TSI 系统调试总结
浅谈提高TSI系统运行可靠性的方法
浅谈提高TSI系统运行可靠性的方法随着科技的不断发展，TSI（Tractive System Inverter，牵引系统逆变器）系统已经成为了现代电动汽车的重要组成部分。
随着电动汽车的普及，TSI系统的可靠性和稳定性问题也逐渐凸显出来。
提高TSI系统的运行可靠性成为了当前电动汽车行业关注的焦点之一。
本文将就如何提高TSI系统的运行可靠性进行探讨，并介绍一些提高TSI系统可靠性的方法。
一、提高组件质量提高TSI系统的运行可靠性的一个关键方法就是提高各个组件的质量。
TSI系统作为电动汽车的关键部件，其稳定性和可靠性直接关系到整车的性能和安全。
对于TSI系统的关键部件如IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅晶体管）模块、电容电感器等的质量要求必须严格把关，确保其具有良好的耐高温、耐震动等特性。
对于TSI系统的连接器、散热器等辅助部件的质量也要求要过硬，以确保TSI系统在长时间高负荷运行中不出现故障。
二、严格的工艺流程严格的工艺流程也是提高TSI系统运行可靠性的关键。
TSI系统的生产制造过程中需要满足多项严格的工艺标准和规范，以保证每个环节都能符合设计要求。
特别是在焊接、封装和装配等关键环节上，必须严格控制各项参数和工艺要求，确保TSI系统的各项指标能够达到设计要求。
只有通过严格的工艺流程，才能够确保TSI系统的运行可靠性。
三、完善的故障诊断系统在TSI系统的设计中，完善的故障诊断系统也是提高其运行可靠性的重要手段。
通过设置丰富的故障诊断功能和自诊断系统，能够在TSI系统发生故障时快速定位问题，并采取相应的应对措施，以避免故障影响系统的正常运行。
通过及时的故障诊断和维修，可以提高TSI系统的可靠性。
四、严格的测试验证在TSI系统的生产制造过程中，严格的测试验证也是确保其运行可靠性的关键。
通过严格的电性能测试、耐压测试、抗干扰测试等多项环节的检测，能够及时发现TSI系统存在的问题，并在生产制造环节进行调整和优化，以确保TSI系统的质量水平和可靠性。
系统的调试实训总结报告
一、实训背景随着科技的发展，系统调试在各个领域都发挥着越来越重要的作用。
为了提高我国信息技术专业人才的实践能力，我们学院组织了一次系统调试实训。
本次实训旨在使学生了解系统调试的基本流程、方法和技巧，提高学生在实际工作中解决系统问题的能力。
二、实训目的1. 使学生掌握系统调试的基本概念、流程和方法；2. 培养学生分析问题、解决问题的能力；3. 提高学生在实际工作中运用所学知识解决系统问题的能力；4. 增强学生的团队协作意识。
三、实训内容1. 系统调试的基本概念、流程和方法2. 系统调试工具的使用3. 系统调试案例分析4. 实际项目系统调试四、实训过程1. 理论学习：通过课堂讲解和自学，使学生掌握系统调试的基本知识；2. 实践操作：学生在实验室进行系统调试操作，包括软件安装、配置、测试等；3. 案例分析：学生分析实际系统调试案例，总结调试经验和技巧；4. 实际项目系统调试：学生参与实际项目，进行系统调试工作。
五、实训成果1. 学生掌握了系统调试的基本概念、流程和方法；2. 学生的实践操作能力得到提高；3. 学生的团队协作意识得到增强；4. 学生的分析问题、解决问题的能力得到提升。
六、实训心得1. 系统调试是一项实践性很强的技术工作，需要扎实的理论基础和丰富的实践经验；2. 在调试过程中，要善于分析问题，找出问题的根源，才能有效地解决问题；3. 团队协作是系统调试成功的关键，要学会与他人沟通、交流，共同解决问题；4. 系统调试需要耐心和细心，不能急躁，要逐步深入，逐步解决问题。
