飞机座位安全图
飞机座位安全选择
飞机座位安全指数分布图：“红色”最不安全；“橙色”中等；“绿色”比较安全。
以后坐飞机选座位的时候多留个心眼1、飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。
2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。
4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。
6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380！9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。
10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以复飞的。
11、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。
12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！14、大型机有330、340、380、747、777、787！15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！17、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！18、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！19、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！21、看完贴分享有利于你规避空难，切记！。
飞机选座——附：东航320选坐攻略
飞机选座——附：东航320选坐攻略各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢飞机选座——附：东航320选坐攻略飞机是现代人经常使用的交通工具，有不少人总结出坐飞机的攻略。
例如，靠过道颠簸小，坐后面最不稳，但是最安全等等。
甚至在网络上流传着一些飞机座位安全性比较的图片。
但是，这些说法有些具有科学性，有些却不能一概而论。
本期真相，国航重庆公司资深机长杨萌来为大家讲解他眼中更为舒服、安全的飞机座位。
关于颠簸坊间说法飞机起降时摇摆幅度最大的就是两边，这和坐船是一个道理。
真相横排座位颠簸差异可忽略不计飞机是否与船有异曲同工之处，哪边比较颠簸呢？杨萌表示，一般我们坐的民用飞机，例如波音737，机型不大，中间的位置和靠窗的位置距离只有几米，加上飞机本身有一定的硬度和强度，两边的位置与过道的位置颠簸的差异很可能只有几毫米、不到一厘米，人体的感觉并不明显，可以忽略不计。
坊间说法飞机前面最稳，后面很颠簸，这是风力和空气在作怪。
真相机尾的确相对颠簸中间和前面稳一些“颠簸最小的位置，从物理原理来说，应该是越往后颠簸的幅度越大，坐后面比较容易晕机。
”杨萌说，从飞机机体而言，由于飞机有一定的韧性，上下摆动的幅度每个位置的差别并不大，所以需要考虑的是左右的颠簸。
但是，飞机在飞行的过程中，受到的力来自于上下左右哪一方，却是不确定的。
总体来说，中间和前面的颠簸度小一些，后面的确颠簸大一些。
飞机的是怎么产生颠簸呢？从物理学角度来看，飞机尾部与飞机的重心的距离更大，受到的力更大，颠簸应该更强。
除此之外，飞机左右的操作面在后面，一旦飞机有大动作的操作，尾部受到的影响是最大的，如果发生颠簸，尾部旅客发生受伤的几率要高一些。
但是，需要提醒的是，每个人的身体差异很大，对飞机颠簸度的感受也不是一样的。
如果本身不是很敏感，乘客感觉到的差异并没有想象中那么大。
关于安全业内说法在20xx年x航xx空难200多人罹难之后，x国《大众机械师》杂志研究了36年来美国国家运输安全委员会的报告和座位图表。
乘务员的岗位职责
737-800飞机乘务员职责
1.检查R1门应急设备; SS2 2.检查操作前厨房设备及控制板。 3.检查前厨房餐食，酒类，供应品，回收及各项准 备工作。 4.与PS1配合共同完成F舱服务和安全管理。 5.负责机组的服务。 6.操作R1门滑梯预位（解除）并与相对门进行互检。 7.根据工作区域落实航前和航后清舱工作。
737-800飞机乘务员职责
1.检查R2门应急设备。 SS3 2.检察翼上出口及与旅客确认翼上出口安全须知。 3.负责F舱及Y舱阅读刊物的接收和摆放。 4.负责经济舱卫生间检查、卫生用品摆放及清理。 5.与PS4配合，共同完成Y舱前部客舱服务、设 备检查和安全管理。 6.根据工作区域落实航前和航后清舱工作。
