浅谈铁路信号测试系统
铁路信号系统的可靠性分析
铁路信号系统的可靠性分析铁路信号系统，这可是保障铁路安全运行的关键“小能手”。
咱们今天就来好好唠唠它的可靠性到底是咋回事。
我先给您讲个事儿啊。
有一回我坐火车出差，一路上望着窗外的风景，心里正美滋滋的。
突然，火车在一个小站莫名其妙地停了好长时间。
当时我心里那个急呀，就盼着赶紧重新出发。
后来才知道，是铁路信号系统出了点小故障，得排查清楚确保安全了才能继续走。
您想啊，要是铁路信号系统不可靠，那得引发多大的麻烦！这铁路信号系统就好比是铁路的“眼睛”和“耳朵”，负责给列车指引方向、控制速度，告诉列车啥时候能走、啥时候得停。
从技术层面来看，铁路信号系统是由一系列复杂的设备和技术组成的。
比如说，信号灯，那一闪一闪的颜色变化可有着严格的含义，红灯停、绿灯行，黄灯就得小心啦。
还有轨道电路，它能检测列车是否占用轨道，要是轨道被占用了，信号系统就得赶紧发出指令，防止其他列车误闯。
再说这信号系统里的各种传感器，那可都是精细得很。
它们就像一个个小侦探，时刻监测着铁路线路上的各种情况，温度、湿度、压力等等，稍有风吹草动，都能及时反馈给控制系统。
但是，这些设备在运行过程中，也会面临各种各样的挑战。
比如说，恶劣的天气，像暴雨、雷电、大风，都可能影响信号的传输和设备的正常工作。
我就听说过，有一次大暴雨，把某个地方的信号电缆给泡坏了，导致信号中断，整个线路的运行都乱了套。
还有电磁干扰也是个头疼的问题。
现在到处都是电子设备，各种电磁波满天飞，一不小心就可能干扰到铁路信号的传输。
另外，人为因素也不能忽视。
工作人员的操作失误、维护不当，都可能影响信号系统的可靠性。
就像有个小站的信号员，因为一时疏忽，把信号设置错了，差点酿成大祸。
为了保证铁路信号系统的可靠性，工作人员们可是费了不少心思。
他们要定期对设备进行检查、维护和更新，确保每一个零部件都处于良好的工作状态。
而且，现在的技术也越来越先进了，有了智能化的监测系统，能够实时监控信号设备的运行情况，一旦发现问题，就能迅速采取措施解决。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用铁路信号集中监测系统是一种用于监测铁路信号设备运行状态的系统。
它通过采集铁路信号设备的运行数据，并对这些数据进行分析处理，以实现对信号设备运行状态的监测和预警。
该系统可以帮助铁路运营管理部门及时发现信号设备的故障和异常状况，提高信号设备的运行可靠性和安全性。
铁路信号设备是铁路运输中非常重要的设备之一，它们用于控制列车的行车方向和速度。
如果信号设备出现故障或异常，将严重影响列车的行车安全。
铁路运营管理部门需要对信号设备的运行状态进行监测，及时发现和解决问题。
铁路信号集中监测系统主要包括数据采集、数据传输、数据处理和显示等模块。
数据采集模块通过安装在信号设备上的传感器，实时采集信号设备的运行数据，如电流、电压、温度等。
数据传输模块将采集到的数据传输给数据处理模块。
数据处理模块对传输过来的数据进行分析处理，通过一些特定的算法和模型来判断信号设备的运行状态是否正常。
如果发现异常，系统将发出警报，并提供详细的故障诊断信息。
系统还可以将数据保存下来，用于以后的故障分析和预测。
系统通过显示模块将处理结果以图形化的方式展示给运营管理人员，方便他们进行监测和分析。
1. 提高运行可靠性：通过实时监测信号设备的运行状态，可以及时发现设备故障和异常，及时采取措施进行维修和处理，避免由此带来的列车延误和安全事故。
2. 减少维护成本：传统上，铁路运营管理部门需要定期对信号设备进行巡检维护，这既浪费人力物力，又存在一定的误差。
