上海通用别克发动机维修数据流
上海通用别克轿车维修实例
第二章通用别克轿车维修实例一、1999年款别克轿车电控多点喷射发动机熄火后（停车时间有长有短），需要5～6次才能起动首先我们检查供油系统的汽油压力（利用油压检测仪），检查时应先检查蓄电池电压（应在12V以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。
在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，发现其值低于规定值（一般为294～440kPa），并且油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，无法保持在规定围之（其压力不得低于250kPa），经检查输油软管和连接处，没有发现漏油现象。
接着检查汽油滤清器及汽油压力调节器，检查两者均正常，那问题可能出在汽油泵上。
其检查方法是：先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要起动发动机。
这时从油箱处能听到油泵的运转声，但当用手捏住输油软管时感觉输油压力小，接着拆下汽油箱，检查发现汽油泵的单向阀损坏。
当发动机熄火后，汽油泵不工作时，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中无法保持有一定的残余压力，以便于下次起动。
更换新的电动汽油泵并装车试验，起动机一转，发动机就打着，故障彻底排除。
二、一辆别克轿车电控多点喷射发动机，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低别克轿车电控多点喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的燃油排入大气污染环境，因此装置有电控汽油蒸气回收系统，通过汽油蒸气回收罐（又称活性炭罐），将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管，防止其排入大气。
电控燃油蒸气回收系统（见图2-1），由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及响应的管路组成。
其工作原理是：汽油蒸气回收罐充满活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当燃油箱的汽油蒸气进入活性罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
【技术资料】别克系列数据流分析
【技术资料】别克系列数据流分析【别克君威 2.5、3.0 发动机数据流定义与解释】以下发动机数据流定义包含在故障诊断仪上可用的所有发动机相关参数的简要说明，以字母顺序排列依次给出，特定的参数可能会在不同的数据组中出现，在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。
3X 曲轴传感器故障诊断仪显示1200～10，000 转/分，该信号从7X 脉冲计算得到并通过点火装置控制模块ICM 传送到动力系统控制模块，动力系统控制模块PCM 用其计算发动机高于1200 转/分的速度以起发喷油器脉冲。
24X 曲轴传感器故障诊断仪显示0～1600 转/分，显示从24x 参照信号动力系统控制模块输入计算得到的发动机速度应该与直到1600 转/分左右极限的发动机转速基本匹配，1-2 电磁线圈故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（Invalid State），这些参数表示控制电路的状况。
空调高压压力故障诊断仪显示0.00～5.00 伏特，它显示空调系统A/C 制冷剂压力传感器信号，压力值表示空调A/C 压缩机在发动机施加上的负载，动力系统控制模块用该信息调整怠速并控制冷却风扇。
A/C 继电器状态故障诊断仪显示正常OK 故障（Fault）或无效状态（Invalid State）—这些参数表示控制电路的状况。
空调请求信号扫描显示是或不是—表示来自暖风通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态，动力系统控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
实际排气再循环位置故障诊断仪显示0～100% —它以百分制表示排气再循环（EGR）枢轴的实际位置，0%表示完全拉伸的枢轴（EGR 阀关闭）。
