高速铁路概论备课笔记
铁道概论学习笔记
铁道概论学习笔记我手里的这本《铁道概论》，是中国铁道出版社的第二版，2006年8月第16次印刷，昆明铁路机械学校周文辉主编。
这里摘抄一段网上对《铁道概论》的简介：“本书在1996年版《铁道概论》基础上，根据铁道部中等专业学校教学大纲编写而成。
全书共分七章，内容包括运、机、工、电、辆等铁路运输基本知识，最新铁路规章制度、管理方法和科技成果。
作者力求做到内容广而不专、叙述简洁、通俗易懂、图文并茂，使之满足认识铁路、了解铁路的需求。
“本书可作为各类铁路中等专业学校和技工学校教材，也可作为铁路各基层站段新招职工岗前培训的教材。
”也就是说，这本书是针对初中文化程度的人写的。
因此它很浅显。
对于我们这些非专业人士来说，作为了解铁路的入门书籍，它是最好的选择。
而且它是2006年出版的，因此内容也不落后。
我决定就用它，来系统的了解一下铁路知识。
一、交通运输运输是人与物在一定空间范围内的位移。
由于交通运输涉及的范围很广，因此运输活动有很多不同的分类标准。
比如从运输对象看，可以分为旅客运输和货物运输；从运输方式看，可分为铁路、公路、水运、航空和管道运输，等等。
运输业不创造新的产品，也不改变劳动对象的形态和性质，而只改变其空间位置，所以运输业的产品就是“位移”。
在实际工作中，用周转量作为运输工作量的统计指标。
其单位为“人公里”和“吨公里”。
为了统计方便，一律按换算吨公里计算：1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里周转量分为旅客周转量、货物周转量和全部周转量，其关系为：全部周转量=旅客周转量+货物周转量运输业的产品是“位移”，因此它的产品不能储存，也不能转让，其生产过程同时也是消费过程，因此衡量运输业的标准，就是服务质量。
为了应对运输对象的随时变化，运输业必须拥有一定的储备运输能力。
二、铁路运输铁路运输是以固定轨道作为运输线路，由机械动力牵引车辆，运送旅客和货物的运输方式。
铁路运输的特点：1、运输能力大；2、运行速度快；3、运输成本低：铁路运输成本为汽车运输成本的1/11，能耗为汽车的1/7，且比公路占地少；4、准时、安全可靠：铁路运输基本不受天气条件的影响，并有所有交通运输方式中最严格的规章制度，因此它是所有交通运输方式中最准时的。
高速铁路概论总结
高速铁路概论总结高速铁路概论总结一、概述高速铁路是指在特定的轨道上，采用特殊的技术和设备，以高速行驶为主要特点的铁路。
高速铁路的出现，不仅改变了人们出行方式，也推动了城市经济和社会发展。
二、历史高速铁路起源于20世纪60年代的日本。
1976年，日本首次开通时速250公里的新干线。
此后，欧洲和中国等国家也相继建设了自己的高速铁路系统。
三、技术1.轨道技术：采用宽轨距和混凝土枕木等技术。
2.动力系统：采用电力驱动系统，包括牵引变流器、牵引变压器等。
3.信号控制：采用ETCS（欧洲列车控制系统）等先进技术。
4.车辆设计：采用空气动力学设计、轻量化材料等技术。
四、优点1.速度快：时速可达300公里以上。
2.安全性好：采用多重安全保障措施。
3.环保节能：相比其他交通工具，高速铁路污染少、能耗低。
4.便捷舒适：高速铁路设有商务车、一等座、二等座等不同的舒适度等级，同时配备了餐车、卫生间等设施。
五、发展现状目前，全球高速铁路建设已经形成了以中国、日本、欧洲为代表的三大体系。
其中，中国高速铁路建设最为迅速，已经成为全球最大的高速铁路运营国家。
六、问题与挑战1.投资巨大：高速铁路建设需要巨额资金投入。
2.技术难题：高速铁路技术要求极高，需要不断创新和提升。
3.安全问题：由于时速较快，一旦出现安全事故后果严重。
4.运营成本高：由于维护和运营成本较高，需要长期盈利才能保证运行。
七、未来展望随着技术不断进步和改进，未来的高速铁路将更加智能化和自动化。
同时，在城市化进程中，高速铁路也将发挥更加重要的作用。
大一高铁概论知识点汇总
大一高铁概论知识点汇总高铁，作为一种快速、便捷、舒适的交通工具，已经成为现代交通体系中不可或缺的组成部分。
在大一高铁概论课程中，我们了解到了许多与高铁相关的知识点。
下面是对这些知识点的汇总和解析。
一、高铁的定义和起源高速铁路，简称高铁，是指列车运行时速达到每小时250公里以上的铁路。
高铁的起源可以追溯到20世纪80年代初，中国的高铁建设起步较晚，但经过不断努力和创新，中国现在已经成为全球高铁建设最为发达的国家之一。
