我国慢行交通系统存在的问题及策略
慢行道系统的建设与管理存在的问题及对策研究
慢行道系统的建设与管理存在的问题及对策研究作者：管林辉刘湘国戴超婕包双双荆梦菲祝鼎来源：《速读·上旬》2018年第02期摘要：一直以来“车本位”是主导国内各大城市交通规划的理念，对慢行交通的关注度不高。
嘉兴的城市基础公共交通设施在近年来也发展迅速，但在慢行道的设置方面却存在着较大的问题，本文通过对嘉兴市区慢行道的建设管理进行调查，发现其存在的问题，在借鉴国内外城市慢行道建设管理经验的基础上，提出优化完善嘉兴城市慢行交通管理的建议。
关键词：慢行交通；建设管理；嘉兴市一、引言所谓慢行道是指满足于（但不限于）徒步、自行车、骑马、轮滑、滚轴溜冰、轮椅等非机动交通需求的交通方式，有的也满足船只、越野休闲车等慢速机动交通出行，速度一般不超过15km/h；在本文里所说的慢行道，包括盲道、非机动车道、人行道以及人行横道等。
慢行道所包括的这些出行方式虽然速度慢，但在出行方式选择中仍然占有相当大的比重。
在我国大部分城市的交通结构中，慢行交通都占据50%以上的份额，慢行交通往往是出行起点始发及出行终点到达的必要方式。
是不可取代的。
随着社会经济及城市化水平的快速增长，嘉兴市区建设面积不断扩大，机动化水平显著提高，而城市交通问题也不断显现，交通压力日趋严重。
根据嘉兴交通方式出行调查数据显示，嘉兴市居民出行方式电动车占最高比例，达26.24%，其次是步行，占24.97%，第三位的是私家车，占22.79%，公共交通出行方式所占比例仅为10.09%。
二、嘉兴市区慢行道建设管理中存在的问题（一）实地调查（1）慢行道路设置不完善。
多地人行道与人行横道设置不合理；有些地方干脆没有设置人行道。
（2）慢行道路的通行难、安全性难以保证。
路段年久失修，存在着地砖浮动、路面凸起等问题。
部分路段车道混用问题严重，机动车会占用非机动车道通行，行人与非机动车通行都极具危险性。
（3）慢行道路配套设施设置不完善。
交通信号灯、指示牌、人行横道线、隔离栏杆等各项设施均有不到位的地方。
城市慢行系统建设问题与对策
第3期（总第133期）2020-09-25市政设施管理Shizheng Sheshi Guanli借鉴与参考城市慢行系统建设问题与对策□ 汪广丰［摘 要］ 慢行系统是城市交通体系中的重要组成部分，主要包括人行步道、自行车道、人行天桥等内容，过去几十年，在城市快速发展的过程中，城市慢行系统建设严重滞后。
本文通过对慢行系统当前存在的问题进行分析，旨在提出解决问题的对策。
［关键词］ 城市 慢行系统 建设 对策研究1 慢行系统的基本要求行走是人的天性，散步是人类一项重要的生活方式。
自行车是低碳环保的交通工具。
慢行交通不仅是居民短距离出行的主要方式，也是居民休闲、购物、锻炼的重要方式，同时是中、长距离出行中与公共交通接驳不可或缺的交通方式。
慢行系统是城市交通体系中的重要组成部分，是以步行或自行车等以人力为空间移动动力的慢速出行方式作为城市交通的主体，主要包括人行步道、自行车道、人行天桥等内容。
不仅有交通功能，而且是一种文化符号，是生活品质的体现、城市活力的反映，是有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用步行、自行车等绿色低碳的出行方式的基础设施。
慢行系统分为交通性慢行系统和非交通性慢行系统，交通性慢行系统主要是解决步行及自行车等交通方式的交通组织和交通安全问题，非交通性慢行系统则是以提供散步功能为主要目的。
慢行系统的基本要求是：（1）安全性。
一是人车分流，机动车与非机动车分流，各行其道。
二是人行道、机动车与非机动图6 土体不密实雷达剖面图3 结语目前来看，探地雷达在城市道路病害检测中展现出了它高效、无损、使用灵活等优点，能够精准的检测出城市道路病害的类型、位置及规模大小，通过选配不同中心频率的雷达天线可测量不同类型及埋深的城市道路病害。
