高性能船舶之地效翼船
地效翼船
地效飞行器的升阻比高，因此可获得更大的承载能力和经济性。其设计与制造对可靠性的要求、建设费用均 比飞机低，售价约为同级飞机的50%～60%。地效飞行器在水面起降，不占用宝贵的土地资源，并可节省大量的机 场和跑道建设费用，其通讯、导航、空地勤保障条件要求也较低，运营成本明显低于飞机；
地效飞行器的速度为每小时120～550公里，是船舶的数倍艘海洋地效翼船是702所设计的，上玻所制造的12座海上地效翼船XTW-2于1992年9月在珠海试飞成功， 第二艘12座海上地效翼船是702所设计北海达洋翼船开发的12座XTW-3海上地效翼船，1997年起在广西北海试飞成 功，第3艘是702所研制的20座XTW-4海上地效翼船，1999年在长江口，2000年在青岛进行了系统的试飞，第5艘 是由702所、北海达洋翼船有限公司设计，南京银河龙翼船公司制造的AB606海上地效翼船，2001年在海南分水海 面试飞成功，该地效翼船制造了2艘在南海海面进行了长期的运行。
2、隐蔽性能好，突防能力强。
地效飞机综合了舰船和飞机两者的优点，集高速性、隐蔽性和攻击性于一身，既能高速掠海飞行，又能有效 利用雷达盲区，神出鬼没，使对方难觅足迹；既可在水中机动，从水中、水上发起攻击，也可贴海飞行，实施精 确打击。这种得天独厚的优势和强大的突防能力远非一般作战舰船和飞机所能相比。
地效飞行器可用干海上救援，能够快速反应，及时到达出事地点，而且能够在水上降落、展开救生。俄罗斯 在建的“救生者”海上救护地效飞行器上，装有全套医疗设备如手术室、康复室及烧伤中心，可设150张病床、 载500名轻伤员，或承载700~800人等待援助。此外，地效飞行器还可用于海上搜索和反潜作战，其搜索效率远远 超过其他任何海上飞行器。
分类
动力气垫型
动力增升型
地效翼船产业发展趋势
地效翼船产业发展趋势地效翼船是一种特殊的水陆两栖交通工具，它利用升力效应在水面上飞行，可以在水面上高速行驶，具有较远的航程和较大的载荷能力。
地效翼船的产业发展趋势受到多个因素的影响，包括技术进步、市场需求、政策支持等。
本文将从这三个方面对地效翼船产业的发展趋势进行探讨。
技术进步对地效翼船产业的发展具有决定性的影响。
随着科学技术的进步，地效翼船的设计和制造技术不断提高，使得地效翼船的性能得到了大幅改善。
首先，地效翼船的气动外形设计越来越科学合理，减小了阻力，增加了升力。
现代地效翼船的外形设计采用了流线型造型，利用凸轮设计等手段来减小湍流阻力和升力损失。
其次，地效翼船采用的航空材料和浮力材料也有了极大的改进。
新材料的应用使得地效翼船在抗风浪、船体强度、航行稳定性等方面都得到了很大的提高。
此外，地效翼船的动力系统也在不断演进。
传统的地效翼船采用的是内燃机驱动，但如今随着电动机技术的发展，许多地效翼船已经采用了电力驱动系统，这不仅使得地效翼船的噪音和排放问题得到了解决，还大大增加了地效翼船的航程和经济性能。
市场需求是地效翼船产业发展的重要动力。
随着全球化的进程，跨海、跨河、跨湖等水域交通成为亟待解决的问题。
地效翼船作为一种能够同时在水面和空中运行的交通工具，具有跨越水域的独特优势。
首先，地效翼船的速度比传统船只快得多，节省了大量的时间和成本。
