3、汽车电源电路分析
汽车电路分析实验报告

实验一桑塔纳2000乘用车全车电路认知一、实验目的1. 更好的理解、巩固和掌握汽车全车线路组成及工作原理等有关内容。
2. 巩固和加强课堂所学知识,培养实践技能和动手能力,提高分析问题和解决问题的能力和技术创新能力。
二、实验设备全车线路试验台4台三、实验设备组成全车电线束,仪表盘,各种开关、前后灯光分电路、点火线圈、发动机电脑、传感器、继电器、中央线路板、节气组件、电源、收放机、保险等。
四、组成原理汽车总线路的组成:汽车电器与电子设备总线路,包括电源系统、起动系统、点火系统、照明和信号装置、仪表和显示装置、辅助电器设备等电器设备,以及电子燃油喷射系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子控制系统。
随着汽车技术的发展,汽车电器设备和电子控制系统的应用日益增多。
五、实验方法与步骤1、汽车线路的特点:汽车电路具有单线、直流、低压和并联等基本特点。
(1)汽车电路通常采用单线制和负搭铁,汽车电路的单线制.通常是指汽车电器设备的正极用导线连接(又称为火线),负极与车架或车身金属部分连接,与车架或车身连接的导线又称为搭铁线。
蓄电池负极搭铁的汽车电路,称为负搭铁。
现代汽车普遍采用负搭铁。
同一汽车的所有电器搭铁极性是一致的。
对于某些电器设备,为了保证其工作的可靠性,提高灵敏度,仍然采用双线制连接方式。
例如,发电机与调节器之间的搭铁线、双线电喇叭、电子控制系统的电控单元、传感器等。
(2)汽车电路采用直流电源,汽车用电设备采用与电源电压一致的直流电器设备。
(3)汽车用电都是低压电源一般为12V、24V,目前有的人提出用42V电源。
个别电器工作信号是高压或不同的电压,如点火系统电路中的高压电路,电控系统各传感器的工作电压、输出信号等。
(4)汽车电路采用并联连接电源设备和用电设备采用并联连接。
电源设备中的蓄电池和发电机并联,可单独或同时向汽车电器与电子设备供电;各用电设备并联,可单独或同时工作。
(5)各电子控制系统相对独立运行,发动机电子控制系统、防抱死制动系统、安全气囊系统等电子控制系统,按照其工作原理相对独立运行。
汽车电路电源分配的设计

汽车电路电源分配的设计汽车是现代人生活中不可或缺的交通工具之一,而汽车电路作为汽车的命脉,电路电源分配设计的好坏直接关乎汽车的安全性、舒适性和使用寿命,所以汽车电源分配设计非常重要。
首先,汽车的电源分配一般由车辆电池作为主要电源,通过整车电气系统连接各个电器设备。
针对车辆电池的选择要根据汽车型号和使用情况而定。
对于普通的小型车,电池电压一般为12V,而对于一些大型卡车,电池的电压可能会达到24V。
在选择电池时,一定要注意其自放电率和循环寿命。
另外,电路电源分配还必须要考虑到不同电器设备的功率、电流和使用时间等因素。
运用负载管理技术实现对电器设备的控制,对各个电器设备的电源进行分配。
在一定的容量范围内进行负载均衡,保证整车电器设备的正常工作,同时也能有效地延长电池的寿命。
针对汽车电器设备的电路电源分配,一般可以分为三个级别:主线、副线和分车线。
主线通常是指供应整个微型控制器、点火发动机和其他高功率负载设备电源的电线。
副线一般是指供应稍微低一点的负载设备的电线,例如车灯、风扇、收音机等设备的电源。
分车线则是针对车门窗电器或者座椅加热器等附属设备的电源需求而开辟的。
在电路电源分配的设计中还要考虑到急停状况下的应急电源配置。
急停电源分配可以使用单独的汽车蓄电池作为应急电源。
在车辆失去主电源的情况下,急停电源可以提供必要的电源支持,保证车辆仍能正常启动和行驶。
此外,为了防止短路和过载等危险情况的发生,汽车电路电源分配中还需要安装保险丝和保护器等电路保护装置。
它们能够在电路负载过大或者出现短路时自动切断电路或者降低电流,起到保护电器设备和车辆的安全作用。
总之,汽车的电路电源分配设计非常重要,需要考虑到不同的因素进行科学、合理地配置。
只有在电源配置的合理性和有效性上下功夫,才能保证汽车电器设备的正常工作,提高汽车的安全性和舒适度。
针对上述电源分配设计方式,还应该注意以下几点:1. 在车辆线路设计上,应该遵循尽量减少传输能量损失和电阻的原则。
车载导航设计之电源