七、不足与改进1. 实训过程中，部分学生对系统调试的理论知识掌握不够扎实，导致实际操作过程中遇到困难；2. 实训设备较为有限，无法满足所有学生同时进行实践操作的需求；3. 实训过程中，教师对学生的指导不够全面，导致部分学生未能充分发挥自己的潜力。
针对以上不足，提出以下改进措施：1. 加强理论教学，提高学生对系统调试理论知识的掌握程度；2. 优化实训设备，增加实训设备数量，满足更多学生的实践操作需求；3. 教师在实训过程中要加强对学生的指导，关注学生的实践操作过程，及时发现并解决问题；4. 鼓励学生积极参与实际项目，提高学生的实践能力和团队协作能力。
5.6汽轮机安全监视系统(TSI)调试
1. 系统概述1 General Description Of The System汽轮机安全监测仪表系统（Turbine Supervisory Instrument，简称TSI）是一种可靠的连续检测汽轮发电机转子和汽缸的机械工作参数的多路监控系统，可以显示机组状态，为记录仪和计算机系统提供输出信号，并在超出预置的运行极限时发出报警，此外，还能使汽轮机自动停机和提供用于诊断性估算的各种测量数据。
Turbine Supervisory Instrumentation ( Turbine Supervisory Instrumentation , referred to as the TSI ) system is a reliable continuous detection of mechanical operating parameters of the turbine generator rotor and cylinder multi-channel monitoring system that can display unit provides analog output signals for the recorder and computer systems. TSI also output digital signals for alarm and trip when the input signals exceed the limit.本机组TSI采用的是BENTLEY3500系列模件。
This site use the 3500 series modules form BENTLEY.该保护系统设计有冗余的电源模件，由双路电源供电，任一路电源丧失可发出报警，保证系统安全可靠。
The protection system is provided with a redundant power supply module and is powered by double passage power supply. Alarm can be issued when any one power supply is lost to ensure safety and reliability of the system.TSI的测量回路是由探头、前置放大器、插件式组装仪表等组成。
汽机TSI系统的测量与调试
汽机TSI系统的测量与调试摘要：本文介绍了TSI系统各类探头测量原理，以及安装、校验的方法。
关键词：TSI；探头；测量；调试汽机TSI（Turbine Supervisory Instrumentation））系统是用来测量汽机本体的位移、振动、转速信号，并将其转化为电信号进行监视的系统。
作为火力发电机组热控系统的重要组成部分，该系统既向DCS的数采系统提供汽机轴系的各种监视参数，又向保护系统提供跳闸动作信号，因此TSI系统对于机组的安全稳定运行起着至关重要的作用。
