铁道部信号联锁试验暂行办法配套PPT(上)
信号施工联锁管理培训课件
信号施工联锁管理的目标是确保施工过程中的信号设备安全、可靠，防止因施工 造成的信号设备误动作和列车事故，保障铁路施工的顺利进行和铁路运营的安全。
信号施工联锁管理的基本原则
预防为主 严格管理 实时监测 快速响应
坚持预防为主的原则，通过加强施工前期的技术交底、施工方 案审查等措施，预防信号施工联锁问题的发生。
对施工过程中的信号设备操作实行严格管理，确保施工人员按 照操作规程进行操作，避免因违规操作导致的信号设备误动作。
采用先进的监测手段，实时监测施工过程中的信号设备状态， 及时发现并处理潜在的安全隐患。
建立健全的应急响应机制，一旦发生信号施工联锁问题，能够 迅速启动应急响应程序，最大限度地减少损失。
02 信号施工联锁管 理技术和方法
信号施工联锁管理培训课件
contents
目录
• 信号施工联锁管理概述 • 信号施工联锁管理技术和方法 • 信号施工联锁管理实践应用 • 信号施工联锁管理培训和实践 • 信号施工联锁管理的评估和改进
01 信号施工联锁管 理概述
信号施工联锁定义和作用
定义
信号施工联锁是指在铁路信号设备施工过程中，通过技术手段和管理措施，确 保施工过程中的信号设备之间以及信号设备与列车之间的安全联锁关系。
安全性分析技术：通过对联锁系统进行分 析，识别潜在的安全隐患和风险。
03
工具
04
联锁仿真软件：用于模拟联锁系统的运行 情况和验证联锁逻辑的正确性。
05
06
联锁测试工具：用于对联锁系统进行测试 和性能评估。
联锁管理的实施步骤和流程
步骤 1. 明统的设计和选型。
联锁管理的实施步骤和流程
评估联锁系统是否能够准确、及时地响应信号变化，并确 保施工过程中的安全。包括信号识别准确性、联锁逻辑验 证、故障率等指标。
信号与联锁课件
信号与联锁
4
第一章 铁路信号
铁路信号设备的特点是投资少、见效快、 效益高。铁路信号已渗透到铁路运输的各个部 门，它全程全网、随时随地积极为铁路运输服 务。
信号与联锁
5
第一章 铁路信号
如果我们能够很好地运用铁路信号设备， 那么不仅能够保证安全运输生产，而且能最大 限度地发挥各种行车设备（包括线路及机车车 辆等）的能力。
信号与联锁
2
第一章 铁路信号
铁路信号设备是铁路运输基本设备之一。 它犹如人的耳目和中枢神经，担负着路网上各 种行车设备状况的信息传输和调度指令控制的 作用。
信号与联锁
3
第一章 铁路信号
铁路信号已经成为铁路信息技术的三大支 柱（即通信、信号、计算技术）之一。铁道部 已把信号技术列入牵头发展的领域，铁路信号 得到了较快的发展，已经取得了较明显的安全 效益与经济效益。
车站联锁设备，又称“列车进路控制系统”， 它可以选择列车在车站内的运行进路，保证进 路上的道岔位置正确、无敌对的进路，这样才 能保障列车在车站内运行安全。如果能使进路 建立得更及时、更准确、更快，就能不断地提 高车站的通过能力和车站内的调车作业能力。
信号与联锁
9
第一章 铁路信号
区间闭塞(se)设备，又称“列车间隔控制 系统”。使用该设备能将列车按一定的空间间隔 运行，保证在同一线路上运行的列车，不会产 生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。在保 障安全的基础上，如果能将列车运行的空间间 隔不断地加以缩短，则能够大大地提高区间线 路的通过能力。
信号与联锁
16
第二章 车站联锁设备
车站信号的主要任务是：一方面要集中控 制车站内的信号、道岔和进路，发出行车命令 去指挥列车或车列安全、迅速地运行；另一方 面还要完成车站内的信号、道岔和进路之间的 联锁任务，以保证行车安全，提高运输效率。
车站信号大站电气集中联锁ppt课件
6．在办理人工解锁时，发现解锁的进路未经延
时白光带就熄灭，即进路未经规定的时间延时解锁，
应立刻通知信号工区进展处置。
7．在用进路式支配道岔转换时，要留意察看控
制台上电流表指针的偏转角度。
8．在现场清扫、维修或用手摇把转换道岔时，
经车站值班人员允许后(现场称“要点〞)，应拉出
道岔按钮，使该道岔实现单独锁闭。
能的，具有高可靠性、高平安性和高实时性的平安关键
〔safety-critical〕系统。
高可靠性〔MTBF ≥ 106 h〕
高平安性〔极高级，MTBFAS ≥ 1011h〕
高实时性〔<= 250ms〕
继电器方式
全电子化方式
二、车站联锁控制系统历史开展概述
✓1825年9月7日第一条铁路在英国诞生，主要问题是
〔二〕执行组电路
作用：
①检查进路中道岔位置能否正确，进路能否空闲，
未建立敌对进路，实现进路锁闭；
②检查开发信号联锁条件后，开放信号；
③完成进路的解锁。
由八条网络线构成：
8线：XJJ励磁网络
9线：QJJ、GJJ励磁网络
10线：QJJ的自闭网络
11线：XJ励磁网络
12线、13线：解锁网络，1LJ、2LJ
五、系统硬件构成〔TYJL-TR2000〕
实践规划
整个系统分成室外和室内两部分，室内部分从功
能角度可以分成三层：
操作表示层
逻辑控制层
采集驱动层
阐明：逻辑控制层和采集驱动层属平安区域，关
系到行车平安。
操作表示层
包括：上位机〔冗余〕、维修机、监测机，均采用高可靠
城市轨道交通信号基础联锁系统第一讲课件
5.1 联锁概念
一、停车场轨道电路
v 1. 停车场轨道电路的构成及特征
城市轨道交通信号基础联锁系统第一讲
5.1 联锁概念
一、停车场轨道电路
v 1. 停车场轨道电路的构成及特征
v
道岔轨道电路的道岔绝缘有两种安装方法：如图5.3
（a）、（b）中道岔绝缘设置在直股线上，叫做直股切
