盾构机运输方案
盾构机吊装运输方案
盾构机吊装运输方案目录一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、盾构机主要部件尺寸和重量 (1)四、施工方法及起重机和索具和运输车辆的选择 (2)五、运输设备、装车方式及运输路线的选用 (3)六、施工场地的作业和安全要求 (4)七、盾构机下井吊装方法顺序及要求 (4)1.下井吊装 (5)八、盾构机吊装安全措施和应急处理预案 (8)1、起重机、人员的配置 (8)2、吊装前的检查、准备工作 (10)3、吊装前及吊装过程中 (10)4、吊装安全操作规程 (11)5、现场安全措施要求 (13)6、吊装过程中主要危害和环境因素及控制措施 (13)7、应急处理预案 (14)九、盾构机运输安全措施和应急处理预案 (14)1、运力、人员的配置 (14)2、运输前的检查、准备工作 (16)3、装车及绑扎 (16)4、运输过程中 (16)5、卸货现场 (17)6、其它运输安全操作规程 (17)7、运输过程中主要危害和环境因素及控制措施 (18)8、应急处理方案 (18)盾构机吊装、运输方案一、工程概况：XX项目经理部的两台盾构机，需在存放场地内装车公路运输到地铁始发井吊装下井。
二、编制依据：1、《建筑安装工程安全技术规程》、《建筑安装工人安全技术操作规程》、《建筑施工高处作业安全技术规程》《中华人民共和国道路运输条例》、《道路大型物件运输管理办法》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关规范。
2、主要吊装设备；美国产马尼托瓦克“999”型250吨履带吊机、徐州工程机械厂产“QAY300”型300吨全路面汽车吊、“QY80K”型80吨汽车吊机的使用说明书和起重性能表等。
3、运输车辆；为中国重汽集团产新款豪沃A7系列重型牵引车、150吨级重型尼古拉斯液压多轴挂车、40吨重型低凹板挂车、60、100吨重型宽面板挂车等十多台套，各类车辆的机械性能及载重量完全可以满足盾构机的运输要求。
4、熟悉广州市、深圳市的道路、桥梁情况、以及超限运输手续办理情况。
盾构掘进专项运输方案
一、方案概述为保障盾构掘进工程的顺利进行，确保施工安全和效率，特制定本专项运输方案。
本方案旨在明确盾构机及其配套设备的运输流程、运输工具选择、运输路线规划、运输安全措施等，以实现高效率、低成本的运输目标。
二、运输对象及要求1. 运输对象：盾构机、台车、管片、备品备件、施工材料等。
2. 运输要求：确保运输过程中设备安全、无损，减少运输过程中的时间损耗，提高施工效率。
三、运输工具选择1. 运输车辆：选用符合国家标准的重型卡车，车辆需具备良好的行驶性能和载重能力。
2. 起重设备：根据现场实际情况，选择合适的起重机进行设备吊装，确保吊装过程安全可靠。
3. 隧道运输车：用于隧道内设备运输，需具备良好的适应性和稳定性。
四、运输路线规划1. 起始地至施工现场：根据施工现场地理位置，选择最短、最便捷的运输路线，确保运输时间最短。
2. 施工现场内部运输：根据施工现场布局，合理规划内部运输路线，确保设备运输畅通无阻。
五、运输安全措施1. 人员配备：运输过程中，配备专业驾驶员、装卸工、安全员等人员，确保运输安全。
2. 车辆检查：运输前，对运输车辆进行全面检查，确保车辆性能良好，无安全隐患。
3. 起重设备检查：运输过程中，对起重设备进行定期检查，确保设备性能稳定，无故障。
4. 安全警示：在运输过程中，设置安全警示标志，提醒驾驶员注意安全。
5. 应急预案：制定应急预案，应对运输过程中可能出现的突发事件，确保运输安全。
六、运输时间安排1. 运输前准备：提前做好运输准备工作，包括车辆检查、人员培训等，确保运输工作有序进行。
2. 运输时间：根据运输路线和设备数量，合理安排运输时间，确保运输工作按时完成。
七、运输成本控制1. 优化运输路线：选择最短、最便捷的运输路线，降低运输成本。
2. 合理安排运输时间：避免高峰时段运输，降低运输成本。
3. 严格控制运输过程中的损耗：加强设备管理，减少设备损耗，降低运输成本。