1.TSI系统的构成TSI系统主要构成为：旋转机械监视保护系统及其配套的现场测量探头。
均采用模块化设计，可在其框架内安装不同种类及数量的模件，完成各种测量，并通过柜内的继电器回路完成保护信号的输出。
汽机轴系上安装的探头主要分为以下几类：汽机各部分位移测量：转子的轴向位移、转子与汽缸的相对膨胀（包括高压胀差和低压账差）、汽缸的热膨胀（绝对膨胀）、偏心。
汽机轴状态测量：转子轴的振动（轴振）、轴承的振动（瓦振）、振动的相位角汽机转速测量：转速、零转速2.振动的测量与调试2.1 振动的测量原理对转子的振动，一般通过非接触的涡流传感器测量振动的位移量。
此时测量的振动位移是转子轴表面相对于涡流传感器探头间的位置变化，因此又称作相对振动测量。
有一个专用的测量路线实现电涡流位移测量：包括高频信号发生器和滤波电路等，这些电路均安装在前置器内（图1）。
从前置器输出的电压V是正比于传感器与测量表面间隙D的电压（图2），测量的信号有两部分组成：交流分量反映转子的振动情况，交流电压UDC，对应于振动间隙D1；直流分量反映转子中心线与探头间的平均距离，直流电压UAC，对应于平均间隙（或初始间隙）D0。
对于轴承座或缸体的振动，可以通过接触式的惯性速度传感器测量振动的变化速度，或者通过接触式的压电加速度传感器测量振动变化的加速度。
测量的振动变化速度和加速度都是相对于大地这一固定的参照系度量的，因此又称作绝对振动测量。
汽机TSI系统的调试和维护
【 关键词 】 Ｔ Ｓ Ｉ ；调试 ；维护
引 言
安 装 ：胀 差 的测 量 是 利 用 双 传 感 器 完 成 的 ，安 装 以测 量 的间 隙
Hale Waihona Puke 电压为准 。安装 时首先要找到传感器 的结合点，根据胀差 的量程 ， 信号送至 Ｄ Ｃ Ｓ进 行 显示 ，Ｅ Ｔ Ｓ系 统 进 行 汽 机 保 护 ，Ｔ Ｄ Ｍ系 统 进 行 进 行 移动传感器 的支架使被测面处于传感器间 中心位置 ，调整传感器 的 动 平 衡 和 在 线 诊 断 数据 分 析 。 问距 ，使两个传感器 的间隙电压相等 。调整好传感器 间隔后 ，根据 １ Ｔ ＳＩ 系统 的构 成 胀 差 的量 程 ，调 整 传 感 器 的 安 装 位 置 ，使胀 差 到零 点 。 Ｔ Ｓ Ｉ系 统有 监 测 保 护 装 置 和 测 量 传 感器 组 成 ， 国 内 ３ ０ ０ Ｍ Ｗ 以 上 调 试 ：通 道 检 测 方 法 同轴 向位 移 。 机组主要有本特利 ３ ５ ０ ０系 列 、菲 利 普 Ｍ Ｍ Ｓ ６ ０ ０ ０系 列 、韦 伯 瑞 Ｖ Ｍ ６ ０ ０ ２ ． ３速度传感器 系列 。均采用模块化设计完成汽机相关数据 的测量 ，通过继 电器输 （ １ ）传 感器 原理 出接点到其他系统进行汽机的保护。 基于一个惯性质量和移 动壳体，传感 器有一个 永久磁铁 ，它被 ２ 测量 传 感 器 原 理 、 安装 及 调 试 固定在 传感器壳体上，围绕着 磁铁 是一个惯 性质量线 圈，通过 弹簧 ２ ． １ 电涡流 传 感 器 连 在 壳 体 上 。 线 圈 因 固 定在 弹 簧上 ， 具有 较 大 的惯 性 质 量 ， 即相 对 原理 ： 电 涡流 传 感 器是 通 过 传 感 器端 部线 圈与 被 测 物 体 （ 导 电 高 频 振 动 的 物 体 ， 其 是 相 对 静 止 的 。 线 圈在 磁场 中作 直 线 运动 ， 产 体 ）间的间隙变化来测物体 的振动相对位移量和静位移 的。