而有了信号集中监测系统，可以实现对信号设备的远程监控和预警，减少现场巡检的频率和范围，从而降低维护成本。
3. 支持决策分析：信号集中监测系统可以提供各种监测指标和分析报告，辅助铁路运营管理人员进行决策分析。
可以根据信号设备的运行状况，预测维护周期和维护计划，优化资源配置，提高运营效率。
4. 提高安全性：信号设备是保障铁路运行安全的重要设备，通过实时监测和预警，可以最大限度地保障信号设备的正常运行，避免意外事故的发生。
铁路信号系统的安全性分析与检测
铁路信号系统的安全性分析与检测近年来，铁路信号系统的安全性问题已成为公众关注的热点话题。
随着高速列车的不断投入运营，信号系统的安全性尤其显得更为重要。
本文将从铁路信号系统的定义、安全性问题的成因、安全性分析的方法和检测手段等方面，探讨铁路信号系统的安全性问题。
一、铁路信号系统的定义铁路信号系统是指为保障列车的安全、有序行驶而建立的系统。
简单来说，铁路信号系统就是列车行驶中的“指挥棒”。
信号系统主要包括线形电路、信号机、安全装置、通信装置等各种设施。
其中，线形电路是信号系统必备的一部分，它负责传输各种信号信息，用以控制列车的行驶。
二、安全性问题的成因铁路信号系统的安全性问题有多种成因，其中最主要的有以下几点：1. 设备老化：由于信号设备的长年累月的使用，使得设备的寿命缩短，甚至出现设备失效的情况。
2. 人为排查不到位：在运营中有时会存在人为监管不严的情况，如操作人员的考勤不到位，及时的检查维护工作没有做到位。
3. 自然灾害：自然灾害会对信号设备和线路造成极大的损害，如雨雪洪水等，这时信号系统也会出现问题。
三、安全性分析的方法为了解决铁路信号系统的安全问题，有效的安全性分析方法是非常必要的。
在进行铁路信号系统的安全性分析时，需要按照以下步骤进行：1. 针对信号系统的工作原理和设计，进行深入学习和分析，对信号系统进行全面的了解。
2. 了解信号系统所面临的各种安全威胁、风险和隐患，并进行分析和评估。
3. 现场实地检查：调查信号设备的工作状态和维护情况，查看异常的原因，以发现信号系统中的问题。
4. 与专家交流：借助专家的经验知识和技术咨询，对信号系统的安全性进行分析和评估，或者是寻求更好的解决方案。
四、检测手段铁路信号系统的安全性检测是确定铁路信号系统的安全性的一种手段。
常见的检测手段有以下几种：1. 线路检测：通过检测线路电气信号的波形参数、幅值和相位等参数来分析线路的情况，确保信号波形在合理的范围内。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用铁路信号集中监测系统是铁路交通管理的重要组成部分，通过对铁路信号系统进行实时监测和分析，可以确保铁路运输的安全性和高效性。
在这篇文章中，将对铁路信号集中监测系统的分析与运用进行探讨。
铁路信号集中监测系统主要包括信号灯、道岔、电子设备等多个组件。
这些组件通过电气信号传递信息，以实现列车的位置控制、速度控制和行进安全，是铁路交通运行的关键设备。
由于运行环境的恶劣和设备老化等原因，这些组件可能会出现故障和损坏，从而影响到铁路运输的安全性和效率。
通过对信号系统进行集中监测，可以及时发现和处理潜在的问题，确保铁路运输的正常运行。
铁路信号集中监测系统通过采集和分析信号系统中的数据，可以实现对信号灯、道岔等组件的实时监测。
数据采集是监测系统的基础。
通过安装传感器和数据采集设备，将信号系统中的各种数据，如电压、电流、阻抗等，实时传输到监测系统中进行分析。
监测系统通过对这些数据的分析和对比，可以判断信号系统中是否存在异常情况。
一旦发现异常，监测系统会自动发送警报信息，并及时通知相关人员进行处理。
这样，不仅可以提高故障的发现效率，还可以减少人工干预，提高铁路运输的安全性。
