广西高速公路网规划(2018—2030年)
路基路面工程 第2版 第1章 概论
本课程的设置及其重要性
路基路面工程与其他课程的关系
道路桥梁工程及交通工程专业课程
其他基础课程
路基路面工程
其他专业课程
基础理论 教学
道路工程 认识实习
基础课程
如《土木工程材料》
实验
路基路面 工程 课程实习
课外实习 SRTP研学 资料收集
毕业设计 现场与室内
实习
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本课程的设置及其重要性
路基工程部分
(G16)、荣成－乌海(G18)、青岛－银川(G20)、青岛－兰州(G22)、连云港－霍 尔果斯(G30)、南京－洛阳(G36)、上海－西安(G40)、上海－成都(G42)、上海 －重庆(G50)、杭州－瑞丽(G56)、上海－昆明(G60)、福州－银川(G70)、泉州 －南宁(G72)、厦门－成都(G76)、汕头－昆明(G78)、广州－昆明(G80)
（Drainage Design）
路面施工(Construction) 路基路面养护与管理
(Maintenance and Rehabilitations)
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第一章 概论
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第一章 概论(Introduction)
➢第一节 道路工程的发展(Development) ➢第二节 路基路面工程的特点及功能要求(Characteristics) ➢第三节 路基路面结构与层位功能(Pavement layers) ➢第四节 路基路面结构的影响因素(Factors) ➢第五节 公路自然区划 (Nature Categories)
结构设计原理、基础工程 等；
➢ 专业核心—道路勘测设计、路基路面工程、桥梁工程、城市道路设计 等； ➢ 提高课程—众多选修课程
本课程在专业工程实践中的重要性
智能巡检机器人在隧道养护管理中的应用
智能巡检机器人在隧道养护管理中的应用作者：***来源：《西部交通科技》2023年第10期作者简介：黄蔚（1973—），工程师，主要从事高速公路运营管理等工作。
针对公路隧道养护难度逐年增大，传统隧道养护方法不能很好地适应当前大规模隧道养护需要的问题，文章以克服传统隧道养护工作的缺陷为出发点，提出采用智能巡检机器人取代人工检测隧道健康状态，探讨智能巡检机器人的科学技术原理及在隧道养护管理的应用，为隧道科学养护提供数据支撑，提升隧道运营公司的科学养护管理水平。
公路隧道；科学养护管理；智能巡检机器人U456.3A5217630 引言近年来，随着《广西高速公路网规划（2018—2030年）》的正式颁布，广西高速公路建设行业迅猛发展，到规划期末，广西将建成“1环12横13纵25联”的高速公路布局。
目前，越来越多的高速公路向山区扩展，山区特长隧道的数量与日俱增。
在隧道通车运营期间，由于衬砌质量缺陷、外部环境恶化、养护管理不规范等多种原因，隧道会出现渗漏水、衬砌脱落、掉块、开裂等病害，严重影响隧道使用寿命与交通安全［1-3］。
除隧道病害外，其他突发状况也会影响隧道交通安全，如路面抛洒物、路面积水、隧道火灾等。
因此，逐渐增多的隧道，尤其是特长隧道，大幅度增大了隧道的养护管理难度。
为解决当前隧道养护管理难度大的问题，新技术、新设备逐渐被应用到隧道养护管理领域中。
本文依托賀州至巴马高速公路（都安至巴马段）的发瑞隧道（隧道长度为5 334 m），结合《公路隧道养护技术规范》（JTG H12-2015）［4］（以下简称《规范》）的隧道养护技术要求，探讨了智能巡检机器人的科学原理及在特长隧道的应用。
研究表明，该智能机器人实现了特长隧道检测的智能化、自动化。
1 公路隧道的养护管理现状1.1 隧道的养护管理要求《规范》规定了隧道土建结构的养护工作分为日常巡查、经常检查、定期检查、专项检查。
日常巡查通过人工与信息化结合的手段，与道路巡查同时进行；经常检查要求专业隧道养护人员采用人工与信息化结合的手段，辅以简单的检查工具，对隧道进行详细检查，及时发现隧道病害或其他异常情况，是隧道养护的关键性工作；定期检查通常由运营公司委托具有检测资质的专业团队利用先进的技术设备进行，检查结果的专业性、权威性好；专项检查由具有检测资质的专业团队根据《规范》要求开展，检测出特定隧道病害的详细信息，为是否实施处治措施及如何实施处治措施提供科学合理的依据。
