甲醇发动机油针调校
甲醇发动机(精)
风门是联合调整量，在风门改变的同时，其内部机构会牵 连怠速油针一起运动，使得进油量随风门同步增减 ，控 制进油量与发动机转速匹配。在调整时风门作为基准量， 它的位置表示了当前发动机理想的工作状态，如风门全部 打开，发动机转速最高，输出最大马力；风门只打开一条 缝，发动机转速最低，处于怠速状态。 理论上，调整发动机就是让我们在风门打开到不同位置时 把两个油针旋转到适当位置。但实际上我们只需在风门全 开，即“大风门”和风门只打开一条缝， 即“怠速”时分别调整主油针和怠速油针即可。 注意：一定是在“大风门”时只调整主油针，不要动怠速 油针, 在怠速时只调整怠速油针，不要动主油针，本末倒置是不 能调好发动机的。
风门
风门是可以很容易被看见的活动机构，它位于主油针与怠 速油针之间的喉管（进气通道）中，怠速油针就固定在其 中一端，同时在这端还有一个摇臂与风门控制舵机上的连 杆相连 ，使风门与舵机联动。 风门控制的道理与水龙头差不多，从进气口向内看，风门 与喉管壁形成一个 通道，风门完全打开时通道是圆形的， 风门不完全打开时通道是枣核型的 。改变摇臂位置可以 改变通道的大小，从而限制进入发动机的“燃气”量。
细调 动作 通过各种动作来判断贫油和富油是最精确的调整方法。 在怠速时掐紧输油管 发动机转速迅速上升并熄火 正常 发动机转速先不变然后升高，或缓慢升高 富油 将发动机稳定在怠速，然后突然开大风门 发动机转速迅速增大（跟随性良好） 正常
4.5CC甲醇发动机使用说明
航模甲醇发动机使用说明(一)注意安全航模不是玩具,安全意识一定要有,场地要选择空旷无人的地方,千万不要到人多的地方玩(二)清洗发动机一台发动机到手以后一定要清洗,顺便也了解下结构,这是基本要做到的!这款发动机结构非常简单,化油器只有一个油针,我建议大家拿到发动机后把它整台机器都拆开,用燃油(自制甲醇+蓖麻油比例4:1)反复洗个几遍(注意:拧缸体3口螺丝的时侯,不能拧紧一颗再拧第二颗,尽可能做到同步)(三)油箱与加长轴的安装油箱，有三条小铝管，一根出油，一根增压，一根加油（可以要也可以不要），增压管接排气管，出油管接发动机，增压管在油箱里面那一头要打歪，保证它不浸到油，而出油管要保证侵到油。
加长轴，发动机的屁股后面曲轴上有个小洞，用铁棒固定它，再顺时针拧紧加长轴，就可以了。
(四)启动发动机发动机在启动前先要准备好各种附件,如启动机,点火电池,油箱等.一般可以把发动机装到飞机上来的启动和磨合,一定要严格的按说明书来装配油箱,螺丝浆,热火头等.发动机一定要安装牢固,螺丝最好使用封固胶封固以免脱落,对于启动电池一定要选用商品化的点火器,第一步就是调节主油针，先拧紧然后退1.5圈,首先用坶指堵住风门,然后用手拨动浆(逆时针方向)吸油,直到油从油箱出来到达化油器进油口位置为止.手拨浆启动需要一定的经验和技巧.建议新手用些棒子或螺丝批,然后插上点火器,讯速有力的拨浆(初学者最好在手指上套上厚胶管),拨桨时手要攥紧,拨过上死点后立即沿水平方向退出,)直到发动机发出爆发声并连续转动为止.要是拨动很多次都元法发动,可再吸一点油,也可以用个小油壶向发动机内滴上2-3滴油,再拨,要是拨桨感觉很沉,有反瀑倾向,爆发声很沉,转动速度很慢,就是富油,可关小一点油针,并排出发动机内的积油后再启动.