探地雷达技术可以做到对城市道路病害的提前预知预警，为城市道路主权单位及维护单位解决了只有出现路面塌陷之后再去修复的难题，为制定科学的维护方案提供了科学依据与指导方向，且能产生显著的经济效益与社会效益，具有广泛的应用 前景。
当前道路交通存在的主要问题及建议
当前道路交通存在的主要问题及建议一、当前道路交通存在的主要问题我国现今道路交通发展迅猛，但也伴随着一系列问题。
以下是当前道路交通存在的主要问题：1. 交通拥堵随着城市化进程加快，私家车数量激增，导致道路交通高峰期出现拥堵现象。
大量汽车排放产生的尾气还会污染空气，严重影响居民的健康。
2. 交通事故频发由于驾驶员安全意识欠缺、超速行驶、闯红灯等违法行为增多，交通事故屡见不鲜。
这给人们的生命安全和财产造成了巨大损失。
3. 道路设施老化部分地区的公路桥梁、隧道等设施建设年代较早，经过长时间使用后已经老化甚至不符合标准。
这给道路使用者带来潜在的危险风险。
4. 多模式出行不便目前各个城市间地铁、公交等公共交通线路尚未完善，无法满足人们多样化出行需求。
这也导致个人私家车数量井喷。
5. 电动车管理不严电动车作为一种环保交通工具，受到了大量消费者的青睐。
但是由于缺乏管理和监管，电动车违规停放、超速行驶等现象频繁出现，给道路交通秩序带来了混乱。
二、解决当前道路交通存在的主要问题的建议针对以上问题，我提出以下建议：1. 完善公共交通系统加大对公共交通线路的投资建设力度，完善地铁、公交等多模式出行的便利性。
通过提供高效、便捷的公共交通选择，鼓励市民减少自驾车出行。
2. 提高驾驶员素质和安全意识加强驾驶员培训与考核力度，提高其交通法规与安全意识。
同时，加大对违法行为的处罚力度，以威慑非法、危险驾驶行为的发生。
3. 加强道路设施维护和更新增加对老化道路设施的维护力度，并逐步推进重要道路设施的更新改造工程。
确保道路使用者的安全和便利。
4. 鼓励绿色低碳出行加大对电动车管理和监管力度，建立健全电动车的注册登记、违章扣分和处罚机制。
同时，推广共享单车等绿色交通方式，减少个人私家车使用。
5. 提倡综合交通规划旨在融合并优化各类交通工具并提高智能化管理水平，促进不同交通方式之间的衔接，使其更加高效、便捷。
与此同时，完善道路信号灯系统，减少交通拥堵。
我国城市交通运输存在的主要问题及其对策
我国城市交通运输存在的主要问题及其对策问题分析我国城市交通运输面临着一些重要问题，主要包括：1. 交通拥堵：随着城市化的快速发展，车辆数量迅速增加，导致道路拥堵成为一个普遍问题。
交通拥堵不仅会造成时间浪费，还会影响空气质量，增加交通事故风险。
2. 公共交通不完善：一些城市的公共交通系统还不够完善，无法满足日益增长的出行需求。
缺乏高效便捷的公共交通选择使得私家车使用量增加，进一步加剧了交通拥堵问题。
3. 环境污染：交通运输是城市环境污染的重要来源之一。
尾气排放和噪音污染对空气质量和居民健康造成了负面影响。
4. 交通安全问题：一些城市存在交通事故频发的问题，尤其是交通违法行为和驾驶文明问题。
这不仅威胁到行人和乘车人员的生命安全，也会给城市交通秩序带来负面影响。
解决对策为了解决上述问题，需要采取以下对策：1. 提升公共交通：加大对公共交通的投入，改善公共交通路线和车辆运行质量，提高其覆盖范围和运行频率，以满足市民的出行需求。
鼓励市民乘坐公共交通，减少私家车数量，缓解交通拥堵问题。
2. 优化交通规划：制定科学合理的城市交通规划，加强道路建设和管理，提高道路通行能力。
合理划分交通流量，合理设计交通信号控制，以减少交通阻塞和拥堵。
3. 推广绿色出行：鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、骑行和公共自行车等。
鼓励使用新能源和低碳交通工具，减少尾气排放和环境污染。
4. 加强交通安全管理：加大对交通违法行为的打击力度，加强驾驶员安全教育和文明驾驶宣传。
