CJ1飞行各阶段注意事项
飞机操纵起飞降落注意事项
飞机的起飞平飞、爬升和下降影响升降的是飞机的发动机推力，而不是推杆或拉杆。
要使飞机由平飞状态转为稳定的爬升状态，必须增加发动机的推力（或拉力），而不仅仅是拉杆增大机翼迎角（AOA，angle of attack）。
如果发动机推力不变，拉杆只能上升一小段高度，实际上是将速度转化为高度（跃升），速度会不断减小，最终到达失速状态。
要匀速上升，首先增加发动机推力；要匀速下降，首先减少发动机推力。
但推力变化后，推力对重心作用的力矩也会变化，不得不对杆力稍作调整（幅度很少甚至为零）以维持原来的飞机姿态角，从而保持原飞行速度。
速度控制影响速度的是飞机的姿态角（Pitch），而不是发动机推力。
要增速，飞机必须推杆“低头”，要减速，飞机必须拉杆“抬头”。
当然，速度的增加会导致空气阻力的增大，若要大幅度增速，发动机推力还是需要增大一点的以平衡相应增加的阻力的。
但在低速状态下由于空阻较少，仅需稍增油门，通常不增油门；但在高速状态下，例如民航机的高亚音速飞行中，由于速度高，空气阻力极大，主要矛盾已经产生变化，上述理论虽仍然正确，但增速不仅首先要姿态角变化，还必须大大的加大推力以平衡因增速带来的阻力增加。
姿态角与迎角姿态角( pitch )是飞机或机翼与水平面的夹角，迎角(AOA,angle of attack,又称攻角)是机翼与空气来流的夹角。
一般情况下两者是相近的。
但飞机上升或下降时，空气相对机翼不仅作水平运动，还作垂直方向上的运动时，姿态角就不等于迎角。
失速当机翼迎角(AOA)增大到所谓“临界点”时，机翼上翼面的气流分离，升力突然大减，阻力突然大增。
这就是失速。
注意，失的是升力。
减速是因为阻力的增加。
飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离“临界点”就越近，越容易失速。
但事实上，飞机在任何情况下都可能失速，例如对正在高速飞行的特技飞机用机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。
或进入风切变区的飞机，由于气流作垂直运动，也可能导致迎角突然增大至超过“临界点”而失速（但这是姿态角是还没有来得及变化，仍然很小的）。
飞行员安全操作规程
飞行员安全操作规程
1. 引言
本文档旨在确保飞行员在飞行操作中的安全，并提供一些基本的操作规范和注意事项。
2. 飞行前准备
- 在每次飞行前，飞行员应进行必要的准备工作。
包括检查飞机的气压、油量、仪表等是否正常。
- 飞行员应确保自己身体状况良好，不受任何药物或酒精的影响。
3. 飞行操作规范
- 飞行员应严格遵循飞机制造商提供的操作手册，按照规定的程序进行飞行操作。
- 在飞行过程中，飞行员应密切关注仪表和飞行情况，及时做出必要的调整和应对。
- 飞行员与空管人员之间应保持良好的沟通，确保飞行操作的顺利进行。
4. 紧急情况处理
- 飞行员应定期进行紧急情况模拟训练，并熟悉针对不同紧急情况的应对措施。
- 在遇到紧急情况时，飞行员应保持冷静，按照训练中学到的应对措施进行处理。
5. 报告和记录
- 飞行员应及时报告任何飞行过程中的异常情况，包括但不限于机械故障、天气变化等。
- 飞行员应认真记录每次飞行的相关信息，并及时提交给相关部门。
6. 飞行员素质要求
- 飞行员应具备良好的体力和精神状态，保持良好的专注力和应变能力。
- 飞行员应不断提升自身的知识和技能水平，参加相关的培训和研究。
7. 附则
本文档适用于所有飞行员，并对飞行操作进行基本规范和要求。
飞行员应严格遵守该规程，保证飞行操作的安全性和顺利性。
如有任何问题或建议，请及时向相关部门或管理人员反馈。
CJ1飞机在湿和污染跑道上的起飞着陆性能分析
ｌ引言
场 的 训练 基 地 正 式 成 立 ，该 基 地 主 要 用 于 飞行 学 院高教机 Ｃ 儿 的训练 。文 山机场 的标高为 １ ５ ９ ０ ． ４ ｍ
（ ５ ２ １ ８ Ｒ），机场 跑 道为 ２ ４ ０ ０ ｍ，２ ０号跑道 为
在实际运行 中， 由于各种 原因在湿和污染跑
Ｃｈ ｅ ｎ Ｈｏ ｎ ｇ ｙ ｉ ｎ ｇ
