铁路信号联锁试验方法及要求
铁路信号设备联锁管理办法
2.贯彻执行铁道部、铁路局〈公司)联锁管理有关规定,指导检查车间联锁管理工作。
3.负责拟定电务段联锁管理实施细则,监督检查执行情况。
4.负责组织年度信号联锁关系检查试验工作。审核车间联锁试验检查表,有重点地参加年度联锁关系检查试验,参加联锁试验的车站数量由铁路局(公司)确定。
5.负责组织并参加基建、更新改造、大修工程以及电务段组织施工的联锁关系检查试验。
5.了解和掌握铁路局(公司)信号联锁设备运用状态;
6.参加涉及联锁关系的信号事故及故障分析,解决联锁中存在的问题;
7.按规定权限审核信号联锁关系及电路图的变更；
8.负责科研项目试验有关联锁内容的审查;
9.统计分析铁路局(公司)联锁试验报表,提出联锁试验总结。
第303条电务段联锁主任(工程师)职责：
1.负责电务段信号联锁管理工作。
第298条信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系(电路)变更以及科研项目试验的联锁管理等。
第299条信号联锁管理实行铁道部、铁路局(公司)、电务段分级管理。铁路局电务处设联锁管理工程师,电务段设联锁主任〈工程师〉,车间设联锁工程师,负责信号设备的联锁管理工作,实行岗位负责制。
第310条防止联锁失效应重点注意:
1.防止联锁试验不彻底,造成的联锁失效。
2.防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放。
信号联锁试验的过程及方法分析
信号联锁试验的过程及方法分析摘要：随着地铁建设的发展，为广大民众提供了便利，提升了人们的生活质量，同时，随着信息技术的发展，地铁施工建设也发生了较大的变化，为将信息技术与地铁建设完美结合，可以开展信号联锁试验，在信号联锁试验中执行相继电器动作，建立联系，发送指令，完善计算机的联锁跨越，推动铁路运输的发展，由此可见，研究信号联锁试验的过程与方法十分重要，是促进地铁建设发展的关键。
关键词：信号联锁试验；过程；方法；分析前言信号联锁试验可以通过技术方法控制指令，将开放信号、执行继电器动作等环节相结合，建立起必要的联系，以便工作的顺利开展，确保施工、维修符合设计要求，达到理想的控制效果。
在信号联锁过程中，需要以施工图纸的联锁表为依据，理解联锁关系，进行信号联锁试验，保证试验顺利实施。
本文的主要目的就是研究信号联锁试验的过程及方法，通过信号室外设备调试、信号室内设备调试，信号室内外设备连接调试等内容进行详细的阐述。
一、信号室外设备调试信号室外设备调试是信号联锁试验的重要组成部分，需要注意两点问题，第一，色灯信号机的调试。
在色灯信号机的调试过程中，首先需要按照电缆配线图进行单独送电，并进行区间信号机调试，注重试验主灯丝断丝报警问题。
其次，需要检验继电器转换是否良好，灯丝转换装置是否正常工作，是否可以正常运行。
第二，电动转辙机的调试。
在电动转辙机调试过程中，需要注意向转辙机所在电缆进行输电，并进行单独送电，从室内分线盘处开始，进行信号联锁试验，调换转辙机接线位置，了解定反位转换是否正常，确保道岔与实际位置一致，以便试验的顺利实施，做好信号室外设备调式工作[1]。
二、信号室内设备调试（一）室内模拟试验做好室内模拟试验工作，是满足信号联锁与局部导通试验的需要，因此，进行室内模拟试验十分必要，在信号联锁试验中发挥了重要的作用。
做好室内模拟试验需要注意以下几点，首先，根据单元电路，制作模拟电路连线，确保室外设备由模拟电路代替，接受控制台发送的相应指令。
联锁实验说明
南昌铁路局信号联锁试验说明第一章总则1.0.1信号联锁关系试验是核对信号联锁关系是否正确的重要手段，信号联锁关系试验的主要依据是联锁图表，为了使我局信号人员正确地进行信号联锁试验工作，参照铁道部标准《铁路信号联锁图表编制原则》，制定本说明。
1.0.2信号联锁关系试验项目必须以《南昌铁路局信号联锁管理办法》（南铁电字[2005]670号文）附件中各记录表项目为标准，局部联锁关系试验可按有关项目有选择地进行。
进行联锁试验时，各项目的试验不得少于本说明中规定的试验内容。
1.0.3采用模拟试验装臵辅助试验时，应能满足本办法中规定的试验内容的需要。
第二章电气集中信号联锁试验第一节电气集中车站信号联锁电路检查表（南信联表1-1）项目的试验2.1.1 项目1（进路号码）：按信号联锁图表所列进路号码逐项填写。
2.1.2 项目2（信号机名称）：按信号联锁图表所列进路号码对应的信号机名称进行填写。
2.1.3 项目3（进路终端）：按信号联锁图表进路栏内容填写。
2.1.4 项目4（开放正常信号）：排列进路后，联锁试验室内人员（以下简称室内）观察控制台信号表示灯的显示是否正确，进路光带应与联锁道岔栏内道岔位臵一致，并无其他异常显示。
信号机的显示核对按南信联表3-1执行。
2.1.5 项目5（道岔位臵不对不能开放信号）: 按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵,逐组单操至相反的位臵并将其单独锁闭，再办理进路，进路应不能排出，信号不能开放。
