风积沙路基施工方案
风积沙及沙漠地区路基施工方案
风积沙及沙漠地区路基施工方案一、一般规定1、施工作业应尽量避开风季。
注意保护所有标志桩、点，防止被风刮倒或沙埋。
2、应遵循边施工边防护的原则，土方施工、防护工程、防沙工程应配套完成。
3、地表清理时，不得随意破坏路线两侧植被和地表硬壳，注意保护沙漠环境。
4、流动性沙漠地区，应采用高效并且具有一定防风沙性能的施工机械。
路基的填、挖应完成一段，防护一段，确保路基的强度和稳定。
二、取土和弃土1、取土坑应设在被风侧路堤坡脚处5m以外；当必须两侧取土时，应封闭或摊平取土坑。
粗砂平地一般不宜取土。
2、取土坑应布设合理，减少对植被和原地貌的大面积破坏，取料结束后应整平，恢复原有植被。
弃土应根据地形情况，弃于被风侧低洼处，并大致整平。
三、填方路堤1、填方路堤施工前的原地面，应按照设计进行清理。
基底属粉质淤积土路段沙基施工，如果路基高度在1～1.5m以下时，应换填一定厚度的风积沙，其厚度应满足基底强度要求，一般不小于600mm。
2、沙基填料，不得使用沼泽土、淤泥、冻土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
对有机质含量大于5%、液限大于50%、塑性指数大于26的土，不得直接用作路堤填料。
3、路堤填筑采用水平分层填筑方式，便于质量控制，填筑时按照横断面全宽推筑。
当路线跨越深谷，地面沙丘高差大、陡坡路段上半天班挖的沙基及难以水平分层卸土路段可采用竖向填筑方法，沿路线纵向逐步向前深填。
四、挖方路基挖方要减少对沙体的大面积扰动破坏，以免形成沙害，同时增加工程量，所以挖方路基施工前应做好施工组织设计，核实调整土方调运图表。
开挖前应按路基放样标志标明的轮廊，减少超挖，杜绝乱挖。
根据组织设计配齐成套的各种必要的施工机械，并做好保修准备。
路堑开挖中，如遇土质变化或达不到设计要求需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。
五、土工布在流动沙漠地区沙基上铺设土工合成材料，可以提高沙基的抗剪能力和承载能力，起到加固沙基的作用，有效阻止沙基在荷载作用下变形，同时方便施工。
填方路基施工方案风积沙路基填筑施工工艺介绍
填方路基施工方案风积沙路基填筑施工工艺介绍一、施工前准备施工前，要对风积沙路基填筑施工的工艺有一个全面的认识。
这包括了解风积沙的特性，以及如何利用这些特性进行路基填筑。
对施工场地进行实地考察，了解地形地貌、地下水位、交通状况等，为施工方案的制定提供依据。
1.材料准备：风积沙、土工布、土工网、钢筋、混凝土等。
2.设备准备：挖掘机、推土机、压路机、洒水车、测量仪器等。
3.人员准备：施工队伍、技术员、安全员等。
二、施工工艺流程1.清表：将施工范围内的杂草、杂物清除干净，保证施工场地整洁。
2.基础处理：对施工范围内的地基进行处理，确保地基承载力满足要求。
3.铺设土工布：在基础处理完成后，铺设一层土工布，防止风积沙流失。
4.填筑风积沙：采用分层填筑的方法，每层厚度控制在30cm左右，用挖掘机将风积沙运输到施工场地，用推土机进行平整。
5.洒水压实：在填筑风积沙的过程中，要适时洒水，保证风积沙的含水率在最佳状态。
然后用压路机进行压实，确保路基密实度达到设计要求。
6.铺设土工网：在风积沙路基表面铺设一层土工网，防止风积沙流失。
7.施工缝处理：在施工过程中，要注意施工缝的处理，确保施工缝的密实度。
8.路基养护：在路基施工完成后，要进行养护，保证路基的稳定性。
三、施工质量控制1.材料质量控制：确保风积沙等材料的合格，不得使用不合格材料。
2.施工过程控制：严格控制施工过程中的各项参数，确保施工质量。
3.质量检测：对施工完成的路基进行质量检测，确保路基密实度、承载力等指标满足设计要求。
四、施工安全措施1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
3.安全监测：对施工现场进行实时监控，发现安全隐患及时处理。
4.应急预案：制定应急预案，确保施工过程中的突发事件得到及时处理。
五、施工进度安排根据施工任务，合理安排施工进度，确保工程按时完成。
六、施工后期维护1.路基养护：对施工完成的路基进行养护，保证路基的稳定性。