其次，地效翼船的安全性比传统船只更高，因为它可以躲避海上风暴和危险的水域。
第三，地效翼船的载重能力比传统船只大，可以满足跨海或跨河的大批量货运需求。
因此，随着人们对高效、安全、经济的水域交通需求的不断增加，地效翼船的市场需求将越来越大。
政策支持也对地效翼船产业的发展起到了至关重要的推动作用。
各国政府纷纷制定了一系列的政策来鼓励和支持地效翼船产业的发展。
首先，政府加大对地效翼船技术研发的资金投入，推动地效翼船技术的创新和突破。
其次，政府鼓励企业在地效翼船领域进行合作与创新，提供了一系列的政策扶持措施，包括减免税收、提供专利保护等。
地效翼船
11.1掠海地效翼船发展背景掠海地效翼船是一种能够贴着水面飞行，航速大于150kn的特殊船型。
它比飞机有更大的升阻比，气动效率高。
可以在海上随时起落，安全性高，具有飞机无法达到的载重量。
掠海地效翼船在贴近地面（地效区内）飞行时，具有一般舰艇不可比拟的耐波性和高航速。
从1897年法国人最早提出“地面效应飞行”概念至今，人类对地效翼船的理论研究和实验已有了上百年的历史。
20世纪20年代初，一些水翼艇和飞机专家分别从船舶和飞机技术延伸，开始对掠海地效翼船进行研究，如1923年，苏联科学家、世界上首批直升机设计者——尤里耶夫发表了“地面对水翼空气动力特性影响”的论文。
1935年，芬兰工程师卡里奥成功地实验了一种小展弦比的地效翼船。
3年后，瑞典工程师特罗因格研制了“飞翼”型地效翼船模型。
但此后由于地效翼船的一些关键技术问题，如纵向稳定性等没有得到很好地解决，因而进展迟缓，直到20世纪50年代之前，掠海地效翼船的发展进程不大。
从20世纪50年代，被誉为俄罗斯水翼船之父的P.E.阿列克塞耶夫及其高速船设计群体，成功地开发并批量生产了“火箭”号、“流星”号和“海燕”号等世界知名的水翼船型号，其航速高达60-100km/h，曾被广泛地用于内河、湖泊、水库等水域的交通运输中。
但是，高速航行时水翼上出现的空泡现象制约了水翼船航速的进一步提高，120km/h这一数值成了该型船航速的实际极限。
1959年，P.E.阿列克塞耶夫提出了将不受空泡干扰的气动机翼用于高速船的设想。
经过几年的探索研究，这一科学设想催生出了一个新的高速船型，即地效翼船。
1966年，最大起飞质量544t、最大航速500km/h的“里海怪物”号多用途艇等多个型号的舰艇，并正式编入俄海军服役。
其用途之一是作为超高速导弹攻击艇，以对付航空母舰编队。
继“里海怪物”号研制成功以后，阿列克谢耶夫等人又在20世纪70—80年代相继研制成功5个型号的地效翼船并投入使用，1974年，“雏鹰”号地效翼船首次试飞成功并取得成功。
新概念船舶：地效翼船
个地 效 翼进行 了世 界上 第一 次 前 苏联 的格 格霍 夫斯 基提 出 了 栖性 ，并 有可 能采 用优化 船身
风洞 试验 。后来德 国人 Ａ．ｅｚ 利 用动 态 气垫设 计两 栖地 效翼 设计 ，使 地效 翼船 的技 术得到 Ｂ ｔ 从 理论 上对地 效物 理现 象作 出 船 的设想 ，美 国的 Ｄ 沃纳设计 了飞速 的发展 。 ．
能提 高航速 ，是 因为 在船 底 下 研 制成 功 的最 大地效 翼船 已达 是 引起航 空界 特 别关注 的研 究 安装 了水翼 （ 即机翼 ） ，由于水
一
蠢 磊
