汽车行业分析报告(ppt27页).pptx
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汽车市场调研分析报告PPT
产量136.6万辆
销售136.7万辆
12月销售24.8万辆
12月销售同比增长
7.5%
10.9%
产量同比增长
销量同比增长
49.5%
目前中国新能源汽车保有量大约500万辆
1%新能源车的普及率
4亿汽车驾驶人
汽车产业正由电力驱动、智能网联、共享出行的带动下，产业不断升级，所以市场潜力足够巨大
中汽协发布的最新数据
目前中国新能源汽车的保有量大约500万辆，如果和中国超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车的普及率刚过1%，市场潜力足够巨大。
保有量约500万辆
4 亿汽车驾驶人
万 辆
智能网联
共享出行
电力驱动
—数据来源：中国汽车工业协会
我国新能源汽车产业不断升级、市场潜力巨大
汽车产业正由电力驱动、智能网联、共享出行的带动下，产业不断升级。
电力驱动
智能网联
共享出行
汽车产业升级
中国超过4亿汽车驾驶人
中国新能源汽车的保有量大约500万辆
新能源车的普及率刚过1%
市场潜力巨大
我国新能源汽车2020年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速跑赢大盘。
目前中国新能源汽车的保有量大约500万辆，如果和中国超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车的普及率刚过1%，市场潜力足够巨大。
2020年新能源汽车产业市场情况
China Automobile Association 2020 statistics
潜力足够巨大
目前中国新能源汽车保有量大约500万辆，和中国超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车普及率刚过1%，市场潜力足够巨大
增速跑赢大盘
2020年12月，我国新能源汽车销量约为24.8万辆，同比增长49.5%；2020年1~12月，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速跑赢大盘
销售136.7万辆
12月销售24.8万辆
12月销售同比增长
7.5%
10.9%
产量同比增长
销量同比增长
49.5%
目前中国新能源汽车保有量大约500万辆
1%新能源车的普及率
4亿汽车驾驶人
汽车产业正由电力驱动、智能网联、共享出行的带动下，产业不断升级，所以市场潜力足够巨大
中汽协发布的最新数据
目前中国新能源汽车的保有量大约500万辆，如果和中国超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车的普及率刚过1%，市场潜力足够巨大。
保有量约500万辆
4 亿汽车驾驶人
万 辆
智能网联
共享出行
电力驱动
—数据来源：中国汽车工业协会
我国新能源汽车产业不断升级、市场潜力巨大
汽车产业正由电力驱动、智能网联、共享出行的带动下，产业不断升级。
电力驱动
智能网联
共享出行
汽车产业升级
中国超过4亿汽车驾驶人
中国新能源汽车的保有量大约500万辆
新能源车的普及率刚过1%
市场潜力巨大
我国新能源汽车2020年产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速跑赢大盘。
目前中国新能源汽车的保有量大约500万辆，如果和中国超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车的普及率刚过1%，市场潜力足够巨大。
2020年新能源汽车产业市场情况
China Automobile Association 2020 statistics
潜力足够巨大
目前中国新能源汽车保有量大约500万辆，和中国超过4亿的汽车驾驶人相比，新能源车普及率刚过1%，市场潜力足够巨大
增速跑赢大盘
2020年12月，我国新能源汽车销量约为24.8万辆，同比增长49.5%；2020年1~12月，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，增速跑赢大盘
