发达国家物流配送中心的总体特点
物流配送
物流配送配送的概念配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流紧密结合，包含了商流活动和物流洁动，也包含了物流中若干功能要素的一种形式。
从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。
一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成将货物送达的目的。
特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。
但是，配送的主体活动与一般物流却有不同，一般物流是运输及保管，而配送则是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段，从这一主要手段出发，常常将配送简化地看成运输中之一种。
从商流来讲，配送和物流不同之处在于，物流是商物分离的产物而配送则是商物合一的产物，配送本身就是一种商业形式。
虽然配送具体实施时，也有以商物分离形式实现的，但从配送的发展趋势看，商流与物流越来越紧密的结合，是配送成功的重要保障。
可以从两个方面认识配送的概念：第一种，从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程'中的位置和配送的本质行为予以表述：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。
这个概念的内涵，概括了四点：1．配送是资源配置的一部分，根据经济学家的理论认识，因而是经济体制的一种形式。
2．配送的资源配置作用，是"最终配置"，因而是接近顾客的配置。
接近顾客是经营战略至关重要的内容。
美国兰德公司对《幸福》杂志所列的500家大公司一项调查表明"经营战略和接近顾客至关重要"，证明了这种配置方式的重要性。
3．配送的主要经济活动是送货，这里面强调现代送货，表述了和我国旧式送货的区别，其区别以"现代"两字概括，即现代生产力、劳动手段支撑的，依靠科技进步的，实?quot;配"和"送"有机结合的一种方式。
国内外物流技术与系统的现状与特点分析
国内外物流技术与系统的现状与特点分析1 世界物流技术行业发展现状目前，全世界最先进的物流技术与装备还主要集中在欧洲、日本和美国等发达国家或地区。
国际先进的物流技术与设备采用了最新的红外探测技术、激光技术、无线通信技术、编码认址技术、RFID 识别技术、PLC 控制技术、无接触式供电技术等光机电信息一体化等新技术，大大提高了设备运行速度和定位精度，目前正朝着大型化、节能化、标准化、系统化、智能化和高效化等方向发展。
今后，对物流技术与装备的需求将更倾向于先进物流装备和物流技术集成化的物流系统。
在制造商方面，全球有超过1000家的物流装备厂商活跃在物料装备的制造及服务领域，但能够提供物流系统集成服务的供应商还不多，在全球具有影响力的物流系统集成商只有数十家其中大多为欧洲与日本的企业，如德国的圣菲尔、德马泰克、日本的大福、村田、荷兰的范德兰德等是世界领头羊，跟随其后还有Swisslog、Mecalux、Legris 等企业。
在物流软件方面，国际物流软件市场规模在2009年达到62亿美元左右。
全球前五大物流软件企业分别是SAP、Oracle、JDA Software、Redprairie和Manhattan Associates。
其中，SAP的销售收入达到8.2亿美元，业务范围涵盖SCP、WMS、MES和TMS；Oracle的销售收入为7.15亿美元，业务范围与SAP大致相当；JDA侧重于SCP和TMS；Redprairie侧重WMS、MES和TMS。
而排名第五的物流解决方案提供商Manhattan的业务范围包括仓储管理、运输管理、分布式订单管理、逆向物流管理和贸易伙伴管理应用软件，以及无线射频标识（RFID）、绩效管理和事件管理等，销售收入近2.5亿美元。
在市场方面，自2005年以来，世界物流技术与装备业市场表现活跃，欧洲是需求增长最迅速的区域，世界其他各国的形势也比较乐观。
同时，全球电子商务的发展进入快车道，电子商务的发展大大促进了对物流配送及现代仓储系统的需求增长，进而推动了物流系统需求和解决方案需求的快速增长。
发达国家现代物流发展的特点
发达国家现代物流发展的特点、经验及启示一、当前发达国家现代物流发展的主要特点1.物流效率不断提高，总体水平较高。