2030年形成的“71118”高速公路网是什么样的？
2030年形成的“71118”高速公路网是什么样的？展开全文2013年6月20日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，到2030年，我国将形成“71118”高速公路网。
即7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等。
规划总里程增加到了11.8万公里。
一、7条首都放射线首都出发的，G+1位数。
由北按顺时针方向排序。
G1，京哈高速（北京——哈尔滨）北京、唐山、秦皇岛、锦州、沈阳、四平、长春、哈尔滨，全长1209公里。
G2，京沪高速（北京——上海）北京、天津、沧州、济南、莱芜、临沂、淮安、江都、江阴、无锡、苏州、上海，全长1261.99公里。
G3，京台高速（北京——台北）北京、廊坊、沧州、德州、济南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山、衢州、建瓯、福州、台北，全长2030公里。
G4，京港澳高速（北京—港澳）北京、保定、石家庄、邯郸、新乡、郑州、漯河、信阳、武汉、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、广州、深圳、香港（口岸），2285公里。
G5，京昆高速（北京—昆明）北京、保定、石家庄、盂县、太原、临汾、西安、汉中、广元、绵阳、成都、雅安、西昌、攀枝花、昆明，2865公里。
G6，京藏高速（北京—拉萨）北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、临河、乌海、银川、中宁、白银、兰州、西宁、格尔木、拉萨，3718公里。
G7，京新高速（北京—乌鲁木齐）北京、张家口、集宁、呼和浩特、临河、额济纳旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇台、阜康、乌鲁木齐，2540公里。
二、11条北南纵线北向南走向的，G+2位奇数。
由东向西升序编排。
鹤岗、佳木斯、鸡西、牡丹江、敦化、通化、丹东、大连，全长1474公里。
G15，沈海高速（沈阳——海口）沈阳、辽阳、鞍山、海城、大连、烟台、青岛、日照、连云港、盐城、南通、常熟、太仓、上海、宁波、台州、温州、宁德、福州、泉州、厦门、汕头、汕尾、深圳、广州、佛山、开平、阳江、茂名、湛江、海口，全长3710公里。
柳州市人民政府办公室印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知
柳州市人民政府办公室印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知文章属性•【制定机关】柳州市人民政府办公室•【公布日期】2023.12.04•【字号】柳政办〔2023〕67号•【施行日期】2023.12.04•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文柳州市人民政府办公室关于印发《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》的通知各县、区人民政府，市直机关各有关委、办、局，柳东新区、阳和工业新区（北部生态新区）管委会，各有关单位：《柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案》已经市委、市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
柳州市人民政府办公室2023年12月4日柳州市建设全国性综合交通枢纽城市实施方案为贯彻落实党中央、国务院关于加快建设交通强国的决策部署，加快推动柳州市交通运输高质量发展，以将柳州市建设成为全国性综合交通枢纽城市为目标，结合柳州发展实际，特制订本实施方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大精神以及自治区第十二次党代会精神，深度融入国家综合立体交通网和西部陆海新通道建设等重大战略部署，以高质量发展为主题，以增强柳州枢纽集聚能力为目标，以建设人民满意交通为根本目的，加快构建柳州综合立体交通网，完善综合交通枢纽布局和枢纽港站集疏运网络，构建现代化综合交通运输体系，全面推进柳州市建设成为辐射全区、面向东盟的全国性综合交通枢纽城市，为加快推进工业高质量发展，建设现代制造城、国际新能源汽车产业高地，全力打造万亿工业强市和广西副中心城市夯实交通支撑。
