别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决
自动变速箱冲击故障原因解析(附维修流程)
自动变速箱冲击故障原因解析|附维修流程
下图为部分正在维修车辆（拍摄于2015年12月23日腾骅维修车间）
下图为部分等待维修车辆（拍摄于2015年12月23日腾骅公司）
据腾修技师统计，12月份送修的车辆中有四分之一的车辆表现为变速箱冲击故障。
自动变速箱冲击是指在起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时，汽车震动较严重。
或是行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。
导致自动变速箱冲击故障原因有很多，主要原因在于调整不当，机构元件性能下降或损坏，电子控制系统有故障，具体原因有：
（1）发动机怠速过高。
（2）节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。
（3）升挡过迟。
（4）真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。
（5）主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。
（6）减振器活塞卡住，不能起减振作用。
（7）单向阀钢球漏装，换挡执行元件（离合器或制动器）接合过快。
（8）换挡执行元件打滑。
（9）油压电磁阀不工作。
（10）电脑有故障
由于引起换挡冲击的原因较多，因此，在诊断故障的过程中，必须循序渐进，对自动变速器的各个部分做认真的检查。
一定要在全面检测的基础上，有针对性地进行分解修理，切不可盲目地拆修。
总体而言，若是由于调整不当所造成的，只要稍作调整即可排除；若是自动变速器内部控制阀、减振器或换挡执行元件有故障，应分解自动变速器，予以修理；若是电子控制系统有故障，应对电子控制系统进行检测，找出具体原因，加以排除。
带你了解：别克自动变速箱故障及解决办法
老款别克GL8 变速箱加速无力，起步冲击。
换挡的时候还有很强的冲击感
下面附上自动变速箱维修案例，大家参考
00年款GL8到05款别克陆尊都使用这款类似“L”型4T65E变速箱 10款后的大多数搭载6速手自一体变速箱，这些变速箱都是通用公司自己生产的，常见的有4T45E
4T65E 6T30 6T40
随着6T系列变速箱普及，通用逐渐淘汰了4T系列变速箱
发动机产生动力通过变矩器在传递给输入轴
液力变矩器
揭开油底壳油底壳上面已经是厚厚的一层油泥和铁屑
继续拆
这是变速箱内传动动力的链条
差数器已经烧蚀的发黑了
烧蚀的摩擦片
烧蚀的钢片
别克GL8上市到现在也有些年头了，这次我们将这款4T65 E 变速箱进行现场拆解
车友们多多回复，有问题大家一起探讨
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S 店以及保险公司达成战略合作。
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并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！ 下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！
要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：
变速箱维修八大陷阱，
历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
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全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
别克陆尊3的自动变速箱疑难解决4页word
别克陆尊3.0变速器起步后急加速耸车故障排除薛庆文一辆2008年上海通用别克陆尊商务车搭载3.0升V6发动机同时配备使用4T65E型4速变速器。
故障现象：最早是因变速器摩擦片烧损而大修的，大修后变速器运转正常，但挂档杆仅在D位置时的一档急加速时（车速在10-15KM/h左右）车辆会连续出现2-3次的耸车现象。