要是拨起来很轻,没有力量,有爆发声但声音轻,而且只能转动一小段时间但转速较高就是贫油,可开大一点油针.要是无法启动,应找一下原因,再继续启动.一般是富油或贫油,或点火器有问题或火头烧坏,油针位置如果不对可以关死后逐渐开大来试出,一次开一点,同样发动机机在多次启动不着的情况下机匣内会积存很多的燃油,要将其倒出后再行启动.(四)磨合方法(富油磨车)1发动以后30秒热车时间2慢慢推大油门转速马上提高3慢慢的调大主油针然后你会感觉到转速变慢这说明发动机富油4感觉到发动机想熄火就马上停止调大油针的动作5一般磨两箱油6磨合完以后就从第3箱油开始把油针推到最高然后调节主油针待全油门是发动机能达到最理想的转速就算磨合完了。
4档可调,冷启动 甲醇汽油双燃料ECU电脑控制器
·4档甲醇汽油双燃料ECU电脑控制器说明书安装注意事项：1、确定原车喷油嘴插头的正极;2、查看线束喷油嘴插头的正极；（喷油嘴一般红色线为正极）3、确保极性一致，如不一致须更换线束或更改线路；4、搭铁线固定牢固；5、把4档开关拧到0档，启动车辆，怠速稳定，与原车几无二致，说明一切正常；如发现怠速不稳，检查插头是否松动，导致缺缸；如果怠速不稳，检查并不缺缸，更换电脑盒试试；如果更换电脑盒后，依然怠速不稳，更换线束试试。
如不着车，重复1-5项。
6、向油箱加入甲醇前，建议先清洗油箱及油路，把4档开关拧到汽油档，启动车辆，路试，如发现动力不足，把4档开关拧到M85-M100档（第三档），该控制器内置进口ECU，具有自学习功能，越开越好用，越开越省油。
7、凉车冷启动，把4档开关拧到冷启动档（第四档），不加油门，打车，如不着，等10秒钟再打，长江以北地区，2-3次着车。
冬天低温下建议购买我们的专用冷启动装置搭配使用效果更好。
8、4档开关接法：黑色线接L档，蓝色线接1档，白色线接2档，红色线接3档。
建议车主加入10%--15%的汽油，比任何添加剂都好，既可以增加甲醇的热值，又可以延长油浮子和油泵的使用寿命。
9、档位说明：逆时针调到底（旋钮白线指到下面3的时候为0档）即汽油档、依次顺时针调为1档（M50）、2档（M85-M100）、3档（M100或冷启动）备注：部分顾客朋友问到过线和开关是怎么连接的，又没有螺丝，对此，大家可拿起开关看一下四个铁片是活动的，用改锥按住铁片插入电源线，松开手即可固定连接好，注意电源线插入不可过长，装好后用手轻轻拉一下电源线，看是否连接牢固，如此，电源线与开关就连接成功了。
售后服务：我们的控制板质保期为2年，在质保期内如有质量问题均可换货，包修包换，人为损坏除外，如产品升级，可补差价换升级版！。
甲醇发动机调油针教程
甲醇发动机调油针教程
在这个教程中，我们将为您介绍如何调节甲醇发动机的油针。
调整油针是确保发动机正常运转的关键步骤之一，它可以影响到燃油的供给量。
请按照以下步骤进行操作：
1.首先，打开甲醇发动机的机盖，并找到燃油供给系统。
通常，这个系统由一个供油管和一个油针调节器组成。
2.拧松油针调节器上的螺母，并将油针调节器取下。
3.在油针调节器上，您会发现一个小孔，用来控制燃油的供给量。
使用一把小型扳手或螺丝刀，轻轻地旋转油针调节器，以调整孔的大小。
4.根据发动机的需要，您可以将油针调节器向左或向右旋转。
向左旋转将减小孔的大小，从而减少燃油的供给量。
向右旋转则会增加孔的大小，增加燃油的供给量。