CCM:IL> ΔIL /2 BCM:IL = ΔIL /2 DCM:IL< ΔIL /2
CCM特点:电流尖峰较小,同等电容的状态下输出纹波纹波 小。同时对开关管的耐电流能力要求较低。
DCM特点:瞬态响应快,负载电流或输入电压突变引起的输 出电压尖峰更低,由于整流管是0电流关断,所以尖峰电压更 小,损耗更低。
1.降压开关稳压电源的特点 优点:高转换效率、高输出电流、低静态电
流、宽输入电压范围。
缺点:相对成本较高、输出纹波大、EMI性能 较差,占PCB面积较大。
应用场合:高压差、大电流,对纹波要求不 高的场合。
Buck电路 (降压斩波电路)
2.工作原理
在开关S导通时,输入电源 跟负载供电的同时,向L、 C储能,在开关S断开时由 L、C释放能量给负载供电
常电压状态后能自动 重置。
2.设计注意事项
电阻:采样尽量选用精密电阻,以保证误差不 会太大,如果是在常电上取样,还需考虑待机功 耗和驱动电流是否符合要求。
三端子稳压:注意阴极最小工作电流,另外需 注意其钳位电压(当输入电压时,输出U。时, 输出U。=Ui)
三极管:注意三级管的温度特性(高温导通阀 值降低),设计时需留够充足的余量。
三、电源输入部分电路分析
1.功能
电源防反接保护
瞬态脉冲抑制(输 入过压保护)
传导骚扰抑制 抗启动干扰 输入电源滤波
2.设计注意事项
保险丝:注意熔断阀值电流大于机器最大工 作电流,如果采用自恢复保险丝,还需考虑其 稳度特性及耐压。
TVS管:根据车厂CI要求的等级,选择合适 功率的TVS管,同时注意其阀值电压不能超过 后面其它器件的耐压
车载导航设计之电源
一、概述 二、汽车电源的特点 三、电源输入部分电路分析 四、输入电压欠压保护电路分析 五、线性稳压电源 六、降压型开关稳压电源 七、升压型开关稳压电源
汽车电路分析与解读

第十三页,共27页。
电路图符号(fúhào)说明(二)
第十四页,共27页。
电路图符号(fúhào)说明(三)
第十五页,共27页。
电路图符号(fúhào)说明(四)
第十六页,共27页。
电路图符号(fúhào)说明(五)
第十七页,共27页。
汽车线路一般采用单线制、用电设备并联 、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分,并 以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线 ,即:蓄电池火线(30号线)、附件火线( Acc线)、钥匙开关火线(15号线). (1) 蓄电池火线(B线或30号线)
从蓄电池正极(zhèngjí)引出直通熔断器盒, 也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱 上,再从那里引出较细的火线。
电气元件在图中用框图辅以相应的标号表示 。每一个元件都有一个代号(dàihào)。电气元 件的接线点都用标号标出,标号在元件上可以
第二十页,共27页。
4)继电器、熔丝及其连接件部分
图中还有继电器标号、继电器盘上插接件和 连接件符号、熔丝座标号及熔丝容量等。熔丝 容量用不同的颜色加以区别。车上的大部分继 电器和熔丝都安装在保险丝/继电器盒内。几 乎全部主线束均从继电器盘背面插接后通往各 个用电器。
电路(diànlù)分析:点火系
第二十四页,共27页。
电路分析(fēnxī):双音喇叭电路
第二十五页,共27页。
小结
从根本上讲,要看懂汽车电路图,首先要具备一定 的电工和电子学基础知识,熟悉汽车电器与电子设备 的结构原理,了解我国规定的以及进口车型采用的汽 车电路图所用图形符号(包括导线、端子和导线的连 接、触点与开关、电器元件、仪表、传感器、电器设 备和一些限定符号)的意义和汽车电气线路一般的结 构特点。在这基础上,先从比较熟悉的车型入手,由 简到繁、整理归纳、逐步深入,以至触类旁通(chù lèi páng tōng)。
汽车电器线路图的分析

刮水器开关打至间歇挡时,刮水器控制继电器W8的4号端子由 刮水器和洗涤器组合开关C15的12号端子与16号端子通过接地点F搭 铁。刮水器间歇时间由刮水器控制继电器W8来决定。
