浅析分布式铁路信号发码器
关于列车正线运行站内电码化的发码分析
送移频信息 ，机 车信号连续显示 ，司机 以机车信号的显示作为行 加发码 的方式 。
车凭证 ，目前并不是列车运行到站 内任何位置机车都可以接收
站 内电码化正线发码情况（一 ）：
到与前方信号机显示相一致 的信息 。电码化有一定 的范围 ，目前
如 图 ３，以下行正线正方 向接车进路为例。下行正线 正方 向
Ｌ码ｌ
…… ～
ＬＵ码｛
Ｕ码 ｌ
Ｈｕ码 ；
ＸＺＴＪ ｔ，ＩＧＪＦ ｔ— ｘＪⅢ Ｔ列车进入 接近区段开始发 码具体发 码 如 下 ：
图 １
列 车进入 Ｘ３ＪＧ Ｘ３ＧＪＦ 一 １ＡＧｃＪ Ｔ （３－４）一 发 送器 经
如 图 １，列 车 在 区 间运 行 时 ，随 着 列 车 的 运 行 ，ＺＰＷ一２０００Ａ ＸＪＭＪ、ＩＡＧＣＪ的前接点向 ＩＡＧ发码
电码化范围为 ：上（下 ）行正线正方向接车进路 ，上（下 ）行 正线正 接车进路 ，发送器发送与 ｘＩ出站信号机相一致 的移频信息。
方 向 发 车 进路 ，上 （下 ）行 正 线 反 方 向接 车 进 路 ，侧 线 股 道 。 站 内
电码 化电路发送器发送与相关信号机相一致的信息 到接 、发 车
移频发送盒发送与地面通过信号机显示一致 的机车信号给后方 的闭塞分 区，列车进入闭塞分区 ，机 车信号系统接受到机车信
列 车进 入 ＩＡＧ ＩＡＧＪＦ』 ｆ—ＩＡＧｃＪ １（１—２）一发送器经 ＸＪＭＪ、ＩＡＧＣＪ的 订接点
息 ，机车信号机将显示 与前方信号相一致的信 息 ，司机直接 以机
列 车 进 入 ＩＧ ＩＧＪＦ
一 致的移频信 息 ．向下行 （上行 ）正线反 方 向接 车进 路发送 与 ｓ Ｉ出站信号机显示 一致移频信息 ，向下行正线正方 向发车进路 发送 与防护 Ｓ２ＬＱ通过信号机一致 的移频信息。
地方铁路车站信号的分布式控制探究
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ Ｓ Ｉ ＧＮＡＬ Ｌ Ｉ ＮＧ ＆ Ｃ ＯＭＭＵ ＮＩ ＣＡ Ｔ １ ０Ｎ
Ｊ ａ ｎ ｕ ａ ｒ ｙ ２ ０ １ ４
Ｖｏ １ ． ５ ０ Ｎｏ ． １
地 方 铁 路 车 站 信 号 的 分 布 式 控 制 探 究
进 行分 散 或局 部 的控 制 ；通过 组合 电路或 联锁 程 序 的集 中处 理 和 集 中 控 制 虽 然 解 决 了信 号 的 联 锁 问 题 ，但 存在 以下 问题 。
在每个 区域附近设 置 （ 一 间）设备房 ，各个设备 房 沿铁 路分 散 布置 ，用 于放 置该 区域 的控 制 和 电源 设备。用 于 操 作 与 监 视 信 号、运 输 调度 的楼 房 （ 集 中控制 的信号楼） ，由于不再放置信号联锁设
江 力
摘 要 ：将分布式控制的原理应用于车站信号控制，分别按 区域化和单元化两个控制方案 ， 从技 术和投 资两 方 面作 了分析 和 阐述 。
关 键 词 ：铁 路 信 号控 制 ；分 布式 控制 系统 ； 网络控 制 系统
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗ ｔ ｏ ａ ｐ ｐ ｌ ｙ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｄ ｉ ｓ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ １ ．Ｔ ｗｏ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｅ ｓ ｐ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ｂ ｙ ａ ｒ ｅ ａ ａ ｎ ｄ ｂ ｙ ｕ ｎ ｉ ｔ ａ ｒ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｓ ｃ ｉｂ ｒ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