5.根据实际情况，您可以进行多次微调，直到达到理想的供油量。
6.完成调整后，将油针调节器重新安装回原位，并紧固螺母。
7.关闭发动机的机盖，并启动发动机进行测试。
需要注意的是，在进行油针调节时，请确保您在安全的环境下操作，远离火源和高温部件。
同时，确保松紧合适，以防止因
调整不当导致的燃油泄漏。
希望以上教程能对您有所帮助，祝您成功调节甲醇发动机的油针！。
中醇能关于甲醇汽车改装分析建议
中醇能甲醇汽车改装的一些建议看法分析甲醇汽车理论原理甲醇汽车控制器的原理主要是改变发动机参数，让发动机来识别甲醇，并且能让甲醇充分的燃烧。
那就相当于又为汽车加了一个辅助的ECU。
ECU就是发动机控制器，它的主要作用就是对发动机中的燃油和点火系统进行闭环控制。
安装上这套辅助的ECU之后，等于重新设置了车里的燃烧控制系统，让发动机接收并且燃烧甲醇，所以它能够保证车在运行时，发动机的稳定性。
另外，由于它本身能耗很低，所以不会给原车电路带来额外负荷。
即便是有些城市已改用天然气燃料，成本上也几乎差不多甲醇汽车优点1.动力性强：甲醇汽油在燃烧过程中有自供氧效应，使燃烧更加充分均匀，热效率提高，动力性增强。
2.适用性强：安装本系统后，燃烧甲醇汽油每公里只需0.2-0.3元(国标汽油的话每公里需0.5-0.6元)。
3.清洁性好：车用甲醇汽油能有效清除油箱、油路中杂质的沉淀和凝结，清除火花塞、气门、活塞顶部、排气管部位形成的积碳。
4.环保性好：燃料排放尾气符合国家标准，而且与普通汽柴油相比，尾气中的CO、HC 和HO可降低30-50%，有利于净化空气，改善城乡污染状况。
5.经济性、替代性好：M85、M100车用甲醇燃料在经济成本和市场竞争方面优势明显。
现主推第十二代甲醇汽车控制器，不动原车线路，插头对接，操作简便。
有无基础均可10分钟学会安装。
国瑞科技经多年对甲醇/汽油汽车不懈的研发试验，现已经取得了绝对先进，成熟的技术成果。
生产的汽车甲醇控制器技术先进，性能可靠，安装方便。
安装后，甲醇、汽油既可单独使用，也可混合使用。
动力性极好，对发动机无任何损害，甲醇直接加入油箱，比使用汽油节省40％--60%左右燃油费，经济节能。
车用甲醇汽油需要注意的事项甲醇汽油注意事项：1、首次使用甲醇汽油需要对油箱、油罐进行无水确认。
由于甲醇汽油有较强的清洁作用，在使用初期如果油罐或油箱内很脏，有可能会把附着在油罐或油箱上的污垢、铁锈、等物质清洗脱落下来，造成阻塞。
汽车发动机调校技巧与注意事项
汽车发动机调校技巧与注意事项汽车发动机就如同车辆的“心脏”，其性能的优劣直接影响着车辆的动力、燃油经济性以及排放等关键指标。
而发动机调校则是一项精细且复杂的工作，需要掌握一定的技巧，并留意诸多注意事项。
首先，我们来谈谈发动机调校的技巧。
进气系统的优化是关键的一环。
合理增加进气量可以显著提升发动机的性能。
例如，换装高流量的空气滤清器，能够减少进气阻力，让更多的空气进入气缸参与燃烧。
同时，对进气歧管进行改进，使其进气更加顺畅，也能提高进气效率。
燃油系统的调校同样重要。
调整喷油嘴的喷油压力和喷油时间，可以精准控制燃油的喷射量和喷射时机。
通过使用高性能的燃油泵和喷油嘴，确保燃油供应的充足和稳定，从而实现更理想的燃烧过程。
点火系统的优化也不容忽视。