空燃比故障诊断仪显示0.0～25.5 —空气燃油比表示动力系统控制模块指令值。
在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2～14.7 之间，较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在（混合气加浓）动力增强或三路转换器（TWC）保护模式时观察到，较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
上海通用别克发动机故障三例
发动机故障三例保定/商爱鹏转至发动机怠速时贯通增压器前后两侧的进气道，减少回波气流对泵轮的冲击，保持泵轮高转速运行，减少涡轮迟滞效应。
废气旁通阀主要用于当增压压力或进气温度较大时，E CM 控制废气旁通阀部分打开，将尾气部分旁通，以减小涡轮转速，达到保护发动机的目的。
根据以上涡轮增压器的工作原理和P0299故障码的含义，可能导致故障的原因有：（1）增压压力传感器故障；（2）进气系统泄漏或堵塞；（3）进气旁通电磁阀和其控制管路、线路故障；（4）废气旁通电磁阀和其控制管路、线路故障；（5）涡轮增压器损坏，包括进上海通用别克案例1车型：2010款上海通用别克新君威，配置1.6L LLU 涡轮增压发动机，6前速手动变速器。
行驶里程：88876km 。
故障现象：组合仪表显示发动机动力降低，行车感觉就像没有涡轮增压一样。
故障诊断：首先确认故障现象，在怠速状态下，发现组合仪表信息中心提示：发动机动力降低（如图1所示）。
连接G DS+MD I ，读取发动机控制模块故障码有：P029900，发动机增压不足（如图2所示）。
增压压力传感器向发动机控制模块提供信号电压，将压力的变化对应到进气压力信号电路上。
增压压力传感器用于测量涡轮增压器与节气门体之间的压力范围。
涡轮增压器与节气门体之间的压力受发动机转速、节气门开度、涡轮增压器增压压力、进气温度、大气压力和增压空气冷却器效率影响。
将点火开关置于O N 位置且发动机关闭时，涡轮增压器与节气门体之间的压力等于大气压力，当发动机着车且节气门全开状态下，涡轮增压器能将压力增至2.4个大气压，当怠速或减速时出现最小压力，最小压力等于大气压力。
当发动机控制模块检测到实际增压持续小于预期增压时，将会设置P0299。
设置此故障码后发动机控制模块将禁用增压控制并限制系统仅为机械增压，从而导致发动机功率下降。
发动机增压控制是指发动机控制模块通过控制进气旁通阀和废气旁通阀来控制增压压力，其中进气旁通阀主要用于发动机在由大负荷突然图1组合仪表信息中心提示发动机动力降低┃图2故障码P029900┃图3破碎并堵塞的三元催化器┃气旁通阀的损坏和废气旁通阀的损坏；（6）排气系统堵塞。
上海别克君威（3.0LW9）轿车发动机系统数据流分析
上海别克君威轿车发动机（3.0 升LW9）控制系统数据流分析1．上海别克君威轿车发动机（．上海别克君威轿车发动机（3.0 3.0 3.0 升升LW9LW9）控制系统故障诊断仪数据列表）控制系统故障诊断仪数据列表故障诊断仪数据列表包含所有故障诊断仪上的发动机相关参数。
故障诊断仪数据列表包含所有故障诊断仪上的发动机相关参数。
特别说明：特定的参数可能会在任意数据列表中出现，在某些情况下会多次出现或是在多个数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。
数据表中出现，以便将相关的参数组合在一起。
仅在完成如下事项后使用故障诊断仪数据列表：仅在完成如下事项后使用故障诊断仪数据列表： ★已经完成动力系车载诊断系统的检查。
★已经完成动力系车载诊断系统的检查。
★没有诊断故障码（DTC ）。
★车载诊断功能正常。
★车载诊断功能正常。
从正常运转的发动机上取得的故障诊断仪值，可以用于与你所诊断的发动机进行对比分析，故障诊断仪列表所显示的值表示的是正常运转发动机的值。
故障诊断仪列表所显示的值表示的是正常运转发动机的值。
重要注意事项：显示错误数据的故障诊断仪不能使用。
故障诊断仪的故障应向制造厂家汇报，使用有故障的故障诊断仪会导致误诊和不必要的零件更换。
使用有故障的故障诊断仪会导致误诊和不必要的零件更换。
表1中列出的参数才是用于诊断发动机控制系统故障的参考参数。
如果数值在表如果数值在表11中给出的典型范围内，那么应参考故障症状以便进行故障诊断。
表型范围内，那么应参考故障症状以便进行故障诊断。
表11中标注的数据列表表示参数在故障诊断仪上的位置。
以下是对所列每个术语的说明。
仪上的位置。