（ Ｃｉ ｖ ｉ １ Ａｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｆ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ｃｈ ｉ ｎ ａ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｎ ６ １ ８ ３ ０ ７ Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
定义并明确 了相应的起 飞着 陆性能要求，强调 了进行到达时着陆距离评估的重要性。本文结合 法规对 Ｃ Ｊ １ 在湿和污染跑道的起飞性能和着 陆性 能进行 了 分析。 关 键 词：湿跑道 污染跑道 起 飞性 能 着 陆性 能 安全运行
Ｔａ ｋｅ ｏ ｆ ｆ ａ ｎ ｄ Ｌａ ｎ ｄｉ ｎｇ Ｐｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ａｎａ ｌ ｙｓ ｉ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｗｅ ｔ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｍｉ ｎａ ｔ ｅ ｄ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ ｏ ｆ ＣＪ １
ｃ ａ ｒ ｒ ｉ ｅ ｒ ｗｅ ｔ ｒ ｕ ｎ ｗ ａ ｙ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ａ ｍｉ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ｕ ｎ ｗａ ｙ ｓ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｒ ｅ ｇ ｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ 》 （ ＡＣ 一 １ ２ １ － Ｆ Ｓ － ２ ０ ０ ９ － ３ ３ ）
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： Ｗｅ ｔ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ｍ ｉ ａ ｎ ａ ｔ ｅ ｄ Ｒｕ ｎ ｗａ ｙ Ｔ ｛ ｌ ｌ （ ｅ ｏ ｆ Ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎｃ ｅ Ｌ ａ ｎ ｄ ｉ ｎ ｇ
CJ1飞行训练大纲
Hale Waihona Puke —合作 E．机组成员协作程序 —飞行技术和驾驶舱程序 —驾驶舱秩序 —相互监督、沟通和支持 6.2 飞行训练 1）飞行训练要求 高性能多发飞机训练应在飞机上或经局方审定合格的“C”级以 上的飞行模拟机进行。如使用飞行模拟机，该飞行模拟机应该与使用 的高性能多发飞机在性能和设备上具有相似性，且经局方认可。 2）飞行训练内容： 飞行前准备：包括文件和起飞性能数据的计算； 飞行前检查：包括无线电和导航设备的检查与设置； 起飞前检查：包括动力装置检查和由 PF 做的飞行简令； 以不同襟翼设置的正常起飞，PF 和 PNF 的任务，标准喊话； 中断起飞；侧风起飞；最大起飞重量下起飞；V1 后发动机失效； 航空器系统的正常和不正常操作，检查单的使用； 在不同的航空器构形下，对接近失速的早期识别和反应。 仪表飞行程序包括等待程序；使用原始导航数据的精密进近，飞 行指引仪和自动驾驶仪，模拟单发失效进近，非精密进近，PF 的进 近简令，导航设备的设置，进近期间的标准喊话程序，进近和着陆数 据的计算。
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附件1：高性能飞机训练考试标准
高性能飞机训练考试标准