特别注意防护道岔的试验。
2.1.6 项目6（道岔无表示关闭信号）：信号开放后，按信号联锁图表道岔栏内的道岔位臵，逐组切断道岔表示，信号应关闭。
特别注意防护道岔的试验。
2.1.7 项目7（区段占用不能开放信号）：作两方面试验，既先试验占用区段后办理进路，此时进路不应锁闭；再办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。
试验时，必须对信号联锁图表轨道电路栏内的各区段逐个进行试验。
2.1.8 项目8（带动道岔）：一、按信号联锁图表道岔栏内{ }括号的道岔单操至{ }内规定的相反位臵，再办理进路,该道岔应被带动至{ }内规定的位臵。
铁路信号设备测试手册
)压更换灯泡时测一、色灯信号机测试一、主要技术指标1.色灯信号机灯泡的端子电压为灯泡额定值（AC12V）的85%-95%（10.2-11.4V），调车信号为75%-95%（9.0-11.4V），允许信号为65%-85%（7.8-10.2V）。
副丝电压为主丝电压的90-95%(有的不达标。
2.双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后应能自动转换至副丝，有断丝报警功能的，应报警。
3.机构发光二极管损坏数量达到30%时，不能影响信号显示的规定距离，并及时报警。
二、色灯信号机测试项目、内容、标准序号测试项目和内容1点灯变压器I、II次电压技术标准/备注2普通信号灯泡主灯丝点灯端电列车信号10.2-11.4V；调车信号9.0-11.4V；允许信号7.8-10.2V。
3LED发光盘端压XLL型为DC6±0.2VXLG型为AC14VXSZG/A型为AC14±2VXSL型DC12V±0.5V。
当发光盘内部LED二极管损坏数量超过总数的30%以上更换发光盘4副灯丝点灯端电压为主丝电压的90～95%更换灯泡时测JZXC-H18型DJ交流电流≥100mA；JZXC-H18F、5灯丝继电器电流及交直流电压更换灯泡时测JZXC-16/16（16F）型DJ交流电流为≥140mA三、测试方法及要求1.在色灯信号机调整前，先测试、调整电源屏信号机点灯输出电压。
电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，信号机点灯输出电压应控制在220±10V。
2.点灯变压器（点灯单元）Ⅰ、Ⅱ次电压测试信号机被测灯位在正常点灯工作状态，用万用表交流电压档在变压器（点灯单元）I、II次侧端子上测得。
3.主、副灯丝点灯端电压测试被测灯位在主丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座主、回端子上测得主丝电压。
断开主丝，被测灯位在副丝工作状态，用万用表交流电压档在灯座副、回端子上测得副丝电压。
4.灯丝继电器交、直流电压测试信号机在正常工作状态，从微机监测上直读测得，或用万用表交、直流电压档在灯丝继电器相应接点端子上测得。
铁路信号计算机联锁技术介
铁路信号计算机联锁技术介绍张肖（中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000）摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。
关键词：计算机联锁；铁路通信；信号1、概述随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。
计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。
1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。
计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。
计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。
硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。
软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。
车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。
应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。
计算机联锁系统的功能包括如下几点。
1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。
2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。
3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。