风积沙路基施工方案
风积沙施工方案一、编制依据《韦庄至罗敷高速公路两阶段施工图设计》《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006《陕西渭南韦罗高速公路标准化施工实施细则》《韦庄至罗敷高速公路LJ-4标段施工组织设计》《施工图纸文件设计交底》《关于工程施工与设计专项技术的会议纪要》《沙区路基施工技术规程(试行)》（仅作参考）二、工程概况1、工程地点及规模：LJ-4标段（K54+500~K68+200）全长13.7km，位于渭南市大荔县境内，由北向南，北起洛河桥，经王马村、北丁村和小园子、陈村止于渭河北岸。
合同施工区间合同工期：15个月。
风积沙施工区间：在K56+800~K66+400之间及相关的官池互通连接线部分，共24个自然段落。
其中：6个段落为风积沙低填浅挖段；10个段落为风积沙填筑段；8个段落为风积沙一般路段重型压实区。
2、工程特性：本标段风积沙路段边坡设计坡比均为1︰3。
本标段风积沙填筑总方量为：主线方量67.22万m3。
官池互通区及连接线方量为24.53万m3，合计：91.75万 m3。
3、场区交通：本合同段与S202大华路平行，与县道、及已硬化的乡道交叉线路共计7条道路，交叉桩号K54+533、K56+512.3、K61+458.5、K64+054、K64+565、K65+538.7、K66+911。
另有一条4m硬化路面与主线K64+054～K64+565段平行，其余均为未硬化农耕便道。
4、沿线水源：场区内无地表溪流，沿线耕种地段平均每300m可遇见一口机井；个别地段间隔较大约一公里。
主要为农耕灌溉用井井深一般在60m 左右，天旱时水量不足。
三、风积沙路基填筑施工准备1、技术准备1）风积沙的工程特性：风积沙颗粒组成很细且颗粒单一均匀，粉粘粒含量很少，渗透系数较大，粘聚力很小，松散性很强，保水性较差，水稳性很好，易容盐含量很小，呈微碱性，本身无腐蚀性，压缩变形小，压缩量与荷载成指数关系，回弹模量值较大，保水状态下最易压实。
12风积沙路基
风积沙路基专项施工方案1.施工准备工作为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建。
先用推土机粗平，再用平地机精平，为提高便道的承载力，铺筑10~20cm粘土或砂砾料，洒水并碾压密实。
每隔100~200m修建错车道。
本标段水位埋深较浅，一般1.5～20m，水源解决选择距施工现场较近地区钻井，井旁修建蓄水池并保证蓄水量以备不时之需。
考虑到风积沙路基施工用水量大的特点，原则上一个路基施工队由一口水井供水，经过河流地段直接从河中取水。
取土场选择采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对植被造成破坏并尽量设在水井旁，可从蓄水池或直接从水井中抽水焖料。
施工机械车辆的选择尽量考虑在沙区能较为便利行走的大型机械车辆，推土机宜采用T120以上、自卸车采用15T、洒水车采用8~15m3较为经济，选用18T以上前后轮驱动的振动压路机为宜，并尽量调配较新或状况较好的设备进场。
2.风积沙路堤施工2.1.填筑要求对填方高度小于1 m 的流动沙丘路段,需先将厚沙丘推平,并进行填前碾压,确保地表面以下30 cm 范围内沙层的压实度达到94 %的要求。
风积沙填筑路堤时,各分层中夹杂的粘土、树根等要及时清除。
对于同时用风积沙和土作填料时,应避免将风积沙和土在同一层中混和填筑。
这样可以针对不同的填料性质,采取不同的最大干密度标准。
路堤基床表层填A、B组土，厚50cm，底层厚150cm，底层及以下路堤本体填筑风积沙。
路堤边坡坡率：0~8m为1：1.5；8~20m时为1：1.75，大于20m时于20m处设一级边坡平台，宽2m，平台以下坡度1：2。
路堤填高20`25m 时路基面加宽80cm，填高25~30m时路基面加宽1m。
2.2.风积沙的压实工艺风积沙路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外,还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。