前置器 生 感 应 电动 势 ， 其 大 小 与 线 圈 运动 的 线速 度 成正 比 ， 主要 用于 测 量 输 出 的 电 压 正 比 于 间 隙 电 压 ， 由两 部 分 组成 ： 一 为 直流 电 压 ，对 应 汽 机 轴 承 振 动 。 于 平均 间 隙 ，一 为交 流 电压 ，对 应 于 振 动 间 隙 。 （ ２ ）安装和调试 ２ ． ２ 安 装 和 调 试 将 传 感 器 紧 固 到 轴 承座 上 即可 。 （ １ ）大 轴振 动 ２ ． ４ Ｌ Ｖ Ｄ Ｔ传 感 器 安装 ：大轴振动测量传感器的安装主要是调整传感 器和被测物 （ １ ）传感器原理 体 的 间 隙 电压 ， 同一 点 的 ｘ 、Ｙ方 向成 ９ Ｏ度 安 装 ，根据 所 用传 感器 其工作原理是利用 电磁感应 中的互感现象 ，产生感应 电势大小 的 不 同 ， 间 隙 电 压调 整 为 ８ ～一 １ ２ Ｖ 。 与铁心位置有关 。主要用于测 量绝对膨胀 。 调试：用信号发生器模拟前置器的信号，直流分量在回路中串 （ ２ ）安装和调试 联一个 ９ Ｖ电池，交流分量利用信号发生器加频 率信号 ，通过改变频 汽机冷态情况下调整铁 芯的位 置使绝对膨胀就地指示为零 ， 率信 号的交流幅值来反应汽 机振动 的变化 量，计算公式如下 ：△ｖ 固定绝对膨胀指示器 ；同时通过调整绝对膨胀指示器变送器 的电位 ＝Ｌ Ｘ Ｌ １ ；（ ／ ｋ Ｖ 一所需加 的交流 电压值 ，ｍ Ｖ ；Ｌ 一振动幅值， ｕ ｉ ｎ ；Ｌ １ 器校 核 Ｄ Ｃ Ｓ指 示 。 传 感 器 的灵 敏 度 ，ｍ ｙ ／ｕ Ｉ ｌ １ ） ２ ． ５ 差 动 式磁 感 应 传 感 器 （ ２ ）轴 向位 移 （ １ ）传 感 器 原理 安 装 ：一 般 ３ ０ ０ Ｍ Ｗ机组 的轴 向位 移 传 感 器 有 ３个 或 ４个 ， ３个 原 理 ： 利 用 一 个 差动 式 敏感 元 件 的 电压 测 量 ，获 得 被 测 物 与传 传感器时一般安装在测量盘 的同侧 ，４个传感器时安装在测量盘的 感器 间的间隙变化 ，用于转速保护和测量。 两侧：通过测量传感器和测量盘的 间隙 电压来确定传感器 的安装位 （ ２ ） 安装 和 调 试 置 ，下 面 以推 力 问隙 的 中点 为 机 械 零 点 说 明安 装 间隙 电压 值 的 计 算 安 装 ： 测 量传 感 器和 齿 顶 间 的距 离确 定安 装 位 置 ， 一般 要求 为
汽机TSI系统的调试和维护
汽机TSI系统的调试和维护【摘要】汽机安全监测保护系统（TSI）及时准确的提供汽机本体各项监测数据，保护汽机的安全稳定运行，本文对300WM机组TSI系统的安装和调试过程作简要介绍，结合本人工作经验对调试和运行过程中出现的问题进行分析。
【关键词】TSI；调试；维护引言汽机TSI系统测量振动、轴向位移、转速、缸胀等数据，并将信号送至DCS 进行显示，ETS系统进行汽机保护，TDM系统进行进行动平衡和在线诊断数据分析。
1 TSI系统的构成TSI系统有监测保护装置和测量传感器组成，国内300MW以上机组主要有本特利3500系列、菲利普MMS6000系列、韦伯瑞VM600系列。
均采用模块化设计完成汽机相关数据的测量，通过继电器输出接点到其他系统进行汽机的保护。
2 测量传感器原理、安装及调试2.1 电涡流传感器原理：电涡流传感器是通过传感器端部线圈与被测物体（导电体）间的间隙变化来测物体的振动相对位移量和静位移的。
前置器输出的电压正比于间隙电压，由两部分组成：一为直流电压，对应于平均间隙，一为交流电压，对应于振动间隙。
2.2 安装和调试（1）大轴振动安装：大轴振动测量传感器的安装主要是调整传感器和被测物体的间隙电压，同一点的X、Y方向成90度安装，根据所用传感器的不同，间隙电压调整为-8～-12V。
