高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿
高速铁路概论
一、绪论+高速铁路线路高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速列车：以最高速度200km／h以上运行的列车。
它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。
高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。
要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。
高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。
高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。
线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。
外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。
轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。
欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度；欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。
限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。
保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。
高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg]。
最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。
最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。
缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。
缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。
线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。
相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。
《高铁概论》高铁概论第二章教案(1)
《高铁概论》理论课教案第二章高速铁路动车组课时：2学时授课人：⏹本章学习目标1.熟悉动车组的概述。
2.掌握动车组的构成及特点。
3.了解动车组的运用与维修。
⏹本章技能目标1.能从造型的三要素方面来欣赏插花造型作品；2.能将造型的三要素和基本原理运用到实际插花创作中去。
⏹本章重点1.动车组构成部分及特点2.动车组的维修级别及方式⏹本章难点动车组的构成及特点⏹整章授课思路 [90分钟]第一课时（45分钟）：动车组概述、构成及特点一、导入新课（5分钟）：中国铁路高速动车组（China Railway High-speed,简称CRH）。
亦称多动力单元列车，是铁路列车的一种。
它是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、穿梭运行的旅客列车，是为了适应城际间高密度、短编组、公交化的客运要求而形成的一种新的轨道交通运输工具。
二、新课讲授（35分钟）：动车组是由动力车和拖车或全部动力车长期固定的连接在一起组成的车组，高速电力动车组有两种牵引动力的分布方式，分为动力集中式和动力分散式。
（2分钟）（一）概述（10分钟）1.动力分散式：动力分散电动车组的优点是动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编灵活。
由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。
另外，列车中若某一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。
动力分散的电动车组的缺点是牵引力设备的数量多，总重量大。
2.动力集中：动力集中电动车组的优点是动力装置集中安装在2〜3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。
动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。
目前世界上的动车组基本都是向动力分散型发展。
（二）动车组的构成及特点（23分钟）动车组通常以下面各部分组成；1.车体：动车组车体分为带司机室和不带司机室车体两种。
它是容纳司机驾驶和乘客的地方，又是安装和连接其他设备和部件的基础。
高速铁路概论课件
声屏障与减振措施
建设声屏障和减振设施，降低噪声和振动对 周边居民的影响。
景观协调设计
结合周边景观进行线路和站点设计，减少对 景观的干扰和破坏。
高速铁路可持续发展战略
资源节约
优化线路和站点布局，提高土地利用 效率，减少资源浪费。
生态保护
强化生态保护意识，采取有效措施保 护沿线生态环境。
社会参与
鼓励社会各界参与高速铁路建设和运 营管理，提高透明度和参与度。
中国高速铁路