以下是对所列每个术语的说明。
发动机数据1 （Engine Data1）: 发动机数据1 列表列表 排气再循环数据（EGR Data ）：排气再循环阀数据排气再循环阀数据 仪表板组合仪表数据（IPC Data ）：仪表板组合仪表数据仪表板组合仪表数据 发动机缺火数据（Misfire Data ）：气缸缺火数据气缸缺火数据ODD 数据：输出驱动器数据输出驱动器数据表1上海别克君威轿车发动机（上海别克君威轿车发动机（3.0 3.0 3.0 升升LW9LW9）控制系统故障诊断仪数据列表）控制系统故障诊断仪数据列表故障诊断仪显示参数 数据表 所显示的单位 典型数据值发动机怠速/散热器软管发热/关闭的节气门/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开 3X 曲轴传感器曲轴传感器 缺火缺火转/分变化变化24X 曲轴传感器曲轴传感器 发动机发动机11、缺火、缺火 转/分变化变化 1-2 电磁线圈电磁线圈 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 2-3 电磁线圈电磁线圈 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 违反操作规程违反操作规程 缺火缺火 启动启动//未启动未启动 未启动未启动 空调高侧压空调高侧压发动机发动机1 1伏/磅每平方英寸磅每平方英寸 变化变化 空调继电器空调继电器 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 空调请求空调请求发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 是/否 否 实际排气再循环位置实际排气再循环位置 发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 百分比百分比 0空气燃油比空气燃油比 发动机发动机1 1比例比例 14.2:114.2:1––14.7:1 气压气压发动机1、排气再循环、排气再循环千帕/伏6565––110 千帕/3.5/3.5––4.5 伏 制动器开关制动器开关发动机1施加/释放释放释放释放 凸轮信号出现凸轮信号出现 发动机1、缺火、缺火 是/否是 被指令的空调被指令的空调发动机1、缺火、缺火接通/断开断开断开断开被指令的燃油泵被指令的燃油泵 发动机1接通/断开断开 接通接通 被指令的发电机被指令的发电机 仪表板组合仪表仪表板组合仪表接通/断开断开 接通接通 当前齿轮当前齿轮发动机1、排气再循环、排气再循环 变速器档位变速器档位 驻车1 缺火数据周期缺火数据周期缺火缺火 计数计数0–99 气缸1-6：喷油器电路历史记录ODD 正常/卡在低位打开/卡在高位/故障故障 正常 气缸1-6：喷油器电路状态：喷油器电路状态 ODD正常/卡在低位打开/卡在高位在高位正常 减速燃油模式排气再循环、发动机缺火 启动/未启动 未启动 理想的排气再循环位置理想的排气再循环位置 排气再循环、发动机缺火排气再循环、发动机缺火 百分比百分比 0理想的怠速转速理想的怠速转速发动机1转/分由动力系统控制模块控制（变动）制（变动） 驱动器模块1 状态状态 ODD 启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态无效状态 启用启用 驱动器模块2 状态状态 ODD 启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态无效状态 启用启用 驱动器模块3 状态状态 ODD 启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态无效状态 启用启用 驱动器模块4 状态状态 ODD启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态无效状态 启用启用 ECT发动机1、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 °C/°C/°F F 变化变化 排气再循环关闭阀枢轴排气再循环伏 0.140.14––1.0 排气再循环负载周期排气再循环负载周期 排气再循环反馈排气再循环反馈排气再循环排气再循环 排气再循环排气再循环 百分比百分比 伏 0 0.140.14––1.0 排气再循环流量测试计数排气再循环流量测试计数 排气再循环排气再循环 计数计数 0–10 排气再循环位置错误排气再循环位置错误 