二、工作目标至2025年，形成“通道+枢纽+网络”的公铁水空“四位一体”现代立体交通网络，旅客出行全链条更加便捷，货物多式联运效率稳步提升，枢纽经济发展成效明显。
市域内“三高四普”的铁路网布局基本形成，全市新增铁路里程50公里以上，市域铁路网总里程660公里以上，新增对外铁路通道1条，“东融”直达铁路通道取得实质性进展。
广西高速公路投资有限公司标准化设计要求
广西高速公路投资有限公司标准化设计要求（2019年修订版）2019年6月前言为进一步规范广西交通投资集团有限公司(以下简称集团公司)所属公路工程项目设计管理，切实加强公路勘察设计质量，促进设计标准化和施工标准化的有机结合，提升高速公路建设管理水平，推进高速公路品质工程建设。
在集团公司的指导及运营公司、实业公司、项目公司的积极配合下，广西高速公路投资有限公司(以下简称高投公司)在结合了《交通运输部关于打造公路水运品质工程的指导意见》（交安监发〔2016〕216号）和2017年集团公司关于品质工程的工作部署要求，搜集整理了多个项目的内部审查、专题研讨会议的意见或纪要（如柳南改扩建、梧柳路、河百路等项目房建、绿化的设计审查及现场施工落实情况等），同时认真研究了项目公司、运营公司等相关单位的宝贵意见和建议后，对《广西高速公路公路投资有限公司标准化设计要求（试行）（2016年8月）》进行了修订。
涉及本次修订的各章节如下：1总则；2设计总体要求；3外业勘察要求；4路基路面设计要求；5桥梁涵洞设计要求；6隧道设计要求；7管理区、服务区设计要求；8加油站设计要求；9交安、机电设计要求；10绿化设计要求；11环境保护要求；12水土保持要求；13附件。
本次修订的主要内容如下：1.增加项目建设标准的要求。
（2.9）2.增加成立设计阶段协调小组的要求。
（2.10）3.增加桥梁、路基等专业协同设计的要求。
(2.11)4.增加外业测量的要求。
(2.12)5.增加高路堤、高边坡与桥隧方案比选的要求。
(2.14)6.增加项目用地报批风险内部评估的要求。
（2.16）7.增加取弃土场、取弃方专题设计的要求。
(2.17)8.增加机电设计方案、危岩体专题研究的要求。
(2.21)9.增加对房建精装修、景观园林等工程专业设计的要求。
（2.22）10.增加便道、梁场永临结合设计的相关要求。
（2.24）11.增加地勘说明书及地勘资料的要求。
(3.2.1)12.增加对特殊大桥进行地勘、水文专项审查验收的要求。
宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示
宜州至都安高速公路环境影响评价信息公示一、引言近年来，我国高速公路建设不断发展，为广大人民群众提供了便捷的出行条件。
宜州至都安高速公路作为连接两地的重要交通设施，其建设意义不言而喻。
为确保项目实施的科学性、合理性和环保性，现将该项目环境影响评价信息进行公示，征求公众意见。
二、项目概况1.项目名称：宜州至都安高速公路工程2.项目地点：位于我国广西壮族自治区3.项目规模：全长约xx公里，设计时速xx公里/小时4.项目工期：预计xx个月三、环境影响评价内容1.环境影响评价依据本项目环境影响评价依据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价技术导则》等法律法规和规范性文件进行。
2.环境影响评价方法采用文献调研、现场勘察、环境影响预测等多种方法进行评价。
3.环境影响评价结果根据评价结果，本项目在实施过程中和运营期间，对环境的影响总体可控，但在某些方面仍需加强环境保护措施。
四、环境保护措施及承诺1.生态保护措施：在施工过程中，严格执行生态保护措施，确保沿线生态环境得到有效保护。
2.噪声污染控制措施：采用低噪声施工工艺，加强施工现场噪声监测，确保噪声污染得到有效控制。
3.废水处理措施：设立废水处理设施，对施工废水进行达标处理，防止废水污染沿线地表水和地下水。
4.固体废物处理措施：建立固体废物临时储存场所，对施工过程中产生的固体废物进行分类、妥善处理。
5.环保承诺：在项目实施过程中，严格遵守环保法律法规，确保环保措施得到落实。