中国高速铁路发展迅速，已成为全球高速铁路的领军者。 未来，中国将继续扩大高速铁路网规模，提高技术水平和 运营效率。
中国高速铁路发展展望
网络覆盖扩大
中国高速铁路网将继续扩大覆盖范围，连接更多 的城市和地区，提高交通便捷性。
技术创新升级
中国高速铁路将加强技术创新和升级，提高运营 速度、安全性和舒适性，推动产业高质量发展。
高速铁路概论课件
目 录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公 共交通工具。
详细描述
高速铁路通常是指时速达到或超过200公里的铁路，它具备高速度、大容量、安 全、舒适、环保等显著特点，能够实现旅客快速便捷的出行，提高交通运输效 率，缓解城市交通压力，促进区域经济和社会发展。
02
高速铁路技术基础
高速铁路线路设计
01
02
03
线路平纵断面设计
根据地形、地质、气候等 条件，合理设计高速铁路 线路的平纵断面，确保列 车安全、平稳运行。
高速铁路概论教案
任课教师：胡明 QQ：49007232
第一章 绪论 §第一节 高速铁路的产生及发展
一、高速铁路的产生
1825年，英国人修建了世界上第一条铁路。铁路运输的特点：运量大、 可靠性高、全天候。 提高列车速度是铁路赖以生存和适应社会经济发展的唯一出路。 1903年，德国 时速210KM/H 1955年，法国 时速331KM/H 1964年10月1日，世界上第一条高速铁路-日本东海道新干线 20世纪80年代，世界铁路进入“第二发展期”-高速铁路的大发展期
日本新干线上的300及700系高速列车
二、高速铁路的发展 高速铁路是现代世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁 路牵引动力、线路结构、车辆技术、制造工艺、列车运行控制、运输组织 和经营管理水平等方面的发展和进步，也集中体现了一个国家科技和工业 化发展的水平以及铁路运输组织管理的水平。 在亚洲，日本，高速铁路被誉为日本“经济起飞的脊梁”。 在亚洲，台湾，2003年，台北-高雄（345KM/H)。 在亚洲，韩国，2004年，汉城-釜山（300KM/H)。 在欧洲，高速铁路建设始于法国。
（2）、中心城市间建设客运专线，实旅客运输高速化；（3）、繁忙单线客货分线，全面提升旅客运输质量； 三、我国高速铁路的布局原则 四、我国高速铁路的布局规划
其他国家 日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府在1970年发布第71 号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时，对高速铁路的定义是，凡一条铁路 的主要区段，列车的最高运行速度达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。 美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营运速度高于 145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高速铁路”一词在美国通 常会被用来指营运速度高于160公里/小时的铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐 快线(最高速度240公里/小时)以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph) 的铁路客运服务。 中国:中国铁道部对“高速铁路”的定义分为两部分：既有线改造达到200公里 /小时和新建时速达到200~250公里/小时的线路，在这部分线路上运营的时速不超 过250公里/小时的列车称为“动车组”；以及新建的时速达到300~350公里/小时的 线路，这部分线路上运营的时速达到300公里/小时及以上的列车称为“高速动车 组”。
《高速铁路概论教案》课件
《高速铁路概论教案》PPT课件第一章：高速铁路概述1.1 高速铁路的定义和发展历程1.2 高速铁路的优势和影响1.3 高速铁路的主要技术特点1.4 高速铁路在全球的分布和发展趋势第二章：高速铁路的构成与技术标准2.1 高速铁路的构成要素2.2 高速铁路的技术标准2.3 高速铁路的信号与通信系统2.4 高速铁路的轨道与车辆技术第三章：高速铁路的运营与管理3.1 高速铁路的运营模式3.2 高速铁路的调度管理3.3 高速铁路的安全管理3.4 高速铁路的服务质量管理第四章：高速铁路对经济社会的影响4.1 高速铁路对区域经济发展的影响4.2 高速铁路对城市化的影响4.3 高速铁路对旅游产业的影响4.4 高速铁路对环境保护的影响第五章：国内外高速铁路案例分析5.1 中国高速铁路发展案例5.2 欧洲高速铁路发展案例5.3 亚洲其他国家高速铁路发展案例5.4 美洲高速铁路发展案例第六章：高速铁路技术创新与发展趋势6.1 高速铁路关键技术的研究与发展6.2 高速铁路技术创新的挑战与机遇6.3 未来高速铁路技术的发展趋势6.4 高速铁路技术在国际竞争中的地位与作用第七章：高速铁路建设与投资融资7.1 高速铁路建设的规划与实施7.2 高速铁路建设的技术与管理挑战7.3 高速铁路建设的投资估算与融资模式7.4 高速铁路建设的风险管理与质量控制第八章：高速铁路的安全与法规8.1 高速铁路安全管理体系与制度8.2 高速铁路安全关键技术及其应用8.3 高速铁路法规与政策环境8.4 高速铁路事故应急预案与救援机制第九章：高速铁路与区域一体化9.1 高速铁路对区域一体化的推动作用9.2 高速铁路与区域交通网络的融合9.3 高速铁路对区域经济一体化的影响9.4 高速铁路与城市群的协同发展第十章：高速铁路的国际合作与竞争10.1 国际高速铁路合作的主要形式与机制10.2 高速铁路国际市场竞争格局10.3 跨国高速铁路项目案例分析10.4 中国高速铁路“走出去”战略与挑战重点和难点解析重点一：高速铁路的定义和发展历程解析：理解高速铁路的概念以及其发展历程对于理解高速铁路的整体发展至关重要。