检修过程：正常加速行驶变速器升降档一切正常包括变扭器TCC锁止离合器工作也都正常。
同时挂档杆置于3、2、L等位置做同样的加速过程故障现象就不会表现出来，在大修过程中更换了变速器的大修包、四档制动器轴以及一整套电磁阀，同时还重新修理了变扭器。
故障分析：4T65E变速器是由10个终端元件（3个离合器、1个片式制动器和3个带式制动器及3个单向离合器）来控制着一套串联式行星齿轮组共同来完成4前1倒的变速功能见图1。
那么从整个换档执行元件作业分配表可以看出，“D”位置的一档与“3”位置的一档所参与的终端元件及数量没有任何区别。
那为什么偏偏在“D”位置的一档急加速才有耸车现象而在“3”位置的一档怎么急加速都不会有耸车现象。
根据资料信息以及换档执行元件分配表的信息便知道选档杆的“D”位置和“3”位置的最大区别就是“3”位置没有超速4档，另外就是“3”位置的3档与“D”位置的3档有所区别，“3”位置的3档具有发动机制动功能，除了这些难道还会有其他区别？资料的信息是有限的也没有更多的这方面的介绍，因此在现有条件下我们利用故障诊断仪进行数据记录，那就是利用同样的节气门开度进行一档位的加速行驶过程，当选档杆位置不同时（D位和3位）我们记录下了PCM对主油压电磁阀PC的指令输出控制电流是有所不同的，“3”位置时的一档变化电流至少要比“D”位时的一档变化电流低一些（主油压调控是反比例的），大概的差异范围在0.1x-0.2x安培左右。
通过这种对比试验我们得到这样的结论：那就是在所有条件相同时只是选档杆的位置信息发生了变化，此时PCM所得到的是不同位置的控制信息因此便执行了不同模式下的输出指令，也因此在“3”位置我们得不到任何故障现象。
别克GL8加速无力的故障诊断与分析
别克GL8加速无力的故障诊断与分析作者：柯志鹏来源：《科技传播》2014年第07期摘要汽车作为人类交通的一种代步工具，越来越受到人们的欢迎，然而汽车在使用的过程将无可避免的出现各种各样的故障，本文以上海通用别克GL8型商务轿车在使用过程中出现加速无力为案例，通过这个案例详细的描述了维修中汽车加速无力故障解决的流程、思路和方法，并由此总结一些维修的心得和体会。
关键词故障；加速无力；传感器中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）112-0144-021故障现象一辆2001款上海通用别克商务轿车，配备有LW9发动机和4T65E自动变速箱，行驶里程17万公里，车主介绍，该车最近行驶时加速无力，上90km/h也很困难，仪表台的发动机故障灯有时点亮。
2故障分析出现故障不良的原因有很多，1）进气量计算不准确；2）燃油压力过低；3）三元催化器出现堵塞；4）真空管路出现泄漏；5）传感器数据不准确；6）点火不良等。
3故障诊断接车后用通用专门的诊断仪器TECH2读取故障码，发现存有一个故障码P0131，其代表的故障是氧传感器电压过低，为历史故障码。
我们猜想这是一个偶发的故障。
为了验证我们的猜想，我们决定把故障码先清除再进行试车，在试车的过程中我们发现故障灯再一次点亮，这样就证明了这个故障是存在的，用诊断仪检测氧传感器的工作时的电压在450毫伏左右，而维修手册上清楚写着：动力系统控制模块（PCM）在加热氧传感器信号和低压电路之间提供了约450毫伏的偏压，这也证明了了氧传感器功能是正常。
于是我们怀疑电路的问题，由于氧传感器有条线是固定在排气岐管附近，这就有可能会是排气管的高温造成导线保护层融掉造成，查找导线，没有发现损坏，现在能导致这个故障的出现的可能就剩下动力系统控制模块，于是我们更换了一块新的PCM后再时行试车，结果还是没有改变。
于是我们把氧传感器一同更换新的进行试车，30分钟后故障出现，此时即使将加速踏板踩到底，车速也无法升到90km/h，而且遇到稍微陡一点的坡路，明显感觉动力不足。
别克君威变速箱故障,冲击维修案例
别克君威变速箱故障，冲击维修案例
客户：杭州申通别克4S
车型：年别克君威2.5L V6
年款：2003款
AT型号：4T65E
公里数：行驶32万公里
维修故障：入档冲击，踩刹车熄火
先将AT读取故障码为：P1811最大的适配和长时间换档。
AT油品有烧蚀。
将AT拆检发现2档摩片烧蚀严重，阀体阀卡滞严重。
更换件：阀体总成、电磁阀一套、2档摩、活塞后上车，试了60公里一切正常。
