二衬厚度不足返工方案
二衬厚度局部不足问题返工处理方案
(XXX隧道进口)
一、施工情况
XXX隧道进口里程为DKXXX+615,出口里程为DKXXX+395，总长XXXXm。
隧道为单面上坡，坡度分别为：4.4‰、5.1‰、4.8‰。
隧道进口由我标四分部隧道21队施工，2010年8月开工，到2011年11月20日，开累完成开挖支护1364m，仰拱施工1330m,二衬1278m。
二、水文地质
XXX隧道进口端洞身地层为泥质砂岩，泥质砂岩夹薄层泥岩，弱风化，节理裂隙发育，呈碎石状锒镶结构；隧道洞身地层软弱不均，含水、易塌方，施工中应加强支护。
隧道含少量基岩裂隙水，粉质粘土与泥质砂岩接触带水量较大，雨季施工时水量较大，洞身地下水呈雨滴状渗流。
三、铁道部质监总站对XXX隧道二衬、初支检测结果
铁道部工程质量安全监督总站对我标XXX隧道出口、XXX隧道进口进行质量检测，检测方法对该隧道二衬施工已完地段各抽2段每段长100m，对拱墙进行5条测线无破损检测,检测结果如下(部分)：
1、左拱腰DKXXX+074～086段二衬平均厚度22cm，设计厚度为40cm；
2、左拱腰DKXXX+090～098段二衬平均厚度28cm，设计厚度为40cm；
3、右拱腰DKXXX+722～730段二衬平均厚度29cm，设计厚度为40cm。
就以上问题，铁道部工程质量安全监督总站下发了【2011】X号文件，并根据XX公司电视电话会议要求施工单位进行整改。
三、二衬厚度不足整改处理基本方案
XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086段，左拱腰DKXXX+090～098段，右拱腰DKXXX+722～730检测二衬厚度不足，原因可能是由于施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛而产生的，目前我施工单位通过钻孔取芯检测，确定检测线上
下1.5m（宽度）、长度为厚度不足段长为拆除返工范围。
四、爆破结合液压镐拆除二衬重浇筑方案
XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086（12m）段，左拱腰DKXXX+090～098（8m）段，右拱腰DKXXX+722～730（8m）段检测二衬厚度不足，采用爆破结合液压镐的拆除方案，返工范围在检测线环向1.5m范围。
检测线范围1.5m内采用爆破拆除二衬砼，边缘局部采用风镐凿除。
钻孔采用YT28风动凿岩机用φ42mm钻头密排眼钻孔，二衬纵向间距2.0m一排除，环向间距1.5m一排，与原二衬接头处采用3排眼，中间2排眼，炮眼间距15*15cm，梅花型布置。
炮眼深度35～40cm，以不打透原二衬砼为原则，在原二衬砼厚度内预留5cm层，以减少爆破对原防水板的破坏。
拆除二衬后，对原初支断面欠挖部位凿处，达到设计要求二衬厚度40cm时，重新进行岩面初喷、土工膜和防水板铺设、二衬加强钢筋施作及立模浇筑混凝土。
左拱腰DKXXX+074～086（12m）段检测线范围分3次爆破拆除，每4米段落采用一次微爆破，采用2个段别间隔装药微差爆破，每孔装药量50克，4m长度拆除一次装药量1.5kg。
装药时在用炮泥将炮孔堵死塞紧（见钻爆示意图一）。
左拱腰DKXXX+090～098（8m）段检测线范围分2次爆破拆除，每4米段落采用一次微爆破，采用2个段别间隔装药微差爆破，每孔装药量50克，4m长度拆除一次装药量1.5kg。
装药时在用炮泥将炮孔堵死塞紧（见钻爆示意图二）。
右拱腰DKXXX+722～730（8m）段检测线范围分2次爆破拆除，每4米段落采用一次微爆破，采用2个段别间隔装药微差爆破，每孔装药量50克，4m长度拆除一次装药量1.5kg。
装药时在用炮泥将炮孔堵死塞紧（见钻爆示意图三）。
2、工字钢拱架支撑定型钢模板二衬
爆破拆除二衬及处理初支欠挖后人工清理岩面及修整二衬接头处，在接头处用手持切割机沿环向切深50mm缝，然后拆除旧防水板、土工布（如爆破后防水
板损坏较小，可修补）。
先在初支面上铺挂环向软式透水管并与环向软式透水管向连接，再铺挂土工布、防水板。
对两端二衬施工缝人工凿槽安装橡胶止水带和止水条，然后在两端接头钻孔预埋φ16连接钢筋，环向间距20cm施作一排，纵向间距50cm施作一排，埋入相邻二衬砼内30cm长。
衬砌采用钢拱架定型钢模板，支撑在自焊钢制工作台架上。
工字钢采用Ⅰ20a,全环分7片用钢板螺栓连接（见型钢尺寸图四、五），钢模板用1500*300*50mm。
衬砌模板顶端预留梯形浇筑缺口，二衬混凝土从预留缺口泵送入仓进行浇筑，一次性浇筑完成。
返工二衬混凝土标号采用C40，达到7天强度后拆除模板修整砼表面，对预留梯形缺口处进行同标号的混凝土进行修补。
