第二章交通运输与国民经济发展的关系(PPT50页)
交通运输对我国经济发展的促进作用
交通运输对我国经济发展的促进作用摘要:1公路交通运输对国民经济的影响工业化的重要特征之一就是运输化，它作为一种经济过程伴随着工业化进程而产生。
在运输实现的过程中，现代运输工具的使用促进了人与货物空间位移的规模的急剧扩大，交通运输逐渐发展为经济进入现代增长所依赖的最重要的基础结1公路交通运输对国民经济的影响工业化的重要特征之一就是运输化，它作为一种经济过程伴随着工业化进程而产生。
在运输实现的过程中，现代运输工具的使用促进了人与货物空间位移的规模的急剧扩大，交通运输逐渐发展为经济进入现代增长所依赖的最重要的基础结构和环境条件。
公路交通运输对区域经济增长的促进作业主要体现在三个方面，这三个方面是一个逐步提高的层次关系。
1）投资公路交通运输基础设施的建设通过投资的乘数效应和产业关联效应，对区域内公路运输行业及其相关行业的拉动作用，主要体现为投资的效应。
2）在公路交通基础设施建设完成之后，直接产生促进发展区域经济的效应，主要体现为减少公路交通运输成本、节省运输时间、提高交通运输安全性等方面。
3）在公路交通基础设施建成完成之后，间接产生促进发展区域经济的效应，主要体现在对优化区域产业结构、促进区域经济空间布局合理化以及加强区域经济之间相互联系等方面。
2交通运输对国民经济发展的重要性2.1交通运输业推动就业，拉动经济增长交通运输业的发展可以直接带动建材产业、机械制造业和石油产业的发展并实现在经济链上的扩展。
据交通运输部规划设计研究院副院长关昌余介绍，高速公路的建设是拉动经济最有效的载体之一。
高速公路投入1亿元，就可以直接创造1800个就业岗位，间接创造2100个就业岗位。
每公里高速公路的建设就要消耗500t到1500t的钢材，4000t到12000t的水泥及1900t左右的沥青等。
这样庞大的数字，充分显示交通运输业的发展对国民经济的重要性。
与此同时，交通网的便捷可以有效实现产业之间的互补，进而推动经济高速发展及提高人们的生活质量。
交通运输经济 第二章 运输需求
第三节 运输需求分析
③ 分类
I. 个人需求曲线
II. 企业需求曲线
III. 行业需求曲线
第三节 运输需求分析
3. 运输需求弹性分析
① 运输需求弹性
课后作业
1. 什么是运输需求曲线？（P42）
2. 简述运输需求分析的特点。（P49）
① 定义
运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其
他因素均保持不变的条件下，反映需求量与
价格之间关系的曲线
第三节 运输需求分析
② 规律
I.
运输需求曲线的规
律是自左向右向下
倾斜的曲线
II. 一般情况下，如果
运输服务的价格下
降，则需求者对运
输的需求量将会增
加，反之则减少
THINKING
QA：运输需求的变动和运输需求量的变动有
度的要求都各不相同
第二节 运输需求的特征与一般规律
④ 不平衡性
I.
运输需求的不平衡性主要体现在空间和时间上
II. 运输需求的空间特定性构成了流向和流程两个要
素
III. 运输需求的时间特定性引出运输需求的流时和流
速两个要素
THINKING
QA：如何理解运输需求的空间特定性？
QB：如何解读运输需求的时间特定性？
• 运输组织方式和工作的不断改进
• 货物运输增长速度的一般趋势
• 客运发展的一般规律
运输需求可以利用经济
发展指标来预测
课后作业
1. 简述运输需求的分布规律与生成规律间的
关系。（P37）
第三节 运输需求分析
1. 运输需求函数
① 运输需求量是指在特定的时间、空间和一
定的条件下，运输消费者愿意购买运输服
第二章运输需求分析
第章 运输需求分析动之间的相互作用各种影响因素的发展，促使供需条件的变化，这种均衡就要被打破，再向新的均衡发展。
二交通运输的需求来源于社会经济活动。
散布在空间不同点上的社会经济活，资源、劳动力之间的相互作用及其在再生产中产生了交通运输需求。
运输需求与运输供给是运输市场的两个不可分割的基本方面。
运输需求是运输供给的原因，而运输供给则是运输需求的基础，它们构成了一个有机整体。
运输市场存在着市场运行机制来自行调节需求和供给之间的关系，使需求和供给形成某种规律性的运动，出现某种相对的均衡状态——市场均衡。