二、高铁的技术原理1. 磁悬浮技术：磁悬浮列车通过使用电磁吸力和抗重力的原理，实现了列车的悬浮运行。
其优点是运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响小，但也存在高成本和技术难度高的问题。
2. 轮轨高铁技术：轮轨高铁是目前应用最广泛的高铁技术，其运行原理是通过轮轨之间的摩擦力来推动列车前进。
这种技术相对成熟，构建成本较低，但速度相对较低。
三、高铁网络建设中国高铁网络的建设是世界上规模最大、速度最快的铁路网，具有极高的建设密度和较高的运营速度。
中国高铁网覆盖了全国各个主要城市，实现了城际快速交通的便利化。
四、高铁的优势与挑战1. 优势：- 时速快：高铁的运行速度较快，可以提高出行效率。
- 安全可靠：高铁列车采用了多项安全防护措施，确保乘客的出行安全。
- 舒适便捷：高铁的乘坐环境舒适，并配备了先进的设施和服务。
2. 挑战：- 高成本：高铁建设和运营的成本较高，需要大量的资金投入。
- 环境影响：高铁的建设可能会对环境造成一定的影响，如土地占用和生态破坏等问题。
五、高铁的国际合作与发展中国高铁技术在国际市场上备受瞩目，与许多国家签订了高铁合作协议，包括巴西、印尼、泰国等国家。
通过国际合作，中国高铁在世界范围内推广和应用，为其他国家的经济发展和相互交流提供了巨大的便利。
六、高铁与可持续发展高铁的运行速度快、乘坐舒适、对环境的影响较小等特点使其与可持续发展目标相吻合。
高铁在改善人民生活质量、促进经济发展、减少碳排放等方面发挥着积极的作用。
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论
《高速铁路概论》课程复习资料一、判断题：1 .非动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 2 .以可靠性为中心的维修制度认为每次动车修理范围越大就能减少故障。
[ ] 3 .在列车电流一定时，要提高钢轨电位就要减小钢轨特征阻抗。
[ ] 4 .调度集中系统对正常行车仍需要车站本地控制。
[ ] 5 .干、局调通信网络是一个呈辐射形的星形网络。
[ ] 6 .调度交换机系统冷启动启动时间一般为20min 。
[] 7 .高速铁路越行站一般不办客运业务。
[ ] 8 .主变压器负责将牵引侧的高压变换成低压向接触网供电。
[ ] 9 .动力车的制动一般都采用盘形制动。
[ ] 10 .采用动车牵引是当前高速牵引的主要方式。
[ ] 11 .一级例行检查以不落轮的状态进行设备的检查、调整等维修作业。
[ ] 12 .阶梯控制方式在一个闭塞分区内只控制一个速度等级。
[] 二、单项选择题：1.高速列车通过隧道时行车阻力A.先变小后变大B.变小C.不变D.变大2.高速铁路牵引供电方式的首选是A.吸流变压器供电方式B.同轴电力电缆供电方式C.自耦变压器供电方式D.带回流线的直接供电方式3.为了有效减少列车运行时空气阻力可以设计好的A.列车头型B.转向架C.车体D.连接装置4.以下制动方式中不属于摩擦制动的是A.电磁轨道制动B.盘形制动C.闸瓦制动D.再生制动5.CTCS 系统中面向120km/h 以下铁路区段的为A.CTCS 0B.CTCS 1C.CTCS 2D.CTCS 36.以下哪一项是机控优先中能够按照模式曲线自动控制列车减速? A.人员 B.管理 C.设备7.一列列车16辆编组车辆全部采用动力车属于 A.完全分散模式 B.相对分散模式 C.全部分散模式8.在机件发生故障之后才进行修理的属于 A.计划维修 B.故障修 C.状态修9.直接给司机指示列车应遵循的安全速度的主体信号为 A.调车信号 B.行车信号 C.地面信号10.具有进路自动排列和进路储存功能的系统为 A.进路排列系统 B.调度系统 C.列车控制系统11.以下无助于调度集中设备可靠地不间断工作的手段为 A.软硬件冗余 B.信息共享 C.自动化管理 12.采用五位码编号的干线调度通信网用户电话号码中作为为调度局代号的为 [ ] A.前一位 B.前二位 C.前三位 [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] [ ] D.列车D.部分分散模式D.定期维修D.车载信号D.联锁系统D.数据备份D.前四位D.TBV 高速列车D.0.8mD.单洞单线13.法国高速铁路开行的列车称为A.ICE高速列车B.