关于二灰类道路基层混合料中石灰剂量作为检查验收指标的粗浅意见
二灰碎石中石灰剂量的快速测定方法
二灰碎石中石灰剂量的快速测定方法［提要］本文提出了用钙电极快速测定二灰碎石中石灰剂量的方法。
阐述了化学试剂的配制、标准剂量浸提液的制备和绘制工作曲线的基本原理，并给出了应用示例。
关键词二灰碎石浸提液灰剂量1 引言用二灰工业废碴，特别是二灰材料铺筑的路面底基层具有良好的力学性能、板体性、水稳性和一定的抗冻性，适用于各类交通道路。
在“七.五”国家重点科研攻项目“高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层和抗滑表面的研究”课题中，陕西“西临”、河北“正定”、上海“沪嘉”等高速公路实体工程度过路均采用二灰碎石或二灰土材料铺筑基层或底基层。
沪宁高速公路路面试验段的基层也包括二灰碎石这一类型。
二灰碎石中设计石灰剂量的含量，是根据二灰碎石混合料的抗压强度、温缩和干缩试验确定的。
石灰剂量过多或过少都不利于发挥二灰材料的优良路用性能。
为使二灰碎石中石灰与粉煤灰的比例满足混合料组成设计的要求，测定二灰碎石中的石灰剂量是工程质量控制中不可缺少的重要环节。
目前，因内尚无二灰碎石中石灰剂量的快速测定方未能。
笔者在“沪宁高速公路路面结构研究”课题路面试验段的实施过程中，曾对二灰碎石中石灰剂量的测定方法进行探索研究，提出了整套用钙电极快速测定二灰碎石石灰剂量的方法，并取得满意结果，对高质量完成试验路任务起到了积极的作用。
2 钙电极法测定的基本原理用不着钙离子择电极测定石灰剂量是基于Nernst 原理。
按该原理，由钙离子选择电极和参比电极构成的测量电池的电动势E 与钙离子活度成对数线性关系。
E=A+Blga1式中a1—为钙离子浓度测量溶液的离子活度等于活度系数与溶液钙离子浓度的乘积。
当活度系数固定为一常数时，测量电池的电动势与离子浓度成对数关系。
对于不同掺灰量的石灰土混合料，经氯化铵溶液浸提后，生成不同量的氯化钙。
而钙离子选择电极能将不同量的钙离子以电位的形式在仪器上显示出来。
将一组事先制定对应的一组电位值，由此绘制电位—灰剂量标准工作曲线。
二灰碎石路面基层质量控制方法
二灰碎石路面基层质量控制方法摘要:二灰碎石结构属于半刚性基层,具有良好的整体性和水稳定性,而且粉煤灰的利用可以减少环境污染。
通过对影响石灰粉煤灰综合稳定基层使用特性的各种因素——材料品质规格及混合料组成设计、施工工艺的分析,阐述如何控制二灰碎石的施工质量。
关键词:原材料质量控制措施1 影响基层工程质量的原因1.1 原材料二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和级配碎石,对原材料质量严格把关是保证二灰碎石混合料质量的重要环节。
1.2 拌和过程中混合料颗粒级配控制为了保证混合料强度的形成,碎石应具有合理的级配,即在混合料以中粒料形成骨架,石屑作为填充料,石灰、粉煤灰起到填充空隙和胶结的作用,从这一角度看,碎石的级配尤为重要。
1.3 二灰碎石混合料的拌合二灰碎石混合料的拌和是基层施工中重要的施工环节,它不仅决定了成品混合料的各项技术指标是否能达到规定要求,而且还直接决定着摊铺和碾压工序是否能顺利进行。
在这一关键的施工环节中,含灰量、含水量和级配是重要的质量控制项目,保证了这几项指标的合理控制,也就保证了所生产的混合料的质量。
1.4 二灰混合料的运输、摊铺及碾压二灰碎石混合料,从拌和、装料到卸料,均有部分粗骨料在料堆周围,很难克服摊铺时不产生局部的集料窝,因此,应经可能减少运输过程中产生的混合料离析。
1.5 后期管理继原材料的把关、混合料的颗粒级配、拌合、摊铺和压实之后的早期养生,是二灰碎石基层质量能否得到巩固及提高的关键,一旦养生不当或不足,将严重影响其强度和质量。