5.2 车站联锁系统
v
进路是由道岔的位置所决定，在进路的入口处设有信
号机进行防护。所谓建立进路，就是把进路上的道岔扳到
进路要求的位置上，然后再将该进路的防护信号机开放。
为了保证列车在车站范围内的运行安全，在信号机、进路
和道岔三者之间，存在某些相互制约的关系，这种关系称
之为“联锁”。下面谈谈存在于道岔、进路和信号机之间
割；图5.3（c）、（d）中的道岔绝缘设置在弯股线上，
叫做弯股切割。
v
道岔区段轨道电路从电路结构来分，有串联式和并
联式两种。
城市轨道交通信号基础联锁系统第一讲
5.1 联锁概念
一、停车场轨道电路
城市轨道交通信号基础联锁系统第一讲
5.1 联锁概念
一、停车场轨道电路
城市轨道交通信号基础联锁系统第一讲
5.1 联锁概念
5.1 联锁概念
二、进路的种类及划分
v 1. 进路的种类 v （6）侧面防护进路
城市轨道交通信号基础联锁系统第一讲
5.1 联锁概念
二、进路的种类及划分
v 1. 进路的种类 v （6）侧面防护进路
城市轨道交通信号基础联锁系统第一讲
5.1 联锁概念
二、进路的种类及划分
v 2. 进路的划分 v 所谓进路的划分，即明确各种进路的始端和终端。将
信号联锁试验预案模板
一、预案背景为确保信号设备的安全稳定运行，提高铁路运输的可靠性和安全性，针对信号联锁系统的试验工作，特制定本预案。
二、预案目的1. 规范信号联锁试验流程，确保试验工作的顺利进行。
2. 提高试验人员的安全意识，降低试验风险。
3. 及时发现信号联锁系统存在的问题，保障铁路运输安全。
三、预案适用范围本预案适用于我国铁路信号联锁系统的试验工作，包括但不限于以下内容：1. 新建、改建、扩建铁路信号联锁系统的试验。
2. 信号联锁系统设备更新、改造后的试验。
3. 信号联锁系统定期检查、维护过程中的试验。
四、预案组织机构及职责1. 成立信号联锁试验领导小组，负责试验工作的总体安排、协调和监督。
2. 设立试验小组，负责试验工作的具体实施。
3. 试验小组下设以下岗位：（1）组长：负责试验工作的全面管理，确保试验顺利进行。
（2）技术负责人：负责试验方案制定、技术指导、试验数据分析等。
（3）试验员：负责试验操作、记录、分析等。
（4）安全员：负责试验过程中的安全监督，确保试验人员安全。
五、试验准备工作1. 试验前，试验小组应制定详细的试验方案，明确试验目的、内容、方法、步骤、时间安排等。
2. 试验人员应熟悉试验设备、操作规程、安全注意事项等。
3. 试验设备应检查完好，符合试验要求。
4. 试验场地应满足试验要求，安全设施齐全。
六、试验实施1. 试验人员按照试验方案进行试验操作，确保试验数据真实、准确。
2. 试验过程中，试验人员应密切关注设备状态，发现异常情况立即停止试验，并向试验领导小组报告。
3. 试验数据应及时记录、整理和分析，确保试验结果准确可靠。
4. 试验结束后，试验小组应组织试验总结会议，对试验结果进行分析，形成试验报告。
七、应急预案1. 试验过程中，如发现设备故障或安全隐患，应立即停止试验，并采取相应措施进行处理。
2. 如试验过程中发生意外事故，应立即启动应急预案，采取紧急救援措施，确保人员安全。
3. 试验结束后，试验领导小组应对试验过程中发现的问题进行评估，制定整改措施，确保信号联锁系统安全稳定运行。
信号联锁试验
站内联锁试验上海电务段一、联锁管理的基本概念和要求：1．联锁的定义及要求列车或机车车辆在站内运行的径路叫做进路，进路由道岔的开通方向决定，道岔开通方向不对，就有可能引起事故，因此，为了保障行车安全，进路需要信号机进行防护，道岔位置不对，或者进路内有车，防护这条进路的信号机就不能开放，信号机不开放，就禁止车列开到进路里去，以这样的方法保证行车安全。
控制上述道岔、进路和信号机并实现这三者间的联锁关系的设备，叫做联锁设备。
概括的说，联锁就是通过技术方法，使信号、道岔和进路必须按一定的程序，并满足一定条件，才能动作或建立起来的相互关系，是保证行车安全的基础，因此信号联锁设备必须符合故障——安全原则。
确保联锁关系的正确也是我们每个电务职工应尽的职责。
在维护中把握电气特性、机械强度的关系，才能保证联锁关系的正确，才能确保运输的安全和高效，因此按规定开展联锁试验，不仅是一项非常重要也是一项非常必要的的工作。
2．敌对信号所谓敌对信号就是不改变进路内道岔位置而又不能同时办理的两条进路。
常见的敌对进路有以下几种：a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路；b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路；c.同一咽喉区内对向重叠的列车进路；d.同一咽喉区内对向重叠的调车进路；e.同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；f.进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过0.6%的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路；g.防护进路的信号机与设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；h.向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；i.咽喉区内无岔区段上对向的调车进路等。
3.联锁管理的基本要求信号联锁管理是信号工作的核心，是安全管理工作的重点。