五、公众参与及意见反馈1.公众参与方式：通过网络、报纸、公告等形式进行公示，广泛征求公众意见。
2.公众反馈意见汇总：共收到xx条反馈意见，主要涉及生态保护、噪声污染等方面。
3.公众反馈意见处理措施：针对反馈意见，项目单位将进一步完善环保措施，确保项目实施过程中对环境影响降到最低。
六、结论与建议1.环境影响评价结论：本项目在实施过程中和运营期间，对环境的影响总体可控。
2.环境影响评价建议：项目单位应进一步完善环保措施，加强施工过程中环境监测，确保环保工作落到实处。
打造广西北部湾经济区增长极战略意义
打造广西北部湾经济区增长极战略意义打造北部湾（广西）经济区增长极，一方面，可以通过海上、陆上对接东盟，促进“两廊一圈”构建；另一方面，通过实施“东靠西联，南向发展”的战略对接泛珠，发挥北部湾（广西）经济区桥头堡作用；同时，通过拓展新的经济增长点，整合北部湾（广西）经济区产业结构广西北部湾经济区，是指由广西沿海地区北海、钦州、防城港市及南宁市所辖的行政区域为主组成的经济区，它地处环北部湾经济圈的中心位置。
2006年3月22日，北部湾(广西)经济区规划建设管理委员会成立，统管南宁、北海、钦州、防城港4市的经济建设，统一规划建设北部湾(广西)经济区。
通过大力发展北部湾（广西）经济区，使该区域不仅会成为广西经济发展的增长极，而且还会成为国家的一个重要的经济增长极一、打造对接东盟增长极，促进“两廊一圈”构建“两廊一圈”是中越两国领导人2004年5月和10月提出的推动双方区域经济合作的一项战略措施。
其中“两廊”是指“南宁－谅山－河内－海防－广宁”“昆明－老街－河内－海防－广宁”经济走廊；“一圈”是指环北部湾经济圈，主要指环绕北部湾北部、东部和西部的区域，主要包括中国广西南宁以南的南北钦防地区、广东西部的湛江和茂名一带、海南岛，以及越南首府河内为主的越南北部地区，是一个跨省区、跨国的经济圈。
“两廊一圈”在广西的交汇处则为北部湾（广西）经济区“两廊一圈”的构建，将成为中国与越南等东盟国家进行产业全方位对接的新开端，这不仅使广西与越南市场更加紧密地联系在一起，而且让中国通过广西与东盟的沟通更加顺畅。
在发挥优势和互惠互利的基础上，推进双方交通、能源、贸易、旅游等领域交流与合作，共同加快环北部湾（广西）经济区和“两廊一圈”的发展从“环北部湾经济圈”看，倚重海上增长极。
在当今世界海洋经济逐渐成为各国经济新增长点的大环境下，北部湾（广西）经济区的海上运输优势开始日益突显。
环北部湾各方分属于珠江三角洲地区(雷州半岛)、大西南经济区(广西沿海地区)、海口经济区(海南西线部分)，越南地区则归属于国家级的河内海防经济核心区。
国家公路网规划(2013-2030年)
国家公路网规划（2013年-2030年）目 录前言 (1)一、规划基础 (2)（一）发展形势 (2)（二）发展要求 (2)二、指导思想、基本原则和规划目标 (4)（一）指导思想 (4)（二）基本原则 (4)（三）规划目标 (5)三、规划方案 (6)（一）普通国道网 (6)（二）国家高速公路网 (8)四、规划实施 (9)（一）实施方案 (9)（二）实施效果 (10)（三）保障措施 (10)附图 (12)前 言《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。
国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。
其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。
为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。
《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。
一、规划基础（一）发展形势。
1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。
截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。
公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。
但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。