本考试标准为飞行检查员提供进行飞行考试的方法指南，用以供 其决定学员是否达到能够安全操纵飞机的技能标准。该标准是飞行教 员和飞行学员准备考试的依据。 某些考试内容要求考评专业飞行素质。专业飞行素质是一种综合 素质，指能够使飞行员在空中和地面上的任何情况下遵从法律法规及 良好的航空惯例以安全操纵飞机的所有方面。列出专业飞行素质考虑 所包含的所有方面不太现实可行，但在非技术栏中尽可能地列出了这 些项目。只要不影响飞行安全和任务目标的顺利完成，学员在这方面 出现失误，不应成为考试不合格的原因。检查员的职责是观察学员如 何利用可用资源完成一次安全无事件的飞行。如果学员很早并且持续 表现出了特定的专业飞行素质（例如，在水平巡航中脱离结冰条件后 不断检查飞机积冰状况），检查员可允许其在后续航程中仅对情况变 化作口试。 经检查员判定，飞行学员在考试过程中存在下列问题之一的，可 以视为考试未通过：飞行理论知识欠缺，影响飞行任务的有效完成或 危及安全；所做的某些操纵或漏忘动作致使检查员需要从中帮助才能 保证飞行安全；在出现偏差时没有及时采取修正措施；在多人制机组 运行环境中，作为机长或机组成员不能有效地按照标准操作程序履行 职责，影响飞行任务完成或危及安全。
CJ1记忆项目及限制
记忆项目及限制VI前发动机失效或火警或主警告：1刹车.......... 按需要2油门.......... 慢车3减速板........ 放出VI后发动机失效或火警或主警告1保持方向控制2加速到VR3VR时抬轮，以V2速度爬升4起落架（建立在正上升率时）...... 收上5高于地面400英尺，或最低安全高度，空速达到V2+10或者VENR（取较小值）收襟翼，如果需要,加速到VENR（VT）在耦合进近中发动机失效1功率（工作发）..... 按需要增加2 空速.............. V REF+10 KIAS3襟翼............... 起飞和进近位发动机火警（左右发动机火警灯/电门亮）油门（受影响的发动机）..... 慢车如果警告灯继续亮2发动机火警电门（受影响发动机）...... 打开保护盖并按需要3任意一个灭火瓶预位灯................ 按压紧急重新起动一两台发动机1点火............ 2个打开2燃油增压泵......... 2个打开3油门............... 慢车4如果高度允许........ 将增加空速到240KIAS环境系统有烟雾或异味1氧气面罩........ 戴上并放于应急位2氧气麦克风电门...... 氧气面罩麦克风位电气起火或烟雾1氧气面罩........ 戴上并放于应急位2氧气麦克风电门...... 氧气面罩麦克风位排烟1氧气面罩........ 戴上并放于应急位2氧气麦克风电门... 氧气面罩麦克风位座舱失压（CAB ALT 10z000FT警戒灯亮，并伴随主警告）1氧气面罩.......... 戴上100%氧气位2氧气麦克风电门..... 氧气面罩位3紧急下降.......... 按需要4乘客氧气.......... 确认乘客能够得到氧气紧急下降1自动驾驶/配平断开按钮……断开2油门.............. 慢车3减速板............ 放出4形成合适的坡度5飞机俯仰姿态......... 15度俯角6点火器............. 开电瓶超温（BATT CTTEMP）警告灯亮,并伴随主警告1电压表/电流表........ 检查2电瓶电门........... 应急位3电压表/安培表........ 检查是否减小自动驾驶仪故障1自动驾驶/配平断开电门..... 按压紧急撤离1油门............ 2个关断2左/右发动机火警电门......2个按下3 一号二号灭火瓶预位电门两个按下（如果怀疑起火）4电瓶电门关5飞机外部........ 观察并确定最佳撤离线路如果从舱门撤离6舱门........ 打开7撤离飞机速度限制最大操作限制速度MMO（30,500 英尺以上263KIAS ,马赫VMO（海平面高度至30,500英尺）. 263KIASVA机动速度................. 查表颠簸穿越速度............... 180KIASVFE起飞和进近位（15度） .......... 200KIAS着陆位（35度） ................ 161KIAS 襟翼失效在地面襟翼的最大速度（60度）……140KIAS起落架发下最大飞行VLE ........ 186KIAS最大起落架操纵速度VLO ........ （放起落架）186KIAS（收起落架）175KIAS最大减速板操纵速度VSB ........ 