交通运输概论复习资料
交通运输工程概论复习内容
交通运输工程概论复习内容交通运输工程概论的40个为什么？交通运输概论复习内容1．为什么说道路交通系统的根本目的不是简单解决车的移动问题？因为现实告诉我们靠修路这种方式解决交通问题是无解的，道路交通系统的根本目的不是解决车的移动，而是解决人和物的移动问题，在现在这种城市中央缺乏资源修建交通设施的情况下，我们只能通过有限的资源解决更大的交通问题。
2．你知道交通系统是由哪五个部分构成的？线路，站场，运载工具，管理控制系统，设施管理系统。
3．为什么许多国家或城市大力发展公共自行车？1.实行公交优先（公共交通+慢速交通）的政策。
2.实行“门到门”的交流。
（发展公共自行车不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求，是提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低交通污染、节土地资源和能源的重要手段，对增强城市功能、统筹城乡发展、促进城乡共同繁荣具有十分重要的作用）4．我国的城市交通为什么要强调公交优先？由于我国城市高密度发展，人口密度比国外高一倍，而交通用地面积很少（约占城市面积的20%-25%），在有限的土地资源逐渐下降的情况下，我们不得不强调公交优先的原则。
5．为什么说城市交通面临的不是简单的车和路的矛盾？城市交通面临的实际上是人的居住环境与机动化之间的矛盾，我们不能单纯为了解决交通而解决交通，要从人的居住生活出发解决实际问题；交通问题产生的废气占60%-80%，与环境之间的矛盾。
6．为什么说地铁在城市交通中具有独特的优势？最大优点即是地铁是一个不受其他交通影响、完全独立的系统，同时它具有准时可靠的特点。
7．轨道交通除了正线以外为什么还需要辅助线？为保证轨道交通正常运营，合理调度列车；辅助线包括：折返线，故障车停车线，渡线，车辆出入段（场）线，联络线，安全线等。
8．为什么有的城市轻轨采用橡胶轮胎？减小噪音。
(不是减轻车辆重量)9．为什么城市轨道的站间距比铁路要小？城市轨道的客流以高密度但出行距离不长为主。
交通运输概论简答题
交通运输概论复习题1、铁路线路平面、纵断面、横断面的概念。
线路中心线：是指距外轨二分之一轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O的纵向连线线路平面:线路中心线在水平面上的投影.线路纵断面 :线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影2、曲线半径大小，对列车运行有什么影响？列车在曲线上运行时，产生曲线附加阻力的原因？曲线阻力与曲线半径成反比。
半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，钢轨磨损则愈严重，但容易适应困难地形条件，因而在露天矿坑内运输路中应用较广。
曲线阻力产生原因： (1)、离心力作用，使外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大。
(2)、在曲线上，外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时相对产生滑动，摩擦增大。
曲线阻力的大小，即Wr=600/R式中：Wr——单位曲线阻力，即列车每吨重量所分摊到的曲线附加阻力值，N/kN R ——曲线半径，m； 600——根据试验得出的常数3、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？i ＋ W曲＝ i限的含义？在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的最大货物列车重量的坡度。
如果坡道上还有曲线，则还要考虑曲线阻力Wr即： i+ Wr≤ix . i----坡度千分数限制坡度直接影响该区段的运输能力，限制坡度越小，列车重量越大，运输能力越大，运营费用也相应地减少，但是，限制坡度定得过小，就不容易适应地面的自然起伏，使工程量增大，造价提高。
4、路基的基本形式与自然地面有何关系？路基的排水设备有哪些？主要有：路堤和路堑。
路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成。
路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。
排水设施可分地面排水设施和地下排水设施。
地下排水设施主要有：明沟、排水、渗沟5、轨道的组成及作用是什么？轨道是由：道床(承受轨枕上部荷载并将其均匀地传向路基；缓和车轮对钢轨的冲击；排除轨道中雨水和保持轨道的稳定性；微调线路的平、纵断面。
交通运输概论考试题
交通运输概论考试题标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]1.简述交通运输的发展历程。
（5-10）（一）水路交通运输阶段（二）铁路交通运输阶段（三）公路、航空与管道交通运输阶段（四）综合交通运输发展阶段2.论述绿色交通的意义和实施途径。
（11）意义：（一）绿色交通是可持续发展理念在交通领域的具体体现。
