高速铁路概论教案12.10终版
《高铁概论》高铁概论第二章教案(1)
《高铁概论》理论课教案第二章高速铁路动车组课时：2学时授课人：⏹本章学习目标1.熟悉动车组的概述。
2.掌握动车组的构成及特点。
3.了解动车组的运用与维修。
⏹本章技能目标1.能从造型的三要素方面来欣赏插花造型作品；2.能将造型的三要素和基本原理运用到实际插花创作中去。
⏹本章重点1.动车组构成部分及特点2.动车组的维修级别及方式⏹本章难点动车组的构成及特点⏹整章授课思路 [90分钟]第一课时（45分钟）：动车组概述、构成及特点一、导入新课（5分钟）：中国铁路高速动车组（China Railway High-speed,简称CRH）。
亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种。
它是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车，是为了适应城际间高密度、短编组、公交化的客运要求而形成的一种新的轨道交通运输工具。
二、新课讲授（35分钟）：动车组是由动力车和拖车或全部动力车长期固定的连接在一起组成的车组，高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，分为动力集中式和动力分散式。
（2分钟）（一）概述（10分钟）1.动力分散式：动力分散电动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中若某一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总重量大。
2.动力集中：动力集中电动车组的优点是动力装置集中安装在2〜3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。
（二）动车组的构成及特点（23分钟）动车组通常以下面各部分组成；1.车体：动车组车体分为带司机室和不带司机室车体两种。
它是容纳司机驾驶和乘客的地方，又是安装和连接其他设备和部件的基础。
高速铁路概论详解课件
中国的高速铁路发展迅 速，未来将进一步完善 路网布局，提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局，连接主要 城市和旅游景点，提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度，研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量，提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点，包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
03
高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划，包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务，包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
1 2
1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划，包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
3
3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务，提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营，缩短了企业与市场的距离，降低了物流成本，提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营， 加强了城市间的联系，促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入，改变了 城市的空间布局，推动了 城市向更加合理的方向发 展。
(完整版)《高速铁路概论》课程教学大纲_51crh高铁论坛_
《高速铁路概论》课程教学大纲一、课程简介本课程是铁路机车车辆专业的一门专业课，是为培养铁路运营管理专门人才而设置的。
主要讲授高速铁路线路、牵引动力、高速铁路动车组、高速铁路信号控制系统及通信系统，高速铁路车站设置，高速铁路的运营组织等方面的内容。