2 加强质量控制的方法及措施2.1 原材料2.1.1 石灰根据《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000)规定石灰的有效钙镁含量应达到Ⅲ级灰以上标准。
生石灰中常含有过火石灰,如果使用前不充分消解,二灰碎石成型后过火颗粒才逐渐消解,就会发生体积膨胀,引起成型后二灰碎石基层隆起,为消除这种病害,通常将生石灰提前10d～12d进行消解,且加水速度不宜过急,以便镁质石灰能充分得以消解。
二灰碎石中最佳石灰剂量确定
二灰碎石中最佳石灰剂量确定殷培南;李华军;朱德快【摘要】目前由于热电厂的发展,粉煤灰的数量越来越多,为了更好的废品利用及降低工程的造价,二灰碎石这种基层结构形式在浙江公路建设中运用越来越多.但是在使用的过程中,大家对二灰碎石中石灰与粉煤灰的比例关系没有引起足够的重视,致使在工程中经常出现强度不足的现象.本文对如何确定二灰碎石中石灰与粉煤灰的比例关系,如何使二灰碎石能够达到最高强度提出自己的见解,以便在今后设计、施工中达到防范于未然作用.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2005(006)002【总页数】4页(P5-7,12)【关键词】二灰碎石;比例配置;无侧限抗压强度【作者】殷培南;李华军;朱德快【作者单位】长兴县交通局,浙江,长兴,313100;杭州市交通建设集团公司,浙江,杭州,310013;温州交通建设集团有限公司,浙江,温州,325000【正文语种】中文【中图分类】U4140 前言根据以前研究结果，二灰碎石的无侧限抗压强度随着二灰比例的增大而增大，当到达一个最高强度后，随着二灰比例的增大无侧限抗压强度反而降低。
一般认为二灰碎石中当石灰中的CaO与粉煤灰中的SiO2含量的比值CaO/SiO2为0.8～1.0时，对火山灰反应推动力最大，反应生成物最多，有利于二灰集料的强度。
而在现在工程设计或施工中一般只是随意人为确定一个比例。
致使在工程中一方面造成强度不足，另一方面也会造成材料的浪费。
所以现根据工程实例来说明如何确定二灰碎石中石灰与粉煤灰的最佳比例。
1 原材料1.1 石灰石灰采用生石灰，产于浙江省长兴小浦，经试验，其主要的化学成分及其他性质如下(见表1)：表1 生石灰主要化学成分组成/性质CaOSiO2Al2O3Fe2O3MgOCaSO4烧失量含量(%)85 41 411 330 070 930 39 93按交通部JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》的石灰的技术标准，该石灰CaO+ MgO的含量为86.33%，达到I级钙质石灰的要求。
关于路用二灰碎石和石灰土
关于路用二灰碎石和石灰土吴祖德（常州市规划设计院，江苏213003）摘要：江苏省道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。
近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。
本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍。
关键词：二灰碎石；石灰土；路用性能1 前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。
它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。
半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。
但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。