当某种均衡形成之后，随着时间的变化、一、运输需求的概念须具备两个条件，即实现位移的需要和支付能力，两者缺一都不能构成（1）通常用客货运量和客货周转量来表示，用来说明客货运输（2）客空间位移的地理走向即从何处来到何处去，表明客货流距离。
； （7）是按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。
运输需求是指点一定时期内，社会经济活动产生的旅客和货物空间位移所提出的有支付能力的需要。
运输需求必现实的运输需求。
运输需求包括以下七个要素：流量，也称运输需求量，是指在一定时期内，在一定条件下，运输消费者愿意购买的运输劳务的数量。
需求的数量与规模。
流向，是指点货物或旅的产生地和消费地。
（3） 流程，也称运输距离，是指货物或旅客空间位移的起点和终点之间的（4） 流时，也称运送时间，是指运输需求对空间位移起止时间的要求。
（5） 流速，也称送达速度，是指运输消费者对货物实现位移全过程中运输速度的要求（6） 运输价格，是指运输单位重量戒体积的货物和运送第位旅客所需的运输费用。
运输需求结构，包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的运输的结构，二、运输需求的产生运输需求按运输服务对象不同可分为旅客运输需求和货物运输需求。
旅客运输需求一般可分为公务、商务、探亲和旅游等四种类型。
旅客运输需求来源于生产和的的旅客运输需求来源于生产领域，与人类生产、动在运输领求来源于消费领域，可称为消费性旅行需求，其运输费用来源于个人收入。
我国经济发展中交通运输的影响作用分析
我国经济发展中交通运输的影响作用分析1. 背景交通运输是国民经济的重要支柱之一，它对于经济发展具有重要意义。
在中国，随着经济的快速发展和城市化进程的推进，交通运输在国家经济中扮演着不可或缺的角色。
本文将从多个方面分析交通运输对我国经济发展的影响作用。
2. 提高经济效益在大规模的城市化进程中，交通运输成为各行各业不可或缺的重要条件。
它具有快速、高效、便捷等特点，这为各类企业的生产和经济发展起到了重要作用。
随着国家综合交通运输网络的逐步完善，物流、旅游业等行业也得到了快速发展。
例如，高速公路建设可以加快物流与交通速度，提高物流运作效率，同时也促进旅游业发展，带动相关行业的发展，让城市经济迅速发展。
3. 推动区域发展交通运输也是区域经济发展的重要条件之一，特别是在我国南北差距较大的情况下。
在内蒙古、西藏等较为落后地区，发展交通运输能够通过拉动周边经济和加强各区域协作，实现经济与社会的全面发展。
例如，青藏铁路的开通可以有效缓解青海、西藏等地的交通瓶颈，也有利于拉动周边地区的经济发展。
4. 促进城市化进程交通运输的发展加速了城市化进程，也带来了各种城市问题，但中国仍是一个以农业为主的国家，农村的经济水平与城市存在巨大差距。
随着交通运输的发展，农村地区可以享受到城市化给予的发展红利，这也为提升农村地区的经济水平提供了可能性和机会。
5. 带动异地人口流动中国是一个人口大国，随着经济的发展，异地人口流动增长速度也明显加快。
交通运输的便捷性和快捷性为异地人口流动提供了便利。
这种强大的推动力，会使得城市的文化、价值、产业等资源实现流动和共享，加快城市的现代化和国际化进程，同时也促进了城市之间的相互联系和合作。
6. 结论交通运输的发展，对于中国经济的发展具有举足轻重的作用。
它带来的经济效益、区域发展、城市化进程、人口流动等多方面的推动力，不断为我国经济的发展注入强大动力。
然而，交通运输发展的不平衡、城乡差距等问题也需要通过一系列政策和措施加以解决，以确保交通运输的快速持续发展，更好地服务于经济社会的发展和人民群众的需求。
交通运输系统分析需求与供给共57页PPT资料
2019年与2000年比较：零担运量下降近20%
集装箱运量增长14.3%
选题：
客货运量 预测的方法
三、客流分析
客流变化特点
①主要通道客流量增长迅速，能力紧张； 京沪、京广、京沈、哈大、陇海、浙赣六大铁路干线营 业里程占15.4%，承担近50%的客运量和近60%的客运 周转量； 公路国道承担总交通量的三分之一； 民航40%客流集中在主要通道上。
13.8
75.3
9.5
1.4
2019
14.2
74.4
10.0
1.4
90 80 70 60 50 40 30 20 10
0 12345678
系列1 系列2 系列3 系列4
按运输方式的货物周转量构成分析（%）
年度
1980 1985 1990 2019 2000