建立健全交通安全监管体系，提高道路交通安全水平。
结论针对我国城市交通运输存在的主要问题，通过提升公共交通、优化交通规划、推广绿色出行和加强交通安全管理等对策，可以有效缓解交通拥堵，减少环境污染，提升交通安全水平，实现城市交通可持续发展。
城市慢行交通现状及对策
城市慢行交通现状及对策作者：莫涵宇来源：《赢未来》2018年第21期摘要：近年来各地城市得到快速发展，慢行城市交通作为一种绿色、低碳的交通行为，长期以来没有得到足够的重视和发展，本文根据慢行交通的特点，分析了城市慢行交通现状，并提出了相关的建议。
关键词：慢行交通、城市建设、交通规划和设计目前我国城镇化建设已进入快车道，城市交通设施建设得到飞速发展，但是“车本位”一直是城市基础设施进行建设遵循的理念，具体呈现方式的是：高速路、大街区、宽马路等，这种理念对慢行出行空间的考虑极其缺乏，最终使得慢行出行的比例呈现出逐年下降而私人小汽车出行比例不断攀升的趋势，与此同时产生了城市交通中的一系列问题。
因此，重视慢行交通系统建设，引领城市交通向“以人为本”的方向发展，成为目前交通发展的首要任务。
一、慢行交通系统的特点“慢行交通”的对立面是快速和高速交通，也称非机动化交通，主要承担着城市短距离的出行，是以步行和自行车等速度较慢的出行方式为主的一种交通形势。
其有如下的几个特点：1、速度低，适合短距离出行。
作为慢行，通常情况下，交通时速常常在15公里以下，步行的最佳出行距离在 1公里以内，自行车的出行距离常常在 6公里以内，慢行交通整体适宜出行距离小于 6公里。
2、停放和运行占用空间小。
自行车属于静态占地，面积通常在 2平方米以下，10 辆左右的自行车停放用地仅能停放 1 辆机动车，步行不存在占有停放面积的问题；由此可见，常态下，人均占用道路空间最少的是慢行交通，其中小汽车的停放面积最大。
3、绿色环保兼顾锻炼身体。
慢行交通基本不产生直接原油能源消耗和二氧化碳排放，符合“以人为本，绿色出行”的先进理念。
同时根据欧美多国的研究数据进行的分析显示：慢行交通出行的比例与肥胖比例之间的的相关性很强，具有高慢行交通出行比例的国家通常情况下肥胖的比例也很低。
4、在交通安全中处于弱势的地位。
随着城市机动车数量迅速增长，而慢行交通系统的发展却相对滞后，机动车侵占非机动车道现象较为普遍，车辆堵人行难的情况时有发生，机非混行的局面造成慢行系统使用者的不安全感。
浅谈城市慢行交通发展问题及对策
企 业 管 理DOI：10.16661/ki.1672-3791.2018.19.131浅谈城市慢行交通发展问题及对策王项 路桥科(宁夏交通学校 宁夏银川 750200)摘 要：目前城市很多地方缺乏自行车停放和安全管理的基本设施，乱停乱放的情况十分的严重，极容易造成城市交通秩序陷入到混乱中。
慢行交通系统作为综合交通体系重要部分是展现城市人文关怀的重要内容，也是展现城市环境品质的重要内容。
本文充分研究了慢行交通发展状况，分析其整体存在的不足，结合中国国情，对慢行交通的发展提出一些建议，以便为构建更和谐宜人的慢行交通环境起促进作用。
关键词：慢行交通 公共交通 建设规划 步行中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2018)07(a)-0131-021 概述1.1 慢行交通的概念慢行交通（Slow Mode Transportation），是与快速、高速交通相对应的，人们也将其称为非机动化交通，是指步行、自行车、助动车三类交通方式构成。
"慢行交通"主要是基于人力作为空间移动动力的交通，比如依托步行或自行车等。
城市交通的核心是人的转移，城市交通服务于人，现代城市规划以及交通设计较多考虑城市发展，同时还需要充分考虑汽车通行，这在一定程度上忽视了慢行交通系统，没有给其足够的空间。
慢行交通作为主体为步行及自行车，其过渡行补充为低速环保型助动车（最高车速不大于20km·h-1，噪声较低，制动良好）的非机动交通系统。