信号联锁试验监理实施细则
沪昆铁路客运专线江西段信号联锁试验监理实施细则（信号工程）沪昆铁路客运专线江西段 JXJL-2标联合体监理项目部二〇一三年三月新建铁路杭州至长沙客运专线JXJL2标信号联锁试验监理实施细则编制人：审核人：批准人：编制日期：二○一三年三月目录第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准〃〃〃〃〃〃 - 1 - 第二章监理工作范围及重点〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 10 - 第三章监理工作流程〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 11 - 第四章监理工作控制要点、目标及手段〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 12 - 第五章监理工作方法与措施〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 13 - 第六章旁站具体部位和工序〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃- 13 -信号联锁试验监理实施细则第一章专业工程（或专项工作）特点及其技术、质量标准一、特点系统检验包括设备单项检验、子系统检验、系统接口检验等。
子系统检验包括联锁、列控、调度集中、信号集中监测等，系统接口检验包括联锁、列控、调度集中、信号集中监测等各子系统间接口。
二、技术、质量标准1.《高速铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10756-2010）2.《高速铁路信号工程施工技术指南》（铁建设{2010}241号）3.《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）4.《铁道部技术管理规程》5.《铁路信号设计规范》6. 施工图纸及业主下发的相关文件要求等。
（一）设备单项检验1、电源设备检验应符合下列要求：（1）交流输入、输出相序应一致，直流输出极性正确。
（2）在规定的输入范围内，各供电模块工作正常，输出电压范围、负载能力、温升范围等应符合相关技术标准的规定。
（3）两路输入电源的转换时间不应大于0.15s。
（4）电源过压、欠压、过载、短路、接地、断相、错相等保护可靠，报警正确。
（5）对地绝缘电阻、对地漏泄电流应符合相关技术标准的规定。
铁路信号联锁试验方法及要求
（一）基本联锁关系检查内容
8．防护道岔检查试验 设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在
联锁表中，防护道岔用中括号〔〕标注。用于防 护道岔牵涉到进路安全，所有，在联锁电路中， 信号开放后须连续检查防护道岔的位置，电路对 防护道岔实施“带、查、锁”。 9．信号开放后锁闭道岔 办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与进 路有关的道岔（包括防护该进路的防护道岔）， 这些道岔应处于锁闭状态，不能转换。
（一）基本联锁关系检查内容
16．人工延时解锁 办理进路信号开放后，列车接近，此时需
取消进路时，必须通过办理人工解锁手续 后，进路才能解锁。 进路人工解锁分为3分钟和30秒两种： （1）接车进路和正线发车进路需要3分钟； （2）侧向发车和调车进路需要30秒。
（一）基本联锁关系检查内容
17．区段人工解锁 在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理
总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能 解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁。若区段 占用时，应不能解锁。 计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的 使用说明书为准。 18．重复开放信号 信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信 号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按 压进路始端按钮，信号机应能重复开放。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
7．日常运用中的信号设备联锁关系检查， 除允许结合列车运行观察记录的项目外， 其他联锁试验项目必须在天窗点内进行； 对同时涉及上、下行正线的联锁试验，必 须在垂直天窗点内进行。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
8．铁路局电务部门应充分利用