高速铁路概论教案12.10终版
教案2019 ~2020 学年第一学期学院（部）交通运输课程名称《高速铁路概论》专业、年级、班级乘务1901~1902主讲教师教案编写说明教案又称课时授课计划，是任课教师的教学实施方案。
任课教师应根据专业的培养方案，紧扣教学大纲，认真分析教学内容，切合学生实际，提前编写设计好每门课程每个章、节或主题的全部教学活动。
教案编写说明如下：1、编号：按施教的顺序标明序号（每堂课一个序号）。
2、学时数：指完成一个授课题目所用教学时间。
理论课通常以学时数为单位（一般2学时），而实践课则以学时数，天数或周数为单位。
3、授课类型表示所授课程的类型，请在理论课、实验课、习题课、实践课及其它栏内选择打“√”。
4、授课题目：标明章、节或主题。
5、教学目的要求。
6、教学重点、难点。
5、教学方式和手段。
6、教学过程（含复习旧课、引入新课、组织教学、启发思维等）。
将授课的内容按逻辑层次，有序设计编排。
本部分不同专业的授课可有自己的特色。
7、讨论、思考题和作业。
8、参考资料：列出参考书籍、有关资料。
9、日期的填写系指本堂课授课的时间。
授课教案应根据专业技术领域发展、教学要求变化、学生实际水平，以及教师以往教学的课后小结、批注等进行补充、修改或重写，以保持教学内容的先进性和适用性。
请妥善保存各阶段的教案，并配合好学院（部）的教学检查和归档等工作。
编号：1备注：电子版的字体为宋体。
编号：2备注：电子版的字体为宋体。
编号：3备注：电子版的字体为宋体。
编号：4编号：5编号：6编号：7编号：8编号：9编号：10编号：11编号：12编号：13编号：14编号：15编号：16。
高速铁路概论讲稿
院属二级单位
第7页 共 页
2. 高速铁路的优势
• 能耗效率高 成本低 运输能力大 运输速度快 安全性好
2015年1月8日
院属二级单位
第8页 共 页
2. 高速铁路的优势
17 14
Primary energy in litres of petrol per 100 passengers-km Amount of carbon dioxid emissions per 100 passengers-km
日本500系高速列车
2015年1月8日
院属二级单位
第26页 共 页
日本700系高速列车
2015年1月8日
院属二级单位
第27页 共 页
日本高速铁路的运营管理
• • • • • • • • • 东海道新干线属于JR东海公司管理 其中管理部门1000人 车站 780人 列车员 780人 司机 830人 修理厂 1270人 车辆 910人 设备 850人 电气 710人 共约7千人
2015年1月8日
院属二级单位
第39页 共 页
东北新干线通车后 日本工商企业增加情况
1.5 1.4 1.3 « ¹ È ú Æ ½ ¾ ù µ Ä Æ ó Ò µ Ê ý 1.2 1.1 » Ô ² Ú Ñ × Ï ß µ Ä ³ Ç Ê Ð µ Ä Æ ó Ò µ Ê ý × Ï Ñ ß ³ Ç Ê Ð µ Ä Æ ó Ò µ Ê ý
2015年1月8日
院属二级单位
第35页 共 页
东海道新干线的运营情况
（1）年运量 1.305亿人（2000年） （2）日运量 35.7万人（2000年） （3）每小时发车 12对（2002年） （4）列车类型 100， 300，700系 （5）最高速度 270km/h （6）旅行时间 2小时30分 （7）平均晚点 0.3分
高速铁路概论教案课件
高速铁路的发展历程
总结词：历史背景
详细描述：高速铁路的发展经历了初期探索、技术突破、商业化运营三个阶段，目前已经成为全球公共交通的重要组成部分 。
高速铁路的运营模式与技术特点
总结词
运营模式与技术特点
详细描述
高速铁路的运营模式包括线路规划、列车运行组织、客货运输服务等方面，其 技术特点包括高速度、大容量、高自动化、高安全性能等。
高速铁路信号与通信系统的安全保障
总结词
高速铁路信号与通信系统的安全保障是确保 列车安全、可靠运行的重要环节，采取多种 措施和技术手段，确保系统的安全性和稳定 性。
详细描述
高速铁路信号与通信系统的安全保障包括硬 件设备的冗余备份、软件的安全防护、信息 的加密传输等措施，同时采取严格的维护和 监测制度，及时发现和解决系统故障，确保
02
01
环境监测与评估
定期对高速铁路的环境影响进行监测和评估 ，及时发现问题并采取措施进行整改。
04
03
高速铁路的运营管理与安全保
06
障
高速铁路的运营管理模式与策略
运营管理模式
我国高速铁路的运营管理模式主要采 用“调度指挥分级管理、设备维护分 段负责”的方式，确保运营的高效性 和安全性。
运营策略
03 高速铁路的列车与车辆
高速列车的分类与特点
高速列车的分类
根据运营速度和车辆类型，高速 列车可以分为高速动车组、城际 高速列车、市郊高速列车等。
高速列车的特点
高速列车具有高速度、高舒适度 、高安全性和高密度等特点，能 够实现快速、安全、舒适地运输 乘客。
高速车辆的设计与制造
设计理念
高速车辆设计以安全、舒适、环保、 节能为目标，采用先进的技术和工艺 ，确保车辆性能优良。
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高速铁路概论教案项目二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽
教案试讲稿
师：上课，同学们好，请坐。