翼在水 中运动产生 了水动升力 ， 其升 力与 机翼面 积 、攻 角航速
平方成正 比 ， 当达到一定值时 ， 即把 主船体 抬 出水面 ，而 大大 减 小 了船 体 所 生 产 的 水 阻 力 ，
地研制 出 了 Ｘ — ｌ ２型地效翼 １
船 ，基本 解决 了地 效翼 船的纵 向稳定性 问题 。 以后 ， 前苏联 与 美 国等 国家对 动 力增升 理论 的 研究 ， 应用动 力增升 原理 ， 更好 地解 决 了地效 翼船 起飞 与着陆 课题 。在 １ １ 年 ，航空界对 这 也 都在 进行 研究地 效 翼船 ，如 系统 ，从 而使地 效 翼船具 有两 ９２
维普资讯
工艺技 术
新概 念船 舶 ：地效 翼 船
阮振 华 世界科 学技术的进 步 、经 在这 个新 概 念 设 想 已实 现 了 ， ５ ０ 、最快航 速达 ５ ０ ５吨 ０ 公里 ／ 济 的发展 、生 活水 平的提 高都 在 ２ 世纪 ６ 年 代国外研制成 功 小 时 ，地效 飞高 ０—２ 米 （ ０ ０ ０ 见 促进 各种 交通 工具 向高速 化 发 了这 样一 种新颖 超 高速 高性 能 图 １ 。 ） 展 ，具 有几 千年 历史的 水上 交 船舶 ：地 效翼船 。 通 工具船 舶也不例外 。从 ２ ０世 地 效翼船 的原理 探索应追 所谓地效 翼船就 是船舶具 溯到 ２ 世纪初 ，当时 在航空实 ０
地效翼船的基本原理
地效翼船的基本原理
地效翼船是一种飞行器，它利用地面效应的原理，在接近地面的空间内形成的气体压缩区域中获得升力，从而实现飞行。
其基本原理如下：
1. 地面效应
地面效应是指当飞行器越靠近地面时，由于地面附近空气的受限状态，形成了一种气窗现象，使得空气流动受到了限制，从而增加了空气压强，形成了较强的升力作用。
2. 风扇推进
地效翼船通常采用风扇推进，通过推进器产生的推力来推动前进，同时利用推进器将空气压缩到地面附近形成气窗，从而增加升力。
3. 翼体设计
地效翼船的翼体通常比传统飞行器更宽，这有助于增加翼面积和升力，同时在飞行过程中可以有效地利用地面效应，提高升力。
翼体通常使用高度折叠式设计，以便在起飞和停靠时能够更好地存储和维护。
4. 操纵机制
地效翼船的操纵机制包括驾驶舱、控制器和舵面，采用与传统
飞行器类似的方式进行控制，但需要更频繁地调整以使其保持在地面效应区域内。
综上所述，地效翼船利用地面效应原理和风扇推进技术，通过翼体设计和操纵机制的协调来实现飞行。
地效翼船的特点及在我国的应用前景
的发展 空 间。本 文对 三类地 效翼船 的优势及局 限性进行 了介绍 ， 同时结合我 国的现状 阐述 了地效 翼船
在 我 国商 业 与 军 事领 域 的应 用 前 景 。
关 键 词 ：地 效 翼 船 ；特 性 ；前 景
中 图分 类 号 ： Ｕ６７４．９４３
文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄ Ｐｒｏｓｐｅｃｔｓ ｉｎ Ｃｈｉｎａ ｏｆ Ｗ ｉｎｇ—－ｉｎ—－Ｇｒｏｕｎｄ－－Ｅｆｅｃｔ Ｃｒａｆｔ
（１）良好 的两栖 性能 。类似 于两栖 气垫船 ，能在 不平整 的地面运行 ，如沼泽 、沙滩 、雪地 、草地等 ；
２．１．１ 主要优点
（２）稳定性较 高 。在强地效 区飞行具有其较好 的
