YJK中自定义消防车荷载输入流程
盈建科消防车荷载设置教学内容
盈建科消防车荷载设
置
关于YJK中消防车荷载的输入问题：
（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。
2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。
请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。
盈建科及PKPM软件参照输入消防车及隔墙荷载的方法
盈建科及PKPM软件参照输入消防车及隔墙荷载的方法一、前言随着盈建科软件的逐渐完善，很多公司开始大范围使用盈建科软件。
对于盈建科在地下室及大面积商业综合体的应用中，消防车道荷载、大面积隔墙荷载、分区域降板等较复杂的情况下，荷载输入和编辑就需要一种参照的方式，以便快速准确定位和输入。
本文以盈建科1.5.3.1版为例，通过简单的方法达到这一目的，以提高设计效率和准确性。
二、基本原理通过YJK “局部楼层”和“局部隐藏”等内部功能，将需要辅助参照和待编辑的标准层进行重合，透过辅助参照层构件边线的投影来修改待编辑的标准层，达到快速准确定位的目的。
三、实现步骤1、当参照标准层和待编辑标准层相邻时，操作步骤如下：1）将建筑总图中消防车道边线分离出来，并置于同一个图层，另存为一个单独的DWG文件；2）在YJK中新建一个标准层，本例为第3层（辅助参照层），其中第2层为地下室顶板层（待编辑层）；3）通过YJK的轴线网格-导入DWG命令，将上述消防车道文件导入到第3标准层，导入类型选择为轴线；4）进入YJK软件，将第3标准层置为当前层，在轴线上布置100厚剪力墙，用作辅助投影线。
为便于区分剪力墙与待编辑层梁的颜色，可将剪力墙颜色设置为较易识别的粉红色；消防车车道标准层如下所示：5）将地下室顶板层置为当前编辑层，使用局部楼层命令，起始层号和终止层号分别填2和3；投影后局部效果如图所示：6）切换到荷载输入菜单此时，待编辑层和参照层重合的线构件会被同一个颜色覆盖，无法识别，进入设置菜单；7）显示设置中，在Direct3D和OpenGL中选择一个未选中的选项，确定；修改后显示效果如下：8）图中灰色为当前编辑层梁线，粉红色为参照层消防车道线，接下来就可以根据参照层的投影位置，输入或编辑消防车道荷载。
2、当参照层和待编辑层不相邻时，操作步骤如下：本例中第1标准层为地下室负一层，由于各种原因负一层板面降板比较复杂，且隔墙较多，导致负一层楼板和隔墙荷载输入时定位困难，处理如下。
YJK模型荷载输入操作 ppt课件
YJK模型荷载输入操作
在三维显示状态下，程序按照用户设置的层高自动将平面轴线网格转换成三维空间网格 ，原来的平面网格仍在该层平面底部以红色显示，同时各个节点处生成高度为层高的白 色竖直线，在层顶位置生成与底部平面网格相同的网格，以白色显示。这样做是为了方 便各种构1件4 的布置，比如点取竖直线布置柱、点取层顶部的辅助线布置梁等。
YJK模型荷载输入操作
39 用属性框方式修改荷载和替换荷载
YJK模型荷载输入操作
• 选择显示和撤销选择显示功能。 • 视图状态切换类。 • 缩放显示类。 • 消隐 • 实体、线框显示切换。
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YJK模型荷载输入操作
• 右下部除放置通用的透明菜单外，还放置专业模 块内的通用菜单。
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荷载显示和布置的操作
YJK模型荷载输入操作
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荷载的排序、显示和清理
YJK模型荷载输入操作
荷载的编辑同样也有 替换、查询、拾取布 置、构件复制、层间 复制等编辑功能
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将鼠标放置在此构件上， 程序出现显示该单元上施 加的荷载3列8 表浮动窗口
双击该单元后弹出该单元荷载 施加列表对话框，可在该对话 框中对荷载进行修改和删除。
辑修改命令
用户常用的 全楼模型、 局部楼层， 以及各楼层 的切换命令
绘图区
YJK模型荷载输入操作
• 一级菜单，该部分菜单以深蓝色显示，主要包括 模型荷载输入、上部结构计算、砌体设计、基础 设计、施工图、二维图形编辑六个功能模块。
• 点击其中的一个模块，一级菜单行中展开该功能 模块的一级控制菜单，并以白色显示。如点击模 型荷载输入模块展开该模块下的 “轴线网格、构 件布置、楼板布置、荷载输入、楼层组装”五个 二级菜单。
结构计算模型中消防车荷载的输入
结构计算模型中消防车荷载的输入作者：王功江叶烨来源：《科技风》2019年第08期摘要：消防车荷载一般情况下较大，属于特殊荷载，结构建模计算时，消防车荷载直接按活荷载输入，是不合理的。
本文以盈建科结构计算软件为例，阐述结构建模计算时，消防车荷载应该如何输入。
关键词：消防车荷载;结构建模计算1 消防车荷载与普通活荷载不同消防车荷载属于特殊荷载，在实际工程中經常遇到，尤其是有大底盘的工程。
消防车与普通地面的的活荷载是不同的，主要区别为以下几点：1）消防车荷载比较大，远大于普通活荷载，一般情况下，非消防车通道活荷载取5kN/m2，而消防车荷载可能会取到20kN/m2或者更大，因此，对结构承载力而言，一般情况下，消防车荷载起控制作用。