中国汽车行业概述(PPT 27页)
– 卡车和客车行业。1995-1998年间，其劳动生产率以每年10%的速度上升，在19982001年间更加快到每年增长41%。1995-1998年间，资本生产率出现了与轿车行业类 似的下降（程度低于轿车业），而后在1998-2001年间加速到每年21%的增长。
– – 水平。轿车的劳动生产率水平远远高于卡车和客车。鉴于行业比较相似，而且生产 成品的投入也基本相似，外商投资似乎对轿车行业劳动生产率的早期提高发挥了作用。
• 外资对中国汽车行业的影响尚未发挥其最大潜力。政府对许可证的控制使得中国汽车行 业的供应受到限制，需求远大于供应。结果，有限的竞争使整车制造商的生产率处于相 对较低的水平。价格仍然高出世界平均水平70%，利润率保持在预期风险调整回报率以 上。随着中国市场上产能的不断扩大以及外资进入门槛降低，我们预计供应将超过需求， 竞争会加剧，价格和利润率都将继续下降。但是，即便国内供应超过需求，目前25%的 成品进口税率还将继续或多或少地减少外资的总体影响。
麦肯锡全球研究学院
中国汽车行业概述
摘要
• 从历史上看，中国对外国直接投资（FDI）的门槛一直很高。早期，只有那些坚持不懈的 公司才能在最初阶段通过谈判获得进入的权利。如：大众和北京吉普、铃木等。到了90 年代后期，外国直接投资的进入步伐开始加快。中国的汽车行业正以其市场潜力吸引着 国外投资者。事实上，所有来华投资的公司都无一例外地按照中国政府的规定，采取了 与国有企业合资的方式。
外商投资提高了行业竞争水平，尽管与国际水准相比，竞争程度还不算高 （图表13）。竞争加剧所带来的影响表现在更低的价格、更高的质量和更 多的品种（图表11）。访谈显示，外资进入门槛延缓了20世纪80年代和90 年代外资的进入； 通用和本田分别用了四年多的时间和中国谈判准入条件。
– – 水平。轿车的劳动生产率水平远远高于卡车和客车。鉴于行业比较相似，而且生产 成品的投入也基本相似，外商投资似乎对轿车行业劳动生产率的早期提高发挥了作用。
• 外资对中国汽车行业的影响尚未发挥其最大潜力。政府对许可证的控制使得中国汽车行 业的供应受到限制，需求远大于供应。结果，有限的竞争使整车制造商的生产率处于相 对较低的水平。价格仍然高出世界平均水平70%，利润率保持在预期风险调整回报率以 上。随着中国市场上产能的不断扩大以及外资进入门槛降低，我们预计供应将超过需求， 竞争会加剧，价格和利润率都将继续下降。但是，即便国内供应超过需求，目前25%的 成品进口税率还将继续或多或少地减少外资的总体影响。
麦肯锡全球研究学院
中国汽车行业概述
摘要
• 从历史上看，中国对外国直接投资（FDI）的门槛一直很高。早期，只有那些坚持不懈的 公司才能在最初阶段通过谈判获得进入的权利。如：大众和北京吉普、铃木等。到了90 年代后期，外国直接投资的进入步伐开始加快。中国的汽车行业正以其市场潜力吸引着 国外投资者。事实上，所有来华投资的公司都无一例外地按照中国政府的规定，采取了 与国有企业合资的方式。
外商投资提高了行业竞争水平，尽管与国际水准相比，竞争程度还不算高 （图表13）。竞争加剧所带来的影响表现在更低的价格、更高的质量和更 多的品种（图表11）。访谈显示，外资进入门槛延缓了20世纪80年代和90 年代外资的进入； 通用和本田分别用了四年多的时间和中国谈判准入条件。
汽车行业发展现状及其问题ppt
汽车行业面临的主要挑
02. 战
环境问题对汽车行业的影响
汽车销量增长 根据国际能源署的数据，2019年全球汽车销量达到约2.5万亿美元，同比增长3%。 电动汽车市场崛起 全球电动汽车销量在2019年达到了220万辆，同比增长60%。 环保政策影响 各国政府对环保政策的加强，使得汽车行业面临更大的挑战。例如，欧盟已经设定了 到2030年将碳排放量减少至1990年的75%的目标。 技术进步推动行业变革 自动驾驶、共享出行等新技术的兴起，正在改变汽车行业的格局。据预测，到2030年， 全球自动驾驶市场规模将达到1500亿美元。
技术进步对汽车行业的挑战
市场竞争和消费者需求的变化