铁路信号分布式计算机联锁系统的道岔控制模块分析
铁路信号分布式计算机联锁系统的道岔控制模块分析摘要：随着科学技术的发展，我国的计算机技术有了很大进展，铁路系统得到快速升级迭代，有效保障了列车运行安全和突发公共安全问题的及时解决。
然而由于各种技术资源和软硬件系统的持续输入，整个铁路系统内部架构日益庞大，内部操作系统和技术功能也愈加复杂，给系统的运行带来了巨大的安全隐患，严重影响了广大人民群众的生命财产安全。
而与此同时计算机信息化操作系统不断升级，自我防御性和操作对象也日益变强，由系统故障产生的安全问题频发，因此本文以计算机系统容错技术为研究对象，全面分析了该技术领域的难点特点和应用方法，详细阐述了有效提升铁路系统安全系数的作用路径，对铁路安全保障提供重要参考价值。
关键词：铁路系统信号；计算机联锁系统容错技术引言近几年来，车站连锁技术的发展步伐不断加快，已经逐步取代了以往的6502电气集中系统，这一发展形势下，也无法再继续沿用老式单元控制台，老式控制台无法满足现阶段新系统的运行要求，更加难以顺应时代的发展趋势。
自从车站计算机联锁技术研发以来，备受业内人士关注，现已成为车站联锁发展的重要推动力，主要应用于计算机联锁系统以及TD系统单元控制它等终端设备中，主要用来显示车站信号亦或是作为公路交通、地铁以及冶金等工业自动化系统监控设备的重要构件。
此技术的应用过程中与计算机联锁系统不断的进行信息交换，运行过程中具有信息控制、报警、显示与提示等多项功能。
随着时代的发展，新控制台的功能越发多元，可清晰且直观地显示进站等多种情况，也可缓解眼睛疲劳等多种问题，协调过程更加方便，有助于车站值班人员操作，可大大提高工作效率。
1铁路信号计算机联锁控制系统容错技术（1）铁路信号。
铁路信号是利用某种设备发射出特殊颜色、位置和图像的信号信息，以指导铁路人员作出相应的工作行为。
目前我国对铁路信号的概念尚未形成统一的认知，从微观上讲，铁路信号是由铁路发出的联锁、设备闭合等方面的特殊信息，从宏观上讲，铁路信号是一种用于铁路运输系统的常见的技术设施，能够确保列车安全运行。
基于互联网技术及其分布式控制结构的新型铁路信号控制系统
基于互联网技术及其分布式控制结构的新型铁路信号控制系统摘要我们已经开发出一种分布式结构的新型铁路信号控制系统。
它包括一个中央控制单元(称为)和分布在铁路道旁及操作信号装置的终端设备(称为)。
LCFC互联网技术和光网络技术已经用来作为和之间的通信方法。
同时处理大LCFC 量的电缆，可能导致人为的错误，在工程建设中由于使用互联网技术，该系统预计将减少电流信号系统的麻烦。
是一个分布式的终端设备，有自己的处理器，FC 并放置在铁路道旁作为控制现场信号的设备。
是一个集中的计算机设备，其LC 软件由外商投资企业的设备功能决定。
光纤网络系统和多个在与之LDLCFC间的通信路径，实现持久传输。
此外，控制和传输的保证性能已经被查处，独立的分布式信号控制系统将作为该系统讨论的下一步。
介绍I.铁路信号系统在列车运营的安全和稳定中具有重要的作用。
这些系统仍处于发展阶段，以满足许多要求，比如运输能力的变化或修改列车时刻表。
普通铁路信号系统主要包括中继电路，这种系统需要特定的电气接线逻辑。
手工作品的任务建立了单独设计的继电器电路，但工程可能导致人为失误，造成重大的交通障碍。
此外，作业率高的要求需要双工的系统结构，但由继电器逻辑很难完成双工系统。
近年来，计算机技术大大进步。
我们已经应用技术于铁路信号设备来克服这些问题。
例如，一个电气联锁系统，这是一个计算机联锁系统，有计算机逻辑和实现双工结构(为例)。
其它信号设备，比如一个列车检测系统，一ATOS[ 1] 个自动列车站()系统，已计算机化和安装。
信号装置不仅位于站场区而且AT也安装在中途站，以实现系统的高可靠性。
他们通常是安装在房间像一个站的电脑室，铁路控制系统形成一个集中的系统。
图图显示了一个铁路信号控制系统1 的典型设置。
在本文中，我们首先描述目前的电脑信号设备的问题。