（见二衬浇筑示意图六）五、二衬返工拆除重浇砼施工计划
（一）、XXX隧道进口左拱腰DKXXX+074～086（12m）、左拱腰DKXXX+090～098（8m）段，右拱腰DKXXX+722～730（8m）段二衬返工计划
本段12米左拱腰检测线1.5米范围采用微爆破拆除，边缘局部采用钻孔分块用液压镐拆除，4榀钢拱架支撑在作业台架上，采用组合钢模一次将二衬浇筑成型。
1、二衬爆破拆除钻孔，计划12月15日～12月16日前完成；
2、二衬拆除采用爆破及液压镐配合拆除，计划12月17日～18日前完成；
3、二衬拆除后砼清理及二衬接面清理、防水板修补计划12月19日～12月20日完成；
4、二衬采用自制钢架台车，工字钢拱架，150×30cm钢模板，计划12月21日～12月22日完成。
7、二衬混凝土浇筑，计划12月23日～24日完成。
六、返工拆除工程量
七、材料计划
八、机械设备配备
九、安全措施
1、二衬砼拆除严格按设计方案装药量装药，采用5个段别间隔装药微差爆破，拱部一次爆破完成。
爆破作业时将洞内人员全部撤出，爆破点前后各500m 内无作业人员，警戒到位后方可爆破；
2、机械拆除作业时作好作业现场两端防护，在洞内不通车情况下作业；
3、作业台车安装警示灯管，返工段施工时在作业点两端设专职安全员疏导洞内车辆通行；
4、二衬立模时要在拱腰模板顶部预留楔形槽，做为灌注混凝土工作窗，灌注后及时修复楔形口；
5、灌注二衬混凝土时泵送砼速度要慢，按每小时灌一车6m3砼速度控制，防止胀模；
6、二衬支撑作业钢台架要达到掌子面开挖台车标准，结构符合要求，整体坚固稳定，满足边墙立模时水平加固要求。
拱顶钢拱架要与作业台架间设立撑加固，必要时停止洞内通行，对作业台架下部增加水平横撑，以保证二衬浇筑作业时台架与拱架支撑整体安全稳定。
二衬厚度局部不足问题返工处理方案
S247南车线嵩县陆浑村至黄庄乡段改建工程LH-2标段分水岭隧道二衬局部欠挖处理方案山东天诚市政公路工程有限公司S247南车线改建工程LH-2标段项目经理部二零一四年十一月一日二衬厚度局部不足问题返工处理方案一、施工情况分水岭隧道进口里程为K145+030,出口里程为K145+958，总长928m。
分水岭隧道纵坡为±2%。
隧道进口由我标2014年03月开工，到2014年10月01日，累计完成二衬343m，在分水岭隧道出口右拱腰及拱顶K145+615～610段，检测二衬厚度不足，原因可能是由于施工时初支断面局部欠挖或初支水平收敛而产生的。
二、水文地质本隧道区地质构造上以褶皱为主，地表沟谷发育，隧址区地下水类型属于松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，地下水主要分布于安山岩层裂隙中，受多年大气降水和褶皱地址构造影响，在褶皱构造核部和节理裂隙不甚发育段汇集，形成地下含水体。
围岩级别围岩级别分类表三、已开挖断面的欠挖处理对已开挖断面用全站仪每5米进行断面轮廓检测，对检测欠挖处做出标记并标示出欠挖尺寸，开挖班组根据所标示的尺寸对断面欠挖处重新凿除并喷射砼，确保断面尺寸满足设计要求。
四、二衬厚度不足整改处理基本方案1、凿除方案将二衬砼自K145+610处向大里程全断面进行凿除处理。
凿除方法采用人工结合风镐进行凿除，凿除后二衬砼处于同一垂直断面，并对欠挖岩体处进行凿除并复喷砼。
2、凿除断面处理将凿除断面砼人工凿平整，满足止水条安装要求。
3、防排水处理更换原有防水板、土工布、环向排水管，新老防水板接头处满足搭接要求，采用热熔焊接。
4、浇筑凿除段衬砌砼将台车支设到位，安装堵头模板，一次性浇筑，砼标号采用原设计C25防水砼。
山东天诚市政公路工程有限公司2014年11月01日。
二衬质量缺陷返工方案-绳锯切割法概要
山西中南部铁路通道ZNTJ-4标隧道质量缺陷返工处理方案中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ-4标项目四分部二O一二年十月隧道二衬质量缺陷处理方案一、简述随着隧道陆续贯通，施工渐近尾期。
隧道二衬质量检测工作已成为重点。
针对检测出来二衬质量问题，需进行不同程度的处理整改。
具体的质量问题及返工部位依据业主的第三方无损检测结果及我部内部的无损检测结果确定。
为保证隧道二衬原结构不损伤，拟采取无损切割的施工方法，组织专业施工队伍，做到一次成优。
为确保工程安全和质量特编制本方案。
二、编制依据1、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）3、《铁路隧道监控量测技术规程》（TB10121－2007）4、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）5、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；7、铁建设及山西中南部铁路通道相关文件要求；8、液压墙锯机使用说明书和类似工程施工技术及经验。