排气再循环排气再循环百分比百分比 0–100 发动机负载发动机负载发动机发动机11、发动机缺火、排气再循环循环百分比百分比 2–10发动机机油液面高度发动机机油液面高度 仪表板组合仪表仪表板组合仪表 正常正常//低 正常正常 发动机机油寿命发动机机油寿命 仪表板组合仪表仪表板组合仪表 百分比百分比 0–100 发动机机油压力发动机机油压力 仪表板组合仪表仪表板组合仪表正常正常//低/高 正常正常 发动机速度发动机速度发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 转/分变化变化 发动机运转时间发动机运转时间发动机发动机1 1 排气再循环排气再循环 时分秒时分秒 变化变化蒸发排放活性炭罐清洗蒸发排放活性炭罐清洗 发动机发动机1 1 百分比百分比 低并变化低并变化 蒸发排放清洗电磁线圈蒸发排放清洗电磁线圈 ODD正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 风扇高速风扇高速发动机发动机1 1 接通接通//断开断开 断开断开 风扇低速风扇低速 FC 继电器继电器1 1 发动机发动机1 1 ODD 接通接通//断开断开 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 断开断开 正常正常 FC 继电器继电器2 2 和3 ODD正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 燃油高度燃油高度仪表板组合仪表仪表板组合仪表 百分比百分比 0–100 燃油泵电路历史记录燃油泵电路历史记录 ODD 正常正常//卡在低位（打开）卡在高位卡在高位//故障故障 正常正常 燃油泵电路状态燃油泵电路状态ODD正常正常//卡在低位（打开）卡在高位卡在高位//故障故障正常正常 燃油调节学习燃油调节学习 发动机发动机1 1 启用启用//中止中止 启用启用 发电机脉冲宽度调制发电机脉冲宽度调制 仪表板组合仪表仪表板组合仪表 百分比百分比 变化变化 加热氧传感器加热氧传感器1 1 发动机发动机1 1 就绪就绪//未就绪未就绪 就绪就绪 加热氧传感器加热氧传感器1 1 发动机发动机11、缺火、缺火 毫伏毫伏 0–1000 之间变化变化 加热氧传感器加热氧传感器X X 计数计数 发动机发动机1 1 计数计数 变化变化 热模式热模式 缺火缺火接通接通//断开断开 断开断开 热开环热开环排气再循环排气再循环 启动启动//未启动未启动 未启动未启动 怠速空气控制位置怠速空气控制位置发动机发动机1 1计数计数变化变化进气温度进气温度 发动机发动机11、排气再循环、排气再循环 °C/°F °C/°F 变化变化 点火装置点火装置1 1 发动机发动机11、排气再循环、缺火、仪表板组合仪表仪表板组合仪表 伏变化变化 点火模式点火模式 发动机发动机1 1 点火控制点火控制IC /IC /分流分流分流 点火控制点火控制 喷油器脉冲宽度喷油器脉冲宽度 发动机1 缺火缺火 毫秒毫秒 变化（1.51.5––3.5） 爆震延迟爆震延迟 发动机发动机11、排气再循环、排气再循环 度长期长期FT FT 发动机发动机1 1百分比百分比 0- 10 环路状态环路状态 发动机发动机11：排气再循环：排气再循环 开/关 关 空气流量空气流量 发动机发动机11：排气再循环：排气再循环 克/秒 12001200––3000 空气流量频率空气流量频率缺火缺火赫兹赫兹取决于海拔和发动机负载进气歧管绝对压力进气歧管绝对压力 发动机发动机1 1千帕千帕//伏 2020––48 千帕/0.75/0.75–– 2伏 （取决于海拔）故障指示灯故障指示灯 发动机发动机11、排气再循环、仪表板组合仪表组合仪表 接通接通//断开断开断开断开 故障指示灯故障指示灯 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 缺火当前气缸缺火当前气缸1-6 1-6 缺火缺火计数计数 0 缺火历史气缸缺火历史气缸1-6 1-6 缺火缺火计数计数永久性存储器永久性存储器 发动机1、仪表板组合仪表、排气再循环、发动机缺火、ODD 通过/失败失败 通过通过 动力增强动力增强 发动机1、发动机缺火、排气再循环循环 启动/未启动未启动 未启动未启动 短期FT发动机1 百分比百分比 0–10 火花火花发动机1、缺火、缺火 度20 可变可变 起动发动机冷却液温度起动发动机冷却液温度ECT ECT 发动机发动机1 1 °C/°F °C/°F 变化变化 起动进气温度起动进气温度IAT