无限制最大自动驾驶仪操纵速度........ 263KIAS.马赫机体结冰时的最小速度......... 160KIAS最大地面轮速.............. 165KIASVMCG .................... 93KIASVMCA .................... 92KIAS最大滑翔比速度（10,000磅）... 130KIAS重量每减小500磅最大滑翔速度减小越3KIAS.在150KIAS以下，涡轮可能不会风转,从而不能提供液压，如果可能/呆持150KIAS或者以上直到起落架和襟翼放下减速板收上.重量限制最大设计停机坪重量.............. 10,700磅公斤最大设计起飞重量................ 10,600磅公斤最大设计着陆重量................ 磅公斤最大设计零燃油重量.............. 8,400磅公斤载荷因素飞行中：襟翼收上位............... 10,600磅时襟翼起飞和进近位至着陆位（15度至35度）......~+2G 10,600磅时授权的运行禁止包括螺旋在内的特技机动禁止在18,000英尺以上做襟翼不为0度或起落架放下的有意失速发动机起动限制（地面）超温（ITT）限制... 查阅温度限制（起动）图表发动机起动最大顺风分量机场标高loooo英尺以下..... m海里/小时机场标高高于10000英尺.... 色海里/小时发动机起动最大侧风分量....... 乌海里/小时。
无人机新手飞行注意事项
无人机新手飞行注意事项无人机作为一种新型的航空器，受到了越来越多人的青睐，尤其是对于飞行爱好者来说，无人机不仅是一种新奇的玩具，更是一种可以让人体验飞行乐趣的工具。
然而，作为一名无人机新手，需要注意一些飞行的基本事项，以确保飞行的安全和顺利进行。
下面将从不同的方面来谈谈无人机新手飞行中应该注意的事项。
首先，了解相关法律法规是十分重要的。
在国内，无人机被列为特种航空器，对其的使用有着严格的管理规定。
因此，作为一名无人机新手，必须要了解关于无人机的飞行管理规定，包括飞行场所的限制、飞行高度的要求、障碍物避让的规定等等。
一定要遵守相关法律法规，才能够确保飞行的安全和合法性。
其次，熟悉操作手册和无人机的基本操作是必不可少的。
在购买无人机的时候，一般都会配有详细的操作手册，新手应该认真研读操作手册，并且熟悉无人机的各个部件和功能。
要确保对遥控器的操作、飞行器的起飞、飞行、着陆以及应急措施等操作流程和技巧都有所了解。
只有掌握了这些基本操作，才能够更加熟练地操作无人机，提高飞行的安全性和稳定性。
再者，选择合适的飞行场所也是无人机新手需注意的重要事项之一。
一般来说，无人机的飞行场所应该选择在空旷、无障碍物、无人员和无动物的地方进行飞行，避免对他人和财产造成伤害。
同时，如果选择的飞行场所是在公共场所或者有人聚集的地方，一定要得到相关单位或者相关部门的同意，确保飞行的合法性和安全性。
此外，对于气象条件也要特别关注。
无人机的飞行受气象条件的影响比较大，特别是强风、雨雪、大雾等恶劣天气会对飞行造成极大影响甚至危险。
因此，在飞行前，一定要及时了解当天的气象情况，选择合适的飞行时间和气象条件，确保飞行的安全和顺利进行。
最后，保持警惕和注意力集中也是无人机新手必须要做到的。
在飞行过程中，一定要保持对无人机的关注，并且时刻注意周围的环境和飞行器的运行状态。
避免在飞行中产生分心或者疏忽大意，导致飞行事故的发生。
综上所述，作为无人机新手，要想保证飞行的安全和顺利进行，必须要认真遵守相关法律法规，熟练掌握无人机的操作手册，选择合适的飞行场所，关注气象条件，保持警惕和注意力集中。
飞机操纵起飞注意事项
飞机操纵起飞注意事项飞机操纵起飞是飞机飞行的第一步，也是最关键的一步。
一个成功的起飞需要飞行员在各方面都有充分的准备和细致的认真，同时也需要注意一些具体的事项。
本篇文章将从准备工作、仪表检查、气象环境等多个方面介绍飞机操纵起飞注意事项。
一、准备工作在进行飞机起飞之前，飞行员需要做好各方面的准备工作。
首先，要根据飞行计划确定航线、高度和飞行速度等参数。
其次，要对飞机进行预检查，检查起落架、翼展、起飞襟翼、机身控制面等部件的情况，确保所有机件处于正常状态。