八、总结本专项运输方案旨在为盾构掘进工程提供安全、高效、经济的运输保障。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设的不断发展，地铁、隧道等基础设施的建设也日益增加。
而在这些工程的实施过程中，盾构机的运输问题逐渐引起了人们的关注。
本文将探讨一种高效、安全的盾构机运输方案。
一、盾构机的特点与运输需求盾构机是一种用于地质隧道掘进的设备，具有巨大的体积和重量。
一般来说，盾构机的长度可达数十米，重量可达数百吨。
由于其特殊的物理属性，使得盾构机的运输相当困难。
因此，为了保证工程进度和施工安全，建筑公司需要制定一种合理的盾构机运输方案。
二、公路运输方案最常见的盾构机运输方案是通过公路运输。
这种方式相对简单，只需选择合适的交通工具，如托盘车或挂车，将盾构机装载上去，然后通过公路运输至目的地。
然而，这种方案存在一些问题。
首先，由于盾构机的尺寸较大，公路上的桥梁、隧道等可能无法容纳其通过。
其次，公路运输还面临道路交通问题，特别是在繁忙的城市道路上，可能会受到交通堵塞和限制。
三、水路运输方案考虑到公路运输的问题，一些建筑公司开始采用水路运输方案。
这种方案主要是选择合适的内河或海洋船只，将盾构机装载上去，通过水路运输至目的地。
相比于公路运输，水路运输具有以下优势。
首先，水路运输可以避开道路交通，特别是在城市地区，可以大大减少交通拥堵问题。
其次，水路运输还可以借助水面的平稳性，减小盾构机在运输过程中的震动和损坏风险。
四、铁路运输方案除了水路运输，铁路运输也是一种可行的盾构机运输方案。
盾构机可以直接装载在敞顶的货车上，通过铁路运输至目的地。
与公路运输相比，铁路运输具有以下优势。
首先，铁路负荷能力较高，可以承载较大的盾构机。
其次，铁路运输还可以避免交通堵塞问题，提高运输效率。
然而，铁路运输方案需要考虑盾构机装卸的问题，需要合适的装卸设备和工人，并且对运输线路也有一定的限制。
五、综合方案：多式联运鉴于单一的运输方案具有一些缺点，建筑公司可以考虑采用多式联运的综合方案。
多式联运是指通过不同的运输方式组合，将盾构机运输至目的地。
垂直水平运输方案
地质情况不同于将导致松方系数差别大，但后配套运输系统要适应多个盾构区间掘进，所以一般按照1.5松散系数计算,如与实际不符则靠增减渣车数量来解决。根据经验，不管松方系数如何，实际容重多为1.8—2.0T/m3左右，这是因为当切削的岩土粒度较大时，往土仓加的泥水填满了岩土的空隙。当切削的岩土粒度较小时，松方比较密实，与实方的重量差不多。
二、工程概况：
2.1工程简述
成都地铁2号线二期工程龙泉站位于龙工北路与世纪大道北延线十字路口处，沿龙工北路呈东—西方向设置，为地下二层岛式明挖车站。车站主体建筑面积17568.44m²，总建筑面积21187.81m²。有效站台长度为120m，岛式站台宽度10.5m，车站主体长度450m，车站主体标准段宽19.2m。根据成都地铁2号线二期工程总体筹划，车站的西端、东端各为两台盾构机始发。2#盾构机先从龙泉站东端头左线向保安村站始发，1#盾构机从龙泉站东端头右线向保安村站始发。为满足盾构施工渣土、管片及相关设备材料的吊卸等要求，计划在龙泉站东端头始发井上方安装1台16T门式葫芦起重机，车站120M处安装2台45T门式起重机。龙泉站盾构施工场地布置图详见2.1
成都地铁2号线二期（东延伸线）土建2标
盾构区间垂直及水平运输方案
编制：
复核：
审批：
中铁八局集团有限公司
成都地铁2号线二期工程（东延伸线）土建2标段项目经理部
2012年7月
垂直水平运输方案
一、引言：
土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、 以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。
盾构运输专项方案
一、编制原则与依据1. 编制原则1.1 安全第一：确保运输过程中的安全，避免事故发生。
1.2 经济合理：在保证安全的前提下，优化运输成本，提高经济效益。