三、第三方检测及自检隧道二衬无损检测结果我部分别在2011年5月、8月份及2012年分别对我部各条隧道进行了无损检测，另外，业主的第三方检测公司也在2012年对我部个别隧道进行了无损检测。
通过无损检测发现隧道二衬存在以下几个方面的问题：1. 二衬背后脱空、不密实。
2. 二衬未按设计布设双层钢筋，仅施作单层钢筋或未施作钢筋。
3. 二衬厚度未能达到设计厚度。
4. 二衬砼强度未能达到设计强度。
针对检测出的隧道二衬存在背后脱空、不密实的质量问题，进行二衬回填灌浆处理。
检测出的隧道二衬存在未按设计布设双层钢筋，二衬厚度未能达到设计厚度，二衬砼强度未能达到设计强度的质量问题，对该部位进行返工处理。
四、施工计划根据检测出来的结果分隧道、分阶段的进行，返工时间段为2012年10月份～12月份，总工期共3个月。
隧道二衬厚度不足原因及处理
隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。
关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。
隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。
2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。
对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。
4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。
隧道衬砌脱空及砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案
隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理专项施工方案编制：审核：审批：中铁xx局集团xx客专xx标二○一二年十月隧道衬砌脱空、砼不密实、二衬厚度不足处理施工方案根据检测情况和结合实际情况，我项目确定采用衬砌钻孔注浆方案，依据《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）进行编制。
一、施工设计1、衬砌钻孔设计参数：①钻孔直径：采用3cm钻头进行钻眼成孔；②横向间距：1.6m/孔；③排气孔设置：注浆孔上30cm～50cm；④倾角：向下倾斜3°；⑤钻杆长度：2m；⑥拱顶脱空段按原设计注浆孔进行注浆处理，不密实段按下图进行处理。
钻孔立面图如下：2、注浆参数设计⑴注浆材料及配合比：注浆浆液采用水泥浆，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为0.8:1～1:1；⑵注浆压力：0.8～1.2MPa;⑶浆液扩散半径：不小于0.8m;⑷单孔注浆量：Q=π×r2×L+π×R2×L×α×β式中：r为钻孔半径，L为钻孔长度，考虑与设计接近，取0.52m；R为浆液扩散半径，取0.8m；α为浆液有效充填率，取0.9；β为浆液损耗系数，取1.15。
经计算，单孔注浆量Q=1.09 m3。
四、方案实施1、钻孔施工前准备工作所需设备为风枪、注浆机、发电机，在作业前设备到位即可施工。
2、衬砌不密实处理施工2.1、钻孔施工⑴首先确定不密实的位置根据检测报告上显示里程找出混凝土缺陷位置。
⑵确定钻孔的孔眼位置根据孔眼注浆参数，确定钻孔的孔眼位置及排气孔位置。
⑶钻孔：在标记钻孔处用风枪进行钻眼，根据检测衬砌实际长度进行钻孔，要边钻边进行测量，防止超钻破坏防水板。
钻眼到达实际衬砌厚度处停止钻孔，检测衬砌背后是否脱空和防水板是否破损。
如钻孔深度达到实测厚度仍未钻透时，应边钻边测量且要做好记录。
2.2、注浆施工⑴注浆前先检查管路和机械状况，确认正常后做压浆实验，确定合理的注浆参数，指导施工。
(整理)XX隧道二衬厚度不足处理方案X