社会物流成本与国内生产总值(GDP)的比率通常是衡量一个国家物流效率的标志。
比率越低，表明物流效率越高。
近二十年来，发达国家物流成本与GDP的比率一直处于下降态势，目前平均约为10%左右，而且这种下降趋势还在继续。
例如，美国1981年全部物流成本与GDP 的比率为16.2%，2004年已降为8.6%，其中导致物流效率提高的最重要因素是存货持有成本的连续下降，从1981年存货持有成本占GDP比重的8.3%降为2004年的2.8%。
2.第三方物流发展迅速。
发达国家的企业普遍专注于价值链中的核心环节，积极推进企业内部物流活动社会化。
近些年，仓储、运输和配送等环节已经成为各国物流外包的重点。
物流外包促进了第三方物流的迅速增长，并成为物流市场发展中一个新兴领域。
据Armstrong& Associates公司的研究结果，2004年美国第三方物流的市场规模达到894亿美元，增长速度连续第10年超过美国经济总体增长速度。
自1996年以来，美国第三方物流的综合年均增长率达14.2%。
发达国家第三方物流目前还呈现几大趋势：一是着眼于消费者最终需求。
第三方物流企业普遍以满足客户需求为出发点和落脚点，追求“在正确的时间、以正确的数量、用正确的价格、采用正确的方式、把正确的产品（或服务）送到正确地点的正确客户手中”。
二是服务的专业化。
如美国的第三方物流企业一般都有自己明确的行业定位。
企业物流外包的主要目标就是能够享受到专业的物流服务，这就促使承接物流外包服务的第三方物流企业更加专业化和高效率。
三是专业化基础上的综合化。
如运输企业介入仓储服务、多式联运、门到门、海运企业上岸、货代企业下海、互为代理或在全球范围内的网络扩张等。
面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求，第三方物流企业必须更加注重满足客户追求的物流运作全过程的效率和效益，为客户提供“一站式”综合物流服务就成为第三方物流企业努力达到的目标。
国内外物流配送业的现状发展与探讨分析
国内外物流配送业的现状发展与探讨国外物流业配送发展概况1)美国现代物流配送的发展状况从20世纪60年代起，货物配送的合理化在美国普遍得到重视。
为了在流通领域产生效益，美国企业采取了以下措施:一是将老式的仓库改为配送中心;二是引进电脑管理网络，对装卸、搬运、保管实行标准化操作，提高作业效率;三是连锁店共同组建配送中心，促进连锁店效益的增长。
美国连锁店的配送中心有多种，主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
首先是批发型，该类型配送中心主要靠计算机管理，业务部通过计算机获取会员店的订货信息，及时向生产厂家和储运部发出定货指示单。
其次是零售型，以美国沃尔玛公司的配送中心为典型。
该类型配送中心一般为某零售商独资兴建，专为本公司的连锁店按时提供商品，确保各店稳定经营。
第三是仓储型，美国福来明公司的食品配送中心是典型的仓储式配送中心，它的主要任务是接受独立杂货商联盟的委托业务，为该联盟在该地区的若干家加盟店负责货物配送。
(2)日本现代物流配送的发展状况在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。
便利店作为一种新的零售业迅速成长，现己遍及日本，正影响着日本其他零售商业形式。
这种新的零售业需要利用新的物流技术，以保证店内各种货物的供应顺畅。
因此，日本的物流配送具有以下特点:第一，分销渠道发达。
许多日本批发商过去常常把自己定位为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。
为了保证有效地供应商品，日本许多物流公司不得不对旧有的分销渠道进行合理化改造，更好地做到与上游或下游公司的分销一体化。
第二，频繁、小批量进货。
日本的物流配送企业的很大一部分服务需求来自便利店，便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。
第三，物流配送体现出共同化、混载化的趋势。
共同化、混载化的货物配送使原来按照不同生产厂、不同商品种类划分开来的分散的商品物流转变为将不同厂家的产品和不同种类的商品混合起来配送的聚合商品物流，从而得以发挥商品物流的批量效益，大大提高了配送车辆的装载率。
物流园区、物流中心和配送中心