（二）绿色交通是实现城市交通可持续发展的有效途径。
途径：（一）促进城市交通与土地使用协调发展。
（二）研究开发先进的交通运行体系与组织管理技术。
（三）加强机动车管理。
（四）因地制宜研究和实施交通需求管理策略，大力发展公共交通，减少个人机动车辆使用。
（五）发展新能源汽车等绿色交通工具，实现节能减排/（六）改善城市交通环境。
3.何谓铁路运输铁路运输的特点有哪些（15）铁路运输时以固定轨道作为运输道路，由轨道机械牵引力车辆运送旅客和货物的运输方式。
特点：“高”：即“高度集中”的统一指挥。
（一）“大”：即“大联动机”。
（二）“半”：指铁路运输具有“半军事化”管理特性。
4.请举例说明发达国家铁路运输特征和技术类型（16）（一）客运型以日本为代表。
其特点是国土面积小，铁路货运陈本高，人口密度大，依托铁路开展旅客运输优势明显。
（二）货运型以美国、加拿大等国为代表。
其特点是国土面积大公路、航空运输业发达，铁路承担客运任务很少，主要从事货物运输且大多为大宗货运。
为了满足长距离运输需求、逐步形成了以重载运输技术为主的铁路货运重载技术体系。
（三）客货混运型以西欧各国为代表。
其特点是铁路既承担客运任务，也承担货运任务，逐渐形成了客运快速、货运快捷、客货混运的技术体系。
5.铁路路基的作用主要有哪些并请说明路基结构的形式。
（21）作用：铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。
结构形式：路堤和路堑6.简述桥梁的组成。
（22）桥梁整体上是由上部结构、下部结构、支座系统以及附属建筑物组成。
交通运输概论
交通运输概论1.交通的概念是通过一定的组织管理技术，实现载运工具在相应公共设施网络上流动的一种社会活动，是人类社会的基础活动之一。
2.运输的概念是通过一定的组织管理技术，利用一定公共设施、专门设施和相应的运载工具，实现人员与物质地理位置改变的一种经济活动，是社会经济活动的组成部分之一。
3.绿色交通的含义绿色交通是一种以缓解交通堵塞、降低环境污染、促进资源合理利用五目的，满足城市环境、经济和社会可持续发展要求的和谐式交通运输系统。
4.绿色交通的特征就是以节能环保、安全通畅的交通设施为基础，以公共交通、慢行交通、适量新能源与环保型汽车为工具，以高效、智能的交通管理为依托，与城市规划和空间拓展相协调的城市综合交通系统。
5.铁路运输设施与设备的组成铁路运输设施与设备是铁路行车和调车工作的基础，是运输组织活动正常进行的保证，通常由铁路线路、机车车辆、通信与信号及车站设备组成。
6.铁路线路的组成铁路线路是为了进行铁路运输所修建的固定路线，是铁路固定基础设施的主体，是由路基、桥梁、涵洞、隧道和轨道组成的整体工程结构。
铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的，中心线可以理解为两根钢轨之间中心位置的“假想线”，也可以理解为线路在空间的轨迹。
7.铁路枢纽按其在铁路网上的地位与作用的分类答:1）。
路网性铁路枢纽，2）。
区域性铁路枢纽，3）。
地方性铁路枢纽，8.道路运输系统的构成道路(公路和城市道路)是主要供道路交通工具行驶的工程结构物,由路线,构造物(路基面、桥梁、涵洞和隧道)以及交通工程和沿线附属设施组成。
道路运输主要包括城市对外（城际间）道路运输和城市内部道路运输。
在本章中公路运输主要指城市对外道路运输，城市道路运输主要指城市内部道路运输。
9.公路的格概念公路是指连接城市、农村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件合设施的道路。
10.公路的主要结构－是指路基、路面、桥涵、隧道等。
11.高速公路沿线设施-包括交通安全设施、服务设施、绿化设施等是保证高速行车安全和调节驾驶员和乘客疲劳、方便旅客、保护环境不可缺少的重要组成部分。
(交通运输)交通工程概论复习题及参考答案精编
（交通运输）交通工程概论复习题及参考答案（交通运输）交通工程概论复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案交通工程概论(专科)壹、名词解释：1.交通工程学：是关于道路交通工程的壹门科学，是综合研究道路交通系统中的人、车、路、环境之间关系的学科。
2.交通流：是在道路上人、车、物从甲地到乙地的流动形态，即人们通常所说的行人流、车流、客流、物流等。
3.交通流特性：交通流的定性和定量的特征及其随着时间和空间的变化而变化的壹般规律。
4.交通量：是指单位时间内通过道路某壹断面（壹般为往返俩方向，如特指时可为某壹方向或某壹车道）的车辆数和行人数，5.第30小时交通量（30HV）：壹年中所有小时交通量按大小顺序排列，其第30位小时交通量称之为第30小时交通量（壹年=365×24=8760小时）。
6.小时设计交通量：在进行道路的改建或新路的设计中，既能满足交通量的需要，又能达到经济有效的目的的小时交通量。
7.交通量的方向分布：壹条道路往返俩个方向的交通量在长时间内，可能接近相等，但在某段时间内（例如，壹年中的某个季节，壹月中的某天，壹天中的某几个小时）则会有很大的差别，这种差别称为交通量的方向分布。