IAT 发动机发动机1 1°C/°F °C/°F变化变化 变矩器离合器啮合变矩器离合器啮合发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 啮合啮合//未啮合未啮合 未啮合未啮合 变矩器离合器电磁线圈变矩器离合器电磁线圈 ODD 正常正常//故障故障//无效状态无效状态 正常正常 总缺火当前计数总缺火当前计数 缺火缺火 计数计数 0 总缺火故障总缺火故障 缺火缺火计数计数 0 总缺火通过总缺火通过缺火缺火计数计数 0 节气门位置开度节气门位置开度 发动机1、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火 百分比百分比 0节气门位置传感器节气门位置传感器 发动机发动机11、排气再循环、排气再循环 伏0.200.20––0.74 变速器范围（变速器范围（TR TR TR）） 发动机发动机11、排气再循环、排气再循环 变速器档位变速器档位 驻车驻车 TR 开关开关A A 发动机发动机1 1 低/高 低 TR 开关开关B B 发动机发动机1 1 低/高 高 TR 开关开关C C 发动机发动机1 1 低/高 高 TR 开关开关P P 发动机发动机1 1低/高低 汽车车速汽车车速发动机发动机11、排气再循环、缺火、排气再循环、缺火英里每小时英里每小时//公里每小时 0 车辆防盗控制模块燃油失效车辆防盗控制模块燃油失效 发动机发动机1 1启动启动//未启动未启动未启动未启动2．故障诊断仪数据说明3X 曲轴传感器曲轴传感器故障诊断仪显示1200~10000r/min r/min。
【维修实例】上汽通用别克新君越发动机启动故障
【维修实例】上汽通用别克新君越发动机启动故障作者：粘中坚故障现象一辆2010款上海通用别克新君越，行驶里程为130 000km，VIN代码为LSGGF59B1AH******，搭载3.0L发动机，在本店更换活塞环、气门油封，并拆装发动机后，当天发动机启动正常，但第二天再次启动时，启动机不工作。
故障诊断与排除笔者接车后首先验证故障。
多次尝试启动车辆，车辆有时能正常启动，且发动机启动后，各系统运行正常。
在启动操作过程中，整个仪表台出现黑屏，只有发动机故障灯点亮，但汽油泵工作。
由此可初步判断，车辆各相关系统已做好了启动的准备，但是启动机没有工作。
考虑到此车来店之前一切正常，发动机不能正常启动故障是在更换活塞环、气门油封以及拆装发动机后才出现的，由此笔者怀疑是人为因素所致。
使用通用专用诊断仪GDS扫描全车故障码，发现有4个当前故障码(图1)，并且全部是凸轮轴位置传感器的电路故障。
通过故障代码分析，笔者认为凸轮轴位置传感器与发动机无法启动之间应该没有直接关系。
清除故障码后，再次启动车辆，发动机依旧没有反应，并且系统内出现了与之前完全相同的故障码。
通过查阅凸轮轴位置传感器周边电路图(图2)可以看出，凸轮轴位置传感器与ECM模块直接连接，没有与其他传感器共用搭铁及5V供电。
根据维修诊断策略，对P0340等故障码进行了诊断检查，发现线路正常。
拆下凸轮轴位置传感器，用螺丝刀在传感器面前滑动，并通过GDS查看相关数据，发现数据有变化，说明传感器及线路正常。
另外，发动机正常启动后，相关故障码立刻变为历史故障。
在故障状态下，用示波器查看传感器信号电压变化，信号电压正常。
图2 凸轮轴位置传感器周边电路通过故障码排查已经走到了死胡同，由于再没有其他故障码，索性把发动机上所有的搭铁点都重新进行了打磨处理，恢复后试车，故障依旧。
使用专用诊断仪GDS查看ECM、BCM模块数据，发现ECM、BCM模块内部有请求启动的数据，但是启动机没有任何反应。
上海别克君威轿车2.0L发动机系统数据流分析
上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据流分析1．上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据如表1所列。
For personal use only in study and research; not for commercial use表1 上海别克君威轿车2.0L发动机电控系统数据列表58X 曲轴传感器扫描工具范围0~9999。
显示发动机转速。
节气门全开时空调关闭扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。
YES 表明ECM 命令空调压缩机离合器断开，因为节气门位置大于空调压缩机工作的阈值（TP角度大于90%）。