应选择在沙漠中能自由行走的前后轮驱动的振动压路机或履带式推土机。
振动压路机自重应不小于18 t ,推土机功率应不小于105kW 。
风积沙施工方案
利用风积沙填筑路基，既可治理沙害，又可造地还田。
而且在灌区、水田、软基内填筑风积沙路基，对于阻断毛细水、提高路基稳定性均起到好的效果。
同时对于某些工程项目，又可解决缺乏路基填料的问题。
采用风积沙填筑路基，也可大大加快施工进度，缩短工期，使项目早日投入运营，提前进行资金回收。
风积沙不同与一般常规的路基填料，所以对于风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。
同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。
一、风积沙路基填筑施工工艺1、施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
2、测量放线：首先放出路基的中心线，每20m一桩，然后在路基两侧适当的位置进行拴桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红、白漆。
3、虚铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。
经现场试验发现，只要洒水均匀合适，压路机碾压（静压）2~3遍，风积沙的压实度就完全满足规范要求。
采用压路机过度碾压反而造成风积沙表面松散，压实度下降。
风积沙填筑的虚铺厚度至今尚无具体明确的规定，但在实际施工过程中，一般虚铺厚度控制在30cm~50cm。
而第一层风积沙的虚铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。
虚铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。
4、高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。
由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。
一般情况下，风积沙路基每填筑4层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。
风积沙路基施工方案范文
风积沙路基施工方案一、前言随着我国经济的快速发展，道路建设、交通运输事业也得到了较大的发展。
其中，公路交通建设是我国交通基础建设的重要组成部分。
风积沙路修建计划于近期启动，本篇文档将详细介绍风积沙路路基施工方案。
二、背景风积沙路是连接新疆吐鲁番市和河西走廊的重要道路，路线全长300公里，拟采用新型路基施工方案，使得路面更加平整、稳定，从而延长公路使用寿命，最终达到提高公路运输效能和安全性的目的。
三、方案设计1. 施工期间风积沙路路基施工期间将分为两个阶段：一是建设临时工地，二是开始正式施工。
在施工前，要选址制定临时工地设计方案，包括临时路基、临时场地、工棚等。
建设临时工地需要考虑以下因素：•选址：考虑到靠近道路、村庄、供水等因素，选址在距离道路两侧30米以上、不影响安全交通的地方，为保证施工效率和工人生活条件，需要选在光照良好、干燥通风的地方。
•建设临时规模：按照实际需求进行规划，要充分考虑材料、设备的存放和施工需要。
•工具和设备：保证工作地点有足够的电力、用水和设备支持，保障施工的顺利进行。
•安全措施：保证工人的安全和环境保护，配备必要的消防器材和紧急救援设备。
2. 设计方案1）新型路基材料选用传统的路基建设方式一般采用岩石等自然材料进行填充，高昂的物流成本和现代人工成本使得这种方式不再适用。
最新的新型路基施工方案，则是采用模块化的预制轻质路基加强材料。
这种材料具有较高的抗压性能，其防水、抗裂、防沉降性能优于传统材料。
同时，这种材料接口间会自动锁定，不需要使用砂土或者水泥进行填充，施工简单、方便。
2）路基施工方案设计在设计路基方案时，要考虑到地质环境、地下水、降雨等因素，针对性地提出完整的方案。
建筑路基的过程中，需要钻桩、挖掘、土方填筑等多个阶段。