二、课程任务通过本课程的教学，应使学生达到下列基本要求：1、了解国内外高速铁路的发展概况及其主要技术经济优势。
2、掌握高速铁路对线路平纵断面、轨道、路基、桥梁和隧道设计的特殊性，对维修养护作业的特殊要求。
3、掌握高速铁路牵引变电所、接触网、受电弓、车辆动力装置的基本原理。
4、掌握高速铁路动车组的基本类型、主要技术特点、基本构造和关键技术。
5、掌握高速铁路信号控制系统和通信系统的基本组成和基本原理。
6、掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
7、掌握高速铁路运输计划编制、通过能力计算、车站作业组织、调度指挥、客运服务、市场营销的基本方法和基本要求。
三、课题和课时分配四、课程内容和要求课题一绪论1、世界高速铁路的发展。
2、高速铁路的技术经济优势。
3、我国高速铁路的发展规划与建设。
4、高速铁路系统构成。
重点：高速铁路的技术经济优势。
要求：了解世界高速铁路发展概况；掌握高速铁路技术经济优势。
课题二高速铁路线路与车站1、线路平、纵断面。
2、高速铁路的路基与桥梁。
3、高速铁路的轨道。
4、高速铁路轨道检测与维修管理。
5、高速铁路车站的特点、作用与分类。
6、高速铁路车站技术设备。
7、高速铁路枢纽的布置与设施。
重点：平纵断面技术要求；轨道类型；路基类型；车站技术设备。
要求：掌握曲线超高及最小曲线半径的计算，最大限制坡度的规定，道岔的技术要求，轨道技术检测设备的使用；掌握高速铁路车站的技术特点、分类、车站技术设备和枢纽的基本概念。
课题三高速铁路的牵引动力及动车组1、受电弓及传动装置。
2、高速铁路的车体。
3、高速铁路制动技术。
4、高速铁路的制动装置及制动方式。
高速铁路概论教案
任课教师：胡明 QQ：49007232
第一章 绪论 §第一节 高速铁路的产生及发展
一、高速铁路的产生
1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、 可靠性高、全天候。 提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。 1903年，德国 时速210KM/H 1955年，法国 时速331KM/H 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线 20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期
日本新干线上的300及700系高速列车
二、高速铁路的发展 高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁 路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织 和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业 化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。 在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。 在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。 在欧洲，高速铁路建设始于法国。
（2）、中心城市间建设客运专线，实旅客运输高速化；（3）、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量； 三、我国高速铁路的布局原则 四、我国高速铁路的布局规划
其他国家 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71 号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路 的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于 145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通 常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐 快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph) 的铁路客运服务。 中国:中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里 /小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超 过250公里/小时的列车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的 线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列车称为“高速动车 组”。