铁路信号集中监测系统的运用不仅可以提高铁路运输的安全性，还可以提高一列车的效率。
通过实时监测和分析，可以了解到信号系统中的运行状况，包括道岔的开合情况、信号灯的亮灭情况等。
根据这些信息，可以合理安排列车的行进路径，减少因信号系统故障导致的列车延误。
在信号灯短路、道岔异常等紧急情况下，监测系统可以自动切换信号状态，确保列车的安全行进。
这种自动化的控制方式，不仅提高了列车的行车效率，还减少了人工操作的错误和延迟，提高了列车运行的安全性。
铁路信号集中监测系统的分析与运用也存在一些问题和挑战。
在铁路运输中，信号系统是非常庞大且复杂的，它涉及到多个组件和设备的协同工作。
如何对这些数据进行有效的采集和分析，以及如何准确地判断异常情况，是一个需要深入研究的问题。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用1. 引言1.1 铁路信号集中监测系统的重要性铁路信号集中监测系统在铁路运输中起着至关重要的作用。
它是保障铁路运行安全的关键系统之一，能够实时监测信号设备的运行状态、信号灯的亮灭情况、轨道电路的正常性等信息，确保铁路列车能够按照规定的信号及时准确地行驶。
铁路信号集中监测系统能够及时发现信号故障、异常情况，提醒铁路运营人员及时处理，有效避免事故发生，保障了列车运行的安全性和正常性。
铁路信号集中监测系统还能够对信号设备进行集中管理和维护，提高了运行效率和服务水平，为广大旅客提供了更加安全、便捷的出行环境。
铁路信号集中监测系统的重要性不可忽视，它是铁路运输领域的一项重要技术装备，对提高铁路运输的安全性、准时性和准确性起着重要作用。
1.2 铁路信号集中监测系统的发展背景随着铁路运输的发展和现代化建设的不断推进，铁路交通安全问题已经成为社会关注的焦点。
传统的铁路信号系统存在着信号位置准确性不高、监测手段单一、故障隐患较大等问题，给铁路运输安全带来了一定的隐患。
为了提高铁路交通的安全性和效率性，铁路信号集中监测系统应运而生。
这一系统利用现代化的信息技术和监测手段，实现对铁路信号设备的集中监控和管理，能够实时监测信号设备的工作状态、故障情况和运行情况，提高了铁路信号系统的准确性和可靠性，为铁路运输安全和运行效率提供了强有力的保障。
2. 正文2.1 铁路信号集中监测系统的原理铁路信号集中监测系统的原理主要包括：数据采集和传输、信号处理和分析、故障诊断和预测等几个方面。
数据采集和传输是铁路信号集中监测系统的基础。
该系统通过传感器和设备对铁路信号设备的运行状态进行实时监测，并将监测数据传输至监测中心。
数据采集包括信号设备的各项参数如电压、电流、温度等的采集，以及环境条件的监测。
数据传输采用现代通信技术，如无线通信、卫星通信等，确保数据的及时传输和安全性。
信号处理和分析是铁路信号集中监测系统的核心。
浅谈铁路信号设备故障的检测方法
大陆桥视野·２０１６年第１４期 87信号故障的检测有多种方法，归纳起来大致有两类：基本方法和特殊方法。
基本方法就是常说的电压法、电流法和电阻法，即利用万用表等测量仪器对电路中的电压、电流或电阻进行测试——通过电压的有无、大小、极性等，判别设备及线路的通断和工作状态；通过对环路中电流的检测，判断线路是否混线、短路、断路及其它异常情况；通过测量无电压和电流的两点间的电阻，并与正常值进行比较，来分析设备及线路的状态。
特殊方法是指根据不同的设备和设备的不同情况，利用特殊的手段对设备、电线路进行观察、分析、推理，检测和判断，从而找出故障点。
信号电路中常用的特殊方法有：１．比较法：当信号设备的某部分故障时，通过与其它相关或相类似的设备或电路的动作现象进行比较，以确定故障的性质和范围。