不适合的空调压力扫描工具显示YES（是）或NO（不是）。
YES 表示ECM 所监测到的空调制冷压力信号电压对结合压缩机离合器而言太高或太低。
空调请求表示由空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。
发动机控制模块根据空调（A/C）的请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。
真实排气再循环位置扫描工具显示0%~100%。
它以百分制表示排气再循环（EGR）轴的实际位置。
0%表示该轴完全转动（EGR阀关闭）。
空/燃比扫描工具显示0.0~25.5。
空气燃油比表示发动机控制模块指令值。
在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2~14.7 之间。
较低的空气燃油比表示较浓指令混合气，它可以在动力增强（混合气加浓）或三元催化转化器（TWC）保护模式时观察到。
较高的比值表示较稀的指令混合气，它可以在减速燃油模式时观察到。
大气压力扫描工具显示10~105 千帕/0.00~5.00 伏。
大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔升高和节气门全开（WOT）状况时被监控。
大气压力用于补偿海拔高度的变化。
制动器开关扫描工具显示RELEASED（松开）或APPLIED（踩下）。
该信号被送到ECM 反映车辆制动踏板的状况。
当制动器开关显示踏板处于APPLIED 位置时，ECM将命令液力变矩器离合器脱开。
修车王数据流的分析方法
8）缺缸数据值
2021/8/17
9）电磁阀开关信号等等
3
例1.大众2000GSI(引擎)的分析要点
1. 重要传感器:
节气门位置(J338),空气质量计(G70),
氧传感器(G39), 冷却液温度传感器(G62),进气温度 传感器(G72),爆震传感器,转速传感器,霍尔传感器。
2. 重要分析组号及相应数据值:
1、变速器油温(ATF)
2、换档杆位置(F125)
3、多功能开关F125位置 ▼ 4、车上诊断信息(CAN总线控制 车辆) ▼
20
3、F125位置显示值:
4、车上诊断信息(CAN总线)
换档杆位置 显示额定值
P R N D 4 3 2
2021/8/17
1000 0100 1110 1011 0111 0001 0010
• 主要分析对象:空气质量计(油泵油压正常)、002组
显示组号
002
屏幕显示
测试条 件 及 说 明
引擎怠速,冷却水温度大于80°C
引擎转速 rpm 怠速正常值为800±30rpm
引擎负荷 ms
怠速正常值为1.0-2.5ms
引擎负荷 ms
怠速正常值为2.0-5.0ms
进气流量 g/s
怠速正常值为2.0-4.0g/s
显示组号 数值名称
怠速、水温80℃的测量值
098组
节气门电位计电 压
节气门调节器电 位计电压
匹配状态: Error 表示错误
工作状态(怠速/部 分负荷)
RUN→OK 表示自适应学习结束
匹配状态
2021/8/17
11
三、氧传感器、混合气λ控制的数据分析
• 故障现象:发动机加速性能不良、怠速不稳, 空燃比及尾气排放不合格。
别克赛欧轿车数据流分析
路
（M21，K58电
路）燃油泵电路存在短路或断路
检查从
ECM的
A6，C5和
A12
针脚到燃油泵继电器主机第
4、
6针脚的电路连接情况。必要时
更换或修理接线线束，以消除断
路或短路故障
燃油泵继电器失效更换继电器
燃油泵失效更换燃油泵
P0325
爆震传感器
（KS）电路
D16
针到点火模块
A、B、D针的电
路连接情况。并检查点火模块
C
针是否未与曲轴位置传感器
C
针相连。必要时更换或修理接线
线束，以消除断路或短路故障
点火线圈失效更换线圈
点火线圈
2的
点火线圈
ESTA*或
ESTB*断路检查连接情况
P0352主要次级电路
（L2电路）
上海别克赛欧轿车
上海别克赛欧轿车上海别克赛欧轿车上海别克赛欧轿车上海别克赛欧轿车C
CCCC1
11116NE
6NE6NE6NE6NE发动机电控系统
发动机电控系统发动机电控系统发动机电控系统发动机电控系统
数据流分析
数据流分析数据流分析数据流分析数据流分析
使用车辆故障扫描工具
TECH2（图
换堵塞的节气门（控制）拉线
P0560系统电压系统电压过高排除充电系统的故障
空调离合器或空调离合器继电器断
开
检查连接情况
P1530
空调系统
（A/C）离合器
继电器控制
空调离合器电路存在短路或断路
检查从
ECM的
A15针到空调离