飞机载重平衡介绍
《飞机构造基础》重量和平衡及计算方式
这种布置将使飞机头部下俯，下俯力矩由水平尾翼的载荷 平衡，它使飞机水平飞行。
重心在焦点前，纵向静稳定；重心在焦点后，纵向静不稳定。
焦点：当飞机的攻角发生变化时,飞机的气动力对该点的力矩 始终不变,因此它可以理解为飞机气动力增量的作用点。
2.飞机重心太靠前：
① 飞机会有俯冲的趋势； ② 稳定性降低； ③ 要求有较大的发动机功率。
3.飞机重心太靠后：
① 飞行速度降低； ② 发生失速较快； ③ 稳定性降低； ④ 需要较大的发动机功率。
注意：任何一种情况都可能导致严重后果。
2.2定期称重的必要性
• 飞机会因不易清洗的角落里积聚灰尘和油 脂等而有增加重量的趋势。飞机在一定时 间内的增重程度则取决于飞机的使用、飞 行时间、环境状况以及起降场地的类型。 所以定期对飞机称重是必要的。
2.5飞机称重
• 飞机称重前的准备 • 称重设备的准备 • 飞机的称重程序 • 称重计算
称重前准备
• 使飞机处于水平姿态。 • 清洗飞机。称重时保持飞机干燥。 • 检查飞机设备清单以确保所有需要的设备
确实安装好，拆下不包括在飞机设备清单 内的所有项目。 • 对燃油系统放油直到优良指示为零，即排 空。 • 装满液压油箱及滑油箱。（属于空重） • 饮用和洗涤水箱以及厕所便桶排空。 • 当对一架飞机称重时，如扰流板、襟翼等 装置的位置应收好。
• 飞机的水平顶置
最常用的顶置工序是在飞机构架上的几个 制定点安置气泡水准仪。
• 飞机的水平顶置
对于飞机进行称重时，重量集中在磅秤上 的一点叫做称重点。通常把机轮放在磅秤 上。
飞机上的某些结构部位（如主梁上的千斤 顶底座），可当作称重点而采用千斤顶支 撑方式来对飞机称重。
第一章飞机载重与平衡控制
第一章載重與平衡控制1-1為何需要載重與平衡影響飛機飛行安全最重要的因素是載重與平衡，一架超重的航空器或重心不在規定範圍之內，是非常危險而且沒有效率。
在航空器設計之初，設計者暨工程師必須將飛機的載重與平衡考量在適當的位置，當航空器進行營運操作時，駕駛員及航空維修技術人員接續起此責任。
現代航空器運用最佳技術和材料，使得航空器在最高速度、最大載重還能飛行最遠距離。
在實際操作與維修時，必須要保持當時設計與製造的效能。
不同的航空器有不同的載重需求，例如：運輸用途：高負載、長距離、高高度且高速。
軍事用途：高機動性、高強度。
商業用途：高速且長距離、是當地負重。
農業用途：大負載、短距離、機動性高和容易操作。
訓練及私人用途：重量輕、低價、結構簡單、容易操作且安全係數高。
如果不考慮航空器的個別差異，有兩種共通的特性需考慮，一是對重量的限制，一是對重心的範圍必須侷限於規定之範圍內。
前者在航空器設計之初就決定最大重量(maximum weight)，所有航空器最大授權重量及設備列表都在都根據機型認證資料表（TCDS-Type Certificate Data Sheets），依照操作時的狀況，機翼或旋翼所能提供升力之大小，決定航空器起飛重量，此外航空器結構強度也會限制飛行安全的最大重量，理想重心的位置及重心所能移動的最大範圍，都是經過設計者精心計算。
所謂重心(center of gravity,CG)可視為飛機上某一點，將飛機在空中懸掛起會保持水平平衡姿態，通常我們計算飛機重心是利用下列公式：飛機總力矩飛機重心（從參考線算起）＝飛機總重製造廠商會提供航空器空重及空重重心的位置，所謂空重（empty weight）是指機身、發動機及其它安裝在飛機上固定或永久性設備重量之和，空重重心就是上述設備的水平平衡點。
航空維修技術人員在維修航空器或操作維修檢查工作要記錄最新的載重與平衡資料，尤其是經過修理(repairs)或變更(alterations)，更要記錄其變化。
机场旅客服务-载重平衡
练习1：某飞机执飞广州至南京飞行任务，修正 后的基本重量为35700kg，起飞油量为9600kg， 航段耗油量为4800kg，飞机最大起飞重量 62230kg，最大落地重量58967kg，最大无油重 量55338kg，求最大业载。