（二）地区航线 地区航线是指一国之内，各地区与有特殊 地位地区间的航线，如内地与香港、 澳门、台湾。 （有图）
航线相关概念
（三）飞机在航线上的飞行高度 中型以上的民航飞机都在高空飞信，此处 的高空是指海拔7000—12000的空间。 在这个空间以1千米为一个高度层，共分 为6个高度层：7千米、8千米、9千米、 1万米、1万1千米、1万2千米。高空飞 行的飞机只允许飞以上给定的高度。
航线相关概念
（一）国内航线： 国内航线是指一个国家内部不同地点的航 向，可分为干线、支线和地方线。 1国内干线：连接国内航空运输中心的航 线。 2国内支线：指各中小城市和干线上的交 通中心联系起来的航线。 3地方航线：把中小城市连接起来的航线。
航线网络
国内航线网络 国际航线网络
（有图 ）
航线相关概念
737-800飞机乘务员职责
1．检查L2门处应急设备。 SS4 2.负责操作L2门控制板入口灯光。 3.负责接收清洁用品、清点及交接。 4.与SS3配合共同完成Y舱前部客舱服务、 设备检查和安全管理。 5.操作L2门滑梯预位（解除）并与相对门 进行互检。 6.负责监控落实Y舱航前和航后清舱情况。
飞机上哪些座位最安全？下次买票记得带这张图这行了！（超实用，收藏）
飞机上哪些座位最安全？下次买票记得带这张图这行了！（超
实用，收藏）
飞机上最安全座位？
看这张图解，告诉我们，飞机上哪些位置是最安全的，哪些地方是最危险的，颜色越接近红色越难以生还，越靠近浅绿色越容易生还。
下次买票一定要带着这样图去买！
流行的说法是坐在尾部安全，估计是因为多数情况下飞机坠毁后至少尾巴那里还算完整。
其实如果是坠毁，坐那里都是一个死。
相对于坠毁，更常见的是紧急迫降或者是正常降落中冲出跑道，这种情况坐在飞机最坚固的地段最安全。
飞机最坚固的地方是Wing Box上方,就是翅膀的上面那4-6排座位。
飞机的机翼要托起整个飞机，设计上最坚固的,在地面事故中，这里是最不容易解体的。
下面这个无鼻轮降落，如果前面有一个小土坡，冲上去，机体前身就很容易断裂。
反过来,如果是尾巴先触地，后半段就容易断裂。
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飞机机舱座位分布图大全（需要可以收藏）
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这两天有朋友在后台问飞机座位图，今天就给大家科普一下航空知识，以下是各类机型的机舱座位分布图：
一、空客319
二、空客320
三、空客321系列
四、空客330系列
五、空客340
六、波音777系列
七、波音767系列
八、波音757系列
九、波音747系列
十、波音737系列
来源：航班查询动态查询
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（旋翼机、固定翼、直升机相关图纸、资料）
文章源 | 网络。
最新飞机各座位安全系数知识
最新飞机各座位安全系数知识最新飞机各座位安全系数知识从结构来说机尾是整个机身中最脆弱的，那么下面是店铺为大家分享最新飞机各座位安全系数知识，欢迎大家阅读浏览。
飞机失事前的一些预兆1、机身颠簸;2、飞机急剧下降;3、舱内出现烟雾;4、舱外出现黑烟;5、发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失;6、在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
靠门座位逃生率65%过道座位逃生率64%靠窗座位逃生率58%后排座位逃生率53%此次事故已有两名中国乘客遇难，而两人在机舱内所坐的位置，已被确定是在飞机尾部——也就是折断的部分。
那么，是否机尾真的是最不安全的位置呢?而坐飞机，最安全的位置又在哪里呢?请看看专家的分析。
一般来说头等舱和商务舱安全系数高点此前，一些诸如“飞机座舱安全系数”的示意图在网络上非常流行，但这些示意图说法不一，有的说中部最安全，有的说尾部比较安全。
有研究表明，坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。
有乘务员则表示，如果飞机落地发生爆炸，油箱在机翼上，中间位置的乘客就很危险，尾部又没有出口，相比之下，前面的乘客存活率就更高。
“整个飞机的重心是稳定在机翼与机身的连接处，也就是说，中间部分的结构最稳定、最厚实，而机头部分有驾驶室、有大量精密的仪表仪器，保护设施齐全。
一般来说，飞机中段稍稍偏前的位置安全系数较高——这里也是头等舱和商务舱的位置。
”一位业内人士告诉扬子晚报记者。
从结构来说机尾是整个机身中最脆弱的除去其他因素单看飞机的结构，机尾是整个机身中比较脆弱的一部分。
机尾的情况就不同了：这个部分相当于飞机的末梢，如果把整个飞机看成一个力矩模型，那么对端点施力，力的作用效果最明显。