基本步骤分为：•在地面上测量好桩位，安装好桩孔模板，用振动钻杆把土钻除并将桩孔镇定；•安装钢筋模板，并完成拼方钩接工作；•将混凝土灌入钢筋模块中，使得路基更加稳固；•安装完成后，能够达到路基完全强度；3）材料施工和质量检查施工过程中，要保证材料的正确使用，通过严格的质量检查和工作人员的认真负责，品质能够得到保障。
风积沙路基填筑试验段施工工艺
风积沙路基填筑试验段施工工艺1 试验段施工方案1）试验段位置拟在K503＋640～K503＋940段设立路基填筑（风积沙）试验段，长度300 m，此段内地面相对平整，地质风积沙，可以作为代表性的路段。
该试验段路基宽度为28 m，最高填土高度为4.61 m，边坡坡度为1∶4.0，路基填方（风秋沙）37 663 m3，天然砂砾2 520 m3。
2）路基填料选择料源位于主线范围内最近挖方段，就地取材。
此取土场风积沙经新疆公路桥梁试验检测中心检测，其主要指标为：标准击实干密度21.58～1.62 g／cm3，相对密度为0.49～0.6，最佳含水量11.9%～13.6%，空隙比0.57～0.75，湿陷系数0.012～0.048。
3）压实工艺的选择（1）推土机在天然含水量状态下分层碾压的压实工艺。
（2）水坠碾压法压实工艺。
根据相关数据及现场的实际情况分析，由于施工地处沙漠地段且水资源匮乏，故水坠法不适合本段施工。
4）机械的选型和组合方案（1）机械选型。
在试验段施工中压实、摊铺、整平机具配置T-140推土机两台，以保证路基表面平整度、摊铺厚度、压实度：运输车辆配备五台30 t自卸汽车；挖掘机配备两台215三一重工挖掘机，以满足施工需要。
（2）机械组合。
采用T-140推土机两台。
用人工配合推土机将方格内的土进行粗平，并碾压。
每压实一遍就进行压实度检测，并测量标高。
若达到预期压实度要求，则整理好数据指导大面积施工。
5）人员配置为保证本试验段优质、快速地完成，在施工人员及管理人员配置上做到精心安排，认真挑选。
机械操作人员均为有多年高速公路施工经验的熟练工人；管理及技术人员更是高速公路施工经验丰富、业务能力强的施工队长或工程师。
在工作中将认真负责，使试验段施工真正具有代表性、准确性和真实性。
6）压实度、松铺系数及含水量的检测方法按交通部有关试验规程及规范要求，采用灌砂法和环刀法测定压实度，含水量测定采用酒精燃烧法，同时取样，采用烘干法做对比试验，确保科学、精确。
风积沙路基施工方案
风积沙路基施工方案一、引言风积沙是指沙尘暴天气中的风沙堆积物，对道路交通和交通安全造成了很大的困扰。
为了解决这个问题，本文将介绍一种风积沙路基施工方案。
二、方案概述该方案的目标是减少风积沙对道路交通的影响，提高道路的可行性和安全性。
该方案主要包括以下几个步骤：路基设计、路面材料选择、防风措施等。
三、路基设计风积沙路基设计是减少风积沙对道路交通影响的重要一环。
在设计路基时，应考虑以下几个因素：地形、气候条件、沙尘暴频率等。
根据这些因素确定路基高度、坡度和宽度等参数，以尽量降低风积沙的堆积和侵蚀。
四、路面材料选择选择适合于抵抗风积沙的路面材料也是防治风积沙的重要一步。
应采用具有较强抗风积沙能力的材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
这些材料能够有效地减少风积沙对路面的侵蚀和损害。
五、防风措施为了进一步减少风积沙对道路的影响，需要采取一些防风措施。
常见的防风措施包括：植被覆盖、建立风墙、喷洒防尘剂等。
通过这些措施可以减少风沙的飞扬和飘散，保护路面免受风积沙的侵蚀。
六、施工过程在施工过程中，需要注意以下几个方面：1. 施工时间的选择，尽量避免在沙尘暴频发的季节进行施工；2. 施工现场的清理，要及时清理因施工而引起的沙尘；3. 施工材料的选择，应优先选择具有较强抗风积沙能力的材料。
七、路面维护为了保持道路的可行性和安全性，需要定期进行路面维护工作。
维护工作主要包括：清理风积沙、修补路面损坏等。
定期进行路面巡检，及时发现并解决风积沙问题，可以有效延长道路的使用寿命。
八、结论通过采取合适的风积沙路基施工方案，可以有效减少风积沙对道路交通的影响，提高道路交通的顺畅性和安全性。
在施工过程中，要严格按照方案实施，合理选择材料，并加强路面维护工作，以确保道路的可靠性和持久性。
九、致谢感谢所有参与本方案制定和实施的相关人员和组织的支持和配合。