MTOW限制：最大业载=62230-35700-9600=17930kg MLW限制：最大业载=58967-35700-（9600-4800） =17467kg MZFW限制：最大业载=55338-35700=19638kg 因此，该航班的最大业载为17467kg。
一、配载基本知识
基本重量（BW，Basic Weight）：也称操作空重（OEW） 或使用空重，是指除业务载重量和燃油以外，已完全做 好飞行准备的飞机重量。包括：
空机重量及附加设备重量 空机重量（EW）：指飞机本身的结构重量、动力装置、固定设 备重量、油箱内不能利用或放出的燃油重量、润滑油重量、散 热器中的液体重量等的总和。 机组及随身携带物品重量 服务设备及供应品重量 其他非商务载重量（如航材、公司内部文件、资料等）
修正后的基本重量（DOW，Dry Operating Weight）：也 称修正后的使用空重或净操作重量，在标准的基本重量 基础上，每次航班将根据实际飞行任务的需求不同，对 实际机组、食品、航材、附加设备等变量项目进行修正。 修正后的基本重量才是每次航班计算业载的可用数字。
一、配载基本知识
操作重量（OW，Operating Weight）：指除了业载尚 未装载外，飞机已完全做好飞行准备的重量。由修正后 的基本重量和起飞油量组成。 起飞油量（TOF，Take-off Fuel）：指飞机在起飞滑 跑并达到抬前轮速度时，飞机油箱内可供飞行使用的全 部燃油的重量。包括：
民航培训航空器的载重和配载平衡
民航培训航空器的载重和配载平衡民航培训航空器的载重和配载平衡在现代民航飞行中，载重与配载平衡是必须遵循的原则。
它们是指在安全飞行中，必须严格按照规定的载重和平衡配载标准来操作航空器。
在培训航空器中，这些标准尤为重要，因为培训过程中的操作和飞行都要遵循载重和配载平衡的原则。
本文将介绍民航培训航空器的载重和配载平衡，并讨论其在民航培训中的重要性。
载重载重是指一架航空器的最大可承载重量。
民航培训航空器的载重是由制造商设计和测试的。
这个最大载重量通常由以下因素决定：1.空中机构地面重量：这个重量是航空器本身的重量，包括机体、机翼、引擎和其他任何固定装置和设备。
2.燃油重量：燃油是使飞机能够在空中飞行的关键因素。
但是，燃油的重量也要考虑在内，以使飞机的载重在安全范围内。
3.客舱负载：这是指运载旅客或其他货物时在机舱中的重量。
4.货物重量：飞机需要运载的货物重量。
在进行载重计算时，必须将这些因素，以及其他相关因素都考虑在内。
确保载重在安全范围内，是保障飞行安全的必要条件。
为确保载重在安全范围内，通常要使用一些设备和工具进行检测和测量。
例如，机组人员要使用称量装置来检查乘客和货物的重量，以判断飞机的最大载重量是否超过了规定范围。
配载平衡的重要性除了载重，配载平衡也是民航培训航空器的另一个重要因素。
配载平衡是指机舱中的重量和质量要在前后和侧向方向上均衡分配。
这是非常重要的，因为如果其中一个方向的重量分配不均衡，可能会导致飞机不稳定，飞行性能降低甚至飞机坠毁。
飞机的配载平衡主要是由乘客和货物的位置来决定。
例如，在狭长机身的飞机上，如果所有的乘客都坐在前面，而大量的货物被放在后面，那么飞机就会失去平衡。
这时，飞机会完全失去控制，很难保持飞行方向。
为了遵守配载平衡的原则，航空公司制定了以下标准：1.乘客和货物应该在航空器的前、中、后部合理的位置均匀分布。
2.在loading passengers and cargo时，应尽可能让重量均匀分布在不同的位置。
第四节 航班载重平衡工作资料
3、值机部门
在航班起飞前25 分钟，通过电话或离 港系统，向载重平衡 部门提供实到旅客人 数、舱位和行李重量 数据。
4、货运部门
在航班起飞前 90分钟将本次航班 配置情况通过电话 或货运系统通报载 重平衡部门。