1.3 技术先进：采用先进的技术和设备，提高运输效率和质量。
1.4 环保节能：降低运输过程中的能源消耗，减少对环境的影响。
2. 编制依据2.1 国家相关法律法规及行业标准。
2.2 工程项目设计文件及相关技术规范。
2.3 盾构机及其运输设备的性能参数。
二、工程概况本项目为某城市地铁隧道工程，全长约15公里，采用盾构法施工。
盾构机型号为XX型，直径约6.5米，重量约500吨。
三、盾构运输方案3.1 盾构运输配车计划根据盾构机的尺寸、重量及运输路线，配备以下运输车辆：- 拖车：用于运输盾构机本体。
- 平板车：用于运输盾构机附属设备。
- 挂车：用于运输盾构机盾尾及大件设备。
3.2 盾构进场运输方案3.2.1 盾构进场前准备工作- 对运输路线进行实地勘察，确保路线安全、畅通。
- 对运输车辆进行检查、维护，确保车辆性能良好。
- 对运输人员进行安全教育和培训，提高安全意识。
3.2.2 盾构进场运输过程- 拖车和挂车采用双车牵引方式，确保运输安全。
- 平板车采用四轮驱动，提高通过性。
- 在运输过程中，加强现场监控，确保车辆行驶平稳。
- 遇到复杂路段，采取分段运输或吊装方式。
3.3 盾构运输过程中的安全保障措施- 对运输车辆进行实时监控，确保车辆运行状态良好。
- 设置专人负责指挥交通，确保运输车辆安全通行。
- 在运输过程中，配备应急物资，如消防器材、医疗用品等。
- 建立应急预案，应对突发状况。
四、盾构运输后的存放方案3.4 盾构运输后的存放- 选择合适的场地，确保场地平整、坚实。
- 对存放场地进行清理、平整，确保盾构机存放安全。
- 设置围挡，防止无关人员进入存放区域。
- 对盾构机进行定期检查、维护，确保设备完好。
五、结语本方案针对盾构运输过程中的各个环节进行了详细规划，旨在确保运输过程安全、高效、环保。
XX区间盾构垂直水平运输方案
目录1工程简介 (3)1.1 工程概况 (4)2施工总部署 (4)2.1 施工顺序 (4)2.2 施工进度计划 (4)3人员、机械设备、材料计划 (5)3.1人员组织组织架构 (5)3.2 主要劳动力计划安排 (5)3.3设备计划 (6)3.4材料计划 (6)4. 施工运输 (7)4.1 水平运输 (7)4.2洞内通风及管线布置 (7)4.2.1 洞内通风 (7)4.2.2 洞内管线布置 (7)4.3垂直运输 (8)4.3.1始发阶段 (8)4.3.2正常掘进阶段 (8)5.运输注意事项 (8)5.1门吊操作注意事项 (8)5.2电瓶车操作注意事项 (10)5.3电瓶车溜车事故 (10)5.3.1风险特点 (10)5.3.2预防措施 (11)5.3.3应急措施 (11)5.3.4应急救援设备、物资设备 (11)5.3.5注意事项 (12)1工程简介1.1 工程概况XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。
XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m 短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。
区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。
世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。
管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径6.2米，内径5.5米，宽度1.2米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为0.46°。
管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。
盾构机运输方案
盾构机运输方案随着城市建设和地铁网络的不断扩大，盾构机在地铁隧道施工中扮演着重要的角色。
为了保证盾构机的顺利运输和安全性，采用合适的运输方案非常关键。
本文将就盾构机运输方案进行详细论述，确保盾构机的高效运输和施工过程。
