沙漠地区风积沙路基湿压法施工
沙漠路基施工方法
沙漠路基施工方法第一步：前期准备在进行沙漠路基施工之前，需要进行详细的前期准备工作。
首先，需要进行勘察和测量，确定道路的线路和标高。
其次，需要进行土质测试，了解当地土壤的性质和特点。
根据土质测试结果，制定相应的路基设计方案。
此外，还需要做好物资的采购和施工设备的准备，确保施工所需的材料和设备到位。
第二步：路基开挖沙漠的土壤一般为松散的沙土，因此在进行路基开挖时需要采用一些特殊的方法。
一种常用的方法是采用挖掘机开挖，然后使用推土机进行平整。
由于沙漠地区没有自然的排水系统，所以还需要在挖掘的过程中考虑到排水问题，确保路面的排水畅通。
第三步：土壤加固沙漠的土壤较为松散，缺乏粘结性，因此需要进行土壤加固。
常用的方法包括填土加固、压实和混合土等。
填土加固是指在路基中添加一定数量的土壤，使其达到设计要求的承载力。
压实是通过使用压路机对填土进行压实，提高土壤的密实度和强度。
混合土是将填土和其他材料（如水泥、石子等）进行混合，形成一种更加坚固的路基。
第四步：防护措施由于沙漠地区的极端气候条件，沙尘暴和风沙是常见的自然灾害。
因此，在进行沙漠路基施工时需要考虑到这些因素并采取相应的防护措施。
一方面，可以在路基两侧种植防风林带，减少风力对路基的侵蚀，稳定路基。
另一方面，也可以在路面覆盖一层防尘网，防止沙尘对路面的侵蚀。
第五步：路面建设在路基施工完成后，需要进行路面的建设。
一般来说，在沙漠地区，较为常见的路面材料有沥青和石子。
沥青路面具有较好的耐候性和抗疲劳性，适用于沙漠地区的极端温度变化。
石子路面则具有较好的排水性和抗滑性，适用于沙漠地区的多雨季节。
选择适合当地气候和土壤特点的路面材料，并进行相应的施工。
第六步：路面维护沙漠地区较为干燥，气候条件恶劣，因此路面维护十分重要。
定期对路基、路面进行巡查和维护，及时处理破损和变形的地方。
另外，注重路面的清洁工作，及时清除路面上的沙尘，保持路面的平整和干净。
综上所述，沙漠路基施工需要通过前期准备、路基开挖、土壤加固、防护措施、路面建设等多个步骤来完成。
风积沙路基填筑施工工艺
风积沙路基填筑施工工艺很多工程实践证明，利用风积沙作为填筑沙区路基的材料，既可治理沙害，又可解决缺乏路基填料的问题，其料源广、本钱低，工后沉降又少。
风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。
同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进展封闭保护，减少风蚀现象，防止污染环境和周围耕地。
1 风积沙的技术特性333，为天然状态下密度的1.2～1.4倍。
风积沙的天然含水量很低，最低缺乏1%，最大一般也不超过5%。
风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比外表积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间段，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
2 风积沙最大干密度确实定方法为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。
根据内蒙古省际通道建立办经过大量的试验分析，对风积沙进展了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
I-2类：有塑级配不良沙，即土中＜0.074组分质量小于总质量的5%。
II类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。
III类：含细粒土沙，即土中＜0.074组分质量占总质量的15%～50%，其特点为塑性指数较大。
I-1类风积沙宜采用外表振动压实法(干法)和振动台法(干法和湿法)，从试验资料分析：I-1类风积沙采用外表振动压实法和振动台法比击实标准干密度提高0.05～0.12，采用标准击实法时，在击实筒试样上放钢垫板，其标准较准确。