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论
一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h 的铁路系统..高速列车：以最高速度200km／h以上运行的列车..它不但包括轮轨式列车;还应包括磁悬浮列车等..高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度..要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性..高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主..高速铁路线路平面标准：包括超高欠超高;过超高、最小曲线半径、缓和曲线长度等..线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等..外轨超高：为了平衡离心力;使内外两股钢轨受力均匀;垂直磨耗均等;旅客不因离心加速度而感到不适;将外轨抬高一定程度..轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨;对于小半径曲线的轨距要适当加宽;以使机车车辆能顺利通过曲线;减少轮轨间的磨耗..欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均..限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度..保证高速列车的旅客乘坐舒适度;因此取过超高允许值与欠超高允许值一致..高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值hq+hg..最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关..最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度..缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线或由圆曲线运行到直线而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线..缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定;即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度..线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等;经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定..相邻坡段的坡度差：允许的最大值;主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定;常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约..相邻坡段的坡度差大于1‰时;应采用圆曲线形竖曲线连接..高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成..高速铁路分为有砟和无砟轨道钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一;用于支承并引导机车车辆的车轮;直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕;同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面..钢轨的要求：1高稳定的轨道结构；2平顺的运行表面；3良好的轨道弹性；4可靠的轨道部件；5便利的养护与维修..道床：是轨道结构的重要组成部分..散粒体道床碎石道床不仅要承受轨枕传递的各种力的作用;保持轨道结构的稳定性;而且要便于进行养护..