（１）巡航速度 高。动力增升型地效翼 船的巡航速 稳定性 ，不需要复杂的 自控设备 ，造价低 ，易维护 ；
度 均有 大幅度 的提升 ，运输 效率 得到很 大提 高 。海 上 弦长 ）飞行时作用在机翼上的垫升力突然增加 的现象。
运输 占国际 贸易总运量 的三分之 二 以上 ，但是 作为海 由于机翼下表面与地面或水 面之 间的空气流动阻塞 ，使
上运输 主力 的船舶 ，其航速却 始终徘徊 在５０ ｋｎ以下 。 得机翼下表面压力增大从 而使升力增加 ，并且机翼接近
虽然 先后 也研制 出了一 系列 高速水 面船艇 ，例 如气垫 地 面或水面时 由翼尖涡流引起 的下洗速度会 降低 ，因此
船 、侧壁 式气垫 船 、水 翼艇 、小水 线 面双 体船 等 ，但 也 减少 了翼尖 涡流诱 导速度 引起 的诱 导阻力 。机翼 飞 航速依 然不 高 ，问题 的关键在 于上 述船舶 与水 面有不 行高度与机翼弦长之比在０．１～０．５的这一区域称为强地效
地效翼船总体性能设计技术_叶永林
第6卷第5期船舶力学Vol .6No .52002年10月Journal of Ship Mechanics Oct .2002收稿日期:2002-04-08作者简介:叶永林(1974-),男,中国船舶科学研究中心硕士研究生。
文章编号:1007-7294(2002)05-0095-09地效翼船总体性能设计技术叶永林(中国船舶科学研究中心,江苏无锡214082)摘要:地效翼船是介于船与飞机之间的一种新船型,是近年来国际船舶发展的热点。
本文系统阐述了地效翼船总体性能设计中应考虑的基本问题,提出了一套基本设计要素和相应的确定原则。
本文还系统介绍了地效翼船的有关试验技术。
关键词:地效翼船;地面效应;总体设计;性能;稳定性;气动力学;水动力学中图分类号:U674.942文献标识码:A1地效翼船概念及其发展简介地效翼船利用地面效应翼产生升力,在贴近水面的地效区内飞行,其阻力小,升力大,比高空飞机有更大的升阻比,见图1。
由于水的密度是空气密度的800倍,与常规船舶相比,地效翼船巡航时所受气动阻力,远小于水动阻力[1]。
a .地效区内机翼的绕流特性b .自由流中机翼的绕流特性图1地效对机翼的气流绕流的影响Fi g .1The influence of the airflow around the win g b y the g round effect20世纪60年代,俄罗斯成功地试飞了KM 地效翼船,其关键技术得到长足的发展。
之后,俄罗斯又发展了“小海雕”等一批中小型实用船,但近年来,其发展步伐明显减慢[2,3]。
我国的地效翼船研制、发展情况较好。
中国船舶科学研究中心较早开展地效翼技术的原理研究,1969年研制试飞了“961”艇,其后对“721”艇进行了研究设计。
1984年成功地试飞了“902”单人性能试验艇,其后又相继成功地研制了信天翁系列地效翼船。
近几年,国内已有多家单位在研制地效翼船,我国地效翼船已逐步走上实用开发道路[4～10]。
地效翼艇的基本介绍
地效翼艇的基本介绍地效翼艇是⼀种地⾯效应在贴近⽔⾯地效区内快速航⾏的⾼性能船舶，能够在⽔⾯上安全起降，航⾏速度⽐普通船舶快⼗⼏倍，既具有⽔上运输低成本，⼤运载量、安全可靠的优点，⼜具有空运的速度，⽤途⼗分⼴泛。