I-2类风积沙宜采用标准击实法，其标准干密度较准确。
II、III类风积沙宜采用标准击实法(与粘性土试验方法一致)。
在室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用外表振动压实仪法和击实试验法取得试验数据，在室外通过修筑试验路，用不同的机具进展风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进展验证。
浅析风积砂路基填筑湿法与水坠法施工工艺特点
浅析风积砂路基填筑湿法与水坠法施工工艺特点摘要：蒙华铁路MHTJ-1标段，位于内蒙古自治区最南端鄂尔多斯市乌审旗境内，地处毛乌素沙漠腹地，自然环境恶劣。
我于2016年在该标段一工区担任生产副经理，负责施工线路全长26km，全部为受风沙影响路基。
本文主要通过对比分析湿法和水坠法两种不同的施工工艺特点，了解这两种不同工艺施工时所需的条件，以及过程中需要投入的资源数量和每个循环消耗的时间。
在现场实际施工过程中，针对不同的施工环境特点，选用不同的填筑工艺，在满足质量要求的前提下达到提高功效节约成本的目的。
关键词：风积砂；路基填筑湿法；水坠法；工艺特点1 工程概况本单位工程位于内蒙古自治区鄂尔多斯市乌审旗境内，乌审旗位于内蒙古自治区最南端，地处毛乌素沙漠腹地，以流动沙丘及半固定沙丘为主，局部分布固定沙丘和洼地。
路基全长26km，主要路基形式为风沙路基，最大填筑高度12.8m。
2 水文地质情况2.1地表水本单位工程地表水主要以内陆湖及低洼地区降水积水，水深0.2～0.5m，水位随季节变幅较大。
地表水主要来源为大气降水补给。
2.2地下水地下水的赋存受地形、地貌、地质构造、地层岩性等因素控制，同时受气象、水文因素影响。
按赋存介质的不同，沿线地下水类型主要划分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水。
第四系孔隙水广泛分布于第四系全新统湖积层（Q4I）之中，局部具承压性，砂类土为主要含水层，水位埋深较浅，总体富水性较强。
基岩裂隙水主要分布于白垩系下统环河华池组砂岩中，分部较广，厚度较大，近地表裂隙发育，易接受降水补给。
地下水位随地形变化高低起伏，水量因基岩裂隙发育程度而变化。
3 风积砂路基填筑施工工艺流程风积砂路基填筑施工工艺主要有“湿法”和“水坠法”，湿法主要为采用机械设备将风积砂C组填料在自然含水率或最佳含水率状态下采用机械压实，水坠法为使用机械设备将C组填料摊铺后利用水将填料密实，并辅助机械设备压实。
本文主要就湿法和水坠法这两种不同的工艺特点，使用所需要的条件，过程中资源需求情况以及功效进行分析探讨。
高速公路沙漠风积沙路基施工施工
三、总体施工方法
• 通过工程实践，结合本地自然因素，由于风积沙 在装料、布料、整平过程中水分挥发快，填筑整 平后较为松散，且附近水源极为匮乏，在施工作 业面洒水较为困难，导致一般压路机很难进行碾 压作业，故采用推土机在天然含水量情况下进行 碾压。 • 总体施工方法为： • 基底清理测量放线→原地表处理→推送填料→整 平、摊铺填料→推土机稳压→推土机终压→质量 检测→进行下一层施工。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 高程测量 • 现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。由于风积沙施工 后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程 检测没有必要，也没有意义。一般情况下，风积沙路基每填筑3层进 行高程检测和核实每层的填筑厚度。同时进行中线偏位的检测，以便 在施工过程中随时纠正中线偏差。 • 路基压实 • 施工机械应选择在沙漠中能自由行走的机械，如履带推土机、装载机。 • 天然含水状态下碾压压实工艺适用于推土机在天然含水状态下分层碾 压。 • 在摊铺、整平好的路基上先用推土机纵向稳压，稳压时从路基边缘向 内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单轮轮迹 布满一个作业面为一遍，一般需要稳压2遍。 • 然后再使推土机沿路基横向进行复压，一般复压2遍就可以达到94%， 达到压实度要求。