60公里后1—2；2—3；3档冲击严重，读取AT故障码为P1810 ;TFP气门位置开关电路（用X431电脑检测）删除此故障码后升档一切正常，行驶1公里后故障码又出现后，升降档冲击大。
故障码未出现时主油压电磁阀数据压力为3.52%；故障出现后主油压电磁阀压力数据为
0.00%；升降档冲击过大。
新孚美变速箱浙江大区杭州分公司案例
P1810 TFP的含义是：自动变速器油压力手动阀位置开关总成电路功能失效。
下一步：更换阀体总成后试车一切正常。
P1810故障未出现。
总结分析：P1810 TFP故障出现后，主油压电磁阀不能正常工作。
导致换档冲击过大，阀体工作油压力达不到，导致压力开关触点不工作或工作不良。
报P1810 TFP故障换档冲击过大。
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案
汽车自动变速器换挡冲击故障维修方案1. 引言汽车自动变速器的换挡冲击问题一直是车主们头痛的难题。
当汽车在换挡时出现冲击感，不仅影响了行驶舒适性，还可能对车辆的机械部件造成损坏。
针对这一问题，本文将从深度和广度兼具的角度为您探讨汽车自动变速器换挡冲击故障的维修方案。
2. 深入分析换挡冲击的原因在谈论维修方案之前，我们首先需要深入分析换挡冲击的根本原因。
换挡冲击通常是由变速器内部零部件磨损、液压系统故障或者控制系统失效等引起的。
对于不同原因造成的换挡冲击，维修方案也有所不同。
3. 换挡冲击维修方案3.1 变速器内部零部件磨损引起的换挡冲击当汽车自动变速器内部零部件磨损严重时，会导致换挡时齿轮间的摩擦增大，进而产生换挡冲击。
针对这种情况，建议车主进行定期的变速器油更换和内部零部件检查，以及在必要时更换磨损严重的零部件。
3.2 液压系统故障引起的换挡冲击液压系统是保证变速器正常换挡的关键，若该系统出现故障，将会导致换挡冲击的发生。
在这种情况下，需要对液压系统进行彻底的检查和维修，确保液压压力的稳定和工作正常。
3.3 控制系统失效引起的换挡冲击汽车自动变速器的控制系统是由传感器、电脑和执行机构组成，一旦其中任何一个部件失效，都有可能导致换挡冲击的发生。
对于控制系统的故障，需要及时进行诊断和更换损坏的部件，以恢复变速器的正常工作。
4. 如何预防换挡冲击在维修方案之外，预防换挡冲击也是至关重要的。
定期做好变速器油的更换和维护保养，保持液压系统的正常工作，以及避免过分猛踩油门或者过分急刹车，都是预防换挡冲击的有效手段。
5. 个人观点作为一名汽车维修技师，我认为汽车自动变速器换挡冲击问题并非难题，只要车主能够注意预防和定期维护保养，再加上及时的故障排查和维修，完全可以避免或者解决这一问题。
6. 总结通过本文的全面评估和维修方案的探讨，相信您对汽车自动变速器换挡冲击问题有了更深入的理解。
在日常生活中，要多加关注汽车的变速器工作情况，及时发现问题并加以解决，才能保证汽车的安全和舒适度。
别克英朗变速箱挂挡冲击故障维修案例
别克英朗变速箱挂挡冲击故障维修案例故障现象：用户反映：该车间歇性出现发动机怠速高，变速器挂挡冲击，有时可能伴随故障码P0122或P0123。
故障分析：首先检测发动机TPS相关线路及ECM线路均正常。
用Tech-2观察发动机动态数据流，发现发动机节气门开度怠速时为20%，正常情况下为7%，初步判断为TPS故障。
电路说明：节气门怠速执行器（MTIA）的作用是利用节气门本身控制怠速。
节气门采用机动操纵方式，可实现较小的开度（0°或者19°）。
在不同节气门开度下，气流的特点不同。
事实上，TPS的质量空气流量函数梯度在开度较小时较低，使怠速控制期间的气流控制更加精确。
其他工况下，节气门由正规的波顿拉索控制。
TPS提供的电压信号随节流板角度变化。
怠速时的信号电压从接近5V开始变化，全开（WOT）时为0. 2 ～0.4V。
TPS信号是ECM使用的重要输入之一，用于控制供油和其他功能，如怠速、节气门全开、减速稀释和加速加浓。
备注说明：TPS的主要作用：1）TPS是判断发动机工况的重要参考变量，即由ECM判断发动机处于“怠速”、“部分工况”、“满负荷工况”、“加、减速工况”的指标（ECM判断TPS信号的变化速率）。
2） TPS可视为发动机的第二负荷传感器，在MAP传感器失效后可替代其作为发动机的负荷参考信号。
