护等施工。
4. 桥梁施工：进行桥梁桩基、承台、墩身、梁板、桥面等施工。
5. 隧道施工：进行隧道洞身开挖、支护、衬砌、通风、照明等施工。
6. 排水施工：进行排水管道、检查井、排水沟等施工。
7. 照明施工：进行照明设施安装、调试等施工。
8. 交通工程：进行交通标志、标线、隔离设施等施工。
9. 工程验收：完成互通立交工程施工后，进行质量、安全、环保等方面的验收。
三、互通立交工程施工注意事项1. 施工质量控制：严格控制施工质量，确保工程质量符合设计要求。
2. 安全施工：加强施工现场安全管理，确保施工人员生命财产安全。
3. 进度控制：合理安排施工进度，确保工程按时完成。
4. 环保施工：加强施工现场环保措施，减少对环境的影响。
5. 投资控制：合理控制工程投资，确保工程经济效益。
总之，互通立交工程施工是一项复杂、艰巨的任务，需要施工单位在施工过程中严格按照设计要求，加强施工管理，确保工程质量、安全、进度和投资控制，为我国高速公路建设贡献力量。
第2篇一、互通立交工程施工概述互通立交工程施工主要包括以下几个阶段：1. 设计阶段：根据道路设计要求，进行互通立交的初步设计、详细设计和施工图设计，确保工程质量和安全。
第五章立体交叉设计1课件
三路定向 80-
形立交
100
70-80 70- 800080 11000
6.07.0
1、高速公路相互交叉；
2、地形适宜的双向分离式道路 相交。
对公路立交在确定基本形式时，应根据各方面的 交通量，结合地形、地物、当地交通条件综合考虑而 定，并注意以下几点：
（1）直行和转弯交通量均大，相交道路的计算行车速度 较高并要求用较高的速度集散时，可采用定向式或半 定向式立交。
直行 左转 右 能力 转
80- 70-80 70- 13000-
100
80 15000
60-80 30-40 30- 9000-
苜蓿叶式
40 13000
立交
部分苜蓿 30-80 25-35 30- 6000-
叶式立交
40 8000
菱形立交 30-80 25-35 25- 500035 7000
占地 面积
2、 立交几何形状及结构的选择 立交的几何形状及结构对行车速度、运行时间、
行车视距、视野范围、服务水平及通行能力等影响较 大。在基本形式的基础上，通过仔细研究，对立交的 总体结构进行安排，并合理布置匝道。
3、立交方案的比较 有时要有几个立交方案可供选择，要经过多方案
的技术、经济比较，以选择出满足交通功能要求、适 合现场条件、工程量小、投资省的最佳立交方案。
其中 a)为三路环形立交 b)为四路环形立交 c)为多路环形立交
b)
c)
图 9-10 环 形 立 交
第三节 立体交叉的布置规划与设计
一、立交的选型
• （一）立体交叉形式的选型原则 • 1．选型取决于相交道路的性质、任务和远景交通规划，设 计小时交通流量、流向等多方面因素。 • 2．选型必须与当地条件相适应，选型时要充分考虑地 区规划，结合地形、地质条件，可能提供的用地范围，周围建 及设施分布状况等条件，因地制宜地布置匝道。 • 3．选型要注意远近期结合，全面考虑。即要考虑近期交通 要求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展的需要。
曹妃甸甸头立交桥工程桥梁荷载试验要求(1)
曹妃甸甸头立交桥工程桥梁荷载试验要求一、项目简介曹妃甸甸头立交位于曹妃甸岛的东南角，曹妃甸原油码头及配套设施工程项目附近，是港区主干道、港区一号路、通岛路、滦曹高速公路交叉处，设计为全互通立交桥。
全立交共11条线路，其中A~I共9条线路设置桥梁，合计63联、212跨。
桥梁结构形式主要包括：1、预制简支梁：预应力混凝土小箱梁为主，仅设置在地面的石油管线桥采用钢筋混凝土空心板；2、现浇混凝土连续梁：预应力混凝土连续箱梁为主，小半径及异形梁段采用普通钢筋混凝土连续箱梁；3、钢箱叠合梁：跨越曹南铁路和首钢支线铁路桥梁主梁采用变截面钢箱叠合梁。
二、桥梁荷载试验目的1、通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验桥梁设计与施工质量，确定工程的可靠性，为竣工验收提供技术依据；2、直接了解桥跨结构的实际工作状态，判断实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；3、验证设计理论、计算方法和设计中的各种假定的正确性与合理性，为今后同类桥梁设计施工提供经验和积累科学资料；4、通过动载试验测定桥跨结构的固有振动特性以及其在长期使用荷载阶段的动力性能，评估实际结构的动载性能；5、通过荷载试验，建立桥梁健康模型，记录桥梁健康参数。