2019 2019 2019
铁路
47.6 44.9 40.6 36.0 30.9 30.6 30.9 32.0
D
S
S
D
D S
S
D
D
S
S
D
第6章 思考题
1、如何理解运输需求与供给分析在交通运输系统分析中的 地位和作用？
2、运输需求、运输供给和运输量三者的关系分析 3、运输供给的影响因素有哪些？影响因素之间有何关系？ 4、如何理解客流的不均衡性 5、交通运输供给与一般经济学中的供给概念有何区别？ 6、在供需均衡分析中，运价和交通量的动态变化是由什么
货运周转量
东中西部比较
东部 中部 西部
国土面积 国内生产总值 货运需求
14%
58.4%
52.0%
30%
27.2%
铁路运输与区域经济发展的关系
铁路运输与区域经济发展的关系人员、资金、资源是经济发展的三大要素，而经济发展迫切需要交通业发展的强力推动。
交通运输作为国民经济的流动载体，沟通生产和消费，是经济发展诸多影响因素中非常重要的一个，已成为一国的经济命脉。
其中，作为国民经济“先行官”的铁路建设对经济社会发展的带动和促进作用尤显突出。
铁路运输作为经济生活中主要的运输方式之一，具有其他运输方式无法比拟的优势。
首先，车速较高，火车的时速不断提高，为人们的出行提供了便利。
其次，运输能力较大，适用于大宗货物的长距离运输。
第三，受环境的影响较小，运行较为安全、稳定且连续性较好。
第四，运输成本较低。
一、山东省的经济发展及铁路运输现状2021年是山东省“十一五”计划的收官之年，“十一五”期间，在省委、省政府的领导下，山东省的经济增长快速、平稳，经济方式转变及经济结构调整都取得了良好的成效，经济发展的质量再上新台阶，社会与民生事业也得到了全面改善，“十一五”规划的主要目标任务都顺利完成。
2021年山东省生产总值（GDP）达到*****2亿元，按照可比价格计算，比上年增长125%。
其中，第一产业增加值为35883亿元，增长了36%；第二产业增加值为*****9亿元，增长了134%；第三产业增加值为*****0亿元，增长了130%。
产业结构调整取得良好成效，三次产业比例为91：543：366。
与经济的迅速发展同步，近几年铁路在客货运输方面也得到了较快的发展，见表1。
二、山东省铁路建设现状1978年，山东铁路建设从京沪、胶济的“一纵一横”起步，其后，随着经济社会发展对铁路运输能力的客观需求，转变为“三纵两横”格局：“三纵”自西向东为京九通道、京沪通道和烟大轮渡—蓝烟—胶新通道；“两横”自北向南为邯济—胶济通道和菏兖日通道。
由表2可知，山东省铁路建设进度仍滞后于经济的发展。
据统计，在山东省的运输系统中，70%以上的煤炭运输、50%以上的中长途旅客运输，都是通过铁路完成的。
论交通运输与国民经济关系
论交通运输与国民经济的关系摘要：本文从交通运输与社会经济，社会经济类型的变化与运输业的发展以及wto与我国运输业的发展三个方面出发，较详细地论述了交通运输与国民经济的内在本质联系。
从而说明交通运输体系作为国民经济的一个物质生产部门，它对任何一个国家的经济(或区域经济)的发展起着十分重要的作用。
关键词：交通运输；社会经济；wto中图分类号：f50 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2011）09-0274-01一、交通运输与社会经济一个国家的经济发展状况，很大程度上依赖于人与商品快捷、方便、安全地移动，而国家或地区生产力的布局，经济的繁荣和科技的进步，各经济区域的横向经济联系，经济或政治中心的形成，也都需要于之相适应的交通条件。
由于高速公路通行能力高、运行舒适、安全、燃油消耗低、运输成本低、经济效益好、方便快捷，已成为世界各国广泛采用的一种新型的、符合时代发展要求的公路交通手段。
改革开放以来，我国高速公路建设事业取得了巨大的成就，根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿元人民币，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。
交通运输是国民经济中一个重要的物质生产部门，他把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是保证社会经济活动得以正常进行和发展的前提条件。
运输业在社会劳动分工过程中成为独立的物质生产领域，是从19世纪初随着铁路，轮船的出现才形成的。