技术革新 汽车行业正在经历一场由电动化、自动驾驶 技术革新 汽车行业正在经历一场由电动化、自动驾驶和共享出行等技术驱动的革命，这些技术将改变汽车的生产和消费模式。 政策影响 政府对新能源汽车的政策支持和补贴政策，以及环保法规的严格执行，都在推动汽车行业向绿色、低碳方向发展。 消费者需求 随着消费者对环保、安全、舒适性和科技感的需求增加，他们对汽车的期望也在不断提高，这推动了汽车行业的创新和发展。
01. 全球汽车行业现状
主要市场的汽车生产和销售情况
汽车销售增长 电动汽车市场
主要市场汽车产 销情况繁荣兴旺。
全球供应链问题
汽车生产下降
新冠疫情影响
自动驾驶技术发展
新兴市场的发展趋势和挑战
新能源汽车发展迅速 根据国际能源署的数据，2019年全球新能源汽车销量达到了220万辆，同比增长45%。其中，电动汽车占比达到62%，插电式混合动力汽车占比为31%。 智能驾驶技术成为汽车行业的新趋势 据市场研究公司IDC预测，到2025年，全球自动驾驶市场规模将达到560亿美元。目前，特斯拉、谷歌等企业已经实现了部分自动驾驶功能，预计未来几年将有更多企业进入这一领域。 共享出行市场潜力巨大 根据艾瑞咨询的数据，2019年中国共享出行市场规模达到了470亿元，预计到2025年将达到3000亿元。共享出行不仅可以减少私家车的使用，还可以提高交通效率，降低环境污染。 汽车行业面临环保压力 根据国际能源署的数据，2019年全球汽车排放总量达到了约3.6亿吨二氧化碳，占全球总排放量的约2.6%。为了应对气候变化，各国政府正在推动新能源汽车和清洁能源汽车的发展。
汽车行业分析PPT课件
1
电动车-----消费者调研
2020/3/28
2
电动车-----消费者调研
如图所示：电动车的消费群体以青年人为主体，年龄主要集中在21-30岁， 占总人数的86%，从而反应了消费群体年轻化的特征。
2020/3/28
3
电动车-----消费者调研
如图所示：受访人中使用电动车的人数比例体现为， 已经使用电动车的受访者为64%，还未使用电动车的受访者为36%。
欧宝
• 欧宝原是德国人创办的汽车公司。图案是 代表公司的技术进步和发展，又像闪电一 样划破长空，震撼世界，喻示汽车如风驰 电掣，同时也炫耀它在空气动力学方面的 研究成就。
• 欧宝-雅特 23.98～36.98万 紧凑型车 欧宝-安德拉 32.49～32.49万 SUV
• 吸引的是比较成熟和理性的消费群体。该 群体对车的性能很挑剔。
28
2020/3/28
别克
• 别克BUICK品牌始于1900年。成立于美 国密歇根州底特律市 。是第一个成功的 汽车品牌 。也是美国汽车文化的鼻祖 。
• 林荫大道 32.99～42.99万 中大型车 君威 17.99～26.99万 中型车
• 有一定经济实力的需要体现档次地位的 人士购买。
29
2020/3/28
slogan二：
自由 新航线
解析：1、提出了我们的核心观念就是消费者使用后的自由自在的使用感受。 2、“新航线”体现了由于飞机在空中的航线般的自由自在，同时也暗合了洪都军工的宏伟背景。
2020/3/28
13
汽车行业资料
2020/3/28
14
汽车产业概述
• 据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布的数据显示， • 去年国内汽车销售了1364.48万辆，同比增幅46.15%， • 中国确定成为全球第一大汽车市场 , • 汽车消费人群趋向于年轻化, • 价格和品牌成为消费者关注的重点 。
汽车行业发展现状及其问题ppt
环境因素对汽车行业的制 约与机遇
05
政策环境对汽车行业的影 响及应对策略
02
技术革新对汽车行业的影 响
04
行业竞争态势与未来发展 趋势
01
全球汽车行业的当前状况
各大汽车市场的销售情况分析
新能源汽车市场增长迅速 根据国际能源署的数据，2 新能源汽车市场增长迅速 根据国际能源署的数据，2019年全球新能源汽车销量达到了220万辆，同比增长45%。其中，中 国是全球最大的新能源汽车市场，占全球市场份额的近一半。 电动汽车技术不断进步 特斯拉作为电动汽车市场的领军企业，其电动汽车的续航里程已经从最初的130英里提升到了现 在的300英里以上。此外，电池技术的进步也使得电动汽车的成本逐渐降低，有望在未来几年内 实现商业化。 自动驾驶技术将改变汽车行业 根据市场研究公司IDC的报告，到2025年，全球自动驾驶汽车市场规模将达到560亿美元。自动 驾驶技术的发展将使得汽车不再需要人工驾驶，从而大大提高了交通效率和安全性。 共享出行模式受到欢迎 根据全球共享出行平台Lyft的数据，2019年全球共享出行市场规模达到了170亿美元，同比增长 了40%。这种模式不仅方便了人们出行，也为传统汽车制造商带来了新的商业模式和收入来源。