十、参考文献（这里列出相关的参考文献，供读者进一步了解该方案的细节信息）注：该文档仅用于参考，具体的施工方案需要根据具体情况进行定制。
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风积沙路基施工方案一、工程概况国道210线树林召至东胜段改建工程土建施工，起讫桩号为：K45+400-K95+492.888，总长50.229km;其中K45+400-K51+470为风积沙填筑路堤，在路面结构层下及边坡分别设置20cm砂砾石土封顶及包边。
二、投入主要作业人员表主要施工人员见下表：三、风积沙路基施工本项目K45+400-K51+470路基填料采用风积沙，风积沙不同于一般常规的路基填料，所以对风积沙路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保风积沙路基的施工质量。
同时，必须采取合理有效的环境保护措施，对风积沙路基进行封闭保护，减少风蚀现象，避免污染环境和周围耕地。
1、风积沙路基填筑施工工艺1）施工程序：基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机摊土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工。
2）测量放线：首先放出路基的中心线（设计线），每20m 一桩，然后在路基两侧适当的位置进行加桩。
再根据每填筑层顶面标高放出每层风积沙填筑的边线。
边线采用竹竿控制，每20m一桩，桩上必须插红色三角测量旗帜。
竹竿长度一般为60cm左右，上面间隔30cm涂刷红白漆。
3）松铺厚度：风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同，风积沙的压实主要靠水沉法，传统的压路机碾压方法对风积沙压实效果不太明显。
故应洒水均匀合适，采用压路机碾压（静压）2～3遍，使风积沙的压实度满足规范要求，防止过度碾压。
一般松铺厚度控制在30cm～40cm。
而第一层风积沙的松铺厚度一般应偏大，宜在50cm以上。
松铺厚度的控制方法必须采用边桩竹竿挂线的方式。
4）高程控制：现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程。
由于风积沙施工后，表面风积沙因失水后松散现象严重，对每层风积沙均要进行高程检测没有必要，也没有意义。
一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度。
同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差。
5）上土数量控制：根据每层的松铺厚度、平均宽度和长度，计算每个断面计划所需的材料用量。
再根据拉料车的每车拉运量，计算每个断面计划所需的车数。
在每个断面内，确定卸车间距和车数。
6）上土：采用大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，自卸车尽量采用同一种型号的汽车。
自卸车将风积沙拉运至现场后，按照确定后的卸车间距和车数进行卸车。
在卸车过程中，特别是第2层以后的卸车，必须做到风积沙的及时浇水，合理组织车辆和指挥交通，防止运料车辆在风积沙上误车和便道交通堵塞情况的发生。
7）整平和浇水湿润：为了便于松铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式。
采用推土机进行粗平。
在粗平过程中，同时进行浇水湿润。
在整平过程中，边线采用挂线控制松铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求。
在浇水过程中，必须注意以下几点：①必须保证水井的出水量，水井的直径、间距、数量以及水泵的功率必须配套；②第1层风积沙浇水时必须分层分次进行，防止一次浇水过多，浸泡路基；③浇水必须分格进行，保证浇水均匀。
8）碾压：浇水符合要求后，采用平地机进行精平，然后采用振动压路机进行风积沙的碾压（静压）。
碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错1/2轮。