1.2 慢行交通的特点慢行交通由于其行驶动力的特点，通常只适用于中短距离出行。
慢行交通中的步行是人类最基本、最原始的出行方式。
步行是所有交通的开始以及终结，在城市交通中有着相对较高的地位，同时步行也是非常重要的辅助方式。
自行车是以汽车为代表的机动化之前的主要代步工具，需要为其制定发展策略以及措施。
其特点具体如下。
1.2.1 普遍便捷慢行交通在城市公共空间中普遍存在，保证群众休憩、出行等需求得到有效满足。
城市道路慢行交通系统空间设计策略
城市道路慢行交通系统空间设计策略摘要：慢行交通是目前城市道路交通中非常重要的一部分，同时也是解决城市内居民短距离出行的一种重要交通方式。
城市道路慢行交通系统空间的有效设计与规划，不单单可以解决城市内道路交通经常发生拥堵的问题，同时还可以减少对环境造成的污染。
笔者针对城市道路慢行交通系统存在的问题进行了探析，并提出了具体的设计策略，希望有助于城市道路慢行交通的顺畅、安全运行。
关键词：城市道路；慢行交通系统；设计策略引言：从当前城市道路慢行交通系统的实际情况来看，依然存在着一些问题，机动车辆违章停放与占道行驶的情况，并且还存在比较严重的机动车与非机动车混合行驶的情况，同时部分城市内道路慢行交通设施的建设尚不是非常的完善，服务水平有待进一步提高，这些问题的存在严重影响着道路慢行交通的顺畅、安全运行。
1.城市道路慢行交通系统存在的问题1.机动车违章停放和占道行驶随着市场经济的飞速发展，机动车的数量飞速增加，城市道路交通越来越拥堵，停车难的问题越来越明显。
致使一些机动车驾驶人经常在慢行道上行驶，这种违法占用车道的行为将给在慢行道骑乘的人员造成较大的安全威胁。
并且当大量机动车占用慢行道时，就会导致非机动车难以顺畅的行驶，这时就会慢行道交通也会变得十分拥堵。
另外，由于城市内土地资源比较有限，随着城市建设步伐的不断加快，城市内的建筑越来越多，但是停车场的建设却比较有限，很难满足现如今人们的停车需求。
一些机动车驾驶人为了方便，而将车停放在慢行道上，导致本来就不是很宽阔的慢行道变得更加的狭窄，这将给非机动车骑乘人员带来很大的不便。
1.机动车和非机动车混合行驶的情况较为严重在一些等级相对较低的城市道路上，通常并未专门的设置慢行道，这时道路上就会出现比较严重的机动车和非机动车混合行驶的情况。
混合交通顾名思义就是指在一条单幅道路上行驶有各种交通工具和行人，机动车和非机动车在道路上的行驶没有彻底分离，不单单会阻碍城市道路交通管理工作的顺利开展，同时还会对城市道路的通行能力造成严重影响，导致城市道路交通系统存在较大的安全隐患。
结合城市慢行交通规划管理现状提出优化方案
结合城市慢行交通规划管理现状提出优化方案摘要：随着社会经济的发展，人们的生活节奏越来越快，为了缓解人们的生活压力，我们推行了城市慢行交通规划管理模式，但是当前的城市慢行交通现状并不理想，大部分城市不具备明确的发展目标，慢行环境有待进一步优化，慢行交通规划管理工作水平需要进一步提升。
下面本文主要探讨了我国城市慢行交通规划管理现状，然后提出了相应的优化方案。
关键词：城市慢行交通；规划管理；优化方案城市慢行交通主要是指出行方式为自行车或者步行，目前的城市交通中主要的出行工具依然是汽车，并且汽车的服务对象主要以人为主。
在当前的城市交通管理中，车辆的通行得到了人们的重点关注，步行或者自行车的交通并没有得到足够的重视，甚至有部分城市交通规划工作中缺少人们步行或自行车通行的道路设计。
所以笔者认为我国城市应该重视做好慢行交通规划与管理工作，才能推动城市交通的健康发展。
一、慢行交通系统的相关概念论述所谓的城市慢行交通主要是指人们步行或者以自行车、电动车等为代步工具出行，天气及地形对出行的影响较小，但不能出行太远的距离。
城市当中的慢行通道主要有专用慢行通道、慢行通道、慢行支路等。
我国当前大多城市的慢行交通体系有待进一步完善，只有少数城市的慢行交通系统稳定运行。