4. 刮水器停止工作 刮水器开关打至停止挡位置,通过刮水器和洗涤器组合开关 C15的4号端子与7号端子把刮水器控制继电器W8的5号端子与刮水 器电机W5的3号端子连接起来。刮水器开关打至停止挡时,如果刮 水器处在规定的停止位置,刮水器电机W5的5号端子与刮水器电机 W5的1号端子接通,使电机进行能耗制动,刮水器电机停止工作。 如果刮水器处在非规定的停止位置,刮水器电机W5的5号端子与刮 水器电机W5的6号端子接通,由6号端子供电使电机继续工作,直 至刮水器处在规定的停止位置。
7——导线颜色。此缩写是线色代码,线路图旁注有说明。 8——白色线上印刷的标记号,用于区分一根线束中的不同白 色线。 9——接线柱符号,可在零件图上找到标记。 10——故障诊断程序用的检测点。在插图或线路图中可找到同 样的带黑色圆的数字,用于故障诊断程序。 11——线路标记。此处为报警灯开关。 12——零件符号,可在说明中找到零件名称。 13——导线连接端。方框内的数字表明电路图中的接续导线。 14——内部连线(细线)。此连接仅是内部电路连接,没有导线, 可以依次追踪电路构件和线束内部的电流走向。 15——内部连接线符号,字母表示下一线路图的连接线。 16——接地点标记符号,可在说明中查到接地点在车身上的位 置。
2. 刮水器高速工作 点火开关打至点火挡,刮水器开关处于高速挡位置,刮水器高 速工作电流通路为:蓄电池正极→120 A熔断器→40 A熔断器→配线 插接器EA3的A10端子(白/蓝线)→点火开关I17的AM1端子→点火开 关I17的IG1端子→1号J/B(接线盒)1C插头的3号端子→20 A熔断器 →1号J/B(接线盒)1G插头的4号端子→刮水器和洗涤器组合开关C15 的B端子→刮水器和洗涤器组合开关C15的13号端子→刮水器电机 W5的2号端子(蓝/红线)→刮水器电机W5的1号端子(白/黑线)→仪表 板左内侧E接地点搭铁→蓄电池负极。
任务工单--2.2汽车电源系统电路分析与检修

“1+X”证书培训——《汽车电气系统检修》任务工单任务工单 2.3汽车电源系统电路分析与检修学时指导教师学生姓名班级学号组别实训设备整车或汽车电源系统实训台架、常用拆装工具、试灯、数字万用表,整车电路图、维修手册等实训场地日期任务描述能对汽车电源系统电路原理进行正确分析,并能利用检测设备正确进行相关线路检测。
要求按照“信息获取、决策与计划、实施、检查与评估”四步法完成本项任务,在此过程中学习相关理论知识以及掌握相关仪器、设备的使用。
任务目的1.熟悉典型轿车电源系统电路的工作原理2.具备读识和分析电源系统电路的能力3.能通过故障现象,分析充电系统故障原因。
4.能确定故障诊断步骤,并能予以故障排除。
一、资讯(一)确定工作任务(二)知识准备1.选择题1)打开点火开关而不起动发动机,仪表盘上的指示灯应(),当发动机起动后,充电指示灯就应该()A.熄灭 B.点亮2)桑塔纳时代超人发电机后部的D+端子导线与外部电路的哪个元件没有连接关系?()A.仪表内充电指示灯 B.发动机控制单元 C.点火开关 D.熔丝继电器盒3)充电指示灯控制方法有()A.利用中性点电压控制 B.利用发电机输出电压控制C采用隔离二极管控制D.采用晶体管调节器控制4)下列说法中错误的是()A.当3只二极管的负极端连接在一起时,称为正二极管,其正极电位最高者导通B.交流发电机工作时,可以用试火的方法检查发电机是否发电C.发动机熄火时应及时关闭点火开关,防止蓄电池通过磁场绕组放电D.电子电压调节器是利用三极管的开关特性通过调节磁场绕组的平均电流值来控制发电机输出电压的2.电路分析1). 桑塔纳2000电源系统电路分析“1+X”证书考核——《汽车电气系统检修》考核工单2). 帕萨特轿车充电系统电路分析1“1+X”证书考核——《汽车电气系统检修》考核工单二、计划与决策制定人员分工选择仪器设备制定计划组号组长组员三、实施分组按计划进行实施,同时教师进行抽考,监控完成过程。
汽车电工电子基础及电路分析

中央广播电视大学汽车(专科)系列辅助教材北京中德合力技术培训中心组织编写汽车电工电子基础及电路分析复习辅导书赵亚男编写中央广播电视大学出版社北京前言《汽车电工电子基础及电路分析》是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(开放专科)的必修专业课。
它的任务是通过系统的理论教学,使学生掌握汽车电器设备的基本构成、工作原理、特性及使用维护故障排除等知识,为了便于复习考试,出版了《汽车电工电子基础及电路分析》复习辅导书。