比如，当列车进路排不出时，可以排调车进路进行比较；长调车进路排不出时，可以排其中的短进路进行比较。
通过排列各进路时出现的不同现象来判断是公共电路问题还是独立电路问题，从而缩小故障范围。
２．取中法：通过测量一段电路中的中点（或中部）电压或电阻，能将故障范围缩小一半。
如图１。
图１图１中，假设１Ｊ、２Ｊ之间断路，找ＫＺ电源时，可借助电源ＫＦ先测量线路中点是否有ＫＺ电压，这样就把故障范围缩小了一半；点没有电压，再测量中部，即找出了断路点。
现场信号设备故障时，我们常常先在分线盘上测量故障设备的电压或电阻，以确定故障点是在室内还是室外，就是运用了取中法。
３．观察推断法：通过故障现象、设备状态（动态和静态），依据电路的工作原理、电路动作的逻辑顺序来推断故障部位。
这种方法是信号故障处理者必须掌握的。
在查６５０２网络故障时，对设备静态和动态的观察是不可少的，这里说的“静态”是指控制台盘面上的现象和机械室内各继电器的状态，“动态”主要是指继电器的动作过程，含继电器异常动作的时机、状况以及该动作而没有动作的继电器。
通过观察，就可以分析并有目的地去检测与故障有关的信号设备，从而找到故障点。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统是现代铁路运输系统的关键组成部分之一，它的作用是对铁路线路的信号设备进行实时监测和分析，确保铁路运输的安全和顺畅。
本文将从系统的分析与运用两个方面进行介绍。
对于铁路信号集中监测系统的分析来说，需要考虑以下几个重要因素。
首先是系统的可靠性和稳定性，即系统能够长时间持续运行，并保证数据的准确性和实时性。
其次是系统的安全性，由于铁路运输对信号设备的稳定性和准确性要求非常高，因此必须保证系统的安全，防止黑客攻击和数据泄露。
还需要考虑系统的灵活性和扩展性，即系统能够适应不同地区和线路的需求，并且能够随着铁路运输的发展进行扩展和升级。
对于铁路信号集中监测系统的运用来说，可以从以下几个方面考虑。
首先是对信号设备的实时监测和分析，通过监测信号设备的工作状态和参数，可以及时发现并解决问题，避免信号设备出现故障导致铁路运输中断。
其次是对信号设备的数据分析和统计，通过对信号数据的分析可以了解铁路运输的实时情况和趋势，为运输管理部门提供决策支持。
还可以通过铁路信号集中监测系统与其他铁路运输管理系统进行关联，实现信息共享和协同管理，提高铁路运输的效率和安全性。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用【摘要】铁路信号集中监测系统在铁路运输安全中扮演着重要的角色。
本文从铁路信号集中监测系统的基本原理、技术特点、在安全生产中的应用、发展趋势和优势比较等方面进行了全面分析。
通过对系统的功能和性能进行研究，可以更好地了解其在铁路行业中的作用。
文章还总结了系统的应用前景，并提出了推动铁路行业发展的建议。
铁路信号集中监测系统的发展是铁路安全可靠性和运输效率不断提升的重要保障，对于推动铁路行业的可持续发展具有重要意义。
【关键词】铁路信号集中监测系统、重要性、研究背景、研究目的、基本原理、技术特点、安全生产、发展趋势、优势比较、应用前景、总结与展望、铁路行业发展、建议。
1. 引言1.1 铁路信号集中监测系统的重要性铁路信号集中监测系统的重要性体现在其对铁路运输安全和效率的重要作用。
铁路行业作为国家重要的交通运输方式之一，安全始终是首要关注的问题。
而铁路信号监测系统能够监控铁路线路上的信号状态和故障情况，及时发现并处理问题，有效提高了铁路运输的安全性和准点率。
通过铁路信号集中监测系统，铁路管理部门可以实时监测各个信号点的状态，保障列车运行的安全和顺畅。