二、城市慢行交通规划的自身价值不少城市都展开了道路交通建设工作，城市的公路建设范围越来越广，在公路建设过程中人们重点关注的依然是机动车的通行，而没有兼顾行人与非机动车，笔者经常在城市道路上看到机动车与非机动车并驾齐驱的现象，对这种现象进行调查发现，大多并不是由于行人不懂得交通规则，而是因为非机动车道过于狭窄，机动车随意停靠非机动车道等问题的存在，导致行人只能行驶在机动车道上，虽然交通部门也意识到了这一问题，但在治理方面力度过小，所以笔者认为城市慢行交通规划管理要本着公平公正的原则进行。
在当前城市交通中，安全是最为敏感的话题，由于大量行人或非机动车行驶在机动车道上，稍不注意极易引发道路交通事故，而行人与非机动车属于弱势群体，在事故中极易受到伤害，严重者会丢掉生命。
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我国慢行交通系统存在的问题及策略
摘要：慢行交通主要是以步行或者自行车等以人力为空间移动动力方式出行的交通方式。
近年来，我国大部分城市交通规划主要考虑了汽车的通行，而忽视了城市慢行交通的设计，没有给非机动化交通提供足够的空间。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
关键词：慢行交通；系统；设计；策略；
随着城市交通的迅速发展、机动化交通在城市交通中所占的比例增加。
但以机动车交通为主体的交通发展的方式也给城市带来了许多问题。
汽车数量的增加,使得道路上汽车排气污染和交通堵塞、交通事故日益严重,但同时也减少了市民出行安全的保障。
慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分,它在完善和提升城市空间功能、提高市民生活质量方面有重要的作用。
因为中国本身就是一个人口大国,自行车大国，非机动交通仍然占有很大比例,所以城市交通规划应坚持“以人为本”，对步行和自行车等慢行交通系统进行合理规划,使人们更安全、方便出行。
本文主要分析了我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题，并提出了相应的措施，供城市交通工程建设者们参考。
一、我国现阶段慢行交通系统在设计上存在的问题
1、缺乏一个整体结构的慢行交通网络。
城市道路网络设计时,人们往往只注重机动车道路交通网络设计,而忽略了道路交通系统中缓慢行专用路、城市干路、城市支路和居住区内道路所组成的完善的网络设计,因此不能保证连贯性的交通、给居民的出行会带来不便。
此外,大部分的城市中的慢行专业路设置的较少,慢行交通设施设计的和改造的一般仅局限于小范围之内,如商业地段,湖泊区,而不是整个城市总体规划以及统一安排。
因此,现在的慢行城市交通系统依附于在机动车交通并存在,没有形成一个整体结构的慢行交通网络。
2、慢行交通设计没有和城市土地利用合理整合。
慢行交通空间是由社区公共空间、公园绿地、商业区域等组成的。
之前的以居住区为开发单元的规划建设和管理模式,虽然能确保小区设施自身相对完善,但限制了在住宅区及更大尺度上形成整体慢行交通网络。
而且社区内部的交通网络密度低、和机动化交通衔接的路段数量较少,可以选择性不大,也限制了慢行交通本身的短距离出行所具有的优势。
3、慢行交通设施不完善,服务水平较低。
虽然慢行交通设施设置逐渐得到人们的关注,但设施不完善、服务水平较低的现状依然存在。
在中国面对自行车的高保有量，自行车停车站点却太少,显然不能满足城市居民的需求;另外,许多城市缺乏一定数量的过街行人设施,包括过街地道、过街天桥、人行横道，严重制约
了慢行交通的通畅,而且人行道周围的服务设施不够完善，缺乏人性化设计,例如,椅子,地图,垃圾箱,指路标志的设置,对于交通枢纽和换乘区域,因为换乘设施还不完善,使不同交通方式之间的衔接不能顺利实现。
4、慢行交通的无障碍设计是不完美的。