2）但在结构配筋计算时，消防车荷载工况的极限承载力验算的配筋值有可能不是起控制作用，可能会是普通活荷载作用下的裂缝、挠度验算起到控制作用。
3）对于普通工程，消防荷载存在时间较短，一般不对消防车荷载工况做正常使用极限状态验算，不考虑裂缝、挠度，基础设计时也不考虑消防车荷载的作用。
4）一般情况下，消防车荷载是不参与地震作用的，而活荷载还是要参与地震作用。
2 YJK建模时消防车荷载输入以前的结构计算软件，在消防车荷载的情况下，一般要建2个或者3个模型才能满足计算要求。
YJK（盈建科计算软件）建模时，可以使用自定义工况、自定义荷载组合功能，可以用一个计算模型计算具有消防车荷载的结构，计算结果直接取配筋包络值。
以一个带消防车荷载的实际工程为例，结构平面布置图见下图，其中中间跨为消防车通道，其余部分为普通活荷载。
荷载按如下输入：普通活荷载：5kN/m2。
消防车活荷载：20kN/m2，恒荷载：15kN/m2。
消防车的通道需要考虑两种活荷载，一种是消防车荷载，一种是没有消防车情况下的普通活荷载。
荷载按以下步骤输入：1）转换到荷载命令菜单，楼板考虑自重，输入恒载15kN/m2，再输入活荷载5kN/m2，但此时消防车通道活荷载输入为0kN/m2。
YJK模型荷载输入操作
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轻钢集成房屋
设计·制造·集成
荷载显示和布置的操作
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轻钢集成房屋
设计·制造·集成
荷载的排序、显示和清理
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荷载的多种编辑方式
轻钢集成房屋
设计·制造·集成
荷载的编辑同样也有 替换、查询、拾取布 置、构件复制、层间
复制等编辑功能
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轻钢集成房屋
设计·制造·集成
楼层切换、全楼模型和局部楼层 15
轻钢集成房屋
设计·制造ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ集成
可以在组装好的全楼或几个楼层的三维模型上布置或修改构件 16
轻钢集成房屋
设计·制造·集成
切割出局部模型的操作 17
轻钢集成房屋
设计·制造·集成
跨越多层的斜柱的输入
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轻钢集成房屋
设计·制造·集成
自动打断的斜柱必须布置在由
一、全新的软件集成轻设计交钢·集制互造成·房集界屋成 面
软件是建立在自主开发的三维图形平台上，采用 目前先进的图形用户界面，如先进的Direct3D 图形技术和Ribbon菜单管理。
广泛吸取了当今BIM方面领先软件Revit和 Autocad2010的特点，采用美观紧凑的图形 菜单，将各模块集成在一起，各模块之间即时无 缝切换，操作简捷顺畅。
荷载按照类型分别输入，包括恒载、活载、人防 荷载、吊车荷载。荷载逐层输入，层之间可以拷 贝复制。
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轻钢集成房屋
设计·制造·集成
恒载、活载分为楼板荷载、梁墙荷载、柱间荷载、次梁荷载、墙洞荷载、节点荷载共六种 情况，按照各自的菜单输入，输入的荷载不分构件类别，都同时显示在各自的位置，这样 对已经布置的荷载看起来一目了然。恒载或者活载是分别显示的，即进入恒载菜单后可显
YJK中自定义消防车荷载输入流程1
.YJK中消防车荷载的定义方法1、在工况设置中定义消防车荷载消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》5.1节；2、针对主梁的不同的荷载折减系数①对于大板，主梁和次梁这件系数均为0.8；②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为0.8。
本节以30t消防车为例，覆土厚度1.5m，结构布置如下：恒载和活载输入如下：..大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数1.0，主、次梁折减系数0.8；主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数0.79，荷载为27.65KN，主梁荷载为20x0.8=16KN，故主梁折减系数为16/27.65=0.58，取0.6；次梁折减系数为0.8。
消防车荷载工况输入如下：... .3、前处理及计算参数①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。
注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：1.2恒载+0.98大板荷载+0.98主次梁荷载。
..②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。