普通飞机在空中飞⾏时，机翼下⽅的压⼒⼤于其上⽅的压⼒，产⽣升⼒，托着飞机运⾏；⽽地效翼艇在贴近⽔⾯或地⾯时，船底下的空⽓受到挤压、流动受阻塞，压⼒增⼤，从⽽产⽣附加的升⼒。
地效翼艇获得的升⼒，除了借助飞机机翼获得升⼒的⼀般原理外，还巧妙地利⽤了地⾯效应原理。
当有翼飞⾏器在做近地(⾼度⼩于两倍翼弦长度)的⽔平飞⾏时，其⽓动特性与在中⾼空飞⾏时是不⼀样的。
由于地⾯的存在，改变了⽓流的下洗场和流速，在离地表很近的带有翼⼑或隔断端板的机翼下⽅，就会形成⽓流的“堵塞”，减⼩了流速，使上下翼⾯间的压⼒差加⼤，从⽽提⾼了机翼升⼒、降低了诱导阻⼒，增⼤了飞机的升阻⽐。
实验证明，这种飞⾏器在贴近地⾯(或⽔⾯)飞⾏时的升阻⽐要⽐在⾼空时增加许多，其所需的推进功率较⼩。
⼀架相同起飞重量的地效翼艇与普通固定翼飞机相⽐，其油耗可节省⼀半，有效载重系数⽐⾼25％～50％以上，航程可增加50％左右。
地效翼艇的⽓动外形与⽔上飞机相⽐有许多相似之处。
都拥有流线型的机⾝以减⼩阻⼒；按照在频繁接近⽔⾯上空的飞⾏条件设计，采⽤⽔密的船形底机⾝以利于在⽔⾯上起降；为避免机翼涡流造成的⼲扰，和地⾯效应对纵向稳定性的影响，⽔平尾翼的位置往往⽐较⾼，通常设置于后部的最⾼点。
地效翼艇的⽓动外形也有许多独特之处。
机翼的展弦⽐⾮常⼩，只有1.2—2，⽽且通常为下单翼；在翼尖的下⽅或机翼中段设置有宽⼤的隔断端板，或整体式浮筒，⽤来形成⽓动封闭区，减⼩机翼下⾯被压缩的空⽓外泄；因为⽓垫场效应造成的操纵效率降低，地效翼艇的⽔平尾翼翼展通常设计的⽐较宽⼤，以提⾼操作敏捷性。
地效翼艇巡航飞⾏⾼度通常为翼展的0.05～0.2倍，但某些机型在载重量较⼩的情况下，也可以短时间爬升到⼏百⽶的⾼度。
地效翼船——精选推荐
地效翼船11.1掠海地效翼船发展背景掠海地效翼船是⼀种能够贴着⽔⾯飞⾏，航速⼤于150kn的特殊船型。
它⽐飞机有更⼤的升阻⽐，⽓动效率⾼。
可以在海上随时起落，安全性⾼，具有飞机⽆法达到的载重量。
掠海地效翼船在贴近地⾯（地效区内）飞⾏时，具有⼀般舰艇不可⽐拟的耐波性和⾼航速。
从1897年法国⼈最早提出“地⾯效应飞⾏”概念⾄今，⼈类对地效翼船的理论研究和实验已有了上百年的历史。
20世纪20年代初，⼀些⽔翼艇和飞机专家分别从船舶和飞机技术延伸，开始对掠海地效翼船进⾏研究，如1923年，苏联科学家、世界上⾸批直升机设计者——尤⾥耶夫发表了“地⾯对⽔翼空⽓动⼒特性影响”的论⽂。
1935年，芬兰⼯程师卡⾥奥成功地实验了⼀种⼩展弦⽐的地效翼船。
3年后，瑞典⼯程师特罗因格研制了“飞翼”型地效翼船模型。
但此后由于地效翼船的⼀些关键技术问题，如纵向稳定性等没有得到很好地解决，因⽽进展迟缓，直到20世纪50年代之前，掠海地效翼船的发展进程不⼤。
从20世纪50年代，被誉为俄罗斯⽔翼船之⽗的P.E.阿列克塞耶夫及其⾼速船设计群体，成功地开发并批量⽣产了“⽕箭”号、“流星”号和“海燕”号等世界知名的⽔翼船型号，其航速⾼达60-100km/h，曾被⼴泛地⽤于内河、湖泊、⽔库等⽔域的交通运输中。
但是，⾼速航⾏时⽔翼上出现的空泡现象制约了⽔翼船航速的进⼀步提⾼，120km/h这⼀数值成了该型船航速的实际极限。