但是怎样才能搞好联锁工作呢？首先，要严格按照技规、维规和铁路局的有关规定和要求开展联锁管理工作，尤其是“上海铁路局信号联锁管理办法”（上铁电发[2003]51号文）更要反复学习，深刻领会，认真执行。
课件五高铁(客专)联锁试验联锁试验方法
二、电务段联锁的管理
信号联锁管理实行电务段、车间、工区三级联锁管 理。电务段设专职联锁主任，并根据需要设一定数 量的兼职联锁工程师，车间设联锁工程师，信号工 区设联锁试验员。 联锁试验人员须经培训，经考试合格后方可发证。 未经规定程序审批，任何部门任何人不准对使用中 的信号电路和联锁软件进行修改。
g.断相保护：当三相电源缺一相时，为保护三相电机应自动切断动作电路，应对每 个牵引点的每一相电源分别进行断相保护试验。试验时，逐个断开各牵引点的每一 相电源（可拔掉该相的动作熔丝或拉断断路器），操纵道岔时转辙机应不能动作 h.断道岔表示器、密贴检查器的表示接点：电动道岔设有表示器或密贴检查器时， 分别在定、反位位置断开有关表示接点，检查道岔对应的表示继电器应落下。 j.道岔密贴检查试验：在规定位置用4mm、6mm和10mm标准检查铁片进行密贴检 查试验，应符合规定要求。 k. 道岔封锁和解除封锁试验：试验时，办理道岔封锁后，单操该道岔应能转换，经 该道岔的进路应不能办理；解封该道岔时，单操该道岔应能转换，经该道岔的进路 应能办理。 l.多机牵引总保护：多机牵引的道岔，某个牵引点的转辙机因故不能正常转换时， 应切断其他牵引点的转辙机动作电路。在正常转换过程中，某牵引点因故停止工作 时，应保证其他牵引点转辙机继续工作（ZYJ7液压道岔主机到位、副机未到位时， 电机不能停转，需30s后停转。对多机牵引道岔，逐个副机牵引点分别进行试验） m.多机牵引总表示：多机牵引的道岔应校核每个牵引点的表示与道岔总表示一致。 试验时，依次断开每个牵引点的表示（可拔表示熔丝或拉断断路器），总表示继电 器均应可靠落下，控制台道岔表示灯均应灭灯。
【铁道信号】铁路信号联锁试验暂行办法(20xx铁运149)
铁路信号联锁试验办法暂行办法（20xx铁运149）一、基本联锁关系检查试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁图表，它是对具体每条进路中应检查的联锁功能汇总，包含电路的各种联锁功能。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按联锁图表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在联锁图表中，对通过等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
进站或接车进路信号显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光，一般仍按组合进路计算，但在CTCS-2区段因列控中心报文编写需要此类进路，则需单独给出进路号。
在试验组合进路时特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示的要求进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
如果在试验中发现存在多条变更进路的情况，应对联锁图表进行补充完善，并请设计签认变更进路变更进路。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路,其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭(引导信号和调车进路的无岔区段除外)。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
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13. 接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由 于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路 已解锁带来的危险而采用的防护措施。进站和正线 出站信号的接近区段由设计根据线路运行速度和列 车紧急制动距离来设置。侧向出站信号受过岔速度 限制，一般以股道作为接近锁闭区段；调车进路的 接近区段为信号机外方的第一区段；未设接近区段 的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理 进路开放信号后，一旦构成接近锁闭，此时如关闭 信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。
XJJ
4
4
11线
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3
KF
列车进路接近锁闭：按压ZRJ和区段故障解锁按钮后→ CJ↑→11线断开 →LXJ↓(信号关闭） →XJJ ↓ →9线头部断开（QJJ励磁）；同时LXJ ↓但因 JYJ在落下状态 →10线有KF（QJJ自闭） →QJJ 保持↑→1LJ ↓LJ↓ (按压区段 保持锁闭）
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1
LXJ KZ
1 4
XJJ
4
4
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KF