调试：用信号发生器模拟前置器的信号，直流分量在回路中串联一个9V电池，交流分量利用信号发生器加频率信号，通过改变频率信号的交流幅值来反应汽机振动的变化量，计算公式如下：△V=LXL1；（△V—所需加的交流电压值，mV；L—振动幅值，μm；L1—传感器的灵敏度，mv/μm）（2）轴向位移安装：一般300MW机组的轴向位移传感器有3个或4个，3个传感器时一般安装在测量盘的同侧，4个传感器时安装在测量盘的两侧；通过测量传感器和测量盘的间隙电压来确定传感器的安装位置，下面以推力间隙的中点为机械零点说明安装间隙电压值的计算方法。
第一期TSI学习总结
或磁传感器的信号。它将这些测量量与用户可编程的报警点进行比较，当超 过报警点时发出报警。 （五）位移/振动监测器（轴振、偏心、轴向位移）（3500/42M） 它可以接受来自位移、速度、加速度传感器的信号，通过对这些信号的处 理，它可以完成各种不同的振动和位置测量，并将处理的信号与用户编程的 报警值进行比较。 （六）差胀监测器（高胀、低胀、缸胀）(3500/45)： 可接收趋近式涡流传感器、旋转位置传感器(RPT)、DC 线性可变微分变 换器(DCLVDT)、AC 线性可变微分变换器(AC LVDT)和旋转电位计输入信号 的4 通道监测器。 它对输入信号进行处理，并将处理后的信号和用户可编程 的报警设置进行比较。 （七）继电器模块（3500/32）： 3500/32 继电器模块提供四个DPDT继电器，组态后可以根据3500 监测 器模块内的报警状态触发。组态软件允许对各种报警组合编程，范围从单个 通道的警告或危险状态到将两个或多个通道状态结合起来提供特定的AND （与）或 OR（或）表决的复杂的布尔逻辑。 （八）键相器（Keyphasor 3500/25）输入 ： 一期安装了两块键相器模块，就地只安装一个键相传感器。
改变时，线圈中间的引出线的相 对电压就会发生改变，根据这个变化可以调置来自阀位信号磁阻式转速传感器
磁阻式转速传感器采用电磁感应 原理实现测速，在传感器前端绕有线 圈，当齿轮旋转时，通过传感器线圈 的磁力线发生变化，在传感器线圈中 产生周期性的电压，通过对该电压的 处理计数，就能测出齿轮的转速。
测点分布情况
汽轮机TSI系统
汽轮机监视系统（Turbine Supervisory Instrument，简称TSI）能连续地 监测汽轮机的转速、偏心、轴振、盖（瓦）振、轴位移、胀差、热膨胀、轴向 位移等参数。我厂采用BENTLY 3500系列汽轮发电机组监视仪表利用电涡流传感 器对汽轮机的转速、偏心、键相、轴位移、轴振动、胀差等进行测量，利用速 度传感器（磁阻传感器）对瓦（盖）振进行测量，利用线性可变差动变压器 (LVDT)对热膨胀进行测量。
浅谈提高TSI系统运行可靠性的方法
浅谈提高TSI系统运行可靠性的方法随着科技的发展，TSI系统在现代交通运输中扮演着重要的角色。
TSI系统是一种通过利用先进的传感器和智能控制系统来监测和管理车辆行驶状态的技术。
它能够精准地监测车辆的速度、加速度、制动状况等参数，从而实现对车辆行驶的精确控制。
由于复杂的交通环境和车辆运行条件，TSI系统的可靠性问题一直受到人们的关注。
本文将从几个方面探讨提高TSI系统运行可靠性的方法。
一、设备升级和维护要提高TSI系统的可靠性，就需要对系统设备进行升级和维护。
随着科技的不断进步，新一代的传感器、控制器以及数据处理设备不断涌现，这些新设备的性能和稳定性都比过去的设备有了很大的提升。
及时对旧设备进行更新和升级，可以有效提高TSI系统的运行可靠性。
定期进行设备的维护保养也是非常重要的。