物流园区、物流中心与配送中心一、物流园区（一）定义物流园区（logistics park）是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
在国内，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日，第一次提出物流基地这个概念，叫做“建设物流事业基础的一个特定区域”，它的特征有三：一是综合集约性；二是独立专业性；三是公共公益性。
物流基地即从事专业物流产业、具有公共公益特性的相对集中的独立区域.(二)物流园区包括的要素结合国内外的物流园区情况，可得出物流园区的定义应当包括以下几个要素：1.土地规模.物流园区是大概念,而一般意义上的物流配送中心是小概念，这一点在国内外都是明确的.因此，要求物流园区有一定的规模。
因为规模大小将决定物流园区所能够承载的设施、功能与服务.2.物流设施。
物流园区必须具备比较完备的设施，这些设施包括基础设施（用于仓储运输服务的设施)、公共设施(用于工商、税务、海关、商检、银行、保险等服务的设施)以及相关设施(用于办公、住宿、饮食等服务的设施).3.进入企业及标准。
物流园区必须制订明确的进入企业标准，并以市场竞争的规则决定企业进出或去留。
那种没有标准或在标准问题上先松后紧的做法是不科学的。
4。
物流功能和服务。
物流服务包括基本服务和附加服务(或增值服务)，既包括对进入企业的服务也包括对终端客户的服务。
物流园区在规划与设计中不能只停留在功能上，必须定义所提供的的服务,依据“链"条（需求链、供应链、价值链、产业链、服务链等等）设计物流园区的服务（建议在物流园区规划与设计中引进业务模式）.5.运营主体。
物流需要集约化，土地开发需要集约化,城市需要经营，等等，如果物流园区没有一个明确的运营主体，那么，土地以及各种投资的回报就只能是纸上谈兵.避免表面上一个运营主体而实际上是各自为政或者只有管理主体而没有运营主体的局面。
国内外配送中心比较
产生原因。
尽管各国国情不同，但是配送中心产生的原因却有其共性，即随着商品消费费市场的不断发展，仓储周转速度的逐渐加快，过去大批量的货物运输改为多批次小批量流动，因此造成物流成本升、城市交通堵塞和环境污染等各项问题。
此时，“配送中心“这种新型高效的物流方式应运而生。
虽然我国各地经济发展水平参差不齐，有些地区还不具备建设配送中心，以避免过大的损失，避免被外商抢先进入。
配送中心的特色功能。
能常配送中心应具备的基本功能为：进货和商检功能，保管和库存控制功能，受理订货功能，出库（分拣、配货、包装）功能，流通加工功能，送货功能，信息处理功能。
而发达国家的配送中心除了具备基本功能外，为了适应各国的需求特点，还发展了其他专项功能。
例如，日本配送中心的特色功能有：通过提高商品质量、增加花色品种、增加供货频率等强化供货枢纽的战略功能，通过综合物流管理控制物流成本的功能，通过增强应变能力以适应物流量随经营规模的发展不断变化的应变功能。
美国配送中心的特色功能是特别重视为单个消费者服务的功能，即尽力满足顾客提出的各种要求。
加拿大配送中心的竺色功能是重视为批发商和零售商服务的功能。
与他们相比，我国的本送中心有的连基本功能都不完善，竞争力较弱，尤其是各国配送中心的特色功能都建立在先进的信息处理功能之上，我国更是有所不及。
网点布局、设施设备和管理。
日本的配送中心大都选址合理，规模适中，并采用先进的自动分拣系统和无线通讯设备。
选址尽量靠近运输线路；为了减少污染，一般都设在工业区域内。
美国主要采用立体仓库以节约地价支出，但配送中心的设施设备大都是机械化、半不盲目采用全自动设备；同时，还注意采用环保型设施设备，例如使用电瓶叉车以减少环境污染。
他们共同的特点是均实现了比较成熟的电脑网络化管理，保证配送即时准确，节约劳动力成本。
台湾地区则推崇“本士化物流”观念，认为“自动化”不是万能的，必须考虑自身的财力规模、士地成本、建筑成本、设备成本等条件。
第六章 配送基本知识
第二节 配送制的形式 与发展
一、配送制形成的必然性 1、自营配送造成自备车辆多、道路拥挤、 配送效率低下。 2、流通结构分散和物流费用不断上升，严 重阻碍了生产发展和企业利润提高
二、配送的近代发展 (一)萌芽阶段 物流活动中由一般性送货开始向备货、送 货一体化方向转化，配送主要以促销目的 为主(20世纪60年代初期)。