在不配置MAF传感器的电喷系统中，如赛欧车型，一般情况下TPS不直接参与发动机进气量的判断工作。
3） TPS信号是自动变速器升、降挡标定图谱中的重要参考变量，以及当自动变速器进行挡位切换时监测发动机转矩进行油压适配的参考变量。
4）ECM根据TPS信号结合发动机转速信号可直接推算出发动机的转矩图谱（Torque Map）。
故障维修：确定故障点后，慧众专业维修技师更换TPS及相应磨损配件，装复后进行试车检测，车辆行驶正常，换档平顺，加速有力，故障问题解决。
故障总结：本案例中故障间歇性发生、发动机（滑行）怠速不正常、车辆行驶时有冲击感（尤其是配置自动变速器的车型），由更换TPS后故障排除的结果可知，当TPS信号存在偏差时，无论是否存在故障码，均可能影响发动机的加速性能、滑行时的发动机转速表现、挡位切换（P、R或N、D、R位时的切换）质量等。
最新别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决
别克自动变速箱维修作业,别克陆尊加速无力,起步冲击故障全解决一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器在这个设备上切开，削铁如泥切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。
原理就不多说了把变矩器的外壳放到了这个设备里机器里有许多黑色和棕色的颗粒用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，这个锁止盘上也有东西要换掉这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。
摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。
焊接完后要检查密封性完工后的变矩器，光亮如新这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。
这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。
那些阀都在这个带线束的配件里装着这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。
组装好的动力总成开始往车上安装。
三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。
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一辆别克陆尊加速无力,起步冲击,还有点烧机油了，一个车主介绍过来的。
车主同时说这车不烧机油时起步挺肉，而且大点油门起步还哐当一下，这是陆尊的通病，是变速箱性能下降导致的，有改进型配件可以修复。
这就是陆尊的变速箱，4T65E四速的，这是09年以前装的，以后就是6速变速箱了，但是换挡品质，耐久性不如四速的好，中间那个圆的是变矩器就是要换这里面的配件，阀体也要改进。
这就是变矩器
在这个设备上切开，削铁如泥
切开了，依次是是涡轮，导轮，前盖，下面的是泵轮和锁止盘。
换掉了这个导轮，原车是14个叶片，装了一个18片的，导轮的作用是增大发动机的扭矩的。
原理就不多说了
把变矩器的外壳放到了这个设备里
机器里有许多黑色和棕色的颗粒
用压缩空气吹动这些颗粒打磨变矩器，外观就变的光亮如新了，
这个锁止盘上也有东西要换掉
这个是锁止盘上的摩擦环，美国生产的。
摩擦环要在这个设备里经过200度的高温粘上去
改换的，该修的，该洗的都做完，开始焊接，火花四溅。
焊接完后要检查密封性
完工后的变矩器，光亮如新
这两个东西相信没几个人认识，就连许多专修厂都不知道，这是变速箱的安全阀，左边蘑菇型的是改进型，右边的钢球是原车的，它可以让变矩器的摩擦环经久耐用。
这个是增压阀，大油门起步冲击就是他有问题，
这是蓄压器阀，换挡冲击和它有关。
那些阀都在这个带线束的配件里装着
这是加大的蓄压器导向销，换了这个东西，把客户以前在SSSS装的弹簧扔掉了，弹簧影响换挡品质，治标不治本。
组装好的动力总成开始往车上安装。
三个小时后开始试车，启动车很顺利，坐在车里噪音比以前小多了，挂挡感觉很平顺，松开刹车，踩下一半油门，只听“吱”的一声，车子就窜了出去，以前哐当的感觉一点也没有了，跑起来提速特快。