本复习辅导书由路勇编写,供中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点汽车专业(开放专科)的学生复习考试使用。
由于编者水平有限,书中难免存在缺点和错误,恳请广大读者批评指正。
编者2009年11月于北京目录前言 (I)目录 (i)第1章电路的基本概念、定律与分析方法 (1)一、重点掌握 (1)二、一般掌握 (1)三、复习题 (1)第2章正弦交流电路 (1)一、重点掌握 (1)二、一般掌握 (2)三、一般了解 (2)第3章变压器及电动机 (2)一、重点掌握 (2)二、一般了解 (2)第4章半导体分立器件及其基本电路 (2)一、重点掌握 (2)二、一般掌握 (2)三、一般了解 (3)第5章模拟集成电路及应用 (3)一、重点掌握 (3)二、一般了解 (3)第6章直流稳压电源 (3)一、重点掌握 (3)二、一般掌握 (3)第7章数字电子电路及其应用 (3)一、重点掌握 (4)二、一般了解 (4)第8章波形产生与变换 (4)一、重点掌握 (4)二、一般了解 (4)第9章信号的测量与调理 (4)一、重点掌握 (4)二、一般了解 (4)第10章数据采集系统 (5)一、重点掌握 (5)二、一般了解 (5)第11章汽车微机控制系统 (5)一、一般了解 (5)复习题 (6)一、填空题 (6)二、判断题 (7)三、选择题 (8)四.简答题 (8)五.计算题 (10)习题参考答案 (14)一、填空题 (14)二、判断题 (14)三、选择题 (15)四.简答题 (15)五.计算题 (16)汽车电工电子基础及电路分析学习辅导本学期的“汽车电工电子基础及电路分析”是中央广播电视大学人才培养模式改革和开放教育试点“汽车专业汽车维修方向”(专科,课程开放)的统设必修技术基础课。
汽车全车电路实验报告

汽车全车电路实验报告1. 实验目的通过对汽车全车电路进行实验,探究其电路连接方式、电流分布以及电路故障排除等问题,进一步理解汽车电路的工作原理。
2. 实验原理汽车的全车电路是一个复杂而庞大的系统,包括了发动机电路、车身电路、光照电路等多个电路。
这些电路之间通过多根导线连接,形成了完整的电路网络。
在实验过程中,我们将通过多种测量手段,如万用表测量电压和电流、跳线短接法排除故障等,来深入了解汽车电路的运行情况。
3. 实验内容3.1 电路连接方式首先,我们将学习汽车电路的连接方式,包括串联连接、并联连接等。
我们选取了发动机电路和车身电路进行实验,通过拆卸部分线束,观察电路的连接方式。
实验结果表明,汽车电路中普遍采用并联连接,以实现电流分流和负载平衡。
3.2 电流分布情况接下来,我们将利用万用表,分别测量汽车电路中的各个电器的电流,了解电流分布情况。
实验结果显示,发动机电路中的启动电机和点火系统是电流较大的部分,而车身电路中,前大灯和音响系统所消耗的电流较大。
3.3 电路故障排查最后,我们将模拟一些常见的汽车电路故障,并通过跳线短接法进行排查。
例如,我们将模拟一个短路故障,通过逐步短接线路,找到短路处,从而定位和解决故障。
4. 实验结果与分析通过实验,我们了解了汽车电路的连接方式和电流分布情况。
发动机电路和车身电路通常采用并联连接方式,以实现电流的分流和负载平衡。
启动电机和点火系统消耗较大的电流,而前大灯和音响系统也是车身电路中电流较大的部分。
通过模拟故障排查实验,我们掌握了一种简单有效的排除汽车电路故障的方法。
通过跳线短接法,可以逐步缩小故障范围,找到并解决故障。
5. 实验总结本次实验通过对汽车全车电路的实验,使我们更加深入地理解了汽车电路的连接方式、电流分布和故障排查方法。
通过实验,我们掌握了一种简单有效的排除故障的方法。
在实际工作中,我们需要结合实际情况,合理运用以上方法,及时解决汽车电路故障,保障汽车的正常运行。
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+j
b
0
A
r
a
+1
b r sin
(2) 三角式
r a b 复数的模 b ψ arctan 复数的辐角 a
e
j
A r cos j r sin r (cos j sin )
cos
j
由欧拉公式:
可得:
e
cos j sin
?