其次，我们引入一个新的系统作为一个分布式系统。
最后，我们讨论保证技术的系统和自主分布式信号系统。
图:一个典型的铁路控制系统1计算机化的信号装置问题II.信号控制系统的显着发展，主要是因为计算机技术。
铁路信号微机监测系统中通用轨道信号发码器的硬件设计
铁路信号微机监测系统中通用轨道信号发码器的硬件设计作者：王子安王恒周柯宇来源：《世界家苑》2017年第10期摘要：人们出行的增多在一定程度上增加了铁路的建设，铁路建设关系着人们的出行安全，也关系着出行时间的长短，因此，人们对铁路的情况愈发关注。
列车在运行时铁路会发出相应的信号，这些信号会显示列车的运行情况，对于列车的运行安全起着十分重要的作用。
可见，铁路信号微机监测系统对整个铁路的正常运转起着关键性的作用。
本文将对监测系统中通常使用的轨道信号发码器的硬件设计进行分析，希望给相关人员提供一定的借鉴。
关键词：铁路信号；微机监测系统；通用轨道信号；发码器；硬件设计一、铁路信号微机监测系统的概述列车数量随着铁路建设的增多逐渐增多，铁路运行的情况逐渐成为铁路工作的重点。
铁路为了保证列车的正常通行使用了铁路信号微机监测系统，该系统的正常运作可以有效的保证列车的运行。
但是该监测系统不适合进行实地调试，并且监测系统中的信号发送装置体积比较大，不能来回搬运，此外，这种装置的价格比较高，要想使这种监测系统的作用充分发挥，就需要对系统中的软件进行设计，进而使该监测系统的功能得到有效发挥。
二、铁路信号微机监测系统的整体情况该系统功能主要有两种，一是数据显示功能，二是数据发送功能。
通用轨道信号发码器的功能对监测系统有一些要求，这就需要该系统还具备一些其它的功能模块。
铁路信号微机监测系统中最小系统是嵌入式系统。
嵌入式系统包括：CPU、时钟和复位电路、JTAG调试电路、电源。
25HZ轨道信号需要输出，就要使用PWM输出模块；，各种数据的显示就需要使用SPI、LCD接口；在调整信号参数时，就需要使用键盘模块；ISP下载时可以使用RS232串行通信接口，如果需要实现D/A功能，就可以使用LPC2138芯片。
功能模块的设计就是为了满足系统功能的要求，不仅要满足系统的基本需求，还要考虑到系统本身的情况，例如系统的可靠性、抗干扰性以及实时性等。
火车轨道铁路运输设备——发送器
发送器(一)概述发送器适用于电化及非电化区段，用于产生高稳定、高精度的移频信号。
每个轨道电路区段耗电量180VA。
发送器耗电量计算24V×6A⑴产生18种低频信号、8种载频的高精度、高稳定的移频信号。
⑵产生足够功率的移频信号。
⑶调整轨道电路。
⑷对移频信号特征的自检测，故障时给出报警及N+1冗余运用的转换条件。
(二)技术指标（1）低频频率：10.3＋n×1.1Hz （ n=0～17 ）即：10.3Hz、11.4Hz、12.5Hz、13.6Hz、14.7Hz、15.8 Hz、16.9Hz、18Hz、19.1Hz、20.2Hz、21.3Hz、22.4Hz、23.5Hz、24.6Hz、25.7Hz、26.8Hz、27.9Hz、29Hz。
（2）载频频率下行：1700-1：1701.4Hz±0.15 Hz 1700-2：1698.7Hz±0.15 Hz2300-1：2301.4Hz±0.15 Hz 2300-2：2298.7Hz±0.15 Hz 上行：2000-1：2001.4Hz±0.15 Hz 2000-2：1998.7Hz±0.15 Hz2600-1：2601.4Hz±0.15 Hz 2600-2：2598.7Hz±0.15 Hz （3）频偏：±11Hz（4）输出功率：70W（负载400Ω时）（5）工作电源：直流24V、6A（6）发送报警继电器电压：≥20V（JWXC-1700型继电器）（7）绝缘特性a绝缘耐压：插座各端子封连后对外壳之间能承受交流50Hz、1KV历时1min，漏电流1mA时，应无击穿、闪络现象或绝缘介质显著发热等现象。
b绝缘电阻：使用DC 500V测试各端子对外壳绝缘电阻应不小于200M Ω。