八、关键施工工艺/风积沙路床施工
• 路基检测 • 风积沙路基采用环刀法检测压实度，封层采用灌砂法检测 压实度。封层施工完毕后按照《公路工程质量检验评定标 准》（JTG F80/1-2004）进行实测验收。 • 压实度检测对天然含水量条件下采用普通环刀法，压实度 取样应在每层距顶面15cm以下，当环刀打入砂层时，先加 顶盖后取环刀，以防顶面砂子漏出影响精度，测定试样含 水量时不能பைடு நூலகம்酒精法，应将试样全部放入烘箱内烘干。
探讨沙漠段风积沙路基施工技术
探讨沙漠段风积沙路基施工技术风积沙是一种非常特殊的材料，虽然颗粒单一均匀，但亦存在很大的差异，目前对于风积沙的研究还不成熟，目前国内没有统一的风积沙路基施工技术规范，施工工艺和方法均处在摸索阶段，本文结合通赤高速公路施工经验，分析风积沙路基施工。
标签：路基；风积沙；铁路一、风积沙材料特性：1.天然含水量，最低不足1%，最大超过5%；2.颗粒组成：颗粒单一，均匀细小，渗透量较大，比表面积较大，粘聚力很小，松散性强，保水性较差，水稳性很好。
易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性。
压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，干燥和保水状态下最易压实；3.具有微粒性，0.074mm至0.5mm范围内的颗粒90%左右；4.具有无塑性，粉粘粒含量少，成型困难，抗剪能力差；5.具有非亲水性，非沉陷状态，遇水后的自然结构和密实结构不变，水稳性好；6.在干燥和饱水状态下，可以获得最大的压实度；7.CBR值一般在8%左右.回弹模量较大，回弹模量值一般为70-90KPa，在荷载的反复作用下其值大于100KPa。
二、施工准备2.1 技术准备2.1.1 风积沙的技术特性。
风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，比表面积很大，粘聚力很少，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易溶盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，完成时间短，压缩量与荷载呈指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
2.1.2 风积沙最大干密度的确定方法。
为确保风积沙填筑路基的工程质量，必须合理确定风积沙的最大干密度。
根据内蒙古道路施工大量的试验分析，对风积沙进行了分类，其分类情况如下：I类：I-1类：无塑级配不良沙，即土中<0.074组分质量小于总质量的5%。
I-2类：有塑级配不良沙，即土中<0.074组分质量小于总质量的5%。
II类：含细粒土沙，即土中<0.074组分质量占总质量的5%～15%，其特点为塑性指数较大。
沙漠高速公路路基填筑施工方法
第一种短距离 （ Ｏ ｍ以内 ） １Ｏ 运输风积沙填筑 ： 对于短距离运输 ，采用的机械组合为 ：推土机和装载机
３ （ 台 利用土方１ｍ以内运输 ，超过 １ｍ相应增加 ）、２ ０ ｋ ｋ ２ 型
配合运料 ，运料完成后 ，采用推土机碾 压２～３ ，再采 用双 遍 驱动 压 路机 碾 压 ３ 遍 ，一 般 能达 到压 实度 标； ～４ 隹。
推 土 机 ：推 土 机 是 风 积 沙 施 工 的 主 要 施工 机械 ，用 于 风