8.交通量的时间分布：指的是在不同时间段内道路上交通量的变化。
9.地点车速或点速度：指车辆通过某壹地点时的瞬时速度，实际工作中常用很短的距离和时间内求得的车速。
10.行驶车速：是以车辆行驶于某壹区间所需的时间（不包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
11.行程车速：是以车辆行驶于某壹区间所需的总时间（包括停车时间）和此区间的距离所求得的车速。
12.运行车速或营运车速：是指具有中等水平的驾驶员在道路的实际交通和环境条件下所能保持安全行驶的最大车速。
它是估计道路通行能力的依据。
13.临界车速。
指道路交通量达到最大值时所对应的车速。
14.设计车速。
指按道路条件决定的最高车速。
它是道路线型几何设计的标准。
北京联合大学-交通运输学复习资料
第一章交通运输概论1.运输（1）定义：运输是指借助交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动（2）运输作为经济活动和社会活动的四要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术、运输对象——人与物（3）说明：并不是生活中所有的人与物的移动都称为运输，只有具备相应要素的人与物的移动才能叫做运输。
以下活动都不属于我们所讲的运输的范畴：如：生活中的供电、供水、供暖等、在工作单位、建筑工地等由运输工具完成的人和物的位移、办公场所、娱乐场所等人的移动等2.交通（1）定义：交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。
（2）交通作为经济活动和社会活动的三要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术3.交通与运输的关系（1）区别：交通强调的是运载工具（交通工具）在交通线网（交通网络）上的流动情况，而与交通工具上所运载人员与物资的有无和多少没有关系。
运输强调的是运载工具上运载人员与物资的多少、位移的距离，而并不特别关心使用何种交通工具和运输方式。
（2）联系：交通与运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面。
同一过程就是运载工具在交通线网上的流动。
两个方面指的是：交通关心的是运载工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中运载工具上的运载情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离）。
（3）说明(联系)：由交通与运输构成的一些词语中，有一部分是可以相互替换使用的，如交通线与运输线、交通部门与运输部门、交通系统与运输系统等。
因此，运输以交通为前提，没有交通就不存在运输；没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。
交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。
4.交通运输和交通运输系统交通运输：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。
交通运输也可以定义为以交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过一种或多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。
(交通运输)运输管理复习提纲精编
（交通运输）运输管理复习提纲（交通运输）运输管理复习提纲第1章运输概论壹、运输概念（生产领域的运输、流通领域的运输、搬运、配送）p2是指人或货物借助运输工具和运输基础设施在空间产生的位置移动。
运输包括生产领域的运输和流通领域的运输。
在物流运输中,将生产领域内的运输称之为”搬运”。
将小宗货物从物流网点到用户的短途、末端运输称为“配送”二、运输的特点p3（重点）1．运输具有生产的本质属性。
（生产工具和生产对象运输工具和运输对象）2.运输服务的公共性。
①保证为社会物质在生产和流通过程中提供运输服务。
②保证为人们在生产和生活过程中的出行需要提供运输服务。
3.运输产品是无形产品。
4.运输生产和运输消费同时进行。
5.运输产品具有非储存性。
6.运输产品的同壹性。
（对象的位移）三、现代运输手段四要素p51.运输工具和装卸设备2.运输动力3.运输线路4.通信设备四、运输具有货物位移和货物临时储存（附带功能）俩大功能p6五、运输管理和营运的俩条基本原理是规模经济和距离经济p7规模经济的特点表现为随运输工具装载规模的增长，每单位载重量运输成本下降距离经济是指每单位运输距离的成本随着运输距离的增加而减小六、运输在物流中的作用（三大作用）p8加的1.物流系统功能要素的核心是运输2.实现物流合理化得关键运输3.运输是“第三利润源泉”的主要源泉（同质化时代）七、运输发展的趋势（运输集约化、信息化）概念p14运输集约化：依靠提高科技水平、增加产品的科技含量、加强科学管理和建立合理的运输体制，通过提高运输效益来促进运输发展，则是“集约型”运输。