三、桥梁荷载试验依据1、《公路旧桥承载能力鉴定方法》2、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4、曹妃甸工业区甸头立交桥工程《施工图设计文件》（审定版）（2010年10月）四、桥梁荷载试验范围甸头立交桥梁荷载试验选择具有代表性的6座桥梁进行，具体桥梁位置、结构形式及试验要求如下表：甸头立交桥梁荷载试验桥梁一览表附注：除A线第3联为双向4车道外，其余桥梁均为单向2车道。
五、桥梁荷载试验注意事项1、桥梁荷载试验前应仔细阅读施工图设计文件，并对建成桥梁进行仔细检查，制定符合规范而又安全的加载方案；2、加载试验前应采用20~30t车辆反复在试验桥梁上来回跑动10次以上，并目测观察桥梁的工作状况；3、桥梁荷载标准按“公路—I级”执行，可采用等代荷载进行加载试验；4、加载时必须逐步分级加载，实时跟踪分析各控制测点应变、变形，发现异常应暂停试验直至终止加载试验，对有疑问的试验结果应分析原因并重复该项试验。
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3-1#桩基返工处理方案
2007年5月30日高管局质监站对分离立交桥3－1#桩基进行了无破损检测，检测初步结论:3-1#桩基10m~17m存在异常。
经理部高度重视，为了确保工程质量，使整体工程达到评优基本条件，决定对该桩基进行全面返工处理。
具体进行如下实施处理：
一、挖孔施工方法：
1、场地平整→放线→定桩位→挖第一节桩身砼→加固护壁混凝土循环作业至设计孔底标高→吊放钢筋笼就位→排净孔底积水、放入导管，灌注桩芯砼至设计顶标高。
2、掘进：对强度较低的则采用风镐进行开挖，每节开挖次序为：先开挖中间，再挖四周；从上到下逐层开挖的方式。
对强度较高的则采用爆破方式进行开挖。
爆破方式采用浅孔药壶爆破为主。
浅孔药壶爆破方案具有爆破破坏范围小，爆破地震强度和爆破冲击强度低，爆破个别飞石易控制等优点。
布孔：布孔方式采用“梅花型”或“方格型”。
钻孔：采用风钻和浅钻钻孔，并严格按照设计要求，掌握“孔深、方向、倾斜角度”三大要素，进行钻孔，成孔后，应及时将盐粉吹除干净，用草团堵住孔口。
装药：主体爆破装药采用连续柱状装药结构，要保证装药到设计位置，严防药包在孔中卡住，有水时要进行防水处理，或用防水乳化炸药，爆破采用“药串”结构或装少量药，以确保其他桩基不受振动。
堵塞：装药结束后，一定要岩粉或粘土堵塞，堵塞过程中一定要保护好孔内起爆器材。
起爆、检查：在确定具有安全起爆条件后，发出信号，然后起爆。
起爆后，
爆破员按照规定的时间进入爆破场地进行检查，当发现有危石、盲炮现象要及时处理，在确认安全后，方准人员进入爆破场地。
3、钢筋笼和弃渣处理：钢筋笼采用切割机割除，与弃渣一并装入吊桶或箩筐内，用垂直运输设备吊至地面，然后用手推车或自卸车将其拉走。
4、检测：开挖过程中要经常量测孔径、孔壁的垂直度，孔径采用钢尺量测，孔壁垂直度用铅锤吊线与钢尺相结合的方式进行检测，每节以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，用尺杆找圆周，以基准点测量孔深，以保证桩位，孔深和截面尺寸正确。
每节开挖后要及时进行孔形、孔径、桩孔中心和垂直度的检验，并现场做好记录，不符合要求的及时修整。
重复以上工作，直到设计孔底标高位置。
成孔后要对孔底的积水和虚土等清除干净，全部运至地面，并再次检查孔形、孔径和垂直度，不能满足要求的，要进行修孔。
二、钢筋滑架制作及安装
钢筋滑架制作在孔外制作，用起重机分吊入孔内焊接。
三、灌注砼
(1)从孔底及附近孔壁渗入的地下水的上升速度较小(小于6mm\min)时，可采用在空气中灌注砼桩的方法，灌注时注意以下事项：
A、坍落度宜为7cm~9cm，如用导管灌注砼，可在导管中自由坠落，导管应对准中心。
开始灌注时，孔底积水深不宜超过5 cm，灌注速度应尽可能加快，使砼对孔壁的压力尽快地大于渗水压力，以防
水渗入孔内。
B、桩顶或承台连续，梁底部2 m以下灌注的砼，可依靠自由坠落捣实，不必再用人工捣实；在此线上灌注的砼应以振捣器捣实。
C、孔内的砼应尽可能一次连续浇筑完毕；若施工接缝不可避免时，应按照施工规范关于施工缝的处理规定处理，并一律设置上下层锚固钢筋。
锚固钢筋的截面积应根据施工缝的位置确定，无资料时可按桩截面积的1%配筋。
面积扣除，若骨架钢筋总面积超过桩截面的1%，则可不设锚固钢筋。
(2)砼灌注至桩顶以后，应即将表面已离析的混各物和水泥浮浆等清除干净。