5、装卸部门
严格按照装载通 知单规定的舱位和重 量准确装载。
6、机长
负责检查载重 平衡部门提交的载 重表和平衡图，确 认飞机的重量和重 心均在本次飞行的 限制范围内，并签 字认可。
了解航班数据，计算最大业载
预配流程
经停站 无
分配各站可用业载
预留旅客吨位
预留行李吨位 预留邮件
预配货物动量
检查重心、复核
预配要求
●航班离站前2小时完成； ●注意考虑过境业载； ●充分利用后方站剩余吨位； ●遵照宁加勿拉原则；
2、结算
计算本站最大可用业载
工作流程
统计旅客、行李、 邮件货物总重量
分配舱位、调整重心
3、体重标准
国内 国际 专机 机组
成人 72 75 80 80
儿童 36 40 /
/
婴儿 8 10 /
/
4、实际业载计算
旅客重量 邮件重量
行李重量
集装重量
货物重量 其他重量
5、配载“三相符”
●重量相符 ●单据相符 ●装载相符
四、随机业务文件
●载重平衡图 ●货邮舱单 ●旅客舱单 ●总申报表 ●装载通知单
二、航班载重平衡的基本方法
配载工作
是根据飞机从 本站出发的最大允 许业载，配算运至 各有关前方站的旅 客、行李、邮件和 货物，是载重平衡 的主要工作。
1、预配
预配是在计算出最 大业载的基础上，根据 旅客人数和行李、邮件 的估算数，预留货物吨 位；填制货邮装机单。 预配货物时，应充分考 虑满足飞机的重心要求 以保证飞行安全和经济 飞行。
载重与平衡知识和基本规则
载重平衡知识与基本规则
3 .最大着陆重量( ＭＡＸ.ＬＡＮＤＩＮＧ ＷＴ.) 3.1 结构限制最大着陆重量 根据飞机的起落架装置和机体结构所能承受的冲击载荷而
规定的飞机在跑道上接地时全部重量的最大限额。它是为 了防止因超重落地而使飞机结构受损伤的限制重量。 有时又称其为最大审定着陆重量。一般情况下，飞机着陆 重量不得超过该限额。从配载角度而言，计划的着陆重量 禁止超过该值。 山航执管机队各机型的结构限制最大着陆重量参见本手册 SC/410302“山航飞机重量数据表”。
载重平衡知识与基本规则
2. 最大起飞重量( ＭＡＸ.ＴＡＫＥ－ＯＦＦ ＷＴ.) 2.1 结构限制最大起飞重量 是飞机在跑道上松开刹车开始起飞滑跑时的最大结构限制重量，它是为防止因超重起
飞而使飞机结构受损伤的限制重量。有时又称其为最大审》、《使用手册》或《起飞 性能分析手册》直接查取，参见《运行手册》SC/021102“起飞限制”) 包括： (a) 跑道长度限制 (b) 爬升限制 (c) 障碍物限制 (d) 轮胎速度限制 (e) 刹车能量限制 2.2 运行限制 (a) 最大着陆重量(参见1.3.2 及《运行手册》SC/021104“进近着陆限制” (b) 最大无油重量(参见 1.4) (c) 航路性能限制(山航现使用机队及定期航班航线不需考虑此项限制，参见《运行手册》 SC/021103“航路限制”)
载重平衡知识与基本规则
二、 载重重量
2.1 基本重量 ( ＢＡＳＩＣ ＷＴ.) 指除业务载重和燃油外，已完全做好飞行准备的飞机重量，主要由以下几个
重量组成： (a) 空机重量 指飞机本身的结构重量，动力装置、固定设备重量、油箱不能利用或放出的
燃油重 量、滑油重量、散热器降温系统中的液体重量等的总和。飞机的维修可能会
飞机载重平衡
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（四）实际落地重量：（LDW）
飞机修正后的基本重量
实际落地重
量，不允许超
过飞机最大落
地重量着陆。
飞机重着陆，
会使飞机结构
受损，危险极
大。
备油
业载
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3.飞机最大无油重量 （MZFW）
• （一）概念：
飞机最大无油重量是指除燃油以外所
允许的最大飞行重量。
• （二）限制原因：
飞机的最大无油重量，是根据机翼的结构强度而
• 襟翼
– 增升作用
.