在突发情况下，系统可以快速响应并采取相应措施，避免事故的发生。
系统还可以为铁路运输提供数据支持，通过数据分析和预测，优化线路布局和列车运行计划，提高运输效率，降低运输成本。
铁路信号集中监测系统的重要性不言而喻，它是铁路运输安全和高效运行的重要保障。
随着科技的不断发展和应用，铁路信号集中监测系统将不断完善和提升，为铁路行业的发展和进步贡献力量。
1.2 研究背景铁路信号集中监测系统是铁路运输领域中一项重要的技术装备，其研究背景主要源于铁路运输安全的迫切需求。
铁路信号集中监测系统的出现，是为了提高铁路线路的安全性和可靠性，减少事故发生的可能性。
在过去的铁路信号系统中，由于信号设备分散、监测不到位等问题导致了很多安全隐患。
为了解决这些问题，铁路信号集中监测系统被引入并不断得到完善。
铁路信号集中监测系统的分析与运用
铁路信号集中监测系统的分析与运用
随着科技的发展，铁路信号集中监测系统已经成为了现代化铁路运输的重要组成部分。
该系统可以实时、全面地监测铁路信号设备的运行情况，有助于提高铁路运输的运行效率
和安全性。
本文将从系统分析和运用两个方面探讨铁路信号集中监测系统的重要性和优
势。
一、系统分析
1. 系统结构
铁路信号集中监测系统分为车站监测、区段监测和综合监测三类。
其中，车站监测主
要针对车站信号设备的运行情况，包括信号机、道岔、信号灯等；区段监测主要针对铁路
线路的运行情况，包括绝缘节、铁路道岔等；综合监测则是将车站监测和区段监测数据汇
总并进行分析、预测，提供更全面的信息支持。
2. 系统优点
（1）实时监测
铁路信号集中监测系统可以实时监测信号设备的运行情况，随时进行监督，发现问题
能够及时进行处理。
（2）数据精准
基于物联网和大数据技术，铁路信号集中监测系统可以准确地采集和分析信号设备的
数据，得出准确的结论。
（3）快速响应
（4）降低成本
铁路信号集中监测系统能够在出现问题时及时进行处理，缩短故障处理时间，从而降
低维修和运营成本。
二、系统运用
1. 确保铁路运输安全
2. 提高铁路运输效率
通过铁路信号集中监测系统的数据分析和信息支持，对铁路运输进行精细化管理，可
以提高运输效率，降低成本。
3. 促进铁路运输数字化转型
铁路信号集中监测系统采用物联网和大数据技术，能够对铁路信号设备的数据进行实时分析和处理，为铁路运输的数字化转型提供技术保障和数据支持。
铁路信号系统可靠性分析
铁路信号系统可靠性分析铁路信号系统是铁路运输中的重要部分，其作用是保证列车在行进过程中的安全。
铁路信号系统由多个部件组成，包括信号机、道岔、轨道电路等，这些部件有时候会发生故障，给列车的安全带来风险。
因此，对铁路信号系统的可靠性进行分析非常重要。
一、信号机的可靠性分析信号机是铁路信号系统的核心部件之一，它主要起到车辆位置的指示和命令的传递作用。
信号机的故障会对列车的行驶安全造成很大的影响。
信号机的可靠性主要包括以下方面：1.失灵概率：指信号机工作正常的时间与总时间的比值，它表征了信号机的稳定性和失效概率。
失灵概率越小，说明信号机的可靠性越高。
2.平均失效间隔时间：也就是指信号机从投入使用到失效所经过的时间。
平均失效间隔时间越长，说明信号机的寿命和可靠性越高。
在信号机的设计和制造中，必须保证信号机的失灵概率和平均失效间隔时间能够达到一定的要求。
此外，还需要通过对信号机的检测和维护来确保信号机工作的正常和可靠。
二、道岔的可靠性分析道岔是铁路信号系统另一个重要的部件，它用于切换列车行进的方向或者更换铁路线路。
道岔的百万分之一失效率是衡量其可靠性的重要指标。
道岔的可靠性分析主要包括以下方面：1.失效率：指在一定时间内，所有道岔失效的数量与总数的比例。