发送器的端子（+24-2）与F1～F18（29Hz～10.3Hz）其中一个通过外逻辑电路控制接通时，发送器编码条件便构成。
铁路信号分布式计算机联锁系统—道岔控制模块的研究
三.拟选课题的研究内容
分布式计算机联锁系统由以下六部分构成： 1.监控机 2.维修机 3.联锁主机 4.轨旁执行单元 5.安全通信系统 6.电源及供电网络
系统构成如下图所示。
监控机A
监控机B
维修机
联锁1系
正常工作
因此，有必要研究一种分布式的计算机联锁系统。
二.拟选课题的国内外动态水平
国内的计算机联锁系统都是从继电电气集中 发展过来的，是一种计算机联锁、继电器执行的 计算机联锁系统。随着技术的发展，研制出了全 电子计算机联锁系统，并已投入使用。但是，对 于分布式计算机联锁系统，还没有进行系统的研 究。
1.根据联锁系统技术条件和工作原理，结 合轨旁设备室外应该的特殊条件，进行道岔电 子化控制模块的软硬件设计；
2.研究道岔控制模块与室内通信主机之间 的安全通信：
3.分析道岔控制模块的可靠性和安全性。
四、论文准备解决的问题
论文准备解决如下问题： 1.实现对道岔安全控制和道岔状态的准确采集； 2.研究道岔控制模块在-40℃—70℃环境下的可
联锁方式现场设备控制方式信息传输方设备种类及数量可靠性集中式计算机联锁系统集中控制大量电缆多种设备元件组成关键部位发生故障可能导致整个系统瘫痪分布式计算机联锁系统分散独立控制安全通信系统保证信息高速可靠传无继电器部分统一由轨旁执行单元代替某些部位发生故障不影响整个系统正常工作国内的计算机联锁系统都是从继电电气集中发展过来的是一种计算机联锁继电器执行的计算机联锁系统
联锁2系通信主机Fra bibliotek联锁 主机
电源
室内 供电 网络
安全通信系统
轨旁通信分机
闭塞分区发码电路分析
闭塞分区发码电路分析
闭塞分区系统是一种铁路信号系统，可以确保列车在运行过程中的安全。
在闭塞分区
系统中，通过电路将区间分成若干个区块，在列车通过一个区块时，自动切换信号机，以
及禁止其他列车在该区块内进入。
发码电路是闭塞分区系统的关键组成部分，它负责控制信号机和灯光的工作状态，以
反映当前的闭塞分区系统状态。
发码电路是连接闭塞分区系统各组件的控制器，它通过信
号线和继电器等元件实现对系统的控制。
发码电路需要完成以下功能：
1. 监控闭塞分区系统的状态，包括每个区块的占用情况、信号机的状态等。
2. 根据系统状态切换信号机的工作状态，以反映列车的行进状态。
3. 发送信号给列车驾驶员，提示列车是否可以进入下一个区块。
4. 触发故障报警和紧急停车装置，以保障列车运行的安全。
发码电路的工作原理是：每个区块通过信号线和继电器连接到发码电路上，发码电路
通过读取每个区块的状态，判断列车是否可以进入下一个区块。
当一个区块被占用时，发
码电路会自动切换信号机的状态，以提示其他列车不要进入该区块。
如果发生故障或紧急
情况，发码电路会触发警报和紧急停车装置，以防止事故发生。
发码电路是闭塞分区系统中非常重要的一个组成部分，它的性能和稳定性直接影响到
列车的运行安全。
尤其是在高速铁路等要求较高的场合，发码电路的设计和应用更加重要。
现代发码电路采用数字技术，结合微处理器和传感器等先进技术，实现对闭塞分区系统的
精确控制，保障列车运行的安全和智能化管理。
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浅析分布式铁路信号发码器
摘要:本文浅析了分布式铁路信号发码器的工作原理以及具体的机车信号故障检测过程。
关键词:发码器输入输出控制检测
分布式信号发码器是专门发送铁路信号的专用仪器,它能发送和接收各种制式的铁路信号,主要是根据车库检测要求发出各种制式的信号,来检测机车信号对于各种制式的识别情况从而确定机车的工作状况。
DDS技术是20世纪70年代随数字集成电路和微电子技术的发展出现的一种新颖、独特的数字频率合成技术,它从相位量化的概念出发进行合成。
DDS在相对带宽、频率转换时间、相位连续性、正交输出、高分辨力以及集成化等一系列性能指标方面远远超过了传统频率合成技术所能达到的水平,它以良好的频率分辨率和快速、连续的变频性能而受到人们的关注。