道岔：是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备;是铁路轨道的重要组成部分..路基：是轨道的基础;也叫线路下部结构;承受轨道和机辆荷载..高速铁路路基的特点:1、高速铁路路基的多层结构系统；2、严格控制路基变形；3、保证路基刚度的均匀性；4、在列车运行及自然条件下的稳定性..高速铁路路基的结构：1、路基本体--直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分;有路堤、路堑等形式..由路基顶面、路肩、基床、边坡、基底几部分构成..由基床表层、基床底层、路堤下部和地基组成..2、路基防护和加固建筑--坡面防护、冲刷防护；挡土墙、抗滑桩等..3、路基排水设施路基面形状及宽度：由路基面中心向两侧设置不小于4％的横向排水坡;有砟轨道路基两侧的路肩宽度;双线不应小于1.4m;单线不应小于1.5m..路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽..桥隧建筑物：是铁路跨越河流、山谷或穿过山岭及其他障碍的建筑物;是铁路线路的组成部分..高速铁路桥梁的类型：高架桥、跨谷桥；跨河桥高速铁路桥梁的特点：1、桥梁所占比例大、高架长桥多2、以中小跨度为主3、刚度大、整体性好4、具有良好的动力特性；5、重视改善结构耐久性;便于检查维修6、强调结构与环境的协调高速铁路隧道空气动力学问题;影响因素：1机车车辆方面：行车速度;车头和车尾形状;列车横断面;列车长度;列车外表面形状和粗糙度;车辆的密封性等..2隧道方面:隧道净空断面面积;双线单洞还是单线双洞;隧道壁面的粗糙度;洞口及辅助结构物形式;竖井、斜井和横洞;道床类型等..3其他方面;列车在隧道中的交会等..习题1、简要概述高速铁路线路应具有那些特点答：高平顺性;高稳定性;高可靠性;及一定的耐久性..2、高速铁路线路平/纵断面有那些重要的技术参数答：线路平面主要技术参数：最大超高；欠过超高；最小曲线半径；缓和曲线线型和长度；缓和曲线间的夹直线与圆曲线最小长度；线间距；线路纵断面：最大坡度；竖曲线半径；最小坡段长度3、如何确定曲线地段的欠超高、过超高的允许值主要取决于列车在曲线上停车时的高平顺性;安答：最大超高h=11.8V2平/R关系密切;超高度的设置是否合适;全/稳定和旅客乘坐的舒适度..h与V平很大的取决于平均速度选择是否恰当;以及高平顺性和旅客舒适度..4、确定路基顶面宽度时需要考虑那些因素答：路基的宽度主要取决于线路间距;轨枕的长度;轨枕端部至道床肩部的距离;以及道床边坡坡度和路肩宽度.. 路基中心向两侧设置不小于4%0的横向排水坡;有砟道路两侧的路肩宽度双线不小于 1.4m;单线不小于1.5m..5、高速铁路曲线半径应考虑哪些要素答：行车速度;地形条件;机车牵引种类;钢轨磨耗 ..最重要的是速度..6、设置高速铁路缓和曲线长度时;应考虑哪些因素答：课本：1.外轨超高递增坡度不致使内轮轮缘脱轨；2.外轮升高速度不致影响旅客的舒适；3.未被平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适PPt：缓和曲线长度由车辆脱轨加速度;未被平衡横向离心加速度时变率和车体的倾斜角速度确定;即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线长度..7、与有砟轨道相比;无砟轨道有何特点答：无砟轨道具有结构连续;平顺性和稳定性较好;后期维护工作小;维护费用低..舒适性较好；使用寿命长；节约用地;保护环境；列车高速运行没有道渣飞溅..整体综合效益好等优点;但是弹性较有砟轨道差;初期投资建设费用高..8、简述高速铁路桥梁的特点答：1桥梁所占比例大;高驾长桥多；2以中小跨度为主；3刚度大;整体性好； 4具有良好的动力特性;限制纵向力作用下结构产生的位移;避免桥上无缝线路钢轨的受力出现过大的附加应力；5桥梁上部结构全采用混凝土材料强调结构与环境协调；6重视改善结构耐久性;便于检查维修..9、建设高速铁路隧道主要考虑什么问题1.净空有效面积；2.安全空间；3;;救援通道；4.工程技术作业空间；5.运营通讯；6..照明设备；7.防灾救援; 主要是列车的空气动力学性能二、高速铁路车站高速铁路车站的特点1.高速铁路车站的业务功能特点1车站作业单一;只办客运业务;不办货运业务 ..2在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务;列车停站时间短.. 2. 高速铁路车站的设计特点1突出“以人为本;安全第一”的设计思想；2充分体现“以人为本、方便旅客”的宗旨;提倡旅客流程立体化、进出站自由化和多样化的设计..2做好与其他交通方式的协调..3. 