随着社会大生产的到来和发展，根据生产发展的需要，作为服务与社会化生产的交通运输业，以一个独立的生产部门立足于社会。
它的基本任务就是通过极大地提高整个运输业的能力和工作质量，改善国家各经济区之间的运输联系，安全迅速，经济合理地组织旅客和货物运输，保证最大限度地满足社会和国防建设对运输的需求。
另一方面，交通运输又可以推动社会经济发展，因为优良的交通运输和通信联络，对于充分开发，利用各地区潜在的资源，以推动当地经济发展能起重要的，有时甚至是决定性的作用。
交通运输在国民经济发展中的作用
交通运输在国民经济发展中的作用摘要：交通运输是现代社会的血脉，它是社会及经济的可持续发展的保证。
目前，随着社会经济的不断发展，交通运输的发展也获得了非常显著的成绩。
本文首先从交通运输在我国国民经济发展中起到的作用出发，分析了交通运输在我国存在的几点问题以及发展交通运输业的对策，由此论述我国交通业与国民经济的发展存在的内在联系，以供参考。
关键词：交通运输；国民经济；作用所谓交通运输业也就是指在国民经济中，专门从事运载货物以及承载旅客的社会生产、服务部门，它包括有公路、铁路、水运、空运等运输部门。
交通运输业的发展在很大程度上决定了我国国民经济的发展，它在国民经济中占有非常重要的地位。
从它的服务性质来看，交通运输业属于第三产业，它的主要作用是为社会及消费者服务，以满足他们的要求。
另外，交通运输业还在一定程度上决定了现代社会的发展。
交通运输业的发展是与国民经济的发展紧密联系在一起的。
虽然目前交通运输业在我国有明显的发展成绩，但是相对于国外的发达国家而言，我国的交通运输业的发展仍然处于弱势状态，并不能跟上社会经济发展的脚步，特别是不能够满足市场中越来越高的要求。
所以，我国应该根据当前国民经济的发展趋势，加大发展交通运输业的力度，这对于我国的经济发展具有非常重要的意义。
一、交通运输对国民经济的推动作用交通运输业是我国国民经济发展中最重要的组成部分，它是将社会生产、交换、分配、消费等各个环节紧密联系起来的一个结合体，它有利于保证我国社会经济的稳步发展。
早在19世纪，铁路、轮船等的出现促使了运输业的加快发展，而且它在社会生产过程中，已逐步发展成为一个独立的物质生产领域。
随着社会的不断发展，为了能够满足生产发展及市场的需要，交通运输行业作为服务性产业，它在市场经济中占有巨大的优势。
交通运输业的作用：1）它能够有效的提高整个交通运输业的工作质量，改善我国市场经济中各个区域的联系，它可以有效的组织乘客以及货物的运输，并能够极大的满足社会对于交通运输的需求。
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第一节 交通运输对国民经济的影响
2、从产业史的角度考虑，运输是不可替代的生 产要素。
任何种类的生产都必须在一定的地理空间中 进行和完成，必须通过运输的纽带才能实现。
交通运输是社会生产必需的一般条件，是 整个经济的重要基础。
运输具有不可替代的生产要素的特征。
第一节 交通运输对国民经济的影响
交通运输产生“空间效用”和“时间效用”： 原材料与零配件和产品的运输、劳动力的流动 属于空间效用；均衡生产、产品及时销售、现代 供应链管理中的“零库存”生产需要的准时运 输，属于时间效用。
同地点； ③两种原料都不失重，其中一种是遍在性的，
另一种则远离消费地； ④两种原料在加工中都会失重，并位于不同的
地点。
第二节 交通运输与区域经济
M1
C——市场
M1 、M2——原料产地
P——生产位置
P
影响因素：
每种原料所
M2
C
需数量、失
重特点
韦伯的区位三角图
第二节 交通运输与区域经济
在韦伯的基本模型中运费对生产地点起着决定 作用，当考虑劳动力费用时，则被运输决定的工 业区位就发生第一次“变形”。为此韦伯引进了 “总等费用线”的概念。
第一节 交通运输对国民经济的影响
“如果两人都能制鞋和帽，其中一个人 在两种职业上都比另一个人强些 ，不过 制帽时只强五分之一或20%，而制鞋时则 强三分之一或33%，那么这个较强的人专 门制鞋，而那个较弱的人专门制帽，岂 不是双方都有利吗。”李嘉图采用了由 个人推及国家的方法，认为国家之间也 应如此。
a、按照一个消费市场和一种原料的假设 可有三种情况： ①原料是遍在性的； ②原料在加工中不失去重量，但位于远离消
费市场的地点； ③原料在加工中会损失重量，也不是遍在性