欧洲之星列车C.AGV高速列车14.我国高速铁路路基基床的表层厚度一般应为A.0.5mB.0.6mC.0.7m15.在满足空气动力特性的要求下高速铁路隧道较多地采用A.单洞双线B.双洞单线C.双洞双线16.为减少接触网维修给高速铁路带来的干扰，高速接触网通常采用17.列车制动是以下哪一项转化为其他形式的能量使列车减速？18.高速列车由于速度快而通常采用19.一般用于计算线路曲线超高的为列车20.高速铁路桥梁的跨度主要为21.从发展趋势看，成为动车组车体的主导材料的为22.在机件发生故障之后才进行修理的方式称为23 .我国CTCS 体系的构建原则的基础为24 .CTCS4级是基于无线传输信息面向以下哪项的列车运行控制系统。
大一高铁概论的知识点总结
大一高铁概论的知识点总结高铁是一种快速、高效、安全的交通工具，在现代化的城市化进程中扮演着重要的角色。
大一高铁概论课程是让学生全面了解高铁发展历程、原理以及其在交通领域中的应用。
本文将对大一高铁概论的一些知识点进行总结，并探讨高铁对社会和经济发展的影响。
一、高铁的发展历程自20世纪初，人们开始探索提高铁路速度的方法。
随着科技的进步和技术的创新，高速铁路成为可能。
中国高铁的发展历程可以追溯到20世纪80年代末和90年代初。
中国在经过尝试和实验后，于1997年成功研制出了时速达到200千米的高速列车。
从此以后，中国高铁的发展进入了一个快速的轨道。
二、高铁的特点与优势高铁具有许多独特的特点和优势。
首先，高铁具有较高的速度。
与传统的火车相比，高铁可以达到更快的速度，大大缩短了旅行时间。
其次，高铁运行平稳，乘坐高铁列车不会感到晃动，给乘客带来了更好的舒适体验。
此外，高铁还具有较高的安全性和稳定性，其先进的技术和设备使得列车在高速运行中更加可靠。
三、高铁技术高铁技术是实现高速运行的关键。
其中，磁悬浮技术和动车组技术是现代高铁技术的两大主要方向。
磁悬浮技术基于磁悬浮原理，利用磁场将列车悬浮在轨道上，避免了与轨道的摩擦，从而达到较高的速度。
动车组技术则是采用多个动力车组组成一列列车，每辆车都有独立的动力装置，从而提高了列车的运行效率和速度。
四、高铁对社会和经济的影响高铁作为现代交通工具，对社会和经济的发展产生了深远影响。
高铁的开通，带动了周边地区的经济发展，改善了交通状况，促进了人员流动和资源的均衡配置。
高铁的运行还提高了旅游业的发展水平，促进了旅游业的繁荣，丰富了人们的文化生活。
此外，高铁的建设也创造就业机会，提供了大量的工作岗位，推动了就业市场的发展。
五、高铁的挑战与展望高铁的发展虽然带来了很多好处，但也面临一些挑战。
首先，高铁建设的费用巨大，需要大量的资金投入。
其次，高铁对环境的影响也值得关注，如噪音和能源消耗等问题。
《高速铁路概论》教案第2课 认识高速铁路线路的平面和纵断面
1课题 认识高速铁路线路的平面和纵断面课时2课时（90 min ） 教学目标知识技能目标：（1）熟悉高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 （2）了解高速铁路线路的平面和纵断面设计要求（3）能够根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 思政育人目标：养成脚踏实地、认真负责的工作作风教学重难点 教学重点：高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数教学难点：根据公式计算高速铁路线路平面和纵断面相关的技术参数 教学方法 讲授法、问答法、案例分析法、分组讨论法 知识竞赛法 教学用具 电脑、投影仪、多媒体课件、教材、地图教学设计课前任务→考勤（2 min ）→互动导入（8min ）→传授新知（60 min ）→拓展训练（15 min ）→课堂小结（3 min ）→作业布置（2 min ）教学过程 主要教学内容及步骤设计意图课前任务 ⏹ 【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学完成课前任务请大家以3～5人为一组，通过网络学习高速铁路平面和纵断面相关知识并复习整理后，完成任务工单1.1中的表1-1及相关的引导问题（详见教材）。