2 石灰土2.1 石灰土概况石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm 的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。
其特点是，具有扳体性．强度比砂石路面要高。
有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。
其收缩性大，容易开裂。
适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。
石灰土不宜用于潮湿路段。
石灰土的7d浸水抗压强度标准（表1）：注：①在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5MPa （100g平衡锥测液限）。
②低液限于塑性指数小于7的粘性土，且低限值仅用于二级以下公路。
高限用于塑性指数大于7的粘性土。
2.2 石灰对土的改善主要是提高强度，而强度的形成与很多因素有关，如土质、灰质、石灰剂量、含水量和密实度。
关于二灰碎石基层压实度测定的商榷
V ol 117 N o 15公 路 交 通 科 技2000年10月JOURNA L OF HIGHWAY AND TRANSPORT ATION RESEARCH AND DEVE LOPMENT文章编号:1002Ο0268(2000)05Ο0027Ο02收稿日期:1999Ο09Ο17作者简介:孙金枝(1954-),女,安徽巢湖人,助理工程师1关于二灰碎石基层压实度测定的商榷孙金枝(巢湖市公路局,安徽 巢湖 238000)摘要:提出二灰碎石压实度测定的建议,并叙述利用图表确定测点最大干密度以及注意事项。
关键词:压实度;图表;注意事项中图分类号:U4161214 文献标识码:B随着交通量的增长和汽车载重量的增加,道路的等级也随着提高,对路面的整体强度也提出了更高的要求。
为此,当前公路路面结构层中广泛采用半刚性基层。
半刚性基层二灰碎石以其整体性强、水稳定性好、承载力高、刚度大及材料来源丰富且低廉等特点被我市路面基层广泛采用。
二灰碎石是由石灰、粉煤灰、碎石按一定比例配合而成的混合料,根据文献[1]与实际施工经验,我市一般采用的配比为二灰(石灰+粉煤灰)∶碎石=20∶80。
若碎石含量过高,级配难以控制,也难以碾压成型。
若碎石含量过低,结构层容易产生收缩裂缝。
由此可见二灰碎石的配比甚为重要,它直接影响其强度形成与面层质量。
因此要求施工中必须严格控制,使其能达到设计标准,才能保证施工质量,才能正确评定压实度合格与否。
因为二灰碎石压实度合格与否对施工质量具有一票否决权,所以压实度的测定必须是反映施工质量,必须是现场的密实度与最大干密度比较,而最大干密度所采用的集料含量必须与施工的集料含量相同,否则就不能得到合适的压实度或不能对现场的压实度结果进行真实评价。
其原因是施工中的集料含量不可能绝对保证路基范围内任何一点都能满足设计的比例,有时偏差很大,造成了干密度偏差大,压实度误差也就大。
如我市的巢庐路、合巢路(均为二级路)都采用二灰碎石基层,其设计配比为石灰∶粉煤灰∶碎石=5∶15∶80(重量比),由击实试验得最大干密度2106g/cm 3,最佳含水量815%。
关于路用石灰土和二灰碎石
关于路用石灰土和二灰碎石施工图设计审查中心吴祖德提要：2010年前我市道路的基层、底基层材料主要采用二灰碎石和石灰土，是一种强度高、耐久性好、造价低、便于施工、质量易保证，可以就地取材，一方面具有良好的路用性能,另一方面可以充分利用工业废料,减少环境污染,具有重要的经济意义和很大的社会和环保效益。
近年来高等级公路、城市道路建设中，得到了越来越广泛的应用。
本文主要收集这两种材料的路用性能作分析介绍，供交流参考。