京沈客专辽宁段XX-X标段XX隧道衬砌厚度不足处理专项方案编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿审批：＿＿＿＿＿＿＿＿＿中国XX工程有限责任公司京沈客专辽宁段XX标段项目经理部二〇一五年十二月目录一、工程概述.................................................................................................. - 0 -1、编制依据 02、施工情况 03、水文地质 0二、缺陷段整体情况...................................................................................... - 1 -三、处理范围及方案选定.............................................................................. - 3 -四、施工方案及施工方法.............................................................................. - 4 -1、施工方案 (4)2、施工工艺及方法 (4)五、施工计划.................................................................................................. - 6 -六、劳动力组织计划...................................................................................... - 6 -七、主要施工机械计划.................................................................................. - 7 -八、质量与安全保证措施.............................................................................. - 7 -1、质量保证措施 (7)2、安全保证措施 (8)九、预防措施与环境保护措施...................................................................... - 9 -1、二衬厚度不足预防措施 (9)2、环境保护措施 (9)附件：.............................................................................................................. - 9 -一、工程概述1、编制依据（1）《高速铁路路桥隧建筑物修理规则》(试行)2011；（2）《混凝土结构加固设计规则》GB50367-2013 ；（3）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010；（4）施工图《双线隧道防排水及辅助工程措施参考图》、《双线隧道复合式衬砌参考图》；（5）施工图《三棱山隧道设计图》；2、施工情况三棱山隧道进口里程为DK493+415，出口里程为DK502+303，总长为8888m，最大埋深217.56m。
隧道二衬缺陷处理施工方案.doc
二衬缺陷处理施工方案一、编制依据1、新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段施工总价承包招标文件、招标图纸及补遗（答疑）书等。
2、国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
3、铁道部有关确保施工安全的规定、规则。
4、《高速铁路隧道工程施工安全技术指南》铁建设【2010】241号。
《高速铁路隧道工程质量验收标准》（TB10753-2010）。
二、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程四标段，范围包括珠琳站（含）～幸福隧道出口DK473+300～DK539+120,正线长度65.818km。
主要工程有：隧道12座/40416延米、特大桥7座、大桥9座、中桥1座、涵洞33座；路基长15.518km，正线有砟道床51.728铺轨公里，无砟道床79.908铺轨公里，车站2座。
三、工程地质、水文地质及环境云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。
沿线地形、地质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。
沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水库坍岸、有1中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部诚信和谐求知创害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、软土、松软土、膨胀岩土、红黏土等特殊岩土。