设备在长时间的工作中会受到磨损和老化，如果不及时检修和更换，很容易导致设备故障，进而影响整个TSI系统的运行。
要保证TSI系统的可靠性，需要定期对各个设备进行维护，确保它们的正常运行。
二、数据更新和分析提高TSI系统的运行可靠性还需要对系统所采集的数据进行更新和分析。
TSI系统通过传感器采集的车辆行驶数据是系统正常运行的基础，因此数据的准确性和及时性对系统的可靠性至关重要。
要保证数据的及时更新，可以采用更先进的传感器设备，提高数据的采集速度和准确性。
对采集的数据进行综合分析，可以及时发现车辆存在的问题和隐患，为系统的运行提供有力支持。
三、技术培训和人员素质提升除了设备和数据的更新外，提高TSI系统的运行可靠性还需要加强技术培训和提升人员素质。
TSI系统的操作和维护需要一定的专业知识和技术技能，只有具备了这些知识和技能的人员才能够保证系统的正常运行。
对TSI系统的操作人员进行技术培训和素质提升是提高系统可靠性的关键。
通过培训，操作人员可以提高对系统的认识，了解系统的工作原理和操作规程，从而保证系统正常运行。
四、加强预防保养和故障处理要提高TSI系统的运行可靠性，还需要加强预防保养和故障处理工作。
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六、轴向位移 轴位移反映汽机转子在轴向的位移情况。汽机运行中，转子承受一定的轴向推 力，为了防止过大的轴向位移造成的动静部分碰撞，机组装有推力轴承来平衡轴向 推力。过大的轴向位移会造成推力瓦块烧毁，严重时造成动静部分碰撞，损坏机组。 因此机组装有轴向位移测量装置。 本厂大机的推力轴承安装在前箱，轴向位移共4个测点，当轴位移达到保护 值时（＞1.0mm或＜－1.0mm）跳机，报警值（＞0.9mm或＜－0.9mm）。
第二章 测量原理
本厂机组TSI系统使用的探头形式主要有： 1、电涡流探头：用于偏心、大机键相、轴位移、超速、零转速、 轴振、胀差测量。 2、速度型探头：用于大机瓦振测量。 3、磁敏式转速探头：用于小机转速和小机键相测量。 4、线性可变差动变压（LVDT）对热膨胀进行测量。
一、电涡流传感器 1、电涡流结构 通常，电涡流传感器由传感器（简称探头）、高频电缆及前置放大器（简称前置器） 组成，传感器通过高频电缆与前置放大器连接。其连接框图如下图所示：
三、偏心测量 偏心主要反映转子在轴承中的径向平均位置，它代表了主轴的弯曲情况。 大、小机各有一个偏心测点。大机的安装在前箱，小机的在前部。 报警定值：大机：76μm 小机：130μm 偏心探头间隙电压的调整应根据有关参数计算得到，且在机组停运的情况振测量 轴振信号反映轴的振动情况。轴振探头安装在轴承座上，因此测量结 果实际是轴相对于轴承座的相对振动。实际中轴振测量是指轴振信号的峰-峰值。 轴的振动具有方向性，因此在每个测量位置分布有两个测量探头，它 们按照90°的夹角沿周向排列（从机头朝发电机方向）。
4、测量方法 电涡流传感器属于非接触测量，传感器系统输出电压V与探头至被测金属 物表面距离d之间的关系即是传感器系统响应特性，表示这两者之间关系的曲线称 作传感器系统响应特性曲线。其系统响应特性曲线见下图。
V=V0+Vm*sinωt
V2 V0 V1 d1 d0 d2
探 头
d=d0+dm*sinωt
电涡流探头
前置器 电源 -24VDC
一般的转速探头都是电涡流的，由TSI卡件提供24V直流电压，当间隙在线性区内
时，（一般时0-3mm之间）探头回来的电压就在0-24V之间线性变化，在探头上 面一般写着灵敏度为0.2V/mil，其中1mil=0.0254mm。一般电压在3~16V是线性 区，所以我们一般选中间电压10V为安装初始位置。大概间隙为1.3mm左右吧。 （3）电涡流式测量属于非接触式测量。