集约化运营是生产社会化的必然要求。
集约化运营的优势之壹是规模效益，而规模适当的基本标志是能有效地发挥运输能力的运转效率和最大限度地提高劳动生产率。
“集约化运营”就是壹种“高投入，高产出，高效益”的运营方式（和“粗放型运输”是相对而言）运输的信息化：就是充分运用先进的信息技术手段实现交通运输大系统的目标。
交通运输概论复习资料全
一、概述：1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征：水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。
铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染小。
公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小,安全性、舒适性不断提高；送达快；原始投资少,资金周转快,回收期短；单位运输成本较高,且污染环境。
航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵便性；安全可靠性和舒适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。
管道运输：运量大；占用土地少；投资少,自动化水平高,运营费用低。
2、运输量：在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量；3、干线网的六横七纵：六横：绥芬河—XX—满洲里；XX—XX—北京—XX—XXXX—XX—XX—XX—渲关XX—XX—XX—乌鲁木齐—阿拉山口上海—XX—XX—XX；上海—XX—XX—株洲—XX—XX七纵：XX—XX—XX—上海—XX；天津—XX—XX—XX—上海；北京—XX—XX;北京—XX—XX—XX—XX—九龙;XX—XX—XX—枝城—XX——XX；XX—XX—XX—XX—XX—友谊；XX—XX—XX;4、联合运输系统：概念：联合运输系统是指由两种或者两种以上运输工具组成,在两地之间对托运人所托运的货物,采用单一费率或者联合计费,并且共同承担运送责任的运输服务系统。
组织形式：1、公路与铁路的联合运输,也称作背载运输或者驼背运输；2、公路与水路的联合运输,也称作船背运输；3、公路与航空的联合运输,也称作鸟背运输；4、铁路与水路的联合运输,也称作车—船运输；5、货船与驳船的联合运输。
二、铁路：1、铁路运输能力：1、铁路运输能力的基本概念：铁路运输能力是A 通过能力〔在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下,铁路区段内各项固定设备在单位时间内<通常为一昼夜>所能通过的最大列车数<以对/天为单位>和B 输送能力〔一年内单方向所能完成的运输量,即货物的吨数的总和。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、概述：1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征：水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。
铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行速度较高；能耗小；环境污染小。
公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位运输成本较高，且污染环境。
航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。
管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用低。
2、运输量：在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量；3、干线网的六横七纵：六横：绥芬河—哈尔滨—满洲里；丹东—沈阳—北京—包头—兰州青岛—济南—石家庄—太原—渲关连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口上海—武汉—重庆—成都；上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明七纵：哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州；天津—济南—徐州—南京—上海；北京—武汉—广州;北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙;大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊；宝鸡—成都—昆明;4、联合运输系统：概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运送责任的运输服务系统。