注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：1.2恒载+1.4活荷载1.2恒载+1.4大板荷载1.2恒载+1.4主次梁荷载二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。
..进行上述操作后，荷载组合如下：1.2恒载+1.4活荷载1.2恒载+1.4大板荷载+1.4主次梁荷载.。
消防车荷载在PKPM及YJK中输入及结果对比
消防车荷载在PKPM及YJK中输入方式对比王文高（一级注册结构工程师）前言：以前设计是把消防车荷载作为普通活荷载在模型中输入，现在PKPM及YJK都提供了消防车荷载作为一种自定义工况参与荷载组合的计算方式。
由于消防车荷载较大且消防车荷载与普通活荷载在荷载组合系数、频遇值系数、准永久值系数及参与地震作用组合的系数不同，导致与作为普通活荷载计算的结果差异较大。
本文主要针对消防车荷载在PKPM中与YJK中输入方式的不同及结果进行对比。
1消防车荷载与普通楼面活荷载的区别在把消防车荷载作为自定义工况荷载输入以前，我们先来区分一下消防车荷载与普通活荷载的区别有哪些。
1）分项系数不同从《建筑结构荷载规范》可以看出，消防车荷载不参与准永久组合2）对于梁的折减系数不同3）对墙、柱的折减系数不一样消防车荷载对于墙柱不折减，仅客车荷载可以折减4）对基础的折减系数不一样基础不考虑消防车荷载5）参与地震工况组合不一样普通活荷载按组合值系数0.5来计算荷载重力代表值，消防车荷载属于偶然荷载，与地震作用同时发生的概率极小，所以不参与地震作用组合，其组合值系数取06）是否进行活荷载不利组合不一样普通活荷载在参与荷载组合时要进行活荷载不利组合，根据《荷载规范》条文解释，按照荷载最不利布置原则确定消防车位置计算出等效均布活荷载值。
所以消防车荷载可以不再考虑活荷载不利组合的工况。
2消防车荷载按自定义工况在PKPM及YJK中的实现由于两个软件开放的接口不一致，在模型中如何正确输入消防车荷载有较大差别。
下面按输入步骤分别来说明。
1）自定义工况荷载输入由于地下室顶板在消防车道及消防扑救面还有普通活荷载5KN/M2（消防车荷载未发生时会有普通活荷载），所以先按输入5KN/M2在消防车荷载范围。
自定义工况输入消防车荷载，输入的消防车荷载是考虑了板跨大小及覆土厚度进行折减后的大小2）参数输入PKPM在自定义工况自动设置了消防车荷载的各项荷载的组合系数，YJK是要手动修改各种相关的分项系数。
盈建科消防车荷载设置
关于Y J K中消防车荷载的输入问题：（1）YJK中消防车荷载通过自定义活荷载实现；
（2）考虑到消防车属于短期荷载，一般重力荷载代表值系数设0；
（3）柱、墙的荷载折减系数按实际输入；
（4）软件中区分主、次梁折减系数，目前使用规则为双向板及单向板的受力边梁取次梁设置，单向板的非受力边梁取主梁设置；
（5）自定义工况组合中选“包络”；
下图中组合方式和参数详规范
刚重比的计算与PKpm 的差异：1）嵌固端在地下室顶板时，YJK 的楼层高度和结构质量都是扣除地下室的，而传统软件是计入了地下室的质量，用的房屋高度也是包含地下室的高度，剪力都是地上一层的剪力。
2）嵌固端在基础顶，传统软件的楼层高度也是结构总高度，结构质量也是总质量，但是剪力还是地上一层的剪力；而YJK 计算与嵌固位置相关，嵌固在基础顶时，YJK 取的质量和高度都是总的，楼层剪力也是最底层的剪力。
请问板间线荷载输入的荷载怎么输，如果我的荷载是17/㎡，作用面积是4㎡，应该输入17还是17*4. 输集中力荷载17，作用范围4。
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YJK中消防车荷载的定义方法
1、在工况设置中定义消防车荷载
消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》节；
2、针对主梁的不同的荷载折减系数
①对于大板，主梁和次梁这件系数均为；
②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为。
本节以30t消防车为例，覆土厚度，结构布置如下：
恒载和活载输入如下：
大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数，主、次梁折减系数；
主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数，荷载为，主梁荷载为=16KN，故主梁折减系数为16/=，取；次梁折减系数为。
消防车荷载工况输入如下：
3、前处理及计算参数
①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。
注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：恒载+大板荷载+主次梁荷载。
②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；
将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。
注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：
恒载+活荷载
恒载+大板荷载
恒载+主次梁荷载
二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。
进行上述操作后，荷载组合如下：
恒载+活荷载
恒载+大板荷载+主次梁荷载。