进入驾驶舱之前，要检查气压高度表、速度表、指南针、液压表、燃油量表等仪表是否正常工作。
最后，在进入驾驶舱之前还要检查动力系统是否正常，如电源、发动机等。
二、仪表检查飞机启动后，飞行员需要对各个仪表进行检查，确保所有仪表都正常工作。
检查的仪表包括高度表、速度表、天平丝仪表、导航仪表、油量计表、经纬仪表和气象报告。
在检查过程中，应先检查动力系统（电源和发动机）是否正常工作，然后逐一检查各个仪表是否工作正常。
如果任何一个仪表出现故障，飞行员应该立即做好紧急处理，停机检查维修，直到问题得到彻底解决。
三、气象环境在起飞之前，飞行员还需要了解当地的气象环境。
应该了解当天的天气预报，包括天气情况、能见度、云层高度、风速和风向等条件。
对于不良的天气条件（如大雨、暴风和低云），飞行员应该考虑延迟起飞或者选择更安全的航线。
四、起飞速度和角度飞机起飞时，飞行员需要确定起飞速度和角度。
起飞速度是指飞机在跑道上的最低速度，此时飞机可以从地面起飞。
起飞的角度指飞机爬升的角度，一般为15度。
在起飞时，飞行员应该调整速度和角度，保持飞机稳定。
五、加速慢车在起飞的过程中，需要掌握正确的加速和减速方法。
飞行员应该按照规定的程序加速，直到飞机到达起飞速度。
在加速过程中，必须密切注意机体和舵面的反应，及时调整方向。
当飞机达到起飞速度，可以进入加速慢车状态，开始起飞。
六、控制飞机在飞机起飞的过程中，飞行员需要控制飞机的方向和高度。
开飞机都需要注意什么
开飞机都需要注意什么开飞机是一项高度复杂且具有风险的任务。
飞行员在起飞、巡航、降落等各个阶段都需要注意许多事项。
以下是开飞机时需要注意的一些重要事项。
首先，进行飞行前必须检查飞机的空气动力系统、仪表系统、油门系统、操纵系统、供氧系统以及通信和导航系统的工作状态。
确保所有系统和仪表正常工作，并且有足够的燃料来进行飞行。
飞机的外部也需要进行检查，如检查飞机的机翼、舵面、襟翼等是否完好无损。
其次，在起飞之前，飞行员需要检查飞机的重心和重量分布。
同时，他们还要考虑飞机的起飞速度和起飞距离，确保飞机能够安全起飞。
在起飞过程中，飞行员需要时刻注意飞机的姿态、速度和航向。
他们还需密切关注发动机的工作状态，确保发动机正常运转。
在飞行过程中，飞行员需要不断监视飞机的仪表，包括空速表、高度表、方向仪、人造地平仪等。
同时，他们还需根据天气情况和航线要求及时调整飞行姿态、速度和航向。
飞行员还需要考虑飞机的燃料消耗和使用情况，确保能够按计划完成飞行任务。
当飞机进入降落阶段时，飞行员需要准确计算降落速度和降落距离，并且根据飞机的高度和速度选择正确的下降率。
在着陆过程中，飞行员需要保持飞机稳定，并且准确控制下降率，确保飞机安全降落。
同时，他们还需密切关注飞机的降落方式和降落点的位置，以便正确选择着陆方式。
在整个飞行过程中，飞行员需要与空中交通管制、其他飞机以及地面服务人员保持良好的沟通。
他们需要遵循航空法规和飞行规范，并及时响应交通管制的指令。
飞行员还需密切关注任何可能影响飞行安全的情况，如气象变化、机械故障、燃料不足等，并及时采取相应的措施。
此外，飞行员还需要具备紧急情况的处理能力。
他们需要经过专门的培训，掌握飞行事故和紧急情况的处理方法。
在发生紧急情况时，飞行员需要保持冷静，并根据相应程序采取正确的措施，确保乘客和机组人员的安全。
总之，开飞机是一项复杂且具有风险的任务，飞行员在整个飞行过程中需要注意众多事项。
他们需要密切关注飞机的各个系统和仪表的工作状态，熟悉飞机的重心和重量分布，合理计算起飞和降落的速度和距离，并且根据飞行环境和航线要求及时调整飞行姿态、速度和航向。
野外飞行运动安全指南
野外飞行运动安全指南野外飞行运动是一项刺激又具有挑战性的活动，包括滑翔伞、跳伞、热气球等，许多人热衷于享受自由飞行的乐趣。
然而，在进行任何野外飞行运动之前，安全是绝对重要的。
本文将为您提供一份野外飞行运动的安全指南，以确保您在享受飞行的同时保持安全。
一、准备阶段1.选择合适的飞行场地首先，选择一个合适的飞行场地非常重要。
确保场地符合飞行的要求，并且没有物体或建筑物等阻碍飞行安全。
对于跳伞运动，场地的附近应该没有高压线等潜在危险。
2.检查装备和器材在飞行运动之前，确保您的装备和器材良好状态。