组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输；2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输；3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输；4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输；5、货船与驳船的联合运输。
二、铁路：1、铁路运输能力：1、铁路运输能力的基本概念：铁路运输能力是A通过能力（在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能通过的最大列车数(以对/天为单位)）和B输送能力（一年内单方向所能完成的运输量，即货物的吨数）的总和。
铁路运输能力的决定因素：a．固定设备，如线路、站场等；b．活动设备，如机车、车辆等；c．技术设备运用和行车组织方法；d．行车人员的数量和业务能力。
A、铁路通过能力的影响因素：a．区间特性。
如正线数、长度、信号设备等；b．车站情况。
如到发线数量、咽喉区等；c．机务段设备和整备设备；d．给水设备；e．电气化铁道的供电设备。
在这种固定设备中，通过能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最终通过能力。
A1车站通过能力和A2车站改编能力统称为车站设备能力，是铁路通过能力的重要决定因素。
A1、铁路车站通过能力：铁路车站通过能力是指在一定设备和行车组织方法条件下，车站一昼夜能够通过的最大有改编和无改编列车数或车辆数。
包括：a．进出站线路通过能力；b．到、发咽喉道岔通过能力；c．到发线通过能力。
A2、铁路车站改编能力：铁路车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜内能够解体和编组各方向的货物列车数或车数。
包括：a．驼峰解体能力；b．调车场尾部编组能力；c．调车线改编能力。
2、驼背运输：公路与铁路的联合运输3、铁路车站分类：1、按技术作业分：中间站、区段站、编组站；2、按业务性质分：客运站、货运站、客货运站；3、按等级分：一、二、三、四、五等站。
4、铁路货物运价：1、普通运价2、特定运价3、铁路建设基金4、货运杂费5、违约金5、铁路货物运输种类及办理条件：1、整车货物运输：按照货物重量、体积、形状，需要用一辆以上的货车运送的货物，可以按照整车办理。
办理条件：a．以每一货车为一批，跨装、爬装和使用游车的货物，每一车组为一批；b．原则上按件数和重量承运；c．货物重量由托运人确定；d．如有需要，允许托运人派人押运；e．允许专用线和专用铁路内装卸车。
2、零担货物运输：依照货物重量、体积和形状，不需要一辆单独货车运送，而且允许与其他货物配装的货物，可以按零担办理。
3、集装箱货物运输：办理条件：a．每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运；b．每批至少一箱，最多不得超过一辆货车所能装运的箱数；c．货物重量由托运人确定；d．按箱承运，不查点箱内货物。
6、旅客列车编组计划：1、旅客列车编组计划是用为规定旅客列车开行方案及旅客列车编组内容的技术文件。
2、旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类、开行对数的计划。
3、旅客列车编组一般应包括软、硬座席车，软、硬卧铺车，餐车，行李车和邮政车。
旅客列车编组辆数：特直快列车为15～20辆；普通旅客列车为15辆。
7、货物列车编组计划：货物列车编组计划是规定货车编入列车和向目的地输送办法的铁路运输计划的管理文件。
内容：规定列车的编成站和到达站；规定列车内车辆的编组办法；组成：装车地直达列车编组计划；技术站列车编组计划。
8、装车地直达列车编组计划：始发直达列车；阶梯直达列车；整列短途列车；1、组织装车地直达列车的优点：a．减少中途有关技术站的工作量和区段内摘挂列车的数量；b．能加速车辆周转和货物的运达；c．使生产—运输—生产更好的衔接。
2、开行的条件：a．资源充足，流向稳定；b．装卸站和专用线能力充足；c．空车供应有保证；d．直达列车在运行途中的变更、编组情况；e．邻近编组站的设备和能力利用情况；f．与现行技术直达列车编组计划相符合。
9、铁路列车运行图的基本要素：1、列车区间运行时分；2、列车在中间站的停站时间；3、机车在基本段和折返段所占停留时间标准；4、在技术站和客货运站的技术作业时间标准；5、追踪列车间隔时间；6、车站间隔时间：a．不同时到达间隔时间；b．会车间隔时间；c．同方向列车连发间隔时间；d．同方向列车不同时到发间隔时间；e．同方向列车不同时发到间隔时间；f．相对方向列车不同时通过间隔时间。
10、铁路运输的技术经济特征（见概论）三、公路和城市交通：1、城市交通的概念：城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，它包括城市内部交通和对外交通，涉及城市中地面、地下、空中交通等各种运输方式。
2、单个交叉口交通信号灯的形式：1、离线点控制采用定时信号配时技术，它的基本原理是将绿灯时间分成有限的具有固定顺序的时间段(相位)，不同的交通流将根据固定绿灯时间和顺序依次获得各自的通行权。