⏹【学生】完成课前任务通过课前任务，让学生对高速铁路平面和纵断面相关知识有初步了解，以便做好教学准备考勤 （2 min ）⏹ 【教师】使用文旌课堂APP 进行签到 ⏹ 【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况互动导入 （8 min ）⏹【教师】通过向学生展示案例——中国“新四大发明”之“高铁”（详见教材），让学生思考：你认为为什么高铁被称为中国“新四大发明”之一？⏹【学生】每5～6人一组，并以小组为单位，各小组成员在组内轮流发言，阐述自己对案例的理解并讨论 ⏹ 【教师】参与到每组的讨论中，及时为学生答疑解惑 ⏹ 【学生】分小组阐述观点⏹【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：任务1.1 认识高速铁路线路的平面和纵断面通过案例分析讨论，让学生认识到中国高铁发展迅速，在世界上获得了较高的声誉，激发学生的学习兴趣传授新知（60 min）【教师】讲授新知：高速铁路线路的平面、高速铁路线路的纵断面、高速铁路线路的平面和纵断面设计要求1.1.1、高速铁路线路的平面线路中心线在水平面上的投影称为线路的平面，它能够反映线路的直、曲变化情况。
高速铁路概论-第一讲-高铁概述详解
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 （1990.5.18）
1.3 世界高速铁路发展状况
一、高速铁路的发展历史
• 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h） ，标志着铁路高速技术进入实用化阶段；
• 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比 利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其 最高时速已经达到300~350km/h。
1.1 高速铁路与高速列车定义 四、高速铁路与既有线的衔接模式
• 通达方式（高速列车由高铁→既有线） • 跨线方式（快速列车由既有线→高铁） • 换乘方式（采用在衔接点换乘）
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 1、速度快； • 2、安全性好； • 3、列车运行准点率高； • 4、输送能力大； • 5、全天侯；
此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h ；
1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h； 1988年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录； 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试 验速度提高到515.3 km/h； 2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时 速达574.8km，打破了17年前创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 6、环境污染小； • 7、能耗低； • 8、经济效益好； • 9、舒适性好； • 10、不占用土地面积少； • 11、外部运输成本低。
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高速铁路概论
第一章绪论
一．什么是高铁
1.铁路运行速度等级划分
2.高铁和动车有什么区别（运行轨道、车型）
二．世界高速铁路的发展概况
1.第一次浪潮（1964--1990）
2.第二次浪潮（1990至90年代中期）
3.第三次浪潮（90年代中期至今）
4.中国高速铁路的发展史
(1)中国高铁事业的开端（1978--1998）
1978年10月26日
1990年
(2)中国高铁发展的重要组成部分（1997--2007）
高铁的准备阶段：铁路的六次大提速（1997、1998、2000、2001、2004、2007 ）
中国第一条真正意义上的高铁---2003年10月12日，秦沈（秦皇岛—沈阳）客
运专线开通运营（1999年8月16日开工建设）
（3）大规模发展时期（2004—至今）
2008年4月18日，京沪高铁开工建设
2010年7月1日，沪宁城际铁路开通运营
（4）中国高铁进军国际市场
经略周边---2009年中国规划的三大高铁战略：泛亚高铁、中亚高铁、欧亚高铁