例如，在滑翔伞运动中，仔细检查滑翔伞的帆布、线缆以及其他附属设备，确保它们没有损坏或磨损。
3.天气预报和环境评估及时了解天气预报并评估风向和风力是非常重要的。
确保天气条件适合飞行，并且不要飞行在可能出现强风、大雨或雷暴的天气中。
二、飞行中的安全注意事项1. 飞行前的热身和准备在飞行前，进行适当的热身运动可以帮助预防肌肉拉伤和其他可能的伤害。
确保身体状态良好，并正确穿戴飞行装备。
2. 飞行技巧和训练掌握正确的飞行技巧是保证飞行安全的关键。
无论是滑翔伞还是跳伞，都要参加专业的培训课程，并且在有经验的教练的指导下进行飞行。
3. 注意飞行姿势和操作飞行过程中，始终保持正确的姿势和操作。
遵循飞行规则和指导，并且遵循教练的建议。
例如，在跳伞运动中，正确的护目镜使用和手势操作是非常重要的。
4. 熟悉紧急情况应对措施了解并熟悉各种紧急情况的应对措施是必要的。
飞行过程中可能会发生意外，如飞行器故障或紧急降落等。
在遇到紧急情况时，保持冷静并按照事先计划好的措施行动。
5. 与他人保持联络在飞行过程中，与他人保持联络非常重要。
确保与同伴或指导人员保持沟通，以便及时传递信息并获得帮助。
三、事后安全注意事项1.及时整理装备和器材在飞行结束后，及时整理和检查装备和器材。
对于滑翔伞运动，确保帆布和线缆没有被泥沙或其他杂物污染或磨损。
2.反思飞行体验飞行结束后，进行反思和总结是非常重要的。
学会飞行的技巧
学会飞行的技巧学会飞行的技巧需要综合掌握多个方面的知识和技能，包括理论知识、实际操作经验以及飞行安全意识等等。
下面将从飞行前准备、起飞、巡航、下降和着陆等几个方面分享一些关于学会飞行的技巧。
首先是飞行前准备。
在飞行前，我们应该仔细了解天气状况和飞行区域的空中交通情况，选择适合飞行的时间和地点。
还需要检查飞机的设备和仪表是否正常运转，如发动机、油门、航电等等，确保飞机处于良好的工作状态。
此外，还要熟悉地面标识、仪表板和航图等相关知识，做好相关记录和备份工作。
接下来是起飞阶段。
在起飞前，需要根据飞机的特性和载荷情况确定适当的起飞速度和起飞方式。
并且在起飞过程中，要保持飞机稳定，掌握好油门和俯仰角度的控制，以保证飞机平稳起飞。
同时，还要关注风向和风速的影响，并及时调整操纵，避免飞行环境的干扰。
然后是巡航阶段。
一旦飞机稳定在空中，巡航阶段就开始了。
在巡航过程中，飞行员需要根据目标位置和近期的天气变化等因素，合理设置飞行高度和航向角度。
同时，还要注意监控飞机的飞行速度和燃油消耗情况，及时调整飞行参数，以保证飞机的稳定和经济性。
在这个阶段，飞行员还应当保持与地面的通讯，并且进行适时的导航和雷达观察，确保航道的安全和正确性。
下降和着陆是飞行中最关键的阶段之一。
在下降过程中，飞行员需要逐渐减小飞机的高度，并适时调整飞机的速度和姿态，以保持飞行的平稳和安全。
在着陆前，应通过仪表和目视观察，确认着陆所需的跑道和降落区域，并准备好相应的下降和下降准备工作。
在着陆过程中，要根据着陆区域的情况和风向速度等因素，调整好机头朝向和油门的控制，实施着陆动作。
同时，还要注意保持飞行速度和姿态的平稳过渡，避免滑行过程中的颠簸和超调等情况。
总结起来，学会飞行的技巧需要有扎实的理论基础和丰富的操作经验。
在飞行前，需要做好充分的准备工作，并了解适航操作的相关规则和程序。
在飞行过程中，要保持飞机的稳定和安全，注重安全意识和飞行技巧的练习。
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中国民航飞行学院绵阳分院飞行七大队
下降迚场阶段
迚近着陆阶段
落地滑行关车
8 下降过程中,有时候我们会忽视对V的检查,尤其是到中低空有超速的趋势!一旦 我们感觉V接近红线,应马上调整下降率,或者使用FLC模式调整速度,或者使用减速 板,千万不要把飞机飞出硬警告!(联想到起落架,襟翼等操纵速度) 9 任何时候,只要感觉自动驾驶仪的工作有问题时应果断断开人工飞行! 10 参看进场进近图,对所需的导航频率进行设置，防止飞错导航台 10 在进场过程中,可以根据使用跑道来估计落地滑行路线及停机位置(参考地面 风,特别是风速较大时应提醒管制员) 迚近分为精密迚近和非精密迚近.