高速铁路车站的作业组织特点1客运组织特点2行车组织特点..高速铁路车站的类型按技术作业性质分;高速铁路车站可分为越行站、中间站、始发终到站及通过站枢纽站..1．越行站越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速旅客列车而设置的车站..2．中间站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站..3.始发终到站始发终到站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市..4. 通过站枢纽站新建的通过兼始发、终到站办理以下作业..高速铁路车站的分布1. 分布的依据高速铁路车站的分布主要取决于城市的分布、高速铁路沿线人口密度、客运市场需求、站间距、运输组织模式等因素..2. 我国客专车站分布的基本原则应最大限度满足沿线各城市的旅客出行需求和促进沿线地区经济发展的需要;应满足高速客运专线的运输需要;不仅要便于高速客运专线与其他运输方式的衔接;而且要增强客运专线在各种交通运输方式中的竞争力;在满足运输需求的基础上应考虑远期发展的需要;高速客运专线车站设置应充分合理利用既有车站;尽可能做到投入最少、效益最高并避免以后的废弃工程;应充分考虑便于客运专线与既有路网的连接;同时在与既有枢纽衔接的高速车站与既有车站有明确的作业分工;应考虑国家的政治需要和国防需求..高速铁路车站的设计原则1. 功能性1注重流线组织;缩小换乘距离；2为旅客提供舒适的站内空间；3为旅客提供良好的站内服务..2、系统性1与城市规划相协调2客站各组成部分形成统一整体3铁路客运站专业系统应事先整体最优3、先进性1前瞻性的规模、布局与标准2完善的公共安全技术3先进的节能环保技术4、文化性1体现地域特征及人文特征2体现时代特征3体现交通建筑特征5、经济型1合理把握客站规模及标准2充分考虑近远期结合3兼顾建设投入与维护成本高速铁路车站技术设备各站的技术设备主要包括：线路设备、客运服务设备、信号设备等..1、线路设备站内正线；到发线；辅助线路安全线;渡线;联络线;走行线;其他线路2、客运服务设备1旅客站房售票、候车设施2旅客站台3雨棚4进出站通道5车站安全监控设备高速铁路枢纽以高速铁路车站为中心;在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段工区及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接;在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路;地铁、公交、出租等多种交通方式间的立体换乘;这类综合体称之为高速铁路枢纽..高速铁路枢纽内的设备1、高速铁路车站2、动车检修设备1动车检修基地动车段2动车检修所3动车运用所高速列车检修基地承担高速动车组除厂修以外的全部修程;规模大、占地多;又称高速动车段..动车检修所设在有较多始发终到高速列车的枢纽站..动车运用所;设在有少量始发终到高速列车的重要车站;如京沪高速线的蚌埠站;只作高速动车组存车之用..3、综合检修设备综合检测中心；综合维修段；维修工区；大型养路机械段4、其他设备联络线；迂回线高速线引入既有客站的方式按其引入线的平、纵断面不同;有平面引入、高架引入、地下引入三种方式；按其引入客运站类别不同;有引入既有站合设方案和引入新建站分设方案的两种方式；现按其引入枢纽内的走向和既有线的关系不同分为以下三种方式进行叙述..1．并行引入方式 2．并线引入方式 3．分线引入方式习题：1、高速铁路车站在业务上又什么特点为什么答：特点：不办理货运业务;只办理客运业务;且不办理行包、邮政托运业务..原因：设备不匹配；线路对轴重的要求；信号制式等;缩短列车停站时间;提高运营效率;合理有效使用高速铁路..2、高速铁路车站按其技术作业性质可以分为哪几类分别是什么作业答：分为：越行站、中间站、始发终到站、通过站1越行站;主要办理越行作业;即列车的通过作业、停站待避接车作业、发出作业;2中间站;主要办理列车到达、出发、通过作业及客运业务;3始发终到站;主要办理列车的到发作业;客运业务;始发终到列车的车底相关作业动车组的取送、整备、检修等;4通过站枢纽站;主要办理列车通过作业;部分始发终到列车的接车、发车作业;动车组的取送、检修、整备作业及客运业务..3、我国高速铁路车站基本站型有几种分别适用于什条件1两线式;适用于越行站；2两线两台式岛式和对应式;适用于中间站；3两台四线以上的布置图;适用于始发终到站；4带综合维修设施的布置图;适用于始发终到站和部分需要综合维修设施的中间站4、何谓高速铁路枢纽枢纽内的主要设备有那些答：高速铁路枢纽指以高速铁路车站为中心;所有高速铁路相关设施的综合体..