选择合适的火花塞，并调整点火提前角，可以使燃烧在最佳时刻发生，提高燃烧效率，释放更多的能量。
在发动机调校中，气门正时的调整也是一项常用的技巧。
通过改变气门开启和关闭的时间，可以优化气缸内的进气和排气过程，提高充气效率，增强发动机的动力输出。
涡轮增压系统的调校（如果车辆配备）对于提升动力效果显著。
调整涡轮增压器的增压压力，使发动机在低转速时就能获得较大的扭矩，同时要确保在高转速时不会出现过度增压导致的问题。
接下来，我们说说发动机调校的注意事项。
安全性始终是首要考虑的因素。
任何调校都不能以牺牲发动机的可靠性和耐久性为代价。
过度追求高性能可能会导致发动机部件过早磨损甚至损坏，增加维修成本和安全隐患。
在调校过程中，要充分了解发动机的原始设计和性能参数。
不同型号和类型的发动机具有不同的特点和极限，盲目进行大幅度的调校可能会适得其反。
使用优质的零部件和油品至关重要。
低质量的配件和不符合标准的燃油可能会影响调校效果，甚至对发动机造成损害。
发动机调校需要借助专业的设备和工具进行精确测量和调试。
例如，使用尾气分析仪检测排放情况，以判断调校是否合理；利用示波器监测点火信号，确保点火系统正常工作。
发动机油针调校
1、发动机空中熄火,很多时候不是因为化油器堵塞,也不是因为增压不足.很多人玩了若干年的航模始终没有把发动机吃透,今天我花一点自已保贵的时间教大家一招,以避免发动机空中停车所造成的损失,首先,请大家正确认识发动机上的副油针,这是问题的关键,很多人误认它为怠速油针,这是大错特错的,准确地说法是动态油针,即风门在变化的过程中它起保持发动机正确供油量的作用,与怠速无关,否则发动机在变速过程中要火可能有人感到奇怪,在地面没问题,上去就熄火,原因就在于此。
2、关于动态油针的调整方法启动发动机使之达到工作温度，把油门加到最大，先将主油针调好，然后收小油门。
猛推油门，若要熄火就推慢一点，观察发动机的排烟情况，以及听提速是否平滑。
若猛加油时排烟浓，响应慢，说明加油时富油，把动态油针关小。
若猛加油时排烟淡，说明加油时贫油，则把动态油针开大。
加油时富油或贫油都要造成熄火。
反复调几次，达到猛加油不熄火，变速平滑，响应快就OK了。
至于调怠速就调风门的开启角度好了。
3、发动机倒装的要注意，一定要把消音器上的增压嘴改到上面，否则会因消音器积油堵塞增压管造成发动机熄火。
发动机的启动和调整对于初学者来说发动机的启动和调整，可以说是即将遇到的第一道难关，有很多的模友都有这样的问题，我的发动机怎么不好用，是国产发动机不行么？有很多的朋友因此对国产发动机失去了信心。
其实最多的情况是你不懂得如何去正确的启动和调整发动机。
在此我将我的经验贡献出来供大家参考。
1。
发动机的清洗。
一台新的发动机拿到手后，第一步是清洗涂布在发动机上的防锈油，最好进行部分的拆解，可拆下汽缸盖和机匣后盖，用汽油清洗。
化油器最好不要乱动上面的螺丝和油针等清洗完毕后涂上机油。
将发动机复原，紧固各固定螺丝时要按对角顺序紧固，特别是汽缸盖。
注意不要用过大的力量以免滑丝。
2。
螺旋浆，和热火栓。
一定要按说明书来选择合适的螺旋浆和热火栓，对于国产的发动机可选用三叶的3#头如果发动机排量大，使用硝基燃料可选4#冷头。
甲醇发动机的调整
引擎的磨合与调整前言调整引擎是玩遥控模型时相当重要的一门学问。