将3个模件的输出分别接到相应的超速继电器线包再从继电器送出三对常开触点
盘后右侧继电器接点输出端子排
第五章 总 结 1、TSI跳机的测点有： 大机：轴向位移大，轴振大、低压缸胀差大、超速。 小机：轴向位移大，轴振大，超速。 2、大机： 轴向位移2和4、键相、瓦振、缸体膨胀、零转速送至DCS。 轴向位移1和3、超速、轴振、胀差、偏心送至DEH。
2、电涡流工作原理 电涡流传感器的工作原理基于麦克斯韦电磁场理论和楞次定律。 由前置器向探头线圈提供（1～2）MHz高频电流信号，探头线圈周围会产生高频 磁场，该高频磁场穿过被测金属表面时会在其中感应产生电涡流。而电涡流相当于一 个涡流线圈，该涡流线圈又会产生一个与探头线圈磁场方向相反的电涡流磁场。这两 个磁场相互影响改变探头线圈的阻抗Z、品质因数Q及探头线圈和涡流线圈的互感M （耦合系数K）等参数。而上述参数的变化均与探头线圈平面及被测金属表面的距离d 有关。通过前置器中检波电路及放大电路可将被测金属表面机械位移量d的变化转化 为电压信号V。
从图中可以看出d变大，传感器输出电压也变大。
5、总结
（1）检测距离d越小，输出电压越低，从而使传感器输出电压相应地发生变化，此 电压经过前置器放大和检波处理后，在前置器输出端输出与检测距离的变化成正比的 电压信号。 （2）电涡流传感器必须有前置器。
专用电缆 信号线
OUT COM -24V
公共端 测量 模块 屏蔽线
3、等效电路分析
R
i φ ie φ e d i Vi
M r
L Vi
l
1-1
1-2
图中： Vi、VO为探头线圈输入电压及前置器输出电压； R、L为探头线圈电阻及电感（自感）; r、l为电涡流线圈电阻及电感（自感）； M为互感系数； I为探头线圈高频电流信号； 一般被测导体与线圈的距离d 减小，互感M增大，等效电感L减小。
二、磁电式传感器（速度式）
电磁式振动传感器结构示意图 l-引线；2-外壳，3-线圈；4-永久磁钢 5-芯轴；6-阻尼环；7-弹簧片
传感器振动力学模型 1-质量块：2-弹簧；3-阻尼器： 4-传感器外壳
1、磁电式振动传感器利用电磁感应原理。 2、对振动绝对速度积分，即可得出速度传感器输出电压与振动位移的关系。 3、速度传感器测量方式属于接触式惯性测量，可以测量振动物体的绝对振 动速度。 （大机瓦振测量）
X向 Y向
大轴
测点分布如图
名称 探头数量 模块数量 报警定值 大机 12 6 125μ m 小机 4/台 ２/ 台 100μ m 汽泵 4/台 ２/ 台
保护定值
254μ m
150μ m
探头安装时的间隙电压：-10～-10.5VDC。
五、瓦振测量 瓦振也叫盖振、轴承振动，它反映轴承的振动情况。 本厂机组在大机每个轴瓦处装有瓦振探头，共6个。瓦振探头安装在轴承盖的 正上方。小机及汽泵无瓦振测量。 报警定值：30μm
2 1 大轴 测量盘 探头分布 3 4
1 2 3 4 或 与 或
至ETS 跳汽机
保护信号 形成逻辑
小机的轴向位移安装位置在小机前部。小机轴向位移共2个探头。当两个轴位 移测点任一个达到保护值时（＞0.9mm或＜－0.9mm），将跳闸小机。 轴向位移探头的安装间隙电压需要根据轴的位置确定，在机组停运的情况下安 装完成后，不能再随意调整。
偏心
二、模块功能介绍 1、为传感器提供电源。 2、信号输入。 3、信号输出，包括模拟量和开关量。 4、自检功能。 三、组态参数设置 通过模块正面RS485接口可以读取测量数据，以及组态各种参数，如报警值，跳机值等 等。