本标段工程所经区域线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成，既有道路等级低，交通不便，引入便道较长且施工难度大，给工程施工带来很大的不便。
四、二衬缺陷主要类型隧道二衬在施工过程中，由于对施工过程控制不严，造成二衬施工完成后出现质量缺陷，主要存在的缺陷问题有：1、衬砌局部脱空（1）从二衬混凝土无损检测结果分析，二次衬砌拱顶脱空的原因是二衬混凝土浇筑时拱部未注满或初支表面不平整造成与初支形成脱空，从而使二衬存在1--2cm的不足。
隧道衬砌厚度不足整改方案
一、施工情况 (1)二、中铁西北科学研究院对二衬检测结果 (1)三、人员及机械组织 (1)四、二衬砼厚度不足原因分析 (2)五、衬砌厚度不足整改方案 (3)六、安全保障措施 (8)七、质量保障措施 (9)八、应急预案 (10)**隧道位于富宁—白腊寨区间，全长 2703 米。
**隧道出口工区承担施工任务为(DK371+647—DK373+560),**隧道出口由Ⅱ标段(二分部 8 架子队施工)。
2022 年 2 月开工，到 2022 年 4 月开累完成开挖支护 1119 米，二衬施工 1039 米,仰拱施工 1062 米。
丘北指挥部和中铁西北科学研究院对我标**隧道出口进行质量检测，检测方法对已施工段二衬进行5 条(拱顶、摆布侧拱腰、摆布侧边墙)测线无损检测，其中DK373+239~+242 段拱顶二衬欠厚5~ 15cm。
⑵二衬无损检测示意图：1、明确整改责任人**隧道出口衬砌厚度不足整改责任人：李 **、王**，节点时间2022 年 6 月 20 日。
2、人员及机械设备人员配置部门/工种序号单位数量备注1 工班长人12 技术员人13 安全员人14 风枪工人 35普工人3机械设备及主要机具数量表序号名称单位规格数量备注1 切割机台 12 风镐个 23 风动凿岩机台φ42mm 1 钻杆长度 1 米4竹竿根 1 米长21、施工管理不到位，爆破参数未根据围岩级别及时调整，存在欠挖现象。
2、围岩破碎程度及稳定性比设计差，开挖支护后围岩的沉降与收敛大于预留变形量，初期支护侵入二衬净空，导致二衬厚度不够。
3、未定期分析围岩监控量测数据，调整预留变形。
4、二衬浇筑前未规定要求的频率进行断面复核。
5、浇筑前发现二衬净空不够时，由于整改怕麻烦且耽误时间，未催促整改到位，执行力度不够。
(一) 衬砌厚度不足的整改方案：我单位根据西北院提供的检测数据钻孔验证，确定厚度不足的范围长度，符合设计要求的不予处理；不满足要求的拆除二衬，对初期支护进行处理，确保二衬厚度满足设计要求时重新浇筑砼。
隧道二次衬砌背后脱空以及厚度补强处理方案_secret
***隧道隧道衬砌背后脱空以及厚度不足的处理方案一、工程概述：我项目部施工的***隧道总长***m，2012年11月铁道部XX质量监督站对该隧道的衬砌质量进行了抽样检测，在检查中发现该隧道二次衬砌背后局部出现脱空及衬砌厚度微欠等现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空进行分析处理。
并对脱空导致的衬砌厚度不足现象进行补强处理。
二、脱空以及厚度不足段落：1、脱空段落表1 长昆段隧道二衬背后脱空表2、厚度不足段落表2 长昆段二衬厚度检测结果汇总表13、二衬厚度不足段落在脱空范围内，初步拟定在脱空范围内采用高标号水泥砂浆进行二衬厚度补强处理。
三、原因分析：该隧道二衬背后脱空及厚度不足处位于拱腰等部位。
从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：⑴初支面不平顺，局部存在较深的凹坑，防水板挂设后形成一个空腔，因防水板松弛度所限，在混凝土浇筑后形成空洞。
⑵防水板挂设张弛度不适。
防水板如果挂设太松，在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱，在褶皱之间留下空隙；防水板如果挂设太紧，会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。
四、二衬背后脱空及厚度不足处理措施：通过对检测报告结果分析以及对现场情况的核查，总体情况为：1.二衬背后脱空3处；2.衬砌厚度不足2处，其中2处二衬厚度不足是由于二衬背后脱空所引起。
总体方案采用打孔注浆的方式进行处理，具体注浆措施如下：1、XX002+247.5-XX002+252二衬右拱腰背后轻微脱空；右拱腰XX002+250处抽检厚度为31cm-44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4m，环向宽度约1.1m。