主要设备：高速铁路车站；动车检修设施动车段、动车检修所、动车运用所；综合检修设施综合检测中心；综合维修段；维修工区；大型养路机械段;其他设施联络线、迂回线及既有铁路设施..5.高速线引入既有铁路枢纽的原则是什么常用的引入方式有哪几种高速线引入既有铁路枢纽的原则：1高速线的引入要与枢纽的总图规划相适应；2高速线的引入要与城市发展规划密切配合；3高速线引入后要与城市的其他交通方式协调配合..高速线接入既有铁路枢纽的方式：并行引入；并线引入；分线引入..三、高速铁路供电习题：1、牵引供电系统的概念牵引供电系统——指从电力系统一次供电系统接受电能;通过变压、变相或换流将工频交流变换为低频交流或直流电压后;向列车的电力装置提供所需电流制式交流或直流的电能;并完成牵引电能传输、配电等全部功能的完整系统..——将电能从电力系统传送到电力机车动车的电力设备.. 由牵引网和牵引供电所组成2、牵引变电所的功能承担着从公用电力系统接受电能;通过变压器将电能从三相110kV或220kV变换成单相27.5kV;并向铁路上、下行两个方向的牵引网供电..3、供电臂的概念两相邻牵引变电所之间设有分区所;变电所与分区所之间的牵引网区段..4、接触网的组成1、接触悬挂2、支持与定位装置3、补偿下锚装置4、支柱设施及辅助供电设施5、牵引网供电方式及现行采用的方式..1、直接供电方式T-R方式; Trolley-Rail2、带负馈线的直接供电方式N-T-R方式3、自耦变压器供电方式 AT方式4、吸流变压器供电方式BT方式现主要采用自耦变压器供电方式 AT方式..原因：接触悬挂的三种：复链形、弹性链形、简单链形看图四、高速铁路车辆高速动车组的基本构成：1车体 2车辆内部设备 3转向架 4车辆连接装置 5制动装置 6牵引传动装置 7辅助设施高速动车组的动力分布方式按动力分布形式分为动力集中式和动力分散式两大类..1、动力集中式欧洲——将列车动力集中在列车两端的动力车上;动力车之间为数量不等的拖车无动力的客车;推挽牵引..特点：优牵引动力集中在两台动车上;牵引电机和电器数量少;列车制造和维护费用低；受电弓数量少;高压电缆贯穿列车顶部将两动力车相联;有利于列车高速行驶;并减轻接触网导线的磨损..缺列车编组调整较困难;不易适应运量变化;运用灵活性较差；粘着利用等指标不如动力分散式..2、动力分散式日本一种是完全分散模式;即高速列车编组中的车辆全部为动力车..另一种是相对分散模式;即高速列车编组中大部分是动力车;小部分为无动力的拖车..动力分散动车组优点:牵引功率大；轴重小；启动加速性能好；可靠性高；编组灵活..高速动车组的主要技术特点1优良的空气动力学外形头、身;头型流线化2轻量化技术轻量化部件：车体结构、车内设备、转向架、悬挂设施及其他设备3高性能转向架技术4复合制动技术5密接式车钩缓冲技术6交流传动技术7高速受流技术8列车自动控制及故障诊断技术动车组的型号和编号构成看笔记动车组中车辆的车种和编号和构成高速客车设计制造中需要解决的技术问题一、结构流线化——优良的空气动力学性能二、车体结构轻量化三、控制噪声——良好的隔声性能四、提高气密性——车体密封技术五、强化防火措施——较好的防火性能六、强化空气调节装置——良好的车内环境车体轻量化1、轻量化意义：降低轴重减少线路损害节约能源减少动力能耗缩短制动距离减轻制动系统的负担2、轻量化部件：车体结构、车内设备、转向架、悬挂设施及其他设备3、途径：轻型材料..合理设计4、车体轻量化材料、耐候钢车体、不锈钢车体、铝合金车体5、车内设备的轻量化技术车内设备材料;首先应满足功能要求和防火阻燃要求;装饰板应反映时代感;车内设备约占客车总重量的20％;轻量化具有重要意义..①车内设备如门、窗、行李架、座椅、供水设备、卫生设备等等;均可选用轻合金或高分子工程材料和复合材料;使设备重量大大减轻..②车内装饰板材广泛采用薄膜铝合金墙板;工程塑料顶板等..动车组对车钩的性能要求1、纵向间隙要求2、具有足够的强度和刚度..3、具有车钩自动连挂和分解功能..高速列车转向架应具备的性能高稳定性;高平稳性;良好的曲线通过能力;安全;舒适;高临界速度;低能耗;低噪声高速列车转向架的类型通常情况下;每节车厢下有两个转向架..动车下是动力转向架;拖车下是拖车转向架..1、动车组转向架的组成特点1均为无摇枕转向架；2轮对为空心车轴;整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面；3一系悬挂采用钢弹簧＋液压式减振器＋轴箱定位装置；4二系悬挂主要采用空气弹簧；5牵引装置主要采用拉杆方式..