四、信号传递（以超速为例） 就地来信号--盘后左侧超速监测端子排--模件输入--模件输出--TSI继电器--盘后右侧继电 器接点输出端子排--43柜--ETS。
第三章 TSI测点介绍 大机测点分布图
轴振 6X 6Y 5X 4X 胀差 5Y 超速 4Y 3X 3Y 2X 2Y 1X 1Y 缸胀2 偏心 轴位移 零转速 键相 前箱 缸胀1
低压 #3 #2
中压
高压 #1
瓦振
#6
#5 盘车 #4
小机测点分布图
轴振 泵后X 泵后Y 泵前X 泵前Y 机后X 机后Y 机前X 机前Y
七、缸胀、胀差测量 汽轮机在启动、暖机、升速和停机过程中，或在运行工况发生较大变动时，都 会由于温度大幅度或快速变化，引起汽缸和转子不同程度的热膨胀。 汽轮机高、中、低压缸对应滑销死点(即汽轮机基础)的膨胀称为缸胀； 转子与汽缸之间的相对膨胀差值，称为胀差(或差胀)。 转子膨胀量大于汽缸膨胀量为正胀差，汽缸膨胀量大于转子膨胀量为负胀差： 1、本厂胀差测点安装在#4、#5瓦之间，测量的是低压缸胀差。 报警定值：正向15.7mm，负向-0.75mm 保护定值：正向16.45mm，负向-1.5mm 2、缸胀一般设置两个测点，分布在汽机的两侧，可以反映缸体膨胀是否有“倾 斜”。本机组的缸胀安装在前箱两侧的地基上。 缸胀测量范围：0～50mm，无跳机及报警值。 本机组大机具有缸胀测点，小机无此测点。 缸胀和胀差均在机组停运的情况下安装完成后，不能再随意调整。
二、键相测量 通过在被测轴上设置一个凹槽或凸键，称键相标记。当这个凹槽或凸键转到探 头位置时，相当于探头与被测面间距宊变，传感器会产生一个脉冲信号，轴每转一 圈，就会产生一个脉冲信号，产生的时刻表明了轴在每转周期中的位置。因此通过 对脉冲计数，可以测量轴的转速；通过将脉冲与轴的振动信号比较，可以确定振动 的相位角，用于轴的动平衡分析以及设备的故障分析与诊断等方面。 键相测量一般不参加保护，起机时用来对偏心进行辅助测量。一般5万以上机组 就设置键相（300MW及以上必须设置）。键相测量使用的探头需要使用前置器转换 信号，输入TSI汽轮机监视系统。现在一般机组在200rpm时主要监视偏心，200rpm 时才监视振动。偏心，振动，在分析时都会用到键相。键相主要是用来分析偏心和 振动的相位。振动分析系统（TDM）与键相测量密不可分。频谱、幅频等特性分析 时，键相是重要一环。 大、小机各有个一测点，在前箱位置。 安装间隙为1mm。
汽泵
超速
小汽机
偏心 键相 轴位移
一、转速测量 1、大机转速测量 超速测量的三个探头安装在盘车齿轮上方，利用盘车齿轮的转动，形成脉冲信号。 盘车齿轮的齿数为88。超速测量主要用来对大机进行超速保护，定值为3290RPM。 3路超速测量通过单独继电器输出超速信号至ETS。 零转速安装在前箱，用来检测低速转速阶段，显示汽轮机实际转速，也用来给盘 车提供信号。零转速探头沿前箱的转速齿轮的周向分布，齿数为60。 超速和零转速的安装间隙为1mm。 2、小机转速测量 超速测量的三个探头安装在小机前部，测速齿轮齿数：60。 超速保护定值：5611rpm。
瓦振1 、2
瓦振3 、4
瓦振5、6
6110
6110
6110
6823
轴振1X 1Y
轴振2X 2Y
轴振3X 3Y
轴振4X 4Y
轴振5X 5Y
轴振6X 6Y
通讯模块
2、小机TSI机柜正面布置图（两台小机相同，且分布在一个机柜内）
UES815 S 电源 模块 UES815 S 电源 模块 6312 超速1 超速2 6312 超速3 键相 6210 轴移1 轴移2 6220 6110 机前轴 振X 轴 振Y 6110 机后轴 振X 轴 振Y 6110 泵前轴 振X 轴 振Y 6110 泵后轴 振X 轴 振Y