别小看那小小的一支油针，它关系著引擎的马力表现与使用寿命。
若引擎调整得当，则低速稳定、高速凌厉，才能充分享受到飞行的快感。
若您是初学者，奉劝您务必先使用 OS 的引擎，因为 OS 的引擎品质稳定、易调易用，而且使用者多，容易获得别人技术上的支援。
我以前就是不信邪，想试用其它厂牌的引擎，结果整整花了一个月的时间在调整引擎，还请了许多朋友来帮忙，到最後只能飞飞停悬而已，根本无法上空飞行。
後来还是回来喝咱们老牌的保力达B....啊错了...是 OS 引擎。
也见过许多同好们使用雷虎、ENYA、YS、Webra 的引擎，最後的下埸就是统统换成 OS。
也不能说其它厂牌的引擎都不好，应该是品质不稳定，买到瑕疵品的机率太高了。
主油针(Needle valve)∶又称高速油针，控制引擎中、高速运转时的油气混合比。
副油针(Idle mixture)∶又称低速油针，控制引擎低速（怠速）运转时的油气混合比。
本篇文章以 OS 32 及 46 之引擎为范例。
若您使用其它厂牌之引擎，请先参考说明书内之主、副油针设定值。
启动引擎的前置工作使用新引擎时，最好能先将引擎分解清洗，避免引擎内部残留有加工後残馀的金属屑。
若没将金属屑清除乾净，一旦发动引擎，可能会在汽缸壁上留下刮痕，造成气密不良，那这颗引擎就bye bye了。
尤其是新购引擎时，许多人总会习惯性的转动引擎，这是非常错误的行为，因为若引擎内部有金属屑，这麽一转动也有可能会刮伤气缸壁。
若您是初学者，还不会分解引擎，可如左下图所示将散热头及背盖拆下，用清洗化油器的喷罐将引擎内部清洗一遍。
欲装回散热头及背盖时，请如右下图所示，须以对角线的方式，依序将螺丝锁上。
将主油针往顺时针方向旋入锁紧（注意∶化油器内部为铜制品，故主油针能轻轻的旋紧即可，切勿用力锁紧），再往逆时针方向旋出 1? 圈。
将节气阀全闭，副油针往顺时针方向旋入锁紧，再往逆时针方向旋出 2? 圈，即为出厂预设值。
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甲醇发动机油针的调校
首先，很多朋友会问：你的发电机油针开多少圈？——其实这是一个错误，模型车的发动机的油针是没有一个"标准"的位置的，燃料牌子不同、当时的温度/湿度不同，油针的设置都未必一样。
如果非要一个经验值，好吧，主油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5到4圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开2.5到3圈。
这个经验值未必适用你，但是如果实在没把握，就设成这样看看吧....... 认识油针：
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油针的调整方法如下：" y1 Z- c+ j2 @& k9 Z) E- H q4 Y
1、温度准备和粗调：
确保油针在出厂状态，如果已经调乱了，就把主油针顺时针关到头以后，逆时针开到4.5圈，副油针顺时针关到头以后，逆时针开3.5圈：）把车子启动后，让车子离空，这时候稍微加大油门，让发动机运行到足够的工作温度(大约需要15-25秒)待发动机温度达到工作需要后，开始进行调教。
/ T* C1 y; s7 w+ K!