一、运输前准备工作在盾构机运输前，需进行一系列的准备工作，以确保运输的顺利进行。
首先，需要对盾构机进行全面的检查和维护，确保其各个部件的良好工作状态。
其次，需要制定出详细的运输路线，并进行现场勘察，确保运输道路的通畅和承载能力。
此外，还需要提前与交通管理部门进行沟通，获得必要的许可证和安全措施。
二、运输方式选择盾构机的运输方式有多种选择，包括陆上运输、水运和铁路运输等。
具体选择哪种运输方式，需要根据盾构机的规格、目的地和运输路线等因素进行综合考虑。
例如，对于较小型的盾构机，可以选择陆上运输，采用大型拖车或者特种低平板车进行运输。
而对于大型盾构机，可以利用水运或者铁路运输，通过水路或者铁路运输工具将盾构机运输到目的地。
三、道路通行能力评估在选择运输方式后，需要对运输道路的通行能力进行评估。
特别是对于陆上运输方式，需要评估道路的承载能力和行车条件。
如果道路承载能力不足，需要采取加固措施或者选择其他运输方式。
同时，还需要充分考虑道路的宽度、桥梁限高、坡度等因素，避免在运输过程中出现困难和安全隐患。
四、安全措施和监护措施盾构机运输过程中需要采取一系列的安全措施和监护措施，以确保盾构机和周围环境的安全。
首先，需要制定出详细的运输方案，并且进行完备的风险评估。
其次，在盾构机运输过程中，需要有专业的人员进行监护，及时发现并解决潜在的问题。
同时，还需要配备专业的运输车辆和设备，确保盾构机的稳定和可靠运输。
五、运输期间的注意事项在盾构机运输期间，需要注意一些重要的事项。
首先，需要保持运输车辆和盾构机的清洁和稳定。
在运输过程中，及时清理车身灰尘和杂物，防止对盾构机造成额外的损坏。
其次，要定期检查盾构机的固定情况，确保其在运输过程中不会发生位移和损坏。
某Φ6280盾构转场、运输方案
盾构转场方案一、编制依据1.现场围挡与结构的相对情况以及现场管线的实际调查情况；2.海瑞克公司的技术文件；3.我公司现有的技术水平、施工管理水平和资金投入能力，机械设备配套能力；4.我公司类似工程的施工经验；5.国家、广东省及深圳市现行有关设计及施工、验收规范及标准。
本册施工组织设计主要依据投标文件、施工图纸，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低价格的目标而编制。
二、工程概况深圳轨道交通2号线2204标，从XXX站至XXX站由海瑞克盾构实施推进（左行线）。
左线全长774.5m。
现在盾构即将在XXX站井口进洞，需进行吊装拆卸，然后运输至海月站北端头井（右行线）进行安装、调试工作。
三、盾构机主要拆卸运输部件1．盾构主机——包括刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋机、拼装机共四环六件。
2．其他桥架，车架五节，皮带输送机。
盾构主要部件的外形尺寸及重量见《TBM EPB Φ6280盾构尺寸重量表》四、盾构机拆卸施工的现场要求1.提供施工作业人员的安全通道，且满足安全围护临边要求；2.在作业区范围内提供满足电焊、空压机和照明的电源及电箱；3.提供大件运输车辆、吊车的作业通道和盾构主辅件的堆放场地，及作业人员集装箱的安置场地；4.清理道路平面，为260吨履带吊进场就位提供条件。
并将施工场地处理成如XXX站吊装拆卸平面布置图、XXX站吊装平面布置图所示，确保履带吊的工作不受影响；5.履带吊停放地面承载能力满足16吨/平方米。
五、吊装计算（一）单机吊（260T履带吊）1索具配备：（以前盾重量为例）主吊钢丝绳规格：6*37+FC-177-56.0；前盾重量为100T,吊钩重量为2.5T，钢丝绳重量为0.5T；总负载Q=100T+2.5T+0.5T=103.0T；主吊钢丝绳受力P:α=78°(钢丝绳水平夹角）；P=Q/(4*sin78°)=26T；钢丝绳单根实际拉力 S=167T；钢丝绳安全系数K值 K=S/P=6.4；在[k]6-8许用范围内；配备：Φ56钢丝绳8m四根，卸扣35T 合金钢。