动力转向架还有：拖车没有的1牵引电机;安装方式采用架悬或体悬或半架半体..2驱动装置齿轮减速装置和联轴节;齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上;牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力..3制动盘安装方式不同;动车为轮盘式;拖车为轴盘式..转向架的组成动车转向架、构架、轮对、轴箱、一系悬挂装置、二系悬挂装置、基础制动装置、牵引驱动装置..高速牵引传动与制动装置供电→受流→传动→牵引一、受电弓——列车顶部用于向接触网取电的装置..二、交流传动技术1、交—直—交传动由受电弓从接触网上将单相交流电引入列车;经过主变压器进行变压后向主变流器输入;变成需要的直流电;再经过逆变器变成牵引电机所需的三相交流电..2、优点：交流牵引电动机较传统的直流牵引电动机具有额定输出功率大、结构简单、体积小、重量轻、易维修、速度控制方便、效率高等3、牵引力的产生：接触网电能→受电弓→变压器→变流装置→ 牵引电动机→牵引齿轮→使动能转换为扭矩..三、牵引传动系统高速受流+交流传动+牵引电机驱动系统的组成：主电路、高压设备受电弓、主断路器、其它、主变压器、牵引变流器、牵引电机、电传动系统的保护装置..四、制动系统的性能要求及特点①尽可能缩短制动距离以保障列车安全；②保证高速制动时车轮不滑行防滑装置；③司机操纵制动系统灵活可靠;能适应列车自动控制的要求..高速列车复合制动系统的组成及工作原理 制动控制系统；动力制动再生制动系统；摩擦制动盘形制动系统；微根据动能消耗摩擦制涡流制盘形制磁轨制电磁涡流轨道再生制电阻制电磁涡流转子动力制机控制的防滑器；非粘着制动装置等组成..工作原理①空气摩擦制动空气盘形制动+ 动力制动再生制动+ 辅助制动涡流制动和磁轨制动；②按速度控制制动力的大小以充分利用粘着；③采用高性能的防滑装置以及采用微机控制等..高速动车组维修一级：例行检查.一级修作业主要是对动车组进行检查、测试以及故障件的更换..二级：重点检测.二级修作业包括关键部件状态检测、关键部件外观检查、内部检查、功能检查、解体检查及修理、列控装置状态检查..三级：重要部件分解检查.三级修作业在二级修基础上;车组分解成单元;每单元同时架车;更换转向架;对牵引电机、动力驱动装置、制动装置等主要部件解体后检查;转向架检查完毕后;在基地的试验线路上进行运行试验四级：系统全面分解检测.四级修作业在三级修基础上;增加对车体内部及连接部的检查及修理工作..车组分解成每一单节;车上、车内、车下所有设备下车检修;主要部件互换修..高压布线在车上做耐压试验;车体气密检查等..进行整列车的性能试验;基地内运行试验;最后上线试验..五级：整车全面分解维修.五级修作业对车体进行全部解体检修;更换重要部件;车体气密检查；整车性能试验和运行试验等..动车组的检修设备检修单位分为动车组检修基地段和动车组检修所运用所两大类..动车组检修基地重点承担动车组的集中检修和运用整备工作;工作包括1~5级修程;根据基地覆盖范围及动车组配属情况;检修能力满足集中检修的需要;存车能力规模适度;合理控制基地规模..动车检修所承担运用整备工作和存放工作;包括1、2级修程..习题：1、动车组的分类不同角度答：按牵引动力的分布形式分为动力分散式和动力集中式按转向架连接方式分为独立式和铰接式两大类..按动力来源分为电动车组和内燃动车组两大类..2、高速动车组的关键技术有哪些答：优良的空气动力学外形头、身轻量化技术；高性能转向架技术；复合制动技术密接式车钩缓冲技术；交流传动技术；高速受流技术列车自动控制及故障诊断技术。
铁道概论优秀教案模板
铁道概论优秀教案模板教案标题：铁道概论优秀教案模板教案概述：本教案旨在为教师在教授铁道概论课程时提供一个优秀的教案模板。
通过本教案，教师可以了解如何有效组织和展开铁道概论教学，以满足不同教育阶段的学生的学习需求。
教学目标：1. 了解铁道概论的基本概念和发展历程；2. 学习铁路交通的基本原理和发展趋势；3. 掌握铁道安全管理和运营的相关知识；4. 培养学生的合作与团队意识。
教学时长：4个课时（每个课时45分钟）教学资源：1. 教科书：《铁道概论教材》；2. 多媒体设备：投影仪、电脑或平板电脑；3. 演示材料：PPT课件、图片、视频等。
教学步骤：课时一：铁道概论的基本概念和发展历程（1个课时）1. 导入：学生观看一段相关铁道交通历史的视频，引起学生对铁道概论的兴趣。
2. 概念解释：教师简要解释铁道概论的定义和研究对象，以及其在现代交通领域的重要性。