风积沙路基由于 受运输车辆行走 困难和沙的流动性大影 响 ，运输成本 非常高 ，故应尽量减少长距离调运 ，因此 ，在 路基 施工前 ，应根据施工现场实际填挖量 ，科学、合理规划 风积 沙调 配方案 ，提高风积沙施工的经济效益 ，同时也加快
（ ２）由 于 有 的沙 漠 里 面 生 长 有 植 被 ，而 高 速 公 路 施 工
（ 最 大 干 密度 的确 定 １） 根 据 击 实 试验 结果 表 明 ，风 积 沙 在 最 大 干 密度 有两 个 峰 值 ，第 一 个 出现 在 含水 量 非 常小 （ 然 含 水 量 １ ～２ ）的 天 ％ ％
面生长有疏密不同的梭梭树等植被 ，沙丘高度约在３—２ ｍ之 ０
间 ， 起 伏 不 断 ， 表 层 干 燥 ，表 层 １ ｃ ５ ｍ往 下 含 水 量 在 ２ ％左 右 。 由 于 沙漠 内水 资源 缺 乏 ，在 施 工 中应 用 了 路 基填 筑 （ 风
（ 施工放样 ２）
采 用 已经 监 理 工 程 师 批 复 的控 制 点 ，恢 复路 基 中桩 ，根 据 路 线 中 桩 把 路 基 边 缘位 置标 定 在 地 面 上 ，定 出路 基 轮 廓 线
沙漠高速公路路基 １ 筇矗 工方 法 真 趣
利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法_secret
利用风积沙填筑高等级公路路基施工工法1 前言沙漠中修建公路，与在普通地区有很大区别。
首先，填筑材料和水源由于受地域条件的限制有很大的局限性，如采用远运利用常规材料进行路基填筑，成本极高，不易采用。
另外沙漠地区风积沙含量丰富且覆盖层较厚，因此风积沙必然成为沙漠公路中路基填筑的主要材料。
其次，由于风积沙颗粒磨圆、黏结力小，不易形成板结，易造成运料车和碾压机具陷车现象的发生，给运料和碾压都带来一定困难。
因此采用风积沙与碎石土(或砂砾)夹层填筑的施工工法，能有效地解决沙漠地区路基填筑施工中此类问题的发生。
应用此工法施工，可就近利用风积沙作为路基填料变“废”为宝，既可降低成本又能保护生态环境，具有非常显著的优点。
我单位在xx省际通道中，成功地应用了风积沙与碎石土夹层填筑的施工工法，加快了施工速度，降低了施工成本，保证了施工质量，具有良好的经济和社会效益，并研究总结了本施工工法，在沙漠地区路基填筑施工中具有广泛的推广应用前景。
2 工法特点2.1 本工法流程简洁工艺简单，易于掌握，使用常规路基填筑施工机械即可投入施工，无需新增特殊设备，同时可节省占地，减少对沙漠草场的破坏，对当地生态环境可起到很好的保护作用。
2.2 用本工法施工解决了在沙漠地区填筑路基时，常规填料缺乏的问题。
2.3 采用本工法施工，风积沙碾压是在其天然含水量或少量洒水状态下进行的，因此可解决沙漠地区水源稀缺的问题。
3 适用范围3.1 适用于黏土、耕地资源紧张，而风积沙含量丰富，碎石土(或砂砾)含量能满足施工需求的地区。
3.2 适用于高等级公路路基填筑。
3.3 尤其适合于地下水含量稀缺的沙漠地区。
4 工艺原理每个工作层厚度采用40cm风积沙+20cm碎石土的结构形式进行，风积沙层采用T140以上推土机进行摊铺、平整及碾压。
采用推土机碾压风积沙层可解决压实机具在沙地行走困难问题，同时推土机的齿块嵌入沙层，增大了对砂土的单位面积压力值，事实上起到对砂土的插入捣固作用。
风积沙的压实工艺
风积沙的压实工艺1.1 沙区路基施工前，应将具有代表性的风积沙取样进行试验，确定出风积沙在干振、饱水状态下的最大干密度值。
施工中如发现沙颗粒、级配有变化，应及时补做风积沙全部项目。
1.2风积沙路基压实机械的选择满足压实的技术要求外还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。
应选择在沙漠中能自由行走的前后轮驱动的振动压路机或履带式推土机。
振动压路机自重不应小于15T，推土机功率应不小于140马力。
1.3 振动压路机在天然含水量状态下分层碾压压实工艺。
1.3.1此种施工工艺适用于振动压路机在天然含水量状态下分层碾压或在洒水状态下分层碾压，也适用于雨后风积沙的压实。
1.3.2施工工艺流程图：1.3.3 施工工艺1、施工前准备工作。