G) t2 q
2、主油针粗调- k& a& e9 ?4 ?, Q
猛催几下油门(气阀全开)，听声音，如果油门全开的时候，发动机声音很尖、发干，好象有力量但上不去的感觉，请你把主油针放大（逆时针-富油）
把油针一圈看成60分钟，每次调教的幅度为5分钟，调教到直至油门全开的时候，发动机在最高速时，声音有力而不太尖。
3、主油针细调——听音辨位：
良好设定的发动机，声音是完全听你的手指指挥的，不会你手指已经动了，它还在坚持自己的声音
请你再把油门全开，然后马上回到怠速位置，听发动机的声音。
声音应该是这样的：音调在高速的时候是很高的，当马上回到怠速时候，是沉稳的很连贯的，绝对没有任何的"音调分级"
高速回到怠速的时候，正常的音调是：wowowowowo.....dadadada
高速回到怠速的时候，不正确的音调：wowowowowo.....ooooo........dadadada 遥控
上面怠速阶段橙色的"o"，表示"音调"在高速降落到"怠速"过程中还有一个不听手指指挥的音调，这个音调就是“追油”的象征。
“追油”简单的说就是发动机由高速到怠速的过程中，油量供应不足——所以我们听到发动机的音调不连贯，中间好象有一个不肯降速的音调.......遇到“追油”我们就要把主油针放大一些(逆时针-富油)，直至符合正常音调，没有任何不听手指指挥的中间音调。
主油针的调教宗旨就是将发动机油针收小（顺时针）到接近“追油”的地步（那已经是发动机的极限），尽量压榨发动机每一份动力和速度
4、设定怠速
首先把空滤拿开，把遥控的油门控制推到刹车的状态，气门间隙应该是1毫米，如果不是，请调节怠速螺丝。
接下来不要碰遥控的油门，让舵机回复怠速状态，观察气门间隙，应该还是1毫米左右。
如果不是，请调节遥控器的舵机中点位置。
把油门全开后，马上回到怠速，要是发动机立刻熄火，请把怠速加大(怠速螺丝顺时针为加大怠速)。
怠速的气门间隙一般不会大于1毫米太多。
如果你的气门
间隙已经远大于1毫米，发动机却还是很不稳定容易死火，那就要检查火头、或者看看是否燃料质量有问题了。
如果怠速过高(车轮开始转动，或者怠速音调高)，请你适当减小怠速，否则持续时间一长，离合器很可能烧毁遥
5、副油针的调整:k, q( b/ q7 e]
副油针又叫低速油针，顾名思义它主管的是低速状态下发动机的状态。
想玩抬头的朋友就要注意低速油针的调节了：）% j! H3 u! x$ c" h
把油门全开，然后回到怠速，听怠速时候的音调，过于低沉(好象有痰在喉咙一样)，而且当你突然加速的时候油门反应有"迟钝"的感觉，请你把副油针减小(顺时针)，直至调教到油门的反应迅速，加速线性没有"延迟"感觉就可以了。
把副油针收小是会使到起步更快，但是过小的话，一样会有追油情况出现，一旦在调小油针的时候，出现追油，你可以把副油针放大(逆时针)。
比较简单而实际的副油针调节办法是：把副油针关死以后开到 3.5圈左右，然后着车，短促地猛加油看车启动快不快，不快的话就5分钟5分钟地收小副油针，直到车辆由静止加速最有力为止（可别一味追求暴力导致出现“追油”哦）。
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6、跑动状态下的整体微调：
静止状态下调节完毕后，你还需要在赛道上细致的调教主油针，先把油箱加满燃料，然后在赛道高速的行走几圈，看看是否达到足够的速度。
你可以每测试一次最高速度就收小一次主油针(顺时针-每次调教“3分钟”的幅度)，然后再次行走1-2圈，再次调教——直至发动机发挥出理想速度，并且没有出现过热的情况。
检查发动机的温度，比较专业的办法是使用模型专用的红外测温仪了。
当然也有简单而便宜的检查发电机温度方法：在发动机散热顶上滴一点水——如果水点在3-5秒内蒸发是正常现象，如水点立即蒸发掉，这样便是过热，请马上将主油针调大5分钟转(逆时针方向)，然后行走几圈，再次检查发动机温度是否回复正常状态......否则很危险哦......在适当的发动机调教后，发动机应该是在最高速时产生强烈的高频声音，并从排气管口排出明显而稀薄的烟。
几种容易引起新手忧虑的正常现象：发动机转起来间歇性有些金属碰撞的声音：别理它，没人知道是为什么，当听不见好了。
发动机一加油就死火：一般是副油针太富油了，收一点就好了怠速运转几分钟以后，一碰就死火：很正常，因为怠速情况下排油不畅，只要缓慢加大油门，高速运转喷出发动机内的积油即可。
收油的时候发动机转速不下来，好象在唱歌吊嗓子：看看是不是贫油了？一刹车就死火：确定刹车的情况下，风门还保持有1MM的间隙吗？发动机热得手不能摸：发动机是本来就应该热得手都不能摸的。
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