主要汽车制造商 的市场份额变化
市场份额下降 根据最新数据，特斯拉的市场份额从2 市场份额下降 根据最新数据，特斯拉的市场份额从2019年的34%下降到2022年的28%，而奔驰和宝马的市场份额 分别从17%和15%上升至20%。 电动汽车市场增长迅速 全球电动汽车销量在2022年达到了360万辆，同比增长了60%。其中，中国是最大的市场，占全球市 场的一半以上。 自动驾驶技术发展迅速 据市场研究公司预测，到2025年，全球自动驾驶市场规模将达到150亿美元。 汽车制造商面临竞争压力 随着新技术的发展，传统汽车制造商面临着来自科技公司如特斯拉、谷歌等的竞争压力。
汽车行业研究报告PPT模板
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竞争优势分析解答
01
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市场调研数据分析
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汽车行业分析报告(ppt27页).pptx
1～7月份累计生产轿车144.89万辆，同比增长30.21% ，累计销售轿车133.55万辆，同比增长 27.09%，前7个月的产销率为92.71% 。其中七月份销售环比增幅由6月份的-5.8％转为正1.6％， 曙光初现。
180.00% 160.00% 140.00% 120.00% 100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00%
企业展示：轿车---长安汽车000625
企业展示：客车---宇通客车
以销量计，宇通上半年累计增量为2239辆，占总增量的41.49％，行业领头羊地位牢固 稳定的领导集体、清晰的发展思路
企业展示：客车---江淮汽车
多元化的发展平台，一度成为企业学习的标竿
企业展示：货车---福田汽车
上半年中重卡市场总销售量较去年同期增长17.2%，最新位次坐定为：一汽、二汽、重汽、 福田欧曼、川汽、陕汽六家，福田欧曼这家仅仅处于中重卡批量生产第二年的企业，以10 倍于行业销量增长率的速度冲入第一方阵。欧曼上半年在中重卡市场销售完成近18000台， 超过去年全年总销量；销售增长率为170.4%。
生产
销售
产销比率
115.00% 110.00% 105.00% 100.00% 95.00% 90.00% 85.00% 80.00%
行业细分加剧，专业化和多元化不断演绎
子行业更加细分，表现不一：轿车、大客、重卡、MPV等表现良好；不同车型、不同价位开始分化。
企业分化加剧，业绩走向两端：1-7月上海通用相关车型合计同比增长79.26％，而同期上海大众 则下降6.16％。通用1～3月累计实现销售收入和利润分别为117.81亿元、29.80亿元，同比分别增 长144.42%和194.03%，增速远远超出行业平均水平。另外，在行业收入和利润总体仍保持增长的 同时，行业内的亏损企业家数在增多，亏损比例在增加。
汽车行业简析 PPT课件
多区域
多品牌
浙江元通： 遍布浙江省各地市
浙江元通： 60多个品牌；
多门店
浙江元通：127家4S 店；
多业务
浙江元通： 汽车销售、二手车、租 赁、快修等；
大型经销商不断进行并购扩张，但同时面临多品牌、
多法人、多门店、多业务的管理挑战。集团化的运营管
控能力、自身核心竞争能力变得尤为重要。
10 10
十、云南区域汽车经销集团竞争态势
11 11
十一、国内汽车集团标杆水平
➢1998年成立，总部在大连，香港上市； ➢经营奔驰、凌志、奥迪、丰田、本田、日产等豪华和中高档品牌 ➢2007年首次通过收购扩大营销网络；截止11年6月共有114家店 ➢2011年10月，6.43亿元收购香港龙华50%股权（龙华汽车拥有16家品牌4S店），中升成 内地第一大丰田、日产经销商 。
昆明 43%
文山 3%
红河
7% 大理
5% 玉溪 7%
曲靖 11%