碾压2遍，轮迹较明显时，采用压路机大排轴快速碾压1遍，尽量消除轮痕。
9）其它要求：为了保证压实宽度和保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每侧应超出路堤的设计宽度30cm。
必须大量及时提前浇水湿润风积沙，同时必须保证浇水均匀。
10）压实度检测：由于风积沙是一种比较特殊的路基填料，采用传统的重型标准击实方法，对风积沙不是特别适用。
而且，试验原理与现场实际施工工艺差别较大。
一般采取相对密度法测定风积沙的标准干容重，用环刀法对风积沙路基填筑压实度进行检测。
11）封闭：为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，封闭的方法可采用虚铺厚10cm的粘土或砂砾进行全封闭。
在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式一般采取网格防护，并在网格内回填种植土植草。
12）刷坡：路堤填至设计标高后，按设计的边坡坡度及位置，至上而下进行刷坡。
刷坡下来的风积沙，一般工程设计用作挡水埝。
挡水埝合理布置，可防止周围的灌溉水或雨水流入路基范围内，又可防止公路的排水流入周围耕地，污染农田。
为了防止路基边坡外的少量积水浸泡路基，一般工程设计路基边坡坡脚进行浆砌片石防护。
注意事项①、风积沙路基施工宜在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工,并在大风来临前配套完成。
风积沙地区植被稀疏，对清除的适用于种植的草皮表土应堆积在指定地点，用于恢复植被，用地范围的树木、灌木尽量移植。
路基施工应采取措施保护路线两侧的地表原有植被和地表硬壳，合理规划施工行车便道，防止水土流失，尽可能少压草场，保护林地和草地，减少对生态环境的破坏。
风积沙路基封闭层碎石土（天然砂砾）质量要求②施工机械（1）施工机械应选择能在风积沙中自由行走的设备，如履带式推土机、装载机和前后轮驱动的运输汽车及双驱振动压路机。
（2）振动压路机的激振力在250～300KN为宜，推土机功率应不小于140马力。
四、风积沙挖方段路基（1）根据试验结果，对开挖出的适用沙土，应用于路基填筑，不适用的按规定堆弃。
（2）施工过程中发现风积沙层下出现土质变化，应将上部风积沙全部挖除后再进行下层开挖，上部风积沙边坡度应符合设计要求。
（3）风积沙路段开挖应根据所用机械及路堑深度和纵向长的不同，采用横挖法或纵挖法两种方式或混合式开挖法施工。
（4）、风积沙零填方及挖方路段，应挖至路床顶面标高以下150cm 进行翻挖，对开挖基底，路床底面及顶面分3层进行重新碾压达到要求后，在回填超挖部分，以保证0～150cm范围路床的压实度。
（5）、对填挖结合的路基，要先进行填方路段的施工，避免挖方时将填方区域掩埋。
五、砂砾石土封层1、在填筑砂砾石土前，上路床检查验收压实度、平整度、横坡度、高程、宽度、进行工序交接。
检查项目复核JTG F10-2006《公路路基施工技术规范施》要求，2、填筑砂砾石土前在路基左、右幅边桩10、25米提前测量填筑厚度并设置好土台（松铺厚度25cm）控制松铺厚度的层铺标志桩。
严格控制沙砾厚度及设计图纸要求的宽度,并控制好横坡度。
3、现场施工员旁站对施工工艺进行严格控制，自卸车卸载合格填料的施工作业区域。
施工中根据砂砾石土及施工经验按1.25的松铺系数和每辆汽车的装载容量，计算确定汽车卸料的前后左右的间距，保证松铺厚度符合要求。
4，用装载机大致摊平后，再用平地机整平。
在摊铺结束后及时进行高程复测。
5，根据施工经验用20t压路机碾压4-6遍，用灌沙法测量其压实度。
六、质量保证体系1、项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任组长，成员由工程、质检、材料、机械、安全、试验等部门负责人及各施工队长组成。
其中：项目经理对本段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量承担直接责任，并严格实行工程质量终身负责制。
质量管理领导小组负责定期组织质量检查、召开质量分析会议，检查、分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。