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2
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5 5
JYJ
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2
KZ
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QJ
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1
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KF
KZ
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2
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3
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KF
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3
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4
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1
2
KZ
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LXJ
7
KF
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3
KF
调车进路未接近锁闭：按压ZRJ和区段故障解锁按钮后→ CJ↑→11线 断开→DXJ↓(信号关闭） →XJJ 由1、2线圈保持↑→9线头部有电，因 DXJ ↓ 10线头部断开无电 →QJJ 保持↑→1LJ ↓2LJ↓ (按压区段保持锁 闭）
2
KZ
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3 4 1
8线
KF
LXJ KZ
1 4
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4
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KF
1
R
2
C
区段占用DGJ↓→XJJ↓→LXJ↓信号关闭。
二、（1）短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第 一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。
KZ LKJ
1
JYJ
2 1
XJJ
3 3
JYJ
QJ
5 5
JYJ
KF
XJJ
以上四种情况原因分析如下： 列车进路未接近锁闭：按压ZRJ和区段故障解锁按钮后→ CJ↑→11线断开 →LXJ↓(信号关闭） →XJJ ↓ →9线头部断开（QJJ励磁）；同时LXJ ↓ →10线 头部断开（QJJ自闭） →QJJ ↓ →1LJ↑2LJ↑(按压区段解锁）
DGJF
1
LXJ KZ
1 4
KZ CJ
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4 3 4 6
DXJ XJJ
7
JYJ
7
7
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JYJ
KF
XJJ
2
KZ
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1 1
DXJ
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2
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3
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4
KF
QJ
3
JYJ
4
KF
1
2
KZ
10线
DXJ
KF
LXJ
KF
调车信号机专用的JYJ电路
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道 岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路,其 信号应不能开放。 4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与 进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道 岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占 用后办理进路，此时进路应不能锁闭 ( 引导进 路和调车进路的无岔区段除外)。 二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信 号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道 区段时 ( 有保留电路的进路内方第一轨道区段 除外 ) ，调车信号机亦应立即关闭。试验时， 必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行 试验。