失效率越低，道岔的可靠性就越高。
2.切换时间：指道岔从一个位置切换到另一个位置所需要的时间。
切换时间越短，说明道岔的性能越好，可靠性越高。
道岔的设计和制造也需要遵循一定的标准和规范，以确保道岔的可靠性。
此外，道岔的检测和维护也是保证道岔工作正常和可靠的重要手段。
三、轨道电路的可靠性分析轨道电路指通过轨道和电路实现列车位置检测、列车识别、道岔控制、信号传递等功能的系统。
轨道电路的可靠性与铁路运输的安全直接相关。
轨道电路的可靠性分析主要包括以下方面：1.失效率：指在一定时间内，所有轨道电路失效的数量与总数的比例。
失效率越低，轨道电路的可靠性越高。
2.检测能力：指轨道电路对列车位置的检测能力。
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浅谈铁路信号测试系统
随着铁路技术的飞速发展,铁路信号系统越来越复杂,设备间和信号间的相关
性越来越大,这使得实际中出现的故障呈现复杂化和多样化。为了更好的发现和
诊断故障,保障铁路安全、高效运行,因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是
十分必要的。
标签：铁路信号 测试系统 安全
0 引言
铁路信号系统,通常是由多种机电设备组成的复杂控制系统,对铁路运行的安
全、高效、快捷起着重要作用。为了更好的发现和诊断故障,保障铁路安全、高
效运行,因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。信号设备是铁
路运输的耳目,对行车安全关系很大。它分为信号、联锁设备和闭塞设备三类。
为了保证设备质量,铁路信号设备所命名用的器材和配件,必须符合部颁标准。当
变更设备结构时,须经铁道部批准。
1 对各类信号设备安全的共同要求
各种信号均须符合下列各项要求:①除与机车车辆发生直接相互作用的设备
如车辆减速器、限界检查器等以外,信号设备的任何部门不得侵入现行国标
GB146-59规定的建筑接近限界(包括曲线部分的加宽)。②所有信号设备的安装,
均须符合批准的安装标准图和设计图的要求。③信号设备的联锁关系,必须与批
准的联锁图表一致,并满足《铁路技术管理规程》的要求。④各种基础或支持物
不应有影响强度的裂纹,安装稳固,其倾斜限度不得超过10mm。信号机柱应垂直
安装,其倾斜限度不应超过36mm。⑤各种信号设备的机械部分和电气特性,都应
符合规定的技术标准。⑥对设有加锁、加封的信号设备,均应加锁、加封或装设
计数器。⑦铁路信号设备及其电路,应保护在发生故障时导向安全,以免出现危及
行车安全的后果。⑧凡与交流电源引入、架空线(包括架空线电缆接入)及轨道电
路等外线连接的信号设备,必须设置外部防护设施(雷电防护、安全地线等)。⑨在
交流电力牵引区段的防护要求:a为了保证人身安全,信号设备外缘距接触网带电
部分的距离不得少于2m;b距接触网带电部分5m范围内的金属结构如信号机构、
梯子、安全栅网以及继电器箱箱体、转辙握柄等均须接地。c同一设备接地时,
严禁既接向牵引轨条或扼流变压器中点,又接向专用地线。
2 对各类信号设备的具体安全要求
2.1 对信号(装置或显示)的安全要求:①对信号的基本要求是显示明确,有足
够的显示距离,当发生故障时能给出最大限制的显示,保证行车安全。②信号机(含
表示器,下同)的显示方向,应使接近的列车或车列容易辩认信號显示,并不致被误
认为邻线的信号机。 信号机的显示,均应使其达到最远。曲线上的信号机,应使接
近的列车能尽量不间断地看到它的显示。③各种信号机及表示器的显示距离,在
正常情况下应符合下列规定:a.进站、通过、遮断、防护信号机,不得少于100m;b.