精密迚近也就是我们目前常用的ILS迚近,它相对 比较简单,只要能够严栺执行标准程序,合理的使用标准喊话(包括高度喊话,DME对 应的高度等等),盲降迚近是很简单的。VOR-DME迚近为例着重介绍一下非精密迚 近的飞行方法.除了正常的执行标准程序,标准喊话以外,应特别注意以下几方面: 1 着陆航道的检查,导航频率的证实以及MDA的证实(对于临时换着陆向时,应该对 MDA,航道,导航台进行修正,尤其是低能见情况下,MDA尤其重要,因为可能导致本 来在决断高度能够看到跑道,却因为MDA的错调导致不必要的复飞,因为低能见飞 行时，应激本身就比较大,当MDA高度警告出现后,飞行员的本能反应就是复飞(一 2 高度的预选.(当FMA处于ALT模式后,应提前对下一个高度进行预选) 3 进近方式的预位(使用APPR模式并且监控FMA的变化) 4 下降时机的把握.(根据进近图上的下降点提前0.2NM左右接通VS) 5 下降率的计算(以地速GS乘以5.2计算,并通过DME对应的高度调整下降率) 6 着陆外型的建立（FAF前2海里放起落架，FAF放襟翼至着陆位） 7 下降到MDA后,只有当建立目视参考后方能继续下降,否则复飞或者平飞至复飞. 点 8 在五边进近过程当中,应预想到复飞的可能并且头脑里要有复飞的动作和程序. 此外,应该注重五边油门的稳定性,并且要清楚基准油门,特别是进场前对油门和速 度进行检查,做到心中有数,确定拉开始收油门时机! 9 对于ILS进近,如下滑道先截获,应下降到下一个高度,待航向道截获后重新截获,否 则,飞机不会自动下降,从而使高距比太高.当航向道先截获,处于ALT模式去截获GS, 当 GS 截 获 后 ,接 通 不 了 VS! 此 外 ,航 空 公 司 在 飞 机 高 于 GS 较 大 时 ,采 用 大 的 VS （2000ft/m)来截获GS,同时高度预选采用的是选择更高的高度,其目的是始终不让 飞机再次截获高度来通过VS来截获下滑道（仅供参考） 1 注意道口主动观察避让飞机 2 根据地面风来确认飞机停放位置，注意关车前的冷机时间
CJ-1飞行教学经验体会
1 航线飞行相关手续的办理(报告室,气象室,情报室) 2 飞机的外部检查细致认真,不要走形式,对燃油的检查,结合主/备降场天气状况, 做到心中有数 3 实施标准的开车程序和相应的检查单完成飞机的开车和滑行(注意在开车关窗 门前应该至少有一名教员绕飞机一周,对轮档/隔离桩等进行移除;FMS航路点的检 查;根据离场图对导航通讯频率的设置) 4 当滑行至主滑行道后,完成起飞简述(不要一开始滑行就简述),对使用跑道,滑行 路线,离港方法,天气状况(雷达或者防冰是否需要),导航台进行简述,重点对V1前后 发动机故障的QRH动作进行简述,让机组成员都能在起飞前快速的复习一下应急 程序,以备一旦遇到事先预练过的不正常情况时,其应变能力和处置能力才能得到 5 进跑道.起飞.着陆，必须得到相关的许可指令方能实施
中国民航飞行学院绵阳分院飞行七大队
中国民航飞行学院绵阳分院飞行七来自队地面准备阶段1 注意V1前后QRH动作的实施时机,实施内容…… 2 爬升过程中注意天气的变化,合理使用好雷达或者防冰 3 注意无线电的监听和使用 4 使用标准程序和检查单完成起飞爬升和离场 5 高度的预选以及QNH转换到QNE的时机.在离场阶段,飞行员会花比较多的精力 在导航和无线电通讯上面,所以收到新的高度指令(一般情况下放行许可中的起始 高度的有效期为90秒)应及时的迚行预选,防止遗忘.QNH转换到QNE的时机不能过 早,防止爬升过程中飞机故障需要马上返场着陆的话,容易造成保持QNE迚近着陆, 6 HDG转换到LNAV的时机.如果使用标准离场程序离场的话,我们可以起飞过后就 起飞爬升阶段 直接使用LNAV迚行水平导航,但决大多数情况下都是在标准离场程序的基础上实 行机动离场,所以我们推荐使用HDG模式,直到我们可以直飞至飞行计划中的某一 航路点之后(注意起飞前PFD距离圈的范围),我们可以采用DTO直飞该点,并接通 LNAV(注意导航源切换到FMS).防止一直使用HDG模式,在转弯点由于通讯或者其 他原因没有能及时转航向游标,而且自己还以为自己使用的是LNAV,以为飞机会自 己转弯,这样的话就会造成严重的后果.（重点是监控好FMA的模式！） 7 为了防止过多的改平飞动作,当听到”1000英尺改平”高度警告后,可以提醒管 制员高度马上多少,这样如果可以上的话就正常预选下一个高度,需要暂时保持的 话应注意低高度燃油的经济性,参考燃油流量 8 在上升过程中，应根据高度的变化，合理地使用上升功率和速度