高铁“出海”任重道远
三．我国高速铁路的发展规划（四纵四横—八纵八横）
四．高铁的技术经济特点（为什么要建高速铁路）
五．高速铁路的系统集成（本书逐一阐述的内容）
1.基础设施
2.动车组
3.通信信号
4.牵引供电
5.运营调度
6.旅客服务
第二章高速铁路基础设施
一．高速铁路的平面和纵断面
平面技术标准：最小曲线半径、缓和曲线、超高、欠超高、过超高
纵断面标准：坡度值、竖曲线
二．高速铁路的轨道结构（P28）
1.高铁轨道结构类型：有砟轨道、无砟轨道
2.高铁轨道结构组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔组成
钢轨
扣件
轨枕：目前，世界高铁有砟轨道广泛采用钢筋混凝土轨枕（P38）
碎石道床
道岔
三．高速铁路路基
1.组成：基床表层、基床底层、路堤下部、地基
2.高速铁路路基填料和压实标准：我国规定（P54）
四．高速铁路桥隧结构
1.我国高铁为何“大桥”为王
2.高铁隧道列车空气动力效应及工程措施（P67）
第三章高速铁路车站
一．高速铁路车站的业务特点
二．高速铁路车站的设计特点
三．高速铁路车站的作业组织特点
四．车站的分类和作用
五．车站的技术设备：线路设备、客运服务设备、信号设备
1．线路设备：站内正线、到发线、辅助线路
2．客运服务设备：旅客站房、旅客站台、雨棚、进出站通道、车站安全监控设备六．高速铁路枢纽（P89）
高速枢纽内的设备：动车检修设备、综合检修设备
综合交通枢纽(P97)
第四章高速铁路牵引供电与车辆动力
一．牵引供电系统
1.牵引供电系统的功能
2.牵引供电构成
3.牵引供电方式：带负馈线、AT供电方式
4.牵引变电所主要电器设备：
主变压器---变压器的接线方式、
断路器、
隔离开关、
电压互感器、
电流互感器、
防雷设备
二．接触网
1.接触网的组成（P111）：接触悬挂、支持与定位装置、补偿下锚装置、支柱与基础、
辅助供电设施
2.弓网受流质量的指标
弓网动态接触压力
接触导向抬升量
离线
3.自动过分相的方式
三．综合SCADA系统
1.构成：控制中心（CCR）：功能（P118）
远动终端（RTU）
通信网络
四．车辆动力装置
牵引传动系统构成：
受电弓、
牵引变压器
牵引变流器
牵引电机
第五章高速铁路车辆
一．高速列车结构
1.车体
2.转向架
3.车辆连接装置
4.制动装置
5.车辆内部设备
6.牵引传动
7.辅助供电
二．高速列车的关键技术
1．车体技术：
流线外形
车体的轻量化设计
车体的密封技术
高速列车降噪技术
2.高速列车转向架
3.高速列车的制动及其控制：制动距离的要求、舒适性的要求、可靠性要求
4.高速列车牵引与控制系统
5.高速列车车内空气环境控制系统
6.高速列车网络控制（检测诊断系统）
三．摆式列车
摆式列车原理
摆式列车分类
四．我国高速列车介绍
第八章高速铁路运输组织
一．高速铁路客流分类及高速列车种类
二．高速铁路运输计划
1.高速列车的开行方案（开行内容和确定原则）
2.高速铁路列车运行图（维修天窗特点）
3.动车组运用计划（固定使用方案、不固定使用方案、半固定使用方案）
4.乘务计划（轮乘制）
三．高速铁路通过能力
1.不同运输组织模式的特点
换乘模式
下线模式
共线模式
客货混跑模式
2.高速铁路通过能力的影响因素
运输模式
列车种类
运行速度
停站次数及时间
运行图铺画方式
站间距离
天窗设置
3.高速铁路通过能力的计算
四．高速铁路的调度指挥
1.调度指挥的特点
2.我国高速铁路调度指挥的系统设计（P262）
运输计划
运行管理
车辆管理
供电管理
客运服务
综合维修
第九章高速铁路客运服务
一．客运服务的概念
客运服务的质量及标准
二．高速铁路站车服务
1.站车服务的内容
票务服务
乘降服务
候车服务
信息服务
人性化服务
延伸服务
2.高速铁路列车服务内容（P274）
乘务人员
列车广播
信息显示
婴儿护理和儿童活动区
残障旅客专用设施
车上餐饮
报纸杂志
车上电话
可调节座椅
三．高速铁路客运服务相关信息系统
1.票务系统
2.旅客服务系统
3.高速铁路营销和策划系统
4.铁路客户服务中心
第十章高速铁路运用安全保障
一．动车组的运用安全与维修
1.车载诊断技术
车载诊断技术：部件诊断；单节车辆诊断；列车诊断
车载监测诊断装置：机器监测；带有传输功能的监测装置；带有运行控制的监测装置
2.动车组的维修制度与维修方式。