传统的铁路发码器主要由模拟电路构成,输出波形具有良好的相位噪声、较低的寄生分量以及较快的开关速度等特点,但是模拟电路的漂移较大,使输出波形的幅度稳定性较差,而且模拟器件构成的电路存在着尺寸大、价格贵、生产工艺复杂、难于维修、操作复杂,工作不稳定。
但铁路的快速发展对信号检测设备提出了更高的要求:功能强、精度好、测试速度快,而且还要具有良好的人机界面,分布式数字系统应运而出。
1 工作原理及系统检测
分布式信号发码器由输入部分,主、从CPU,DDS,滤波器,幅度调整,安全与门以及系统输出等部分组成。
当系统输入部分开始工作之后,主、从CPU便开始进入相应的按键处理程序进而控制DDS来发送相应的移频信号,系统输入选定的信号参数之后,系统检测开始工作,首先确定待检机车的信号制式,车站PC机通知发码器来发送信息,发码器根据系统的输入要求判断需要发送的信号参数,经过相应的内部处理程序发送信号,信号经发码器发出后,传送给机车信号设备,开始检测机车信号设备的工作状况。
检测完成后,信号输出,液晶屏会显示系统所发送信号的信息:载频,调制低频,频偏以及信号幅度。
每个通道发送相应的信号同时,系统会在显示面板上把该路信号所对应的信号灯显示出来。
检测系统中的核心部件发码器可以分为三个大部分:输入输出模块,信号产生模块,系统控制检测模块。
系统控制主要包括CPU对键盘输入的控制,CPU对液晶显示输出的控制,
以及对DDS发码的控制等几部分。
CPU对输入的控制:当系统按键被按下时,通过中断,系统主CPU 进入相应的中断处理程序,来处理输入信息,通过相应的处理程序得到系统要求输入的信息。
CPU对发送部分DDS的控制:CPU得到系统要求的输入信息之后,根据这些信息计算出相应的频率控制字,发送给DDS,产生相应的信号。
CPU对输出的控制:主要包括:控制输出显示出用户的需求信息,即LED的显示;控制液晶显示发码部分发送的信号,显示信息包括载频,低频,幅度等;当系统出现故障时,能够控制液晶显示系统故障;控制信号的输出,只有系统检测环节通知主CPU系统信号正常,主CPU才会控制安全与门打开,输出信号。
主CPU对输出部分的六路信号灯以及LED的控制,是通过外接CPLD扩展1/0来实现的。
系统主CPU控制CPLD,而六路信号灯和所有的LED显示都接到CPLD上。
系统同时给出了主CPU对输入部分的控制,对发送部分的控制,对输出液晶部分的控制,以及CPLD控制信号灯。
为了确保系统发送的信号与系统输入的信号完全一致,避免由于系统发生故障而导致发送的信号与系统输入不合,以致机车信号检测出现故障,系统的采用闭环反馈检测。
系统根据故障一安全(通常,当一个系统或一个逻辑单元电路工作时,若系统的输出功能与预计功能不一致,导致了错误的结果,系统就出现了故障。
例如闭路式轨道电路没有被列车分路时,由于某种原因使钢轨接续线断裂,钢轨阻抗增加,使轨道继电器落下,这样就可能认为该轨道电路发生了故障。
对于一个系统,当其内部发何故障时,系统会指向安全侧,即不会危及行车安全
的输出,这样的系统或电路叫做故障一安全电路或系统。
)原则,对反馈的信号进行检测,检测的信息包括信号的载频,调制低频和幅度。
当从CPU检测之后确定系统发送的信号与系统输入部分要求的信号参数完全一致,CPU就会发送相应的正常状态信息给主CPU,从而使系统输出显示相应的信号。
如果检测的三个参数有一个与系统输入要求的不一致,则从CPU输出故障信息给主CPU,系统显示故障不输出信号,液晶显示故障。
2 结语
机车信号设备正常工作直接影响着列车的行车安全和运行效率,尤其是关系国计民生的运煤专线,因此对铁路信号的检测要求越来越高,分布式铁路信号发码器面向应用的开放式系统结构、较强的扩展性、良好的系统稳定性、人机交互性以及可以随时更新检测项目越来越受到关注,广泛应用于铁路信号检测。
参考文献
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