15
.
16
.
17
4.翼尖
.
18
扰流板
.
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机翼的结构
.
20
（二）机身
• 两头小中间大的流线体
• 驾驶舱、客舱/货舱
• 连接机翼、尾翼
.
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.
22
.
23
.
24
.
25
三、尾翼
1.水平尾翼
2.垂直尾翼
作用：保证飞机在三个轴的方向稳定性和操
纵性
.
26
1.水平尾翼
间为30分钟。该飞机平均每小时耗油4300kg。计算飞
机油量。
73
举例
解：
航段耗油量=(2+40/60)x4300=11467(kg)
备用油量=(30/60+45/60)x4300=5375(kg)
起飞油量=11467+5375=16842(kg)
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（三）最少油量限制：
由于机翼结构强度的限制，某些机型规定
飞、落地和无油时都不超过飞机的限制重量。
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民航培训资料之载重平衡讲义
民航培训资料之载重平衡讲义
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
一、载重平衡基础知识
定义：MAC与LEMAC
平均空气动力弦（MAC）:是从空气动力角度计算出来的一个假想的矩形机翼的翼弦。
重心通常以平均空气动力弦的百分比（MAC%）表示。
即：重心到某特定翼弦上投影点到该翼弦前缘点的距离（LEMAC），占该翼弦的百分比。
一、载重平衡基础知识
力矩=力×力臂
指数（INDEX）：用来衡量飞机重心相对于力臂参考点的力矩的大小
（简而言之，指数是缩小了一定倍数的力矩）
干使用指数（DOI ）：用来衡量飞机干使用重量重心相对于力臂参考点的力矩大小
一、载重平衡基础知识
目录Content
一、载重平衡基础知识
二、舱单
二、舱单
结束。
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◆逐日航班上乘客“扎堆”
飞机倾斜危及飞行安全
当日全食发生的时候， 许多乘客为了争相目睹这 一历史时刻，都拥到了飞 机的一侧，扎堆观看或者 拍照，更有兴奋者，甚至 在客舱里跳了起来。由于 乘客过于集中在客舱的一 侧，导致飞机有些倾斜， 空乘人员见此状，赶紧劝 阻：“快坐下来，请大家 各自回到各自的座位上。司 CA9009货班在安克雷奇机场 技术经停，地面人员提供了 严重错误的载重平衡表，幸 亏机组及时发现才避免了一 场严重事故的发生。
◆2007年4月21日，中国货运航空有限公司 B2174货机在厦门高崎国际机场执行CK247 任务，飞机计算重量比飞机实际起飞重量少 33.699吨，致使飞机起飞离地时速度小、仰 角大而擦伤3号VHF天线，构成一起人为原 因的飞行事故征候。
★飞机载重平衡是民航
运输业务的一个重要环节， 高质量的载重平衡能在保证 安全的前提下，最大限度利 用飞机的运载能力，确保航 空公司安全、经济的运营。
飞机载重平衡
载重平衡工作？
是航空公司 安全、经济运营 的重要保证。
“装多少”和“怎样装”的问 题
由于飞机的载重平衡问题影响到飞行安全的事件也时有发生。
典型案例：
◆1997年8月7日，芬
兰航空公司一架DC-8货机 在迈阿密机场起飞不久即 失速坠毁，导致飞机坠毁 的主要原因是载重平衡和 飞机装载控制混乱。