2010年后，所用粉煤灰的三氧化硫含量大于3%，所做基层产生膨胀、开裂，不能满足路用要求，已改用水泥稳定碎石基层。
但只要控制粉煤灰的三氧化硫含量小于3%，二灰碎石还是可以满足路用要求的。
关键词：二灰碎石石灰土路用性能防止半刚性基层收缩裂缝措施1前言由于石灰、水泥在土中的水化、水解和结晶作用，使混合料产生强度和板体性，这类材料完工初期，具有柔性材料的工作特性，随着时间的推移，强度逐渐提高，板体性增加，刚度增大。
它的最终强度、弹性模量比不掺石灰或水泥的柔性基层要大几倍，但比水泥混凝土要小得多，二灰碎石和石灰土故称为半刚性基层。
半刚性基层具有一定的强度和水稳性，适宜用作高等级路面的基层或底基层。
但应注意其干缩和温度收缩的特性，表面出现的裂纹容易反射到路面上来，工程中特别要注意防治。
2 石灰土2.1石灰土概况石灰土是属于石灰稳定土类，用石灰稳定细粒土（颗粒的最大粒径小于10mm，且其中小于2mm的额粒含量不少于90%）得到混合料简称石灰土。
其特点是，具有扳体性．强度比砂石路面要高。
有一定的水稳性和抗冻性，初期强度低，但其强度随龄期较长时间增长。
其收缩性大，容易开裂。
适宜于作二级和二级以下公路与城市道路的基层，也可作各级路面的底基层。
石灰土不宜用于潮湿路段。
石灰土的7d浸水抗压强度标准（表 1）：表 1 石灰稳定土的抗压强度标准（《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000））二级和二级以下公路高速公路和一级公路公路等级层位基层（MPa）≥0.8①—底基层（MPa）0.5～0.7②≥0.8注：①在低塑性土（塑性指数小于7）地区，石灰稳定砂砾土和碎石土的7d浸水抗压强度应大于0.5MPa （100g平衡锥测液限）。
二灰碎石石灰剂量化学分析之若干问题探讨
０ 前 言
由石 灰 、粉 煤 灰及 具 有 一 定 级 配 的 碎 石组 成
表 １ 生 石 灰 主 要 化 学 成 分一 览 表
的二灰碎石 ， 由于其后期强度高 ， 板体性好且有 良 好 的封 水 性 能 等 优 点 ，广 泛地 用 于 高 等 级 道 路 的 基层 。然 而 ， 二灰 碎 石 虽 然 后 期 强度 较 高 ， 其早 但 期强 度 却较 低 ， 在《 故 公路 路 面基层 施工 技术 规范 》 （Ｔｏ４ ９ ） ， 定对 于 高速 和一 级公 路 ７ｄ强 度 ＪＪ３ —３ 中 规 为 ０５Ｍ ａ ． Ｐ ，二 级及 二 级 以下 ７ｄ强 度 为 ０６ＭＰ ， ． ａ 远低 于其 后 期 强 度 。粉煤 灰在 早 期 强 度 中发 挥很 小 的作 用 ，早 期 强 度 的 高 低 主要 取 决 于 其 中的 石 灰质 量 和剂 量 。其 次 ， 灰碎 石 中设 计 石 灰剂 量 的 二 含量 ， 是根据二灰碎石混合料 的抗压强度 、 温缩和 干缩 试 验 确 定 的 。石 灰 剂 量过 多或 过 少 都 不 利 于
１３ 水 ．
一
般情 况 下 均采 用 自来 水 。
２ 粉 煤 灰 、 灰 比例 确 定 石
２１ 石 灰 、 ． 粉煤 灰 比例 的确定
根 据 前 面对 粉 煤 灰 、 灰 的 化 学分 析 结 果 ， 石 石 灰 ： 煤 灰 不 同 的 比例 基 本 确 定 。其 比例 如 表 ３ 粉
其 比 表 面 积 为 ２ ８０ ｃ ／。 其 ＳＯ＋ １ ０ ｍ２ ｇ ｉ２Ａ２ Ｏ Ｆ：， ｅ 的含量 占 ８ ．％。从 表 ２可 知 ， 粉 煤 灰 的各 Ｏ ３４ 该 项 指 标 均 符 合 交 通 部 ＪＪ３— ００ 公 路 路 面 基 层 Ｔ０ ４ ２０ ￣ 施 工技 术 规 范》 的要 求 。
二灰碎石基层施工的质量控制
二灰碎石基层施工的质量控制随着城市建设规模的不断扩大，城市交通事业快速发展，交通量迅猛增加，对市政道路的建设质量也提出了更高的要求。