线路方向环向DK103+250（图1）2、XX002+329-XX002+335段二衬右拱腰背后脱空；右拱腰XX002+330处抽检厚度为34cm～44cm，设计厚度为45cm，欠厚纵向长度约4.5m，环向宽度约0.8m。
线路方向环向DK103+332（图2）3、XX002+270-XX002+275.5段二衬右拱腰背后脱空。
隧道二衬厚度不足原因及处理
隧道二衬厚度不足原因及处理摘要：隧道二衬厚度不足一直是隧道施工过程中较为常见的质量通病，如果不重视此问题并采取有效的整改措施将会给高铁日后运营带来严重的质量、安全隐患。
关键词：隧道二衬；二衬厚度；分析及处理措施1 工程概述施家隧道位于浙江省杭州市建德市境内，进出口均位于乾潭镇，是一座单洞双线隧道，线间距4.6m，设计行车速度为250km/h；隧道全长1755m，进出口里程桩号分别为：DK115+765、DK117+520；隧道从杭州方向至黄山方向为单面上坡，坡度为13.5‰，隧道内轨顶面至拱顶净距为8.68m，内轨顶面上30cm处隧道净宽为12.2m，两侧设置救援通道，通道宽为1.5m，高2.2m。
隧道进口采用斜切式洞门（边仰坡1:1.25），出口采用倒斜切式洞门（边仰坡1:1.25），隧道最大埋深161.7m。
2 原因分析2.1 因脱空引起二衬厚度不足，衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的浇筑孔由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器或者附着式振捣器振捣强度不够，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
2.2 隧道开挖爆破时炮眼间距个别过大，造成光面爆破效果差，局部欠挖，开挖放样时个别欠挖部位未量测到。
2.3 断面扫描间距5～10一个断面，局部1～3m范围欠挖未扫描到。
2.4 衬砌台车就位时量取衬砌厚度时该欠挖处部位较隐避，不在台车端头与窗口范围内，未量取到造成混凝土施工完毕后检测出欠挖。
3 治理办法以缺陷整改图纸及杭黄公司会议精神为指导原则，整治后二衬结构满足运营安全的需要，整治过程中避免损害其他无缺陷地段。
对厚度不足部分采用凿除二衬砼，重新拼装模板，二次浇注二衬砼。
4 施工工艺及流程4.1 满堂支架搭设4.1.2 整架垂直度应小于H/500，但最大不超过100mm；4.1.3 对于直线布置的脚手架，其纵向直线度小于H/200；4.1.4 横杆的水平度，即横杆两端的高度偏差应小于H/400；4.1.5 所有卡扣接头必须索紧；4.1.6 脚手架立杆垂直度偏差应小于等于H/300，且应同时控制其最大垂直偏差值：架高小于等于20米时不大于50mm。
二衬厚度局部不足问题返工处理方案
二衬厚度局部不足问题返工处理方案在建筑施工中，常常会出现很多问题需要及时解决，其中之一就是二衬厚度局部不足的问题。
本文将就该问题的返工处理方案进行探讨，以便在遇到此类问题时能够快速有效地解决。
一、问题背景在建筑施工的二衬工程中，由于施工操作的不完善或者材料的质量问题，有时会导致二衬厚度出现局部不足的情况。
这种问题一旦出现，不仅会影响二衬的强度和稳定性，还可能导致后续的工序无法进行。
二、问题影响1. 强度不足：局部二衬厚度不足，使得相应区域的强度降低，无法满足设计要求，存在安全隐患。
2. 稳定性下降：二衬是用来支撑结构物的，当局部厚度不足时，支撑能力下降，可能导致变形或倒塌等问题。
3. 工程进度受阻：若发现问题且未及时处理，返工时间将增加，影响整体工程的进度。
三、问题解决方案为了解决二衬厚度局部不足的问题，需要采取以下步骤：1. 检查问题区域：在施工过程中及时检查二衬的厚度，发现问题区域后应立即停工，并确保周围区域的施工进度不受影响。
2. 深入分析原因：对于局部不足的原因进行认真分析，可能的原因包括施工操作不当、材料质量问题等。
只有找到问题的根源，才能制定出有效的处理方案。
3. 制定返工方案：根据问题的具体情况，制定出合适的返工方案。
返工方案应包括：调整施工操作要求，增加厚度控制措施，检查材料质量等。
4. 返工操作：按照返工方案进行操作，确保补充材料的厚度与设计要求一致。
此过程中，需要注意操作规范，确保补充材料与原材料的粘结牢固，并使用相应的工具进行压实。
5. 重新检查与验收：返工完成后，必须进行重新检查与验收，确保问题得到解决，并满足设计要求。
检查验收时，可以借助相关工具，如超声波测厚仪，来确保补充材料的厚度。
6. 完善记录与总结：在问题解决后，应对该次问题及返工过程进行记录与总结，以便今后遇到类似问题时能够更好地解决。
四、注意事项在处理二衬厚度局部不足的问题时，需要注意以下事项：1. 及时发现与处理问题，以免问题扩大化，影响整体工程进度。