包括放样、清除填方路段原地表杂草、树根及借方位置原地表面杂草、树根等。
2、原地表处理。
对填方路段填前原地表杂草、树根清除后应对原地表进行填筑前压实，采用振动压路机碾压不小于6遍，碾压时轮迹重叠不应小于1/3，轮迹布满一个作业面为一遍。
碾压后取样检测应达到本规程规定的压实标准，不合格时应补压直到合格为止。
3、推送填料。
推土机从路基两侧或短距离内纵向调配风积沙推送至填方路段。
4、摊铺填料。
对推运至填方路段内的填料采用推土机推铺并整平，或采用推土机配合平地机整平。
推土机摊铺后每层厚度不得超过30㎝。
可采用填料前后定点测量高程控制松铺厚度。
5、推土机稳压。
推土机稳压时按照一般土方路基的压实工艺，从路基边缘向内侧逐轮碾压，碾压时轮迹重叠宽度不小于1/2单轮宽度，单侧轮迹布满一个作业面为一遍，稳压2遍，稳压时也可采用纵向、横向交错的碾压方式。
6、振动压路机碾压。
压路机碾压时应按下列规定进行：（1）压实应根据试验段确定的压实遍数进行控制。
若控制压实遍数超过10遍，应考虑减少填料层厚，经压实度检验合格方可转入下道工序，不合格时应补压再做检查，直至合格时为止。
振动压路机一般碾压6遍以上。
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沙漠地区风积沙路基湿压法施工
[摘要] 本文结合国道218线铁干里克—若羌公路的施工建设,对沙漠公路路基施工的机械选型、湿压法施工及施工注意事项作了介绍。
[关键词] 沙漠风积沙路基湿压法施工
我国沙漠在东北、华北、西北分布较广,且多为风积沙。
沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏,所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远距离运输。
为降低工程造价,本着就地取材的原则,以上区域内的沙漠公路路基填筑材料以风积沙为主。
根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明,风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点,但风积沙在天然条件下呈松散状态,内聚力几乎为零,抗剪性能极差,一般机具难以行驶,普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。
同时由于沙漠地带特殊的环境、气候、地质状况,使得沙漠公路的施工比一般环境、气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。
一、路基工程简介
国道218线铁干里克—若羌段的沙漠公路建设过程中,因戈壁料中易溶盐含量较高,超出规范规定,路基填料主要以风积沙为主。
下面结合国道218线铁干里克—若羌段的沙漠公路建设,对风积沙路基施工的机械选型、湿压法施工方法以及施工注意事项作一介绍。
二、路基施工前期准备
2.1 水源解决
选择距施工现场较近的塔河古河道旁钻井,井深一般在12~40m,配备15~24kw柴油发电机组、5.5~7.5kw潜水泵从井中抽水,井旁修建80~150 m3蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
考虑到沙漠地区气候炎热、高蒸发量和风积沙路基施工用水量大的特点,原则上一个路基施工队由一口水井供水。
2.2 取土场选择
采用集中取土场取土,取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁,从蓄水池或直接从水井中抽水焖料,避免用干沙填筑再洒水的做法。
2.3 施工机械车辆的选择
沙漠地带地广人稀,交通运输极为不便,高温、沙尘天气对机械车辆的损害大,机械维修保养、配件供应等极为不便。