师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答）
师：这位同学同学回答的很好，请坐。
这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。
这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。
师：上节课老师已经提醒同学们预习课本了，请同学们看到课本62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站，同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？
师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。
师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。
那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下面我们就带着问题来学习本节课的内容--高速铁路枢纽的相关知识。
师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。
师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。
师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。
师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下面请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。
师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下面我们来了
解一下它由哪几个部分组成的：
师：同学们一起来说说一共有那几个大部分组成的呢？
师：总结这位同学的陈述，并作出评价。
师：那么下面我们就学习一下第一个组成部分：
（一）动车检修场所：动车检修场所包括动车检修基地、动车运用检修所和动车运用所。
根据路网规划、行车组织方式、车站布局等要求，建设各场所时，应恰当选择、合理设置、统筹安排。
动车检修场所包括以下三个部分：
1.动车检修基地：动车检修基地（又称动车段）的规模大、占地多，通常设在有大量列车始发、终到站的客运中心所在站或几条高速线交汇的大型客运站附近，负责动车组的管理、检修整备及动车组信息管理，配属有一定数量的高速动车组，承担动车组日常运用和夜间存放、备用动车组长期存放和运用整备作业，以及高速动车组一至五级的修程，其常规布置如图 2-7所示。
师：（拓展视野<小总结>）所以说动车组检修基地是动车组安全、可靠运营的前提和保障。
2.动车运用检修所：动车运用检修所通常设在有较多高速列车始发、终到的车站，主要完成存车、动车组的日常检查及一、二级修程任务。
3.动车运用所：动车运用所通常设在有少量高速列车始发、终到的重要车站，主要完成外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修程等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程。
师：下面我们再来学习组成的第二个部分
（二）综合维修场所：综合维修场所内设有材料装卸线、轨道车停放线等设备，主要负责对管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、供水供电等固定设施进行检测、维修和保养。
（同学们一起说）其主要包括综合检测中心、综合维修段、维修工区和大型养路机械段四部分。
1.综合检测中心：综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，负责对线路路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态
检测和质量状态分析。
2.综合检修段：综合维修段主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号水电等固定设施的检查、保养及维修等。
师：（知识加油站<小拓展>）目前各个国家在建设高速铁路时，通常在高速线间距 150～200 km 会设一个综合检修段。
3.维修工区：维修工区主要负责固定设施的日常巡检、保养、临时补修和抢修等作业，必要时还可配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。
师：（知识加油站<小拓展>）已经写出来了，我国参照日、法等国家的高铁建设，通常每隔 50 km 会设一个维修工区。
4.大型养路机械段：大型养路机械段负责线路的大规模机械维修和大型养路机械的管理运用及检修。
（三）其他组成：高速铁路枢纽内还有车站、列车段及立体换乘（如地铁、公交、出租、铁路）设施、高速普速连接线等其他为客运服务的设备。
师：同学们看到（知识角<拓展>）列车段是指在铁路分局领导下，管理列车乘务人员的一级组织。
旅客列车及货物列车的运转车长、旅客列车的乘务人员（列车长、列车员、餐车工作人员）等均由列车段负责管理，此外列车段还负责旅客列车卧具及餐料的供应管理。
师：课堂小结。
师：布置作业。
板书：项目二高速铁路车站
任务三高速铁路枢纽
高速铁路枢纽定义
一、高速铁路枢纽的组成
（一）动车检修场所
1.动车检修基地；
2.动车运用检修所；
3.动车运用所。
（二）综合维修场所
1.综合检测中心；
2.综合检修段；
3.维修工区；
4.大型养路机械段
（三）其他组成。