路面基层施工质量的好坏直接关系到整条道路的使用，是市政道路施工中的重要环节之一。
基层要承担并分散从面层传来的行车荷载，是路面结构的主要承重层。
对基层的要求包括两个方面：一是强度要求，即需要有足够的强度承受荷载, 以保护土基；二是基层自身的稳定性,基层必须有足够的水稳定性和温度稳定性，使得在复杂多变的自然气候条件和水文条件下，能够为上层结构提供一个稳定的承载平台。
二灰碎石基层由于具有整体性强、水稳性好、材料来源简单、拌制和运输方便、成本较低、无污染等特点被广泛地应用于市政道路的基层或者底基层上。
1 二灰碎石的特性及强度形成机理1. 1 二灰碎石的概念二灰碎石即石灰粉煤灰碎石，是在有一定级配的碎石中，按照一定比例掺入少量的石灰和粉煤灰，加入适量的水拌和均匀的混合料,经碾压和养生后能达到相当的强度。
1. 2 二灰碎石的特性二灰碎石是一种缓凝性硅酸盐材料，在一定的温度、湿度条件下，其强度随龄期的延长而提高，特别是后期强度高。
二灰碎石基层具有力学性能好、板体性能好、水稳定性好、后期强度高等优点，其缺点是早期强度低、抗变形能力弱、耐磨性差，在温度或者湿度变化时易产生开裂。
1. 3 二灰碎石的强度形成机理混合料的结硬是依靠石灰的活性去激发粉煤灰中不活泼的化学成份的活性，在适量水分下发生化学反应，生成具有一定水硬性的化合物，使石灰粉煤灰逐渐凝固并将碎石固结成整体，提供基层所需要的强度。
粉煤灰具有缓凝的性质，难溶与水，于是在二灰碎石中反应速度缓慢，这也是二灰碎石早期强度低而后期强度高的主要原因。
2 二灰碎石质量的影响因素2. 1 原材料的质量2. 1. 1 石灰(1)石灰宜用新灰,石灰的技术指标应符合规范的要求。
(2)磨细生石灰可不经消解直接使用，块灰应在使用前2 至3 d 完成消解，未能消解的生石灰块应筛除，消解石灰的粒径应不大于10 mm。
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第 ５０３条 ．．
原 材 料 、 合 料 质 量 试 验 或 检 验 混
项 目 （ ５０３）中 规 定 ： 合 料 应 做 最 大 干 密 度 表 ．． 混 和 最 佳 含 水 量 试 验 （或 计 算 ）， 场 拌 和 均 匀 度 现
（目 测 ）、 水 量 、 松 密 度 检 验 ； 地 取 样 成 型 含 湿 工
第 ４６４条 ．．
石 灰 、 煤 灰 类混 合 料 基层 允许 粉
偏 差 （ ４６４） 规 定 ： 实 度 作 为 主 要 检 查 项 表 ．、 中 压 目 ， 用 重 型 （轻 型 ） 实 试 验 方 法 ， 灌 砂 法 检 采 击 用 验 ； 有 石灰剂量 和无侧 限抗压 强度 的检测要求 。 没 （二 ） ９ ７年 ９月 ２ １９ ３日， 中华 人 民共 和 国 建 由 设部批 准 ， １９ 自 ９ ８年 ３月 １日起 施 行 的 《 煤 灰 石 粉
维普资讯
ＮＡ ／ Ｊ～Ｇ Ｕ～／ ＡＬ ０舟 Ｓ ＮＯ． ． Ｍ ＣＰ １ＭＡＲ．０ ６ ２０
关于二灰类道路基层混合料中 石灰剂量作为检查验收指标的粗浅意见
袁 永新 ’ 施 文红
１南通市政工程总承包有 限公 司 江苏 ２ ６ ０ ２ 南通市通佳工程质量检测有 限公司 江苏 ２６ ０ ２０ １ ２０ １
【 摘 要 】 煤 灰 、 灰 类道路 基层 混 合料 ， 其 强度 高、 体 性好 、 合 国家经 济政 策 、 保 等原 因 粉 石 因 板 符 环
而 得 到 广 泛 应 用 ； 现 行 规 范 、 准 中 对 石 灰 剂 量 的要 求 和 规 定 不 一 ， 且 在 测 定 中存 在 一 定 的 偏 差 ， 但 标 并
基层 和基 层 。
偏 差 在 ＋ ２ ～ 一ｌ％之 间 ， 据 每 拌 在 配 ＊ ｔ－ 确 Ｏ０ ； 或 ４ ￣精 － ， ｊ 控制 石灰 用量 。对混 合料 的无 侧 限抗压 强度 和压