因此,应尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型车辆,推土机宜采用t120以上、自卸车采用8~15t、洒水车采用8~15m3,较为经济,选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜,并尽可能调配较新或状况较好的设备进场。
三、路基填筑标准及要求
3.1 标准击实
根据《公路工程土工试验规程》(jtj053-98)进行室内标准击实试验,由标准击实曲线得出最佳含水量12.6%,最大干密度
1.778g/m3。
其结果见表1和图1。
一般情况下不会陷车,但该土层失水或车辆调头则行走非常困
难。
自卸车卸土后推土机粗平,平地机精平,洒水车及时补洒水。
施工中注意各道工序要紧凑,尽量避免风积沙土基水分下渗和蒸发而用洒水车大量补水的情况发生。
3.2 碾压
风积沙对振动很敏感,在最佳含水量时,采用振动压路机碾压,压实效果好,效率高。
根据库伦定律:τf=σ*tgφ+c,风积沙的抗剪强度τf是由粘聚力c,内摩擦角φ和作用于剪切面上的法向应力σ形成的。
风积沙的粘聚力基本为0,因此只有增大内摩擦角才能获得较大的抗剪强度。
基于风积沙的上述力学性质,压实是风积沙路基施工中的难点。
3.2.1 初压时,压轮挤出的松沙壅积于前轮下,后轮碾压过的表面由于剪切作用发生错动,造成压路机行走困难,若沙层含水量偏低,还会出现压路机打滑以至于深陷于沙层中的现象。
因此碾压宜采用前后轮驱动的振动压路机。
3.2.2 风积沙碾压时应遵循以下原则:碾压前,用洒水车补洒水,控制压路机以50~80m做为一个碾压段,按先静后振动、先边后中、先慢后快的顺序碾压4~5遍。
风积沙压实度在接近或达到最大干密度时,内摩擦角φ最大其抗剪强度也最大,机械车辆能在土层上较为自由的行驶或工作。
3.2.3 碾压时注意以下两点:
(1)由于风积沙成型后的抗剪强度差,振动压路机压实后表层
5~10cm密实度呈松散状,作为中间层,不会影响路基质量。
这是因为
风积沙透水性好,上层施工时,水在沙层中直接往下渗,该松散层的含水量增大,在压路机的作用下,密实度将达到设计值。
实践证明,振动压路机的有效压实范围可达50cm,并且在有效压实范围内越往下密度越大。
(2)风积沙含水量过大,碾压时出现弹簧现象不会对纯风积沙填筑的路基质量产生不利影响,由于风积沙的滤水性好的特点,出现弹簧现象的路基填方质量不用翻挖,只要等待约一小时后碾压即可达到规定的压实度。
3.3 路基顶层施工
封顶层施工时,振动压路机碾压后表层5~10cm松散,路基弯沉值满足不了设计要求。
此时,用洒水车洒水,使沙层含水量达到或超过最佳含水量,用yl16t胶轮压路机碾压3~4遍,使路基顶面形成平整、紧密的表面,弯沉值即可达到设计要求。
待整个施工段碾压完毕(300~500m)立即进行自检、报检,重点是压实度、高程和弯沉的检验。
在自检、报检和底基层施工前,应始终用洒水车补给水以保证路基水分,否则表层失水松散,弯沉将达不到设计标准,路基质量难以保证。
四、施工注意事项
根据沙漠地带的气候特点和风积沙路基施工的特殊工艺,施工时应注意:
4.1 应尽量避开中午的炎热高温和沙尘天气,沙漠夏季的平均气温在35℃以上,人员和机械均难以承受,施工时间应尽量考虑早、晚
和夜间。
在沙尘天气中,机械不宜出工,无孔不入的沙尘对机械设备有难以估量的破坏作用。
4.2 施工队伍的段落划分不宜过长,应集中力量从路线一端推进,并使各施工段落尽快连成一片,便于所有机械设备尤其是胶轮压路机的统一调配,提高设备的利用率。
同时,利用已成型路基作为施工便道,可大大提高车辆的运输效率。
4.3 路基交验段落不宜过长,以300~500m为宜,交验合格后立即用底基层砂砾进行覆盖。
五、结束语
沙漠地区路基湿压法施工,重点是解决好施工用水、焖料及碾压问题,遵循短、快原则,即施工段落宜短,施工速度要快,各工序施工紧凑;对运输车辆、压路机等机械在填筑层上作业时要有充分的思想准备和必要的措施,克服施工机械在风积沙路基上打滑、陷车。
这些是风积沙路基施工的特点和不同于其他土质路基施工的关键
所在。