1959年，P.E.阿列克塞耶夫提出了将不受空泡⼲扰的⽓动机翼⽤于⾼速船的设想。
经过⼏年的探索研究，这⼀科学设想催⽣出了⼀个新的⾼速船型，即地效翼船。
1966年，最⼤起飞质量544t、最⼤航速500km/h的“⾥海怪物”号多⽤途艇等多个型号的舰艇，并正式编⼊俄海军服役。
其⽤途之⼀是作为超⾼速导弹攻击艇，以对付航空母舰编队。
继“⾥海怪物”号研制成功以后，阿列克谢耶夫等⼈⼜在20世纪70—80年代相继研制成功5个型号的地效翼船并投⼊使⽤，1974年，“雏鹰”号地效翼船⾸次试飞成功并取得成功。
2017年大学生士兵提干军事：地效翼船
2017年大学生士兵提干军事：地效翼船地效翼船是一种利用地面效应贴近水面飞行的带翼水上运载工具。
地面效应是指运动的飞行器接近地面时，由于机翼下表压力的增大使机翼的气动升力增加，同时诱导阻力减少。
地面效应仅在很窄的高度范围内有效作用，即地效区域，其长度一般小于机翼的半翼展。
地效翼船的优点同常规船舶和飞机相比，地效翼船具有以下几个优点。
首先是安全性高。
当任务需要或无法正常飞行时，地效翼船可以随时降落在水上，降落后可以继续排水航行驶向目的地。
地效翼船在进行超低空飞行时具有自稳定性，因此驾驶安全简单，不会像飞机那样发生高空坠毁的严重事故。
第二个方面的优点是装载能力大、航速高。
地效翼船的装载能力大约为同级飞机的1.5～2倍。
地效翼船的运载量能够达到自重的50%，相比之下波音747飞机的运载量仅为自重的20%。
地效翼船可以安全脱离水面或地面航行，需要克服的阻力仅有水的1/800，其飞行速度的比一般的船舶快9～14倍，比大多数高速船快2～4倍。
士兵提干，张为臻博客。
地效翼船的第三个优点是经济性好。
大型地效翼船的升阻比可以达到20～40，而重型运输机的升阻比一般不超过16～17。
所以同普通飞机和高速舰船相比，它的载重系数要大一倍，油耗却省一半，而航程增加50%。
此外，地效翼船不要求复杂的机场设施，设备按照船用设备要求配备即可，投资、运行及维护的成本较低。
第四个方面的优点是具有很好的适航性。
地效翼船有着较好的抗浪型，小型机可抗浪1米左右，中型机可抗浪3米左右，大型机可抗浪5米左右，水面起降的适航性高于同吨位的水上飞机。
此外，地效翼船还具有隐蔽性好的优点。
由于飞行高度很低且有海面杂波的掩护，超低空雷达也很难发现它们。
即使被发现，现有武器也很难对其进行攻击，具有很强的生存能力。
准维教育军队考试网军事应用前景由于地效翼船具有高航速和机动性强，飞行时不容易受到水中兵器的伤害，不容易被雷达探测到，比飞机的重量大(因此使用航程、作战载荷、适航性、火力配备和生命力都有所增加)等特性，因此有着广泛的军事应用前景。
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正由于地效翼船具有了上述这些优异的性能，所以它在军用与民 用上都有广泛的用途。在军用上，地效翼船适宜用作导弹攻击艇、高 速反冲艇、两栖攻击登陆艇、侦察巡逻艇、快速后勤补给船、远洋快 速运输舰等。在民用上，地效翼船用作旅游艇、旅游交通艇、客船、 客货船、救生艇等及其它特种用途船。 现在世界上许多国家正在研究开发地效翼船这种新概念船舶。目 前的地效翼船主要用作军用舰艇，民用船的开发力度很小，没有规模。 但相信在不远将来，民用的地效翼船将会得到飞跃发展，由小型发展 到大型，从内河发展到海洋，人们将会看到千吨级的地效翼船，其航 速将达到600km/h，适用于5级海况，续航力超过2000km。地效翼船 将成为新世纪的新颖交通工具—高速船舶，地效翼船也将成为人们常 用的高速、安全、舒适的效能运输工具。