2009年上半年云南省各州市载客汽车上牌量所占份额
44
四、现行4S店模式的困境
4S店模式可能长期存 在，经销商要思考拓 展多角度业务模式， 逐步走出困境
当前4S店 普遍面临 的困难
厂商强势管理，门店 自身管理水平较低
土地资源稀缺，租赁 比例过大
也还有很大的空间。随着80后、90后新生一族的消费意
识超前，贷款购车将会广泛普及，业务潜力巨大。
99
九、经销商的多门店、集团化发展趋势
国内汽车经销商3万多家，品牌特许经销商1万多家， 经销 商集团400多家，国内25%的大经销商集团的销量达到了汽车总 销量的44%，行业集中度将越来越高。
多法人
浙江元通： 100多家成员公司
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80.00% 60.00% 40.00% 20.00%
0.00% 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
-20.00% -40.00%
03较02同比增长 04较03同比增长 04环比增长
产销比率逐渐走向正常，汽车业需要健康发展
汽车整体产销比率在经历了5月93.22％的低点之后，在厂家的限产努力下，逐步回升
生产
销售
产销比率
115.00% 110.00% 105.00% 100.00% 95.00% 90.00% 85.00% 80.00%
行业细分加剧，专业化和多元化不断演绎
子行业更加细分，表现不一：轿车、大客、重卡、MPV等表现良好；不同车型、不同价位开始分化。
企业分化加剧，业绩走向两端：1-7月上海通用相关车型合计同比增长79.26％，而同期上海大众 则下降6.16％。通用1～3月累计实现销售收入和利润分别为117.81亿元、29.80亿元，同比分别增 长144.42%和194.03%，增速远远超出行业平均水平。另外，在行业收入和利润总体仍保持增长的 同时，行业内的亏损企业家数在增多，亏损比例在增加。
1～7月份累计生产轿车144.89万辆，同比增长30.21% ，累计销售轿车133.55万辆，同比增长 27.09%，前7个月的产销率为92.71% 。其中七月份销售环比增幅由6月份的-5.8％转为正1.6％， 曙光初现。
180.00% 160.00% 140.00% 120.00% 100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00%
600000 500000 400000 300000 200000 100000
0 2002年12月002年32月002年52月002年72月002年290月02年11月2003年12月003年32月003年52月003年72月003年290月03年11月2004年12月004年32月004年52月004年7月
分化演绎 汽车之录
•行业综述 •细分市场 •分析预测 •企业展示 •投资要点
整体向前发展，市场依旧低迷
今年1-7月份全国累计销售汽车289.79万辆，同比增长20.57％，汽车市场依旧在维持高位的状态 下向前发展，但销量下降的趋势显示车市依然疲软。
近两年的汽车月度销量
大型客车中的公交车和旅游车市场看好；大中型客车有一定的成本转嫁能力，利润率相对稳定， 行业整体利润率在3-5％之间。
企业业绩分化明显，行业龙头企业优势明显，市场集中度再提高。大中型客车前三位的宇通、金 旅、苏州金龙合计市场占有率达37％，其中宇通占16.6％。
轿车行业：增幅减缓 但依旧拉动行业整体前行
轿车行业：企业发展势头出现分化，几家欢乐几家愁
0.00%
月度累计销量同比增长示意图
2222222222222222000000000000000000000000000000003244443333322222年年年年年年年年年年年年年年年年117531975319753111月月月月月月月月月月月月月月月月
轿车行业：波动加剧和季节性特点
随着轿车进入家庭比例的提高，轿车消费的节日效应更加明显
120.00% 110.00% 100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00%
产销比率