实度也 作 了规 定 。
因 而 不 宜作 为 检 查 验 收 的 指 标 ， 宜 作 为 检 查 验 收 的 一 种 辅 助 手 段 。 只
关 键词 ： 灰剂 量 石
粉煤 灰石 灰 类混合 料
标 准 曲线
ＥＤＴＡ滴 定 法
检测
一
、
概 述
建 设 部 批 准 ，自 １ ９ ９ １年 ８月 １ 日起 实施 的 《市政
定 的 分 歧 。相 同 点 主 要 表 现 在 对 原 材 料 的 质 量
控 制 较 为 一 致 ；不 同 点 主 要 是 表 现 在 对 粉 煤 灰 、
对混合 料 做石灰 剂 量试验 。
（三 ） ０ ０ 年 ６月 ２ 日 ， 由 中 华 人 民 共 和 国 ２０ 交通部批 准发布 ， 自 ２０ ０ ０年 １ 月 １ 日起 施 行 的 ０
然 而 ， 地 、 部 门 在 推 广 使 用 粉 煤 灰 石 灰 各 各
类 道 路 基 层 混 合 料 的 时 候 ， 对 粉 煤 灰 石 灰 类 材 在 料 的 质 量 控 制 方 面 ， 有 一 些 相 同 点 ， 存 在 着 既 又
一
试件 ， 行 ７ 进 ｄ和 ２ ｄ龄 期 抗 压 强 度 试 验 。 没 要 求 ８
料 ， 此 问 题 提 出 我 们 的粗 浅 意 见 ， 大 家 参 考 。 对 供
二 、 行 规 范 及 试 验 规 程 的 有 关 规 定 现 （一 ） ９ １年 １ 月 ４ 日 ， 由 中 华 人 民 共 和 国 １９
第 ９４３条 ．．
施 工 过 程 中 ，质 量 控 制 的项 目 、
灰 类 道 路 基 层 施 工 及 验 收 规 程 》（ Ｊ４ ７） ： ｃ Ｊ －９ 中
由于 粉 煤灰 石 灰 类混 合 料 在 一 定 的温 度 、 湿
度 条 件 下 ， 有 较 高 的 强 度 、 大 的 刚 度 、 定 的 具 较 一 冰 冻 稳 定 性 、 好 的 板 体 性 和 水 稳 定 性 ， 时 又 较 同 将 工 业 废 渣 变 废 为 宝 ， 提 高 了 资 源 的 循 环 利 用
道 路 工 程 质 量 检 验 评 定 标 准 》（ Ｊ１ ０）中 ： ｃ Ｊ －９
粉 煤 灰 石 灰 类 道路 基 层 混 合 料 是 指 以一 定 数 量 的 石 灰 和 粉 煤 灰 作 为 结 合 料 ， 照 一 定 的 质 按
量 要 求 和技 术要 求 ， 加 其他 材 料 如土 、 石 、 掺 碎 矿 渣 等 ， 入 适 量 水 并 经 拌 和 、 实 及 养 生 后 得 到 加 压 的混 合 料 ， 于 石 灰 稳 定 工 业 废 渣 的一 类 ， 属 目前 常用 的有二 灰 土 、 灰碎 石 、 灰 砂砾 等 。 二 二
第 ５０ ２条 ．．
粉煤 灰 石灰 类 混 合 料 基 层 质 量
与 检 查 与 要 求 （ ５０２） 规 定 ： 灰 剂 量 ， 许 表 ．． 中 石 允
率 ， 合 国家 经 济 政 策 和 环 保 方 针 ， 此 在 公 路 符 因
与 城 市 道 路 中 得 到 了 广 泛 的 运 用 。 据 统 计 ， 内 国 目前 施 工 的 高 等 级 公 路 中 ， ０ 以 上 的 基 层 类 型 ７％ 都 采 用 二 灰 碎 石 。 在 南 通 地 区 ， 乎 ８ ％以 上 的 几 ０ 公 路 与 城 市 道 路 采 用 二 灰 土 和 二 灰 碎 石 作 为 底
石 灰 类 混 合 料 中石 灰 剂 量 的 检 测 和 质 量 指 标 评
定 方 面 ， 关 规 范 和 标 准 的 规 定 不 太 一 致 。 根 据 相
《 路 路 面 基 层 施 工 技 术 规 范 》（Ｔ ０ ４ ２ ０ 公 Ｊ Ｊ３ — ０ ０）
中：
我 们 的 工 程 实 践 及 对 混 合 料 的 检 测 ， 合 有 关 资 结