2、质量管理组织机构人员及自检制度为了确保工程质量，在项目经理部实行三级质量管理制度。
项目经理部设专职质量检查工程师二人(中级以上职称)，每个工区队配专职质检员二人，每个施工队设兼职质检员一人。
质量检查工程师直接对项目经理和总工程师负责，行使监督权、检查权和质量检查否决权。
3、建立健全自检制度项目经理部建立三级质量管理体系，项目经理部设质量巡查小组，配2名专职质检工程师，施工队设专职质检员，班组设兼职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务。
配齐人员做到职能相符。
严格内部“自检、互检、交接检”的“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理，接受社会质量监督部门的监督，并自始至终密切配合，严格服从。
七、安全保证体系1、安全生产方针本项目将严格贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的安全生产方针。
2、安全保证组织体系建立和完善以项目经理为首，设专职安全工程师1名，专职路基组安全员1名，兼职安全员（分别由各工区队长担任）负责安全管理，组织由各部门人员参加的安全生产领导小组开展安全管理活动。
另外，成立与工程实际相匹配的安全组织体系，使整个施工项目做到安全管理无盲区。
3、健全和落实安全责任制（1）建立项目正、副经理，技术主管、施工员、专职安全员在内，同各业务范围工作标准挂钩的安全生产责任制和检查监督制度。
（2）项目经理对本标段劳动保护、安全生产负总责。
在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，要相应纳入安全生产工作，负责对职工进行安全生产教育。
（3）技术主管、施工员对所负区段的劳动保护、安全生产负责。
要组织实施安全生产措施，进行安全技术交底，检查各工区的安全生产情况，负责分析处理一般性事故的工作，发生重伤以上事故立即上报，以工队为单位设立专职安全员。
（4）专职安全员要模范遵守安全生产规章制度，领导各级安全作业，有权拒绝上一级的违章指挥，监督检查各施工场点的安全情况，对生产中不安全因素及隐患要及时解决，不能解决要及时上报。
（5）严肃各职能部门的责任、严令履行职责。
4、实行安全生产目标管理制度开工初，项目经理部与各工区逐级签订安全生产管理目标责任书。
6、安全教育与培训（1）项目部要经常组织开展安全生产宣传教育使广大员工真正认识到安全生产的重要性、必要性，牢固树立“安全第一”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度。
（2）专职安全员经培训持“安全员证书”。
（3）参加施工的所有人员必须进行上岗前的安全教育培训。
（4）特殊工种人员除进行一般安全教育外，还必须进行本工种专业安全技术培训，经考核合格持证后，方可独立操作，并按有关规定做好证书的复审，复训管理工作。
7、安全交底（1）为了能安全高效的进行路基施工，必须做好施工前的各项准备工作，严禁穿凉鞋、布鞋、短袖衣，短裤、裙子等；做好安全施工文明施工的教育，防止操作人员安全意识淡薄，违规单独行动，被紧张工作的施工机械意外伤害，造成安全事故。
机械操作者在使用机械之前做到有证上岗，无证人员一律不得驾驶机械进行施工作业；通过安全教育，驾驶员必须严格按照操作规程作业，并树立安全生产意识；施工前对机械进行检查，排除故障；施工指挥人员对机械驾驶员预先做好作业内容和注意事项的技术交底。
（2）路基填筑时应有专人指挥，做好协同配合。
卸料时，车旁不得站人，所有人员应远离运输车5米以外。
（3）用电安全交底①严格执行安全用电有关规定和规范标准，服从安全管理，做到自己不违章作业，拒绝违章指挥，和及时制止他人违章作业；②禁止带电操作，需要拉闸操作和维修时，须经项目部有关部门审批，作业时执行安全用电的组织措施和技术措施，不得自行拆改用电设备设施和线路，严格按规范标准和施工组织设计，交底要求执行；③每天对现场用电设备、设施、线路进行两次例行执行巡视检查，发现问题及时停电检修并监护，同时报有关领导组织处理，所有设备、设施、线路要维护到位。