2、在线点控制：指交通响应控制(或车辆感应控制)。
它是根据交叉口各个入口交通流的实际分布情况，合理分配绿灯时间到各个相位，从而满足交通需求。
3、拖挂运输：概念：是以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式。
也称汽车运输列车化分类：1、全挂汽车列车；2、半挂汽车列车；3、双挂汽车列车；4、特种汽车列车。
组织形式分类：定挂运输：是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定挂组织形式。
甩挂运输：利用汽车列车行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸世界和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运输效率。
4、公路车辆营运指标：1、时间利用指标：评价车辆利用程度及统计车辆工作状况。
2、速度利用指标：平均每单位时间内的行驶里程3、行程利用指标：表示车辆总行程的有效利用程度4、载重（客）量利用指标：表示车辆载重（客）能力有效利用程度5、动力利用指标：是指主车在统计时间内与主车车载和挂车车载量比值，也是拖运率5、城市轨道交通路网结构分类：1、路网按线路按布置方式的划分：a.分离式路网；特点：各条线路在不同标高的平面上相交，在交叉处采用分离的立体交叉，各线路独立运营。
缺点：必须换乘和路线系统不可能发展。
b.联合式路网；特点：各条线路在同一平面交叉，在交叉处用道岔连接，各条线路之间可以互通列车。
2、路网线路之间的基本形态关系：按照两条线路的交叉点的多少可以分为3类：a.线路之间无交叉；这种情况一般有：*两条线路平行或近似平行布置；*虽不平行但相距较远；*由于地理因素无法或尚未连接。
b.线路之间交叉一次；两条线之间存在一个换乘站。
其交叉形态有十字形、X形、T字形以及Y字形。
线路之间交叉一次，使得两条线路之间可以实现直接换乘，但当换乘客流量大时容易引起相互干扰和混乱。
c.线路之间交叉两次及以上；这种情况一般有：*鱼形结构：*弧弦式结构：6、公路交通控制设备组成：交通标志、路面标线、交通信号。
7、城市轨道交通分类：1、按照基本技术特征分类：a.市郊铁路；b.地下铁路；c.轻轨交通；d.独轨交通；e.有轨电车。
2、按照路权及列车运行控制方式分类：a.路权专用、按信号指挥运行；特点：行车速度快，行车安全性好。
主要为市郊铁路、下铁道、高技术标准的轻轨。
b.路权专用、按视线可见距离运行；特点：行车速度稍低，行车安全性较好。
主要为中等技术标准的轻轨。
c.路权混用、按视线可见距离运行；特点：线路与其他运输车辆和行人共用，行车速度和行车安全都稍差。
主要为低技术标准的轻轨和有轨电车。
3、按高峰小时单向运输能力分类：a.高运量型：高峰小时单向运输能力>30000人，主要有重型地铁和轻型地铁；b.中运量型：能力：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准轻轨和独轨铁路；c.低运量型：能力：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨和有轨电车。
8、公路交通流的运行状态指标：公路交通流的运行状态由速度、交通量、交通密度这三种指标来确定。
9、公路通行能力及其分类：概念：公路通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量的标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数。
分类：按照实用、合理、简便及操作性强的原则分为：1、基本通行能力；2、容许通行能力；3、设计通行能力；10、公路单向交通管理的概念及分类：概念：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通线路。
分类：固定单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通和车种性单向交通。
11、公路汽车货物运输的组织过程：a.准备阶段；主要包括组货、承运、理货、调派车辆等。
b.生产阶段；主要包括装货、车辆运行、卸货等。
c.结束阶段；主要包括交货和结算运费等。
12、城市道路交通管理机制：1、节点交通管理；概念：是指以交通节点为管理范围，通过一系列的管理规则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，提高节点通过能力的交通管理措施。
分类：a.交叉口控制方式b.交叉口管理方式c.交叉口转向限制2、干线交通管理3、区域交通管理概念：是城市交通系统管理的最高形式，是以全区域所有的车辆的运输效率最大为管理目标（总延误最小、停车次数最少、总体出行时间最短等）。
形式分类：a.区域信号控制系统b.智能化区域管理系统13、分段行驶法：概念：是指将全线适当地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。