(三)共同配送 (1)由一个配送企业对多家用户进行配送 (2)仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载 在同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物 运送到各接货点。 (3)集中协作配送：在核心企业的统筹安排和统一 调度下，各个配送企业分工协作，联合行动，共 同对某一地区某些用户进行配送。 ●优势：有利于节省运力，提高运输车辆的货物 实载率。
二、我国配送的现状及具体表现。 (一)发展配送的经济环境和市场条件分析。 1、市场供求关系已发展重大变化：供过于 求，买方市场。 2、企业改革日益深化：为配送的发展培育 了必要的微观基础。 3、配送的发展已经具备了充分的技术基础。 4、政府对配送的政策支持
三、发达国家的配送 (一)发达国家对配送的认识 ●配送就是送货：将货物从物流据点送交收货人，“配” 是完善“送的经济行为” ●稍详尽的解释，反映了对配送范围、性质、作用的认识。 ①与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城 市内和区域范围内需要的运输，称之为“配送”。 ②生产厂到配送中心之间的物品空间移动叫“运输”，从 配送中心到顾客之间的物品空间移动叫“配送”。
三、配送的类别 (一)按配送组织者不同来分类 1、配送中心配送 ●规模大、专业性强，与用户之间存在固 定的配送关系 ●灵活机动性差，投资较高。
浅谈发达国家物流业发展的特点
现代物流业是在传统物流产业的基础上发展起来的 ，发展 的加入 ， 更使欧洲的第三方物流市场规模得 到拓展 ， 竞争实力也 的关键是物流功 能要素 的协调统一与相互配合。但是 由于绝大 企业、 分行业 管理 的特 点 ， 因此 ， 只有依靠政府 的参 与和调节才 现代 物流业在 日本经济 中的处 于举 足轻重 的的战略地位 。 日本政 府为 了消 除 日本泡 沫经济 所带来 的长期 日本经 济 的衰
的５ 大产业进行了深入调查研究。调查研究表明 ， 在这些采用第 竞争优势又降低和消除经营风险 ， 战略联盟这一战略态势引起越来 三方物流 的企业中， 有超过 ８ ０ ％的企业表示第三方物流的采用使 越多的企业的关注和运用， 而基于物流功能的企业的战略联盟正是
企业获得 了成功， 其中近 ５ ０ ％的企业表示非常成功 ， 大约有 ７ ％的 这一策略应用 的开始。 “ 零售业 巨子” 沃尔玛的最主要的成功经验就 企业态度不明朗或认为不是很成功。由此可见 ， 第 三方物流企业 是通过与商品的供应商建立战略联盟 ， 使企业处于低成本 的运营状 已经较好的被各行业 的企业所接纳 。作为一种常见的物流运行形 态。同样英国的两个著名超市 Ｔ ｅ ｓ ｃ 和Ｓ ａ ｉ ｎ ｓ ｂ ｕ ｒ ｙ 也致力于企业与供 式， 第三方物流 已经在美国得到广泛 的推广和普及 。正是在第三 应商的策略联盟 一 物流协作 ，通过建立信息系统与供应商共享信 方物流快速发展和大力推动下 ， 美国的物流市场化程度 已经达到 息 ， 从而有效地减少库存商品， 降低了物流成本 ， 进而降低零售商品
的发 展 特 点 。
一
的功能简单 的中转渠道逐渐发展成为具有各种物流配送 、货物集 散、 货物加工 、 商品交易 、 商品展示和服务等多重功能的枢纽站。
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中心。2.配送中心网点布局合理日本的配送中心 大多选址合理、规模适中,多在商业中心附近,尽
量靠近公路、海港,以便能迅速调运商品。欧洲 各国的配送中心则在欧设施先进配送中心大部分具各自 动化、半自动化的机械设各,采用计算机控制,物
流运转速度很快。4,配送方式和手段先进、科学 例如,采用先进的自动分拣系统和无线通信设备
发达国家物流配送中心的总体特点
zdc7e 营口物流
尽管欧美发达国家的物流配送中心依国情 不同各具特点,但总体来说都有相似之处,都突
出表现出以下几方面特点:1.配送中心种类繁多 根据性质和行业的不同,大致分为直属运输业的
配送中心`批发业配送中心、零售业配送中心、 汽车制造业配送中心及其交货代理服务业配送
跟踪货品的流转情况,采用卫星定位系统跟踪货 品的运输等。发达国家的配送中心模式对我国的
物流配送的建设和发展能够带来很多启示,我国 应借鉴国外配送中心的运作经验,吸取他们的优
点来促进我国物流配送体系的完善。