22002222222222222200000000000000002300000000000000年年22222333334444年年年年年年年年年年年年年年111113579135791357月月月月月月月月月月月月月月月月
市场走势将是行业集中度不断提高：少数优秀企业更快发展和一批企业离开市场，或关门大吉或 被收编，并构重组和新的发展思路不断涌现 ，综合性汽车集团，专业商用车公司、专用车企业更 多发展模式、更多竞争手段不断涌现。
载货车行业：表现同步整体，目前难有起色
1-7月货车累计生产84.78万辆，同比增长15.66％，销售85.4万辆，同比增长20.4％，前七个月产 销率100.73％
轿车月度销量示意图
250000 200000 150000 100000
50000 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
2002年 2003年 2004年
轿车行业：受限产影响，产销比率回升
由于库存的压力和产销比率的不断下降，轿车厂家开始限产，七月比率回升，达到98.88％
重卡年产量情况
30 万
20 10
0
重卡
3.09 1997年 30923
3.48 1998年 34829
4.70 1999年
46998
8.20
2000年 81950
15.71
25.25
26.18
2001年 157073
2002年 252545
2003年 261768
客车行业：稍逊于整体，行业平稳发展
载货车受宏观调控影响程度较深，由于大型工程及基础设施建设而导致对货车的需求减少；原材 料价格上涨导致生产成本上升，卡车行业盈利能力不高，毛利率只有百分之几到十几。目前行业 整体看淡，但看多重型货车。
细分市场：重型、中型、轻型、微型前七个月销售增长率接近，但受6月20号开始的“治超”和清 除“大吨小标”影响，重型和中型货车从6月份的下降阴影中开始上扬，尤其是重型车一支独秀七 月份环比和同比都有超过15％的增长，而轻型和微型车表现较差，尤其是微型车则大幅下降。
600000 500000 400000 300000 200000 100000
0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
2002年 2003年 2004年
增长速度由爆发转向平稳，下半年增速趋缓
由于基数的逐渐增大和竞争的作用，汽车业由爆发增长转向平稳发展成为必然。
1～7月份累计生产客车73.37万辆，同比增长20.85% ，累计销售客车70.84万辆，同比增长10.10%， 前7个月的产销率为96.55% ，行业整体平稳发展。
细分市场：大型客车累计前七个月同比增长51.16％，增势明显；中型客车累计同比增0.25％；轻 型客车10.63％；微型客车9.57％。
0.00% 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
-20.00% -40.00%
03较02同比增长 04较03同比增长 04环比增长
产销比率逐渐走向正常，汽车业需要健康发展
汽车整体产销比率在经历了5月93.22％的低点之后，在厂家的限产努力下，逐步回升
生产
销售
产销比率
115.00% 110.00% 105.00% 100.00% 95.00% 90.00% 85.00% 80.00%
行业细分加剧，专业化和多元化不断演绎
子行业更加细分，表现不一：轿车、大客、重卡、MPV等表现良好；不同车型、不同价位开始分化。
企业分化加剧，业绩走向两端：1-7月上海通用相关车型合计同比增长79.26％，而同期上海大众 则下降6.16％。通用1～3月累计实现销售收入和利润分别为117.81亿元、29.80亿元，同比分别增 长144.42%和194.03%，增速远远超出行业平均水平。另外，在行业收入和利润总体仍保持增长的 同时，行业内的亏损企业家数在增多，亏损比例在增加。
1～7月份累计生产轿车144.89万辆，同比增长30.21% ，累计销售轿车133.55万辆，同比增长 27.09%，前7个月的产销率为92.71% 。其中七月份销售环比增幅由6月份的-5.8％转为正1.6％， 曙光初现。
180.00% 160.00% 140.00% 120.00% 100.00% 80.00% 60.00% 40.00% 20.00%
600000 500000 400000 300000 200000 100000