的。
第二节 交通运输与区域经济
b、按照一个消费市场和两种原料的假设 可有四种情况： ①两种原料都是遍在性的； ②两种原料在加工中都不失重，但位于两个不
一、区域经济学相关理论综述 区域经济学是研究区域经济活动的自组织和
区际经济联系，以及与此相关的区域决策的科学。 其理论最早可以追溯到19世纪初叶的区位理论。
区位的含义是“分布的地区或地点”。区域 经济理论可以分为三个发展阶段：古典区位理论 阶段、改进区位论阶段和区域经济理论阶段。
第二节 交通运输与区域经济
第二节 交通运输与区域经济
（2）韦伯的工业区位理论 把工业区位理论系统化，综合分析运费、劳
动力费用和集聚效应，把由此决定的最小生产成 本作为厂商最优区位的选择点。
韦伯理论的核心是通过分析运输费用、劳动 力费用和生产集聚力三个因素的相互作用，找出 生产成本最低的点作为工业企业的理想区位。
ห้องสมุดไป่ตู้
第二节 交通运输与区域经济
范围，促进了分工和工业化的实现。 发展的内在机制就是必须广义分工：首
先是使企业内部分工合理，其次是社会分 工合理化。
取得比较优势，即“比较利益”原则。
第一节 交通运输对国民经济的影响
决定国际贸易的基础是比较利益，而 不是绝对利益。其核心思想是：国际分工 中若两国生产力不等，甲国生产任何一种 商品的成本 都低于乙国，处于绝对优势， 而乙国相反，其劳动生产率在任何商品的 生产中均低于甲国，处于绝对劣势。
第一节 交通运输对国民经济的影响
工业化是指工业在整个国民经济的产业结构 中占了主导地位，成为整个产业结构的核心。
英国拥有当时最好的运输体系，因而首先 进入工业化的新时期。
现代交通运输及其发展不仅激发了工业革 命，而且伴随了工业化的全过程。一个国家的运 输体系的规模和运输效率在很大程度上决定了该 国经济社会在工业化工程中可以获得的收益。
第一节 交通运输对国民经济的影响
3、从供求关系的角度考虑，运输与国民经济是 “交替推拉”关系
从运输业结构的角度划分，运输业可分为没 有更新的时期以及新的运输方式出现或原有运输 方式有根本性创新的时期。
第一节 交通运输对国民经济的影响
4、从经济地理的角度考虑，运输是城市和经济 布局形成的主要因素。
第一节 交通运输对国民经济的影响
二、运输业的经济意义和影响
从经济的角度考察运输，大致经历的两个阶 段：
1、自然经济状态下的自然运输发展阶段； 2、现代经济状态下的非自然运输发展阶段。 现代交通运输以铁路的出现为标志。
第一节 交通运输对国民经济的影响
运输与经济发展的关系 1、从历史的角度考虑，运输扩大了市场
区域经济发展的三个阶段： 1、古典区位论 共同点：立足于单一的生产商，着眼于成本特
别是运费最省。
第二节 交通运输与区域经济
（1）杜能的区位理论（集约化经营程度理论） 距离消费市场的远近对农作物的布局有重大
影响。 “孤立国”区位模型：在平原的各个部分应分
别生产什么农产品？作物的安排被分成若干同心 圆地带。解释了离市场越远种植密度越低的原因。
第二章 交通运输与国民经济发
展的关系
第一节 交通运输对国民经济的影响
一、运输业的一般意义和影响
作为国民经济的基础产业，其影响领域包 括经济、政治、突发事件等。
意义：增加了人与货物的流动性，与之相 伴的是资金的流动、信息的交流、文化的传播、 知识的增长，有利于社会进步和人类的和平。
交通运输是全球化的载体和根据。
当考虑聚集因素的作用时，被运输和劳动力决 定的工业区位会发生第二次“变形”，即由积聚 形成的经济效益也可以使生产地点出现偏移。
杜能：一个地方的农业集约程度、土地利用类 型受交通运输的影响。
韦伯：运输费用对生产地点起决定性的作用。
第一节 交通运输对国民经济的影响
克里斯塔勒的“中心地学说”：城镇分布受市 场最优、交通最优、行政最优三原则的制约，其 中距离是贯穿全局的支配力量。
运输因素是决定城镇分布最重要的因素。
第二节 交通运输与区域经济
大卫·李嘉图，英国政治经济学家,对 经济学作出了系统的贡献,被认为是最有 影响力的古典经济学家。
第一节 交通运输对国民经济的影响
方便、快速、经济的交通运输条件，能很好 地取得比较利益。
劳动分工受市场范围的限制。 从宏观的角度理解，市场范围可以被定义 为交换成本的倒数。 交换成本主要由运输成本和交易成本等构 成。 运输成本的大幅降低是从铁路在技术和组 织上的创新之后取得的，因此现代市场范围的扩 张是从铁路运输的出现开始的。