• 优良的耐波性能 由于地效翼船的飞高较大，可完全离开运行海况的波面飞行，不 受海浪的影响。不产生失速和增加加速度的现象。 • 多航态特性 地效翼船能像常规船舶一样作排水状态航行，也能像气垫船一样 作垫升状态航行，又可像飞机一样在地效区内超低空飞行和升高到地 效区外作短时飞行。 • 安全、舒适性好 因地效翼船贴着水面飞行，而又不接触水面，一般不会受到波浪 冲击，也不会受到强大气流颠簸的影响，使乘客具有安全感，舒适性 好。
• 地效翼船与其它船舶相比，具有以下性能特点:
• 优越的超高速性能 因地效翼船完全脱离水面，在水面上空飞行，没有水阻力影响， 使翼船的航速可大幅度的提高，其航速一般为100一300节，这是所 有船舶望尘莫及的。
• 超低空飞行性能 地效翼船能在0一20米的地效区内飞行，而这是目前所有运载工 具的禁区，飞机也不可能在此超低空范围内长期飞行。而这块空间在 军事上具有重大战略地位，因为这是雷达的盲区，不易被发现，也不 易被攻击，这充分显示出了地效翼船的隐蔽性和突击能力的优点。
高性能船舶之地效翼船
•
地效翼船：
具有翼形机身或带有小展弦比的机翼，利用地面效应原理，在 贴近支承表面(水面或陆地)作高速运动时，大大提高了升阻比，依靠 气动升力支承船重、使船能在地面效应区内(0一20米)似飞机一样做 贴水飞行的超高速高性能船舶。
• 地效翼船的航速比气垫船等高速船舶还要高几倍多，而比常规船舶的 航速则快十多倍。目前世界上研制成功的最大地效翼船已达550吨、 最快航速达500公里/小时，地效飞高0一20米。
• 冲翼型地效翼船和气翼型地效翼船各有其特点: 冲翼型地效翼船的飞高较大，它不仅在地效区内飞行，也可拉高 到地效区外作短时飞行，具有较好越障避让性能。但无两栖性能，利 用起落架冲滩上岸，对地面的承载能力要求较高。 气翼型地效翼船具有两栖性，能静垫升自由上下码头或滩涂， 其翼形船身便于停靠其它船舶或码头设施，但是一般不具备在地效区 外飞行的能力。
• 地效翼型地效翼船靠气垫静升力支承起飞，所以不仅可用干水上航行， 也可用在冰上、雪地、沙滩、沼泽地带等各种地区航行或超高速飞行， 无需机场和跑道，能飞越一定高度的障碍物，特别适用于未开发的海 岸区域。 • 较好的经济性 由于地效翼船利用其地效应原理，故升阻比要比一飞机大1，5一 2倍，因此在相装载与航速下，地效翼船所功率可大大减少。另外， 地翼船在地效区内飞行，而不在同温层大气飞行，其舱室需气密，又 大大降低了造价，所以地效翼船的经济性明显优于飞机，大型地效翼 船的经济性也可与其它高速船舶媲美。
地效翼船的原理探索应追溯到20世纪初，当时在航空实践中发 现了一个奇特现象，就是在飞机起飞和降落过程中，即机翼贴近地 面飞行时，发现飞机升力剧增的现象。这是因为当机翼贴近地面运 动时，气体流线受地面阻塞的影响，使机翼与地面间的空气压力剧 增，同时又增加了翼表面的吸力，减小了诱导阻力，从而使机翼的 升阻比提高。