0 2002年12月002年32月002年52月002年72月002年290月02年11月2003年12月003年32月003年52月003年72月003年290月03年11月2004年12月004年32月004年52月004年7月
分化演绎 汽车之录
•行业综述 •细分市场 •分析预测 •企业展示 •投资要点
整体向前发展，市场依旧低迷
今年1-7月份全国累计销售汽车289.79万辆，同比增长20.57％，汽车市场依旧在维持高位的状态 下向前发展，但销量下降的趋势显示车市依然疲软。
近两年的汽车月度销量
大型客车中的公交车和旅游车市场看好；大中型客车有一定的成本转嫁能力，利润率相对稳定， 行业整体利润率在3-5％之间。
企业业绩分化明显，行业龙头企业优势明显，市场集中度再提高。大中型客车前三位的宇通、金 旅、苏州金龙合计市场占有率达37％，其中宇通占16.6％。
轿车行业：增幅减缓 但依旧拉动行业整体前行
轿车行业：企业发展势头出现分化，几家欢乐几家愁
0.00%
月度累计销量同比增长示意图
2222222222222222000000000000000000000000000000003244443333322222年年年年年年年年年年年年年年年年117531975319753111月月月月月月月月月月月月月月月月
轿车行业：波动加剧和季节性特点
随着轿车进入家庭比例的提高，轿车消费的节日效应更加明显
120.00% 110.00% 100.00% 90.00% 80.00% 70.00% 60.00%
产销比率
22002222222222222200000000000000002300000000000000年年22222333334444年年年年年年年年年年年年年年111113579135791357月月月月月月月月月月月月月月月月
市场走势将是行业集中度不断提高：少数优秀企业更快发展和一批企业离开市场，或关门大吉或 被收编，并构重组和新的发展思路不断涌现 ，综合性汽车集团，专业商用车公司、专用车企业更 多发展模式、更多竞争手段不断涌现。
载货车行业：表现同步整体，目前难有起色
1-7月货车累计生产84.78万辆，同比增长15.66％，销售85.4万辆，同比增长20.4％，前七个月产 销率100.73％
轿车月度销量示意图
250000 200000 150000 100000
50000 0 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月
2002年 2003年 2004年
轿车行业：受限产影响，产销比率回升
由于库存的压力和产销比率的不断下降，轿车厂家开始限产，七月比率回升，达到98.88％
重卡年产量情况
30 万
20 10
0
重卡
3.09 1997年 30923
3.48 1998年 34829
4.70 1999年
46998
8.20
2000年 81950
15.71
25.25
26.18
2001年 157073
2002年 252545
2003年 261768
客车行业：稍逊于整体，行业平稳发展
载货车受宏观调控影响程度较深，由于大型工程及基础设施建设而导致对货车的需求减少；原材 料价格上涨导致生产成本上升，卡车行业盈利能力不高，毛利率只有百分之几到十几。目前行业 整体看淡，但看多重型货车。
细分市场：重型、中型、轻型、微型前七个月销售增长率接近，但受6月20号开始的“治超”和清 除“大吨小标”影响，重型和中型货车从6月份的下降阴影中开始上扬，尤其是重型车一支独秀七 月份环比和同比都有超过15％的增长，而轻型和微型车表现较差，尤其是微型车则大幅下降。
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增长速度由爆发转向平稳，下半年增速趋缓
由于基数的逐渐增大和竞争的作用，汽车业由爆发增长转向平稳发展成为必然。
1～7月份累计生产客车73.37万辆，同比增长20.85% ，累计销售客车70.84万辆，同比增长10.10%， 前7个月的产销率为96.55% ，行业整体平稳发展。
细分市场：大型客车累计前七个月同比增长51.16％，增势明显；中型客车累计同比增0.25％；轻 型客车10.63％；微型客车9.57％。