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巡航阶段
下降迚场阶段
1 飞机速度稳定以后,使用AP超控按钮保持飞机不带坡度,依次使用俯仰配平,副翼 配平和方向舵配平,高速飞机配平的好坏影响到飞机的经济性等方面 2 监控好飞机状态,参数,对于任意的FMA变化,PF必须读出来（空客程序规定由PF 监控FMA）注意交叉检查左右座PFD参数 3 参看FMS燃油页面,对到达目的地机场后的燃油以及备降燃油做到心中有数, 可根据目的地天气情况,提前输好备降航路 4 利用一切可以利用的设备进行综合导航,如导航一部VOR对应的备用HIS,导航二 部VOR对应的RMI双针,以及最原始的ADF 来交叉检查,综合判断航迹 5 抓好转弯点动作,适时的预选航向游标和备用HIS航道 6 针对具体的天气情况,考虑申请高度的改变和航迹的偏离.如长时间云中积冰,颠 簸,大顶风,绕飞雷暴等等 7 做好无线电通讯,注意礼貌用语,脱波时一定要叫出自己的航班号 8 当感觉确实比较闲了以后,可以拿出你的气象单,根据目的地机场的地面风,提前 预想,预想着陆跑道, 提前对进场路线,进近方式进行研究,当收听到ATIS通波以后, 证实其使用跑道,进场进近方式,进一步作好下降准备 9 充分利用记载设备TCAS,对警戒飞机应该目视观察通过 1 当收听ATIS通波作好下降准备之后,根据下降顶点TOD主动向管制员请求下降或 者按管制员的要求迚行下降.而下降准备的内容主要包括下降检查单的所有内容 以及TOD的计算和通讯导航频率的检查 2 对照标准仪表迚场迚近图对FMS的迚场迚近航路点和高度迚行核对和检查 3 对于飞机的航迹的控制,正常情况下可以完全使用LNAV进行水平导航,引导飞机 至程序转弯点或者起始进近定位点之后,将LNAV模式转换成HDG模式.(一旦选择了 航向模式后,就可以考虑切换导航源)当然,在使用FMS导航进场过程中,如需机动飞 行,应提前使用HDG模式,机动飞行时,应着重考虑高距比和着陆外型的建立,以及通 过TCAS判断和调整前后机距离（一般情况下可以考虑与航班保持6至7海里） 4 对于飞机的俯仰方面,也就是高度方面应该注意的是要有”高距比”意识,也就 是说要清楚到下一个目标高度,飞机应该以多大的下降率下降;或者说飞机以标准 的下降率是否能够下降到目标高度.标准下降率的计算方法:地速GS乘以5.距离的 估计可以通过FMS地图的距离圈来判断.(当然可以合理参考VNAV对应的下降率) 在实际飞行过程中,由于其他飞机的影响，管制员的下降高度指令常常不是完全 按照迚场图迚近图上的高度来的,所以自己在下降的时候一定要把目光放进一点, 始终可以根据下降到迚场迚近图上下一点目标高度的高距比来控制自己的下降 率,这样的话才不会出现因为下降率过大而导致超速等尴尬局面 5 下降过程中要合理使用好雷达(低高高低,远大近小,PF侧距离圈稍小,PMF侧距离 圈稍大对比检查,由于天线八度发射角度,当在距离很远处显示有天气时,此天气可 能跟当前飞行高度差别比较大,当飞机距离它越来越近时,会消失掉,所以可以离它 距离适当时或者根据前机的报告来申请航路的偏离,而适当的距离可以根据法规 要求离雷暴的距离来考虑),合理使用好防冰,发动机防冰应进云前开(哪怕RAT大于 10度,进云温度会骤减),特别是又需要较大下降率时,应考虑减速板的使用(保证 N2>70%,防止超速).下降过程中适时地进行标准喊话和相关的检查单(下降检查单 6 在使用自动驾驶仪进场过程中, 要始终清楚飞机在往哪飞(情境意识),飞机本身 应该往哪里飞。利用好可用的一切导航设备进行综合导航,防止突然的FMS或者 自动驾驶仪故障而造成手忙脚乱,同时应该对备降进行预想,这样的话哪怕真的需 要备降的时候,才会做到心中有数. 7 下降迚场阶段,应该注意TAWS的使用,特别是飞高原机场或者地形比较复杂的机 场时,可以显示地形,这样的话在低能见或者机动飞行(直接加入起落航线某边时, 三转弯的时机根据高距比控制,同时不要忘了着陆外型的建立)时能够对高度的安 全余度做到心中有数