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机械工程师负责指挥车辆的行驶。这名指挥人员将对沿 线所经的斜坡、弯道所采取的限速、急刹车方案明示于 司机。下坡阶段时速限制为小于10km/h，正常行驶期 间时速不大于20km/h。 ❖ 2.4运输时间 第一台运输时间为2006年11月 第二台运输时间为2007年4月 ❖ 3.辅助工作及安全措施 根据工程需要及货物清单,向交通局申请办理准行证及 三超证。
❖ 2.3运输车辆
主要部件所用运输车辆见运输车辆一览表。
大件运输公司所使用的车辆，项目部指定一名机械工 程师专门负责检查车辆的当前状况是否适合运输，对车 辆行驶证、养路费收据、车船使用税收据复印留底，做 到车车必检。检查车辆的同时还要检查司机的驾驶证是 否达到B证水平，将其证件复印留底。并另外再派一名
盾构机运输方案
1.工程概况
❖ 1.1工程位置 本标段区间段地铁线路处于人民北路和人民中路上
由北向南，沿人民北路南部和人民中路敷设，其间在人 民北路站～文武路站区间穿过万福桥，在文武路站～骡 马市站区间从中银大厦、轻工大厦房屋侧穿过，在骡马 市站～天府广场站区间穿过西御沿街人防通道、天府下 穿隧道。共三个区间，即人民北路站～文武路站区间、 文武路站～骡马市站区间、骡马市站～天府广场站区间。
❖ 1.2 工程范围 本标段工程由【人民北路站~文武路站区间】、
【文武路站~骡马市站区间】和【骡马市站~天府广场 站区间】盾构隧道构成，全长4799.09单线延米，为双
孔圆形隧道；主要附属工程包括3个联络通道(2个含泵 房)、14个洞门。
❖ 盾构区间隧道线路间距为11m～15m，隧道埋深15～ 20m，左线长2390.316m，右线长2407.774m。其中 人～文，区间里程范围为Y(Z)CK5+664.400～Y(Z) CK6+796.600，隧道左线长约1137m，右线长约 1132m；文～骡区间里程范围为Y(Z)CK7+254.900～ Y(Z) CK7+704.640，隧道左线长约442m，右线长约 450m；骡～天区间里程范围为Y(Z)CK7+887.390～ Y(Z) CK8+696.224，左线约长811m，右线长约826m。
❖ 2.1.2卸货地点：成都市人民中路一段后子门体育馆西 中铁十三局成都地铁项目部。
❖ 2.1.3运输线路
1．S-365、S-366选定市内行车路线1为：德阳至 成都大件路→三环立交桥→二环路高笋塘路口→一环路 梁家巷路口→北门大桥→新华大道→文武路→人民中路 →中铁十三局项目部。运输线路于2006年8月30日由顺 驰运业公司进行调查。调查完后，尚未进行了空车试运 行。
运输时应安排一或二台小车作交通警示指挥车。
运输时间安排在深夜12点至凌晨5点。 运输车辆经过立交桥时前后20米应禁止车辆通行。 与交通部门协调。
盾构机构件一览表
2．S-365、S-366选定市内行车路线2为：德阳至成都大 件路→三环立交桥→金府路→茶店路→二环路营门口立 交桥→抚琴路→羊市街→人民中路→中铁十三局项目部。 运输线路于2006年8月30日由顺驰运业公司进行调查。 调查完后，尚未进行了空车试运行。
❖ 2.2运输线路沿线状况
不详(建议由调运公司作详细路况分析)
成都市轨道交通一号线 【人—天盾构区间】土建工程
盾构机运输方案
编制单位：中铁十三局集团有限公司成都地铁 人天盾构项目部
日
❖ 1.工程概况 ❖ 2.盾构机运输………………………….1 ❖ 2.1运输路线…………………………...1 ❖ 2.2运输情况…………………………...1 ❖ 2.3运输方法…………………………...3 ❖ 2.4运输车辆……………………….. …3 ❖ 2.5运输时间…………………………...4 ❖ 3.辅助工作及安全措施………..……...4
❖ 区间隧道左右线设平面曲线各4个，累计共8个。最小 曲线半径400m。
❖ 本区间附属工程3个联络通道（2个含泵房），14个洞 门。
2.盾构机运输
❖ 2.1运输起、止点及运输路线
❖ 2.1.1提货地点 S-365、S-366
四川德阳市德阳二重，盾构机所有部件将在德阳二 重装车（由德阳二重负责装车）