3. 发展历程：教师使用PPT课件或图片展示铁道交通的发展历史，并引导学生了解铁道在不同历史时期的重要作用。
课时二：铁路交通的基本原理和发展趋势（1个课时）1. 复习：教师通过提问和讨论方式，复习上一课时的内容，确保学生对铁道概论的基本概念和发展历程有所了解。
2. 原理讲解：教师通过PPT课件展示铁路交通的基本原理，包括轨道、列车运行原理等，并与学生进行互动讨论，加深他们的理解。
3. 发展趋势：教师引导学生了解现代铁路交通的发展趋势，如高速铁路、磁悬浮列车等，并与学生共同思考铁路交通未来的发展方向。
课时三：铁道安全管理和运营（1个课时）1. 复习：教师通过提问和回答的方式，复习前两个课时的内容，确保学生对铁道概论的基本知识有所掌握。
2. 安全管理：教师介绍铁道安全管理的重要性，并与学生一起探讨各种铁路交通事故的原因和预防措施。
3. 运营管理：教师通过PPT课件或案例分析，介绍铁路运营管理的基本原则和流程，让学生了解铁道运营的复杂性和重要性。
课时四：合作学习与团队活动（1个课时）1. 小组活动：将学生分成小组，每个小组负责独立选择一个铁路项目进行深入研究，包括线路规划、动车组选择等，并撰写简要报告。
高速铁路概论教案课件
高速铁路的发展历程
总结词：历史背景
详细描述：高速铁路的发展经历了初期探索、技术突破、商业化运营三个阶段，目前已经成为全球公共交通的重要组成部分 。
高速铁路的运营模式与技术特点
总结词
运营模式与技术特点
详细描述
高速铁路的运营模式包括线路规划、列车运行组织、客货运输服务等方面，其 技术特点包括高速度、大容量、高自动化、高安全性能等。
高速铁路信号与通信系统的安全保障
总结词
高速铁路信号与通信系统的安全保障是确保 列车安全、可靠运行的重要环节，采取多种 措施和技术手段，确保系统的安全性和稳定 性。
详细描述
高速铁路信号与通信系统的安全保障包括硬 件设备的冗余备份、软件的安全防护、信息 的加密传输等措施，同时采取严格的维护和 监测制度，及时发现和解决系统故障，确保
02
01
环境监测与评估
定期对高速铁路的环境影响进行监测和评估 ，及时发现问题并采取措施进行整改。
04
03
高速铁路的运营管理与安全保
06
障
高速铁路的运营管理模式与策略
运营管理模式
我国高速铁路的运营管理模式主要采 用“调度指挥分级管理、设备维护分 段负责”的方式，确保运营的高效性 和安全性。
运营策略
03 高速铁路的列车与车辆
高速列车的分类与特点
高速列车的分类
根据运营速度和车辆类型，高速 列车可以分为高速动车组、城际 高速列车、市郊高速列车等。
高速列车的特点
高速列车具有高速度、高舒适度 、高安全性和高密度等特点，能 够实现快速、安全、舒适地运输 乘客。
高速车辆的设计与制造
设计理念
高速车辆设计以安全、舒适、环保、 节能为目标，采用先进的技术和工艺 ，确保车辆性能优良。
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教案
2019 ~2020 学年第一学期
学院（部）交通运输
课程名称《高速铁路概论》
专业、年级、班级乘务1901~1902
主讲教师
教案编写说明
教案又称课时授课计划，是任课教师的教学实施方案。
任课教师应根据专业的培养方案，紧扣教学大纲，认真分析教学内容，切合学生实际，提前编写设计好每门课程每个章、节或主题的全部教学活动。
教案编写说明如下：
1、编号：按施教的顺序标明序号（每堂课一个序号）。
2、学时数：指完成一个授课题目所用教学时间。
理论课通常以学时数为单位（一般2学时），而实践课则以学时数，天数或周数为单位。
3、授课类型表示所授课程的类型，请在理论课、实验课、习题课、实践课及其它栏内选择打“√”。
4、授课题目：标明章、节或主题。
5、教学目的要求。
6、教学重点、难点。
5、教学方式和手段。
6、教学过程（含复习旧课、引入新课、组织教学、启发思维等）。
将授课的内容按逻辑层次，有序设计编排。
本部分不同专业的授课可有自己的特色。
7、讨论、思考题和作业。
8、参考资料：列出参考书籍、有关资料。
9、日期的填写系指本堂课授课的时间。
授课教案应根据专业技术领域发展、教学要求变化、学生实际水平，以及教师以往教学的课后小结、批注等进行补充、修改或重写，以保持教学内容的先进性和适用性。
请妥善保存各阶段的教案，并配合好学院（部）的教学检查和归档等工作。
编号：1
备注：电子版的字体为宋体。
编号：2
备注：电子版的字体为宋体。
编号：3
备注：电子版的字体为宋体。
编号：4
编号：5
编号：6
编号：7
编号：8
编号：9
编号：10
编号：11
编号：12
编号：13
编号：14
编号：15
编号：16。