“我们吃甘蔗，要先掰成两断，不也是抓住两边用力嘛。
”该人士还向扬子晚报记者透露，在飞机迫降时，机上有系统，会自动控制飞机调整姿态，稍稍抬头，避免头部先与地面接触，而这往往导致机尾首当其冲。
365 空客320飞机座位怎么选
空客320飞机座位怎么选
空客320飞机座位选择可以根据需求进行参考，以下为部分介绍：
1. 靠窗边的座位，优点是视野比较好，可以透过窗户看到风景，但空
间相对会比较狭隘。
2. 紧急出口旁边位置，优点是空间大，可以提前免费办理行李托运，
缺点是存在一定的风险，需要注意安全问题。
3. 高靠背位置，可以将座位调成平躺状态，更加舒服，适合长途旅行。
还有部分隐私保护位、情侣座等，可根据具体情况选择。
购买飞机票后，可以通过航空公司的APP或者第三方购票平台查看座位图示，根
据需求选择合适的座位。
此外，在飞机起飞前，乘客可以根据自己的需求和喜好选择座位。
选
择座位时，可以参考以下几点：选择靠近过道的位置，方便进出和移动；选择前排的位置，如果有晕机等不适反应，前排位置可以提高舒
适度；选择紧急出口处座位，可以享受飞机上一些特殊服务。
这个位
置虽然空间比较大，但需注意飞机起飞下降时可能会有超重和失重的
情况，应注意安全。
总之在选择座位时需综合考虑空间、进出是否方
便以及是否有特殊需求等因素进行选择。
飞机选座技巧揭秘！一招教你挑选心仪座位
飞机选座技巧揭秘！⼀招教你挑选⼼仪座位在⼀段飞⾏旅程中，坐在哪，不仅关乎到你的旅程是否舒服，更奠定了你⼼情的好与坏。
如何能把经济舱坐出头等舱的姿态？现就教你如何挑选飞机上的⼼仪座位。
飞机仓位的区别⼀、纵向根据⼀般民航客机的座位编排⽅式，第1-10⾏的座位为头等舱、第11-30⾏是商务舱、第31⾏打后的座位都是经济舱。
不论头等舱是否有10排，商务舱也是从11排开始的；同样，不论公务舱是否排到了30排，经济舱也是从31排开始的。
⼆、横向宽体机⼀般⽤ABC-DEFG-HJK表⽰座位的横向排序，⼀般A、K为靠窗位置，C、D、G、H为⾛道位置。
以空客A330-300为例⽽窄体机则⽤ABC-DEF表⽰，A、F为靠窗座位，C、D为⾛道位置。
也有些航空公司为了可以统⼀宽体机和窄体机的座位号，选择在窄体机使⽤ABC-HJK模式以应对突发状况。
以空客A319为例1、最舒服的座位—经济舱前排飞机的发动机设在机翼处，因此机翼附近噪声较⼤。
飞机和空⽓会产⽣摩擦出现风噪的声⾳。
相对⽽⾔，靠窗座位风噪会更⼤⼀些。
⽽考虑到乘客流动的因素，越靠近机尾及机⾝两侧的位置会相对安静，⽽越靠近洗⼿间、机上厨房、机舱门和⾛道的噪⾳则会更⼤声。
经济舱第⼀排⽆疑是经济舱中最宽敞、最舒服的位置。
如果你还有⼀双长腿的话，这个座位更是你的绝佳选择，不⽤再忍受膝盖顶着前排坐位的痛苦！不过这些座位通常会被航空公司预留，⼀般只有航空公司的⾦卡客户或者带婴⼉的乘客。
所以抱婴⼉的旅客在办理登机牌时可提出坐第⼀排的要求，当然其他⼈也可以尝试申请，看运⽓喽。
2、最平稳的座位—与机翼齐平的位置如果你曾乘搭廉航⼩型客机和⼤型航空公司的客机的话，可体验到两者在飞⾏平稳度的分别。
机型越⼤和飞得越⾼飞机就会越平稳，如果你追求更平稳的体验，建议你选择与机翼齐平的座位。
因为当飞机遇到⽓流令机⾝颠簸的时候，两头的座位震荡幅度会⽐机翼中间位置更⼤。
3、最适合睡觉的座位—中部左侧靠窗座位最好的睡觉位置在中部左侧的靠窗座位，因为在航程中向左边倾斜的机率更⼤。
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《飞机座位安全图》
伊春空难遇难者座位图显示，飞机前后舱相对安全，中间位置最致命，死亡概率最高。
伊春空难之后，网络上迅速流传出一份《飞机座位安全指数分布图》，给飞机不同部位的位置进行了安全性分级。
而正当很多人按图索骥，打算以后都尽可能选择图中所示相对安全指数最高的飞机机翼位置时，另一份“8·24”遇难者座位图又现身网络，而这份图则显示，飞机前后舱相对安全，中间最致命。
面对前后矛盾，但似乎又都言之凿凿的说法，专业人士能否拯救人们的“安全位置选择恐慌症”？
机翼部位结实易逃离，尾部受冲击小
飞机上到底哪些位置相对安全指数较高？或者说，其实根本不存在所谓的安全位置？英国民航局曾委托格林威治大学进行调查，研究对象包括105次飞机坠机与火灾事件中幸免于难的幸存者。
结果显示，坐在紧急出口附近5排以内靠过道座位上的乘客从飞机上成功逃生的几率最大。
这也就是网络近期热传的《飞
机安全位置图》所显示的结论。
科学松鼠会空气动力学方面专家水一瓢认为，该图是根据逃生门远近来计算生还率的。
“从结构上来讲，机翼附近的隔框一定是加强框，因为这个附近受到机翼传来的力和力矩都很大。
再加上这个机翼附近的座位距离逃生门也很近，所以分析起来这个地方又结实又跑得快，进可守退可跑。
”