X7
X5 28 X3
24-28DG
D16 24 XⅠ D18
16
16DG
牵出线
D10
ⅠBG
14DG
SN
14 XⅡ
20DG
D12
20 S
X4
26DG
26
22DG
18DG 18
ⅡBG
SSJG
22 X6
D14
SS
YSS
浦 口 方 面 石 家 庄 方 面
安全线
9. 信号开放后锁闭道岔：办理某条进路开放信 号后，逐组单独操纵与该进路有关的道岔 ( 包括进路上的所有道岔、不在进路上但与 该进路上某组道岔同一个区段的其它道岔、 防护道岔等 ) ，这些道岔均应处于锁闭状态。
紧急关闭信号后的进路解锁方法：在6502电气集中 电路中采用紧急关闭信号的方法关闭信号后，应确 认接近区段无车、或有车但已与司机联系确认车已 停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁 闭时可按总取消解锁进路，当接近锁闭时可按人工 解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常造成的非 正常关闭信号需要解锁进路,可按先办理进路总取消 再按区段故障解锁方法进行操作。
注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进 路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的 计算机联锁电路在始端未解锁时必须以人工 延时方式解锁始端，在始端解锁而终端未解 锁时，必须按压人工解锁按钮和进路终端按 钮方式经 30 秒延时后解锁进路终端， (TR-9 及ADX联锁的控制台始端按钮上加有方框标 记 ) 只有进路始终端均不存在时，才能按压 事故解锁按钮和区段按钮来解锁进路。由于 联锁电路制式的不同，相关解锁方式以联锁 厂家提供的技术说明书为准。
此段需具体情况具体分析
对于6502电路而言特殊手段关闭信号有以下四种情况： 列车进路未接近锁闭：采用按压ZRJ和区段故障解锁按钮时， 信号关闭，所按压区段解锁。
调车进路未接近锁闭：采用按压ZRJ和区段故障解锁按钮时， 信号关闭，所按压区段不解锁。 列车进路接近锁闭：采用按压ZRJ和区段故障解锁按钮时，信 号关闭，所按压区段不解锁。 调车进路接近锁闭：采用按压ZRJ和区段故障解锁按钮时，信 号关闭，所按压区段不解锁
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1
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KF
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3
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4
KF
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3
JYJ
KF
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KZ
10线
DXJ
11. 敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须 检查该股道另一端未办理列车及调车进路的条件; 向某一股道办理调车进路时，必须检查该股道另 一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有 关进路 ，则所办进路不应锁闭。
12.随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应 能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取 消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；二 是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应 能及时关闭；三是同时按压总人工解锁按钮和进 路上任一区段故障解锁按钮(紧急关闭信号) ，信 号应能及时关闭 (实际使用中如已用前两种方法 关闭信号，严禁再同时按压总人工解锁按钮和故 障解锁按钮，否则将使该区段立即解锁 )。( 计算 机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明为 准)。
1/3#为18#及以上道岔
XN
3 D3
5
11 SII
XII
IIG
S
X
D1 1 7 D5 9 SI
XI
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或 “八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理 变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通 或调车信号按钮。当站场中存在“小八字”或因运营要求 禁止使用的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在 试验中发现存在多条变更进路的情况，若确有需要，应对 进路表进行补充完善，请设计签认变通进路，并对每条变 通进路进行试验。