②只有正弦量才能用相量表示, 非正弦量不能用相量表示。
③相量的两种表示形式
Ue j U 相量式: U
U ( cos jsin )
相量图: 把相量表示在复平面的图形
④只有同频率的正弦量才能画在同一相量图上。 可不画坐标轴,参考相量画在水平方向。 I U ⑤相量的书写方式 、 I 模用最大值表示 ,则用符号: U m m
1.正弦量的表示方法 u
波形图
O
ωt
瞬时值表达式
相量
u Umsin( t )
必须 小写
U U m m
重点
前两种不便于运算,重点介绍相量表示法。
2.正弦量用旋转有向线段表示 设正弦量: u U msin( t ) y u u0ω
0
u1
x
O
Um
ω t1
ωt
d.第二位数字表示功率(W): “1”表示≤180W “3”表示≤350w “2”表示≤250W “5”表示≤500W
“7”表示≤750W
“9”表示>1000W
“8”表示≤1000W
e.后两位数字“11”表示设计顺序号。
所以 JFW1311 表示无刷交流发电机, 14V , 350W , 设计序号为11。
当转子旋转时,磁力线和定子绕组之间 产生相对运动,在三相绕组中产生交变 电动势,其频率为:
p n f 60
式中p——磁极对数; n——发电机转速(r/min)。
交流发电机每相绕组中所产生的电动势的有 效值为:
E 4.44KfN (V )
式中,K为绕组系数,f为感应电动势的频率 (Hz),N为每相绕组的匝数, 为每极磁通 ( Wb ), n 为发电机转速。由于 K 、 p 、 N 对 定型的发电机而言均为定值,故简化为后者。
• 有效值
45 Um 220 e V?
1.已知:
3.已知:
相量
j30 I 4e A
4 2 sin (ω t 30 )A ?
瞬时值
4.已知:
10 60A 2.已知: I
i 10 sin ( ω t 60 )A ?
最大值
100 15V U
3、初相位与相位差
相位: t
i I sin( ω t ) m i
ωt
反映正弦量变化的进程。 O 初相位: 表示正弦量在 t =0时的相位角。
( t ) t 0
: 给出了观察正弦波的起点或参考点。
相位差 :
两同频率的正弦量之间的初相位之差。
如: u U msin(ω t
+ U A N
–
uA 220 2 sin 314 t V
+ A
U AB N
U C +
–
–
220 0 V U A 220 120V U B
220 120V U C
U B +
–
B C
由KVL定律可知
U U 220 0 V 220 120 V U AB A B 220 V 220 cos (120 ) j sin (120) V U
三、交流发电机型号
JFXXXXX 例如,JFW1311 a.头两个字母“JF”表示交流发电机。 b.后一个字母表示产品大类(无字母为一般 交流发电机; “Z”表示带调节器发电机; “B”表示带真空泵交流发电机;“W”表示 无刷交流发电机)。
c. 第一位数字表示电压等级(“ 1”表示 14V , “2”表示 28V)
O T
t
* 电网频率:我国 50 Hz ,美国 、日本 60 Hz * 高频炉频率:200 ~ 300 kHz * 中频炉频率:500 ~ 8000 Hz * 无线通信频率: 30 kHz ~ 30GMHz
2、幅值与有效值
幅值:Im、Um、Em
幅值必须大写, 下标加 m。
有效值:与交流热效应相等的直流定义为交流 电的有效值。
交流发电机的构造
目前,汽车用交流发电机主要是 三相同步交流发电机。它包括交 流同步发电机和硅二极管整流器 两部分。
一、交流发电机的结构示意图
二、交流发电机的主要组成部分
1、转子
转子是三相同步 交流发电机的旋 转磁场部分。它 是由转轴、两块 爪形磁极、磁轭、 激磁绕组、滑环 等部件构成。
当转子绕组接通直 流电源时,激磁绕 组中便有激磁电流 流过,从而时绕组 产生六对相互交错 的磁极。
0
T
2 i 2 R dt I RT
交流
直流
则有
I
Im 有效值必 I sin ω t dt 0 须大写 2 U E m 同理: U E m 2 2