我国大多数城市慢行交通设施的设置,通常只考虑到一般交通参与者的交通需求,而忽略了特殊的交通参与者的需求。
在人行道上没有设置足够的盲道,连续性也得不到保障。
许多城市的人行道上的盲道会被障碍物所截断，或被停放的车辆所占用。
在交叉路段的高程变化区域缺乏缓坡的设计，这些都会给残疾人或者盲人的出行带来不便
5、慢行交通中的违规较为严重、安全也需要加强。
由于慢行交通流动性、灵活性很强,基本不受道路环境的限制,这也使得出行者经常忽略有关法律、法规的规定,根据他的旨意实现出行活动，从而导致事故频发。
例如在红灯时步行穿越城市道路,在人行道上骑自行车行进等等。
二、我国城市慢行交通系统规划策略
1、尽可能完善社区功能。
慢行交通用于短程旅行,所以通常适用于本集团内出行，应尽可能完善社区功能,使在社区范围内可以满足居民对购物、娱乐、食品和餐饮等,生活需求，这样就可以减少长途出行,改善慢行交通方式,促进社区居民的感情交流, 构建城市中的和谐社区。
2、实现和机动化运输系统一体化。
传统的“以车为本”的设计理念剥夺了行人和车辆公平的道路使用权,导致道路出行的单调化。
基于人性化的道路设计,应充分考虑慢行交通需求,在设计路段上慢行交通流与快速的交通流的有效的整合,使其在同一平面上但相互分开,避免机动车和非机动交通相互干扰,即设置专用非机动车道和人行道。
除了加强非机动车之间的交通连接,处理好慢行交通系统与公共交通系统之间的关系,做好两者之间的换乘。
自行车交通是城市公共交通的辅助者并且是不可替代的,可以帮助促进公交优先发展政策。
因此必须特别注意慢行交通体系建设，提倡“自行车一公交”或“步行一公交”的组合出行方式，以促进城市交通可持续发展,实现整个交通系统和非机动交通机动化系统一体化。
3、注重城市慢行圈的合理设计。
慢行交通通常在组团内实现，所以要根据城市本身的特点，以出行产生点或是出行吸引点或是交通枢纽为核心，建立和谐、人性化的慢行圈。
慢行圈内要实现道路网络优化配置，根据安全平等的规划理念，建立完善慢行交通专用道路系统，保证足够比例的慢行空间，提高其通行能力、安全性及服务水平。
特别是针对自行车交通，要建设有利于自行车通行的道路网，以加大自行车交通的吸引力，缓解城市干道交通压力。
慢行圈内的出行者可以充分享有慢行优先权，以及良好的慢行环境。
3、重视城市慢行圈的合理设计。
慢行交通通常是在集团内实现,所以要根据城市本身的特点、以出行产生点或是出行吸引点或是交通枢纽为核心,构建和谐、人性化的慢行圈。
慢行圈内实现道路网的优化配置,根据安全平等的规划理念，建立完善专用公路交通慢行系统,确保有足够的慢行空间,增加慢行交通的通行能
力、安全性和服务水平。
特别是对自行车交通，要建设有利于自行车通行的路网交通,借以增加自行车交通的吸引力,缓解城市干道的交通压力。
慢行圈内的出行者可以充分享有慢行优先权，以及良好的慢行环境。
4、社区内稳静化的设计。
城市交通稳静化是将来交通的发展方向，慢行交通是稳静化运输措施的一个重要组成部分。
主要表现在控制汽车在慢行区内的行驶速度,禁止鸣按喇叭。
在社区设置明显的标志、使慢性的居民拥有优先权。
因此,对慢行交通系统设计的同时,要综合考虑城市交通未来的发展的方针,促使慢行交通系统和其他运输体系促进相互协调。
5、过街系统的完善,确保安全舒适。
城市过街系统是城市交通系统是一个重要组成部分,主要包括路段过街和交叉口过街。
对于路幅较宽、车流较多，或是绿灯时间较短而无法一次性穿越的道路应设计为二次过街，设置中央安全岛，以保证过街行人的安全舒适。
此外还应根据需要进行配套的无障碍设计，保障城市特殊人群的出行畅通。
三、结论
总之，慢行交通系统是城市交通系统的重要组成部分，也是积极促进城市交通可持续发展，构建和谐社会的要求。
在对慢行交通系统进行规划设计时，要从“以人为本”的角度出发，以城市交通可持续发展为目标，与城市整体规划协调考虑，制定出一系列城市慢行交通发展策略，以推动慢行交通的可持续健康发展。