但科学松鼠会固体力学方面专家F ujia则提出相反的观点，他表示有报道统计1971年以来的美国空难，发现飞机尾部附近的生还率惊人的高。
“我认为飞机尾部相对安全，一般空难中机头受到的冲击更大。
尾部没有首当其冲，再说连黑匣子都放在尾部，估计有相似的安全考虑。
”
[点击图片进入下一页]
英国飞机座位安全指数分布图：红色较为危险；橙色中等；绿色相对安全。
机翼位置在正常飞行情况下最危险？
中国科学院力学研究所博士赖姜运用力学原理进行分析，在飞机正常飞行过程中，机头将会是一个高应力点，机翼和尾翼与机身的连接处，也是一个高应力点，即应力集中的位置。
机翼和风的接触面积大于尾翼和风的接触面积，那么机翼和机身连接处受到的风载荷大于尾翼，所以，机翼和机身的连接处是正常飞行情况下最危险的位置。
“如果飞机发生坠落，一般情况下，飞机与地面发生碰撞，首先接触地面的会是机头。
机头接触地面以后会受到很大的阻力，机头部位的动能和动量会在很短的时间内降到零。
机头后面的部分，由于惯性以及本身的动能和动量，在整个机身上将会产生很大的弯矩。
飞机与地面碰撞时，一般容易发生飞机从机身中部断裂，那么这时机身的中部，即机翼和机身的连接处将会是危险位置。
”
看来，要选择出飞机安全座位并没有想象中那样容易。
F ujia认为，这可能也是很多科学家长久以来对这个学科的疑问。
他说：“很多统计调查只统计了数十个样本就得出结论，但每次空难的原因不可能一样，这些样本是否就能得出统计结论，谁都不敢确定。
我们不知道空难的时候究竟飞机会以怎样的情况断裂。
我以前听说过尾部断开的，伊春这一次好像是中间断开，如果是这样，那么机翼这里再结实也没有用。
即使飞机不断，但如果机翼先擦地，或者油箱发生爆炸，我们就判断不出哪里才是真正安全的位置了。
”（南方网）
飞机失事的各种预兆
全世界每年死于空难的约1000人，而死于道路交通事故的达70万人，从这个意义讲，乘飞机也许是最安全的交通方式。
然而一旦发生飞机失事，幸存者却寥寥无几。
飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为"可怕的13分钟"。
据航空医学家统计，在我国有65％的事故发生在这13分钟内。
因此乘坐飞机应按要求，在起飞前就要系好安全带。
空中常见的紧急情况有密封增压舱突然低落、失火或机械故障等。
一般机长和乘务长会简明地向乘客宣布紧急迫降的决定，并指导乘客应采取应急处理。
水上迫降时，空中小姐会讲解救生衣的用法，但在紧急脱离前，乘客仍应系好安全带。
若飞机高度在3660～4000 米，旅客头顶上的氧气面罩会自动下垂，此时应立即吸氧，绝对禁止吸烟。
如果机舱内失火，可用二氧化碳灭火瓶和药粉灭火瓶（驾驶舱禁用）；非电器和非油类失火，应用水灭火瓶。
乘客要听从指挥，尽量蹲下，处于低水平位，屏住呼吸，或用湿毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒气体中毒。
但升降时飞机失事常十分突然，来不及向旅客发出警告，乘客应懂得飞机失事的各种预兆：
1．机身颠簸；
2．飞机急剧下降；
3．舱内出现烟雾；
4．舱外出现黑烟；
5．发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
6．在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
防止和应急的措施有：
选择一条中转最少的航空线，减少黑色13分钟的次数。
登机后认准自己的座位与最近的应急出口的距离和路线。
“应急出口”必须会打开。
若头顶部有重而硬的行李必须挪至脚旁。
保持最稳定的安全体位：弯腰，双手握住膝盖下，把头放在膝盖上，两脚前伸紧贴地板。
舱内出现烟雾时，一定要使头部处于可能的最低位置，因为烟雾总是向上的，屏住呼吸用饮料浇湿毛巾或手绢，捂住口鼻后才呼吸，弯腰或爬行至出口。
当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。
为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至3000米高空以下，这时必须系紧安全带。
若飞机在海洋上空失事，要立即换上救生衣。
飞机下坠时，要对自己大声呼喊：“不要昏迷，要清醒！兴奋！”并竭力睁大眼睛，用这种“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。
因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延
另外，幸存者在逃生时要走的平均距离约为7排座位，所以，你可以选择在这个范围内就座。
你还要数一下距离最近的两个逃生口有多少排座位，以便在黑暗中也能找到出口。
为什么还要再选一个逃生口呢？因为距离你最近的逃生口不一定可用。