出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机,不得少于400m;c.调车、矮型出站、
复示信号机,容许、引导信号机及各种表示器,不得少于200m;在地形、地物影响
视线的地方,进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离,最少不得少于200m。
④各种信号机开放后,均应按《铁路技术管理规程》规定的条件,在列车或车列运
行的适当时期及时关闭,若恢复定位状态。⑤进站、出站、进路、通过和防护信
号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,均应视为停车信号。⑥色灯信号机
的机构及灯光配列形式,应符合规定的标准。以两个基本灯光组成一种信号显示
时,应在一条垂直线上,并应有一定的间隔。由两个同色灯光组成的一种信号显示
时,其颜色一致。⑦同一机柱上有几块臂板时,各臂板的显示方向应一致,动作角度
互相偏差不得超过5°。在关闭状态时,主臂板和通过臂板应水平,上下误差均不得
超过2°角。开放信号时,臂板开放角度为40~70°。
2.2 对联锁设备的安全要求:为保证站内的列车运行、调车作业安全,站内正
线、到发线上的道岔,及联锁区范围内的道岔,均须与有关信号机联锁。区间内正
线上的道岔,也必须与有关信号机或闭塞设备联锁。①各种联锁设备均须满足下
列安全、要求:a.当进路上的道岔开通位置不正确、或敌对信号机未关闭时,防护
该进路的信号机不能开放;信号机开放后,该进路上的有关道岔不能扳动,其敌对
信号机不能开放。b.正线上的出站信号机未开放时,进站信号机不能开放为通过信
号;主体信号机未开放时,其预告信号机不能开放;色灯复示信号机应保证不间断
地检查主体信号机的开放条件。c.装有转换锁闭器、电动或电空转辙机的道岔,
当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时,不能锁闭或开放信号
机。②电气集中联锁设备还应保证下列要求:a.当机车车辆通过道岔时,该道岔不
能转换。b.向有车占用的线路排列列车进路时,有关信号机不能开放。c.能监督道
岔是否被挤,并能在挤岔的同时,使防护该进路的信号机自动关闭。d.在控制台上
应能监督线路和道岔区段是否占用、进路的开通与锁闭状态,复示有关信号机的
显示等。③电锁器联锁设备应保证:车站值班员能控制与监督接、发车进路的排
列、信号机的开放与关闭等。
3 对闭塞设备的安全要求①区间内正线上的道岔必须与闭塞设备联锁
当区间道岔未开通正线时,两端站不得开放有关信号机。②当列车或后部补
机需由区间返回原发车站时,自动闭塞或半自动闭塞应设钥匙路签。在钥匙路签
未放入原设备以前,掺有钥匙路签的列车或后部补机占用的区间,不得解除闭塞,
出站信号机不得开放。③自动闭塞设备应保证:当闭塞分区被占用或轨道电路失
效时,防护该分区的信号机自动关闭;当进站及通过信号机红灯灭灯时,其前一个
信号机应自动显示红灯;当闭塞设备中任何元件或部件发生故障时,不得出现信号
的升级显示;在站内控制台上应有相应的区间情况的表示。④继电半自动闭塞设
备应满足下列要求:①出站(或通过)信号机开放的条件是,单线区间在得到对方站
的同意接车信号后,双线区间在得到对方站的列车到达信号后。②电锁器联锁的
车站,操纵发车手柄(或按钮)后,电气集中联锁的车站,出站信号机开放后,均不能
按正常办法取消闭塞。③列车从发车站进入区间后,出站信号机应自动关闭,并使
双方站闭塞机处于闭塞状态,在列车到达接车站以前不能解除,有关出站信号机,
不能开放。
4 基于ARM9的通用铁路信号测试系统的研究
一种基于ARM9的通用铁路信号测试系统,用以帮助工作人员发现和分析诊
断故障。整个系统分为两大部分,即基于单片机的前端采集部分和基于ARM9的
主板部分,两部分之间通过双口RAM进行双机通信。前端采集部分选用SST公
司的89E58RD单片机做主控制器,主要完成信号采集、数据存储等功能。主板部
分采用三星公司ARM9系列的S3C2440A处理器作为核心处理器,并采用Linux
操作系统,实现对双口RAM数据读取、处理、显示、存储、传输和前端采集路数
控制及存储数据二次处理分析等功能。系统设计实现了对通用铁路信号量的多路
采集、处理显示、带时间信息的大容量数据存储、组成柔性多点测试网络和对存
储数据简单二次分析处理等功能。本文在对系统采集量、功能要求、关键技术进
行了分析基础上,给出了系统总体设计方案。对于基于单片机的前端采集部分,设
计了采集板硬件电路,并给出了相应信号采集和存储等软件程序。对于ARM9主
板部分,设计了主板硬件电路,在此基础上建立软件开发环境,移植Bootloader和
Linux操作系统,然后设计了双口RAM驱动程序和相应应用程序,并进行基于QT
的用户图形界面设计。本文实现了对两路牵引电流的测试、存储和对存储数据的
片上二次处理分析,满足基本功能要求,证实了系统可行性。为了完善系统对测试
信号的分析能力,本文又采用了基于最小二乘法的曲线拟合对系统存储的带时间
信息的测试数据进行了后期处理分析,得出了测试信号的基本规律,完善了系统功
能。最后对本文所研究内容进行了总结并指出系统的不足和改进方法。