1 T
T 2 m 2
1 T
T
均方根值
0
i 2dt
注意: 交流电压、电流表测量数据为有效值 交流设备名牌标注的电压、电流均为有效值
第二章 汽车电源电路分析
任务一 交流发电机
概述
交流发电机的构造
交流发电机的工作原理
概
述
一、交流发电机的作用
1 发电机分为交流发电机和直流发电机。 2 交流发电机的功能: a.发电 b. 整流 c.调节电压
二、交流发电机的优点
单机功率大,体积小,质量轻,节约铜材 低速充电性能好 结构简单、故障少、寿命长、维修方便 调节器的结构简单 很少产生干扰电波
、 实际应用中,模多采用有效值,符号: U I
如:已知 u 220sin(ω t 45)V 220 j45 j45 U 220 e V e V 则 m 或U 2
正误判断
u 220 sin(ω t 45)V
220 U 45 V? 2 j45
2、定子
定子又称电枢,是三相同步交流发电机 产生三相交流电的部件。 定子由铁芯和三相绕组组成。
定子绕组的绕线原则
a. 为使三相电动势大小相等,每相绕组的线 圈个数和每个线圈的节距与匝数都必须完 全相等。
b.为使三相电动势在相位上互差120度,三相 绕组的起端 A 、 B 、 C (或末端 X 、 Y 、 Z ) 在定子槽内的排列,必须相隔120度电角度 (两个槽的宽度相等)。
e 2
j
e j e j , sin 2j
Are (4) 极坐标式 A r
(3) 指数式
j
A a jb r cos j r sin re r
相量: 表示正弦量的复数称相量 设正弦量: u Umsin( ω t ) 相量表示:
3、端盖
端盖分前端盖(驱动端盖)和后端盖(整 流端盖),其作用是支承转子,安装和封 闭内部构件。 它们由非导磁材料铝合金制成,漏磁少, 质量轻,散热性能好。 端盖的中心有球轴承,外围有通风孔和组 装螺孔。
a.前端盖的外侧为驱动发电机旋转的皮带轮, 所以又称驱动端盖。 b.后端盖内装有电刷和刷架。电刷有两个,用 于引入激磁电流。一个电刷引出线接到发电 机后端盖上的磁场接线柱(标记为“F”或 “磁场”)上;另一个接铁电刷的引线,用 螺钉固定在后端盖上(标记为“一”或“搭 铁Байду номын сангаас)。
AB
220 ( 1 0.5 j 0.866 )V
220 1.73 30V
U C
-U B
U AB U A
380 30 V 所以uAB 380 2 sin ( ω t 30 )V
(2) 相量图
30
U B
三 单一参数的交流电路
(一)电阻元件的交流电路 1. 电压与电流的关系 根据欧姆定律: u Ri
c.电刷都是利用压簧与转子上两个滑环良好接 触。
4、风扇
发电机的后端盖上有进风口,前端盖上 有出风口,当皮带轮与风扇一起旋转时, 使空气高速流经电机内部进行强力通风 冷却。
5、整流器
a.其作用是将三相交流电变为直流向外输出。
b.它由一块元件板和六只硅二极管组成。
5.1 元件板(又称散热板)
元件板用铝合金制成月牙形,与后端盖 用尼龙或其他绝缘材料制成的垫片隔开, 并用螺栓通至后端盖外部(作为发电机 的火线接线柱)。 元件板上压装三个硅整流二极正管。
j
Ue U
j
U
相量的模=正弦量的有效值 相量辐角=正弦量的初相角
电压的有效值相量
或:
U e U U m m m
j
相量的模=正弦量的最大值
相量辐角=正弦量的初相角
注意:
电压的幅值相量
①相量只是表示正弦量,而不等于正弦量。
j i I msin(ω t ) = I me I m
交流发电机的工 作原理
一、交流发电 机的发电原理
a. 交流发电机通电后产 生的旋转磁场,其磁 力线切割定子线圈, 从而在线圈内产生交 变电动势。 b. 它产生交流电的基本 原理,仍然是电磁感 应原理。
二、三相交流发电机的工作原理
实际使用的交 流发电机是三 相同步交流发 电机,即是指 转子的转速与 旋转磁场的转 速相同(同步 转速)的三相 交流发电机。
任务二 汽车电源电路
正弦量的三要素 正弦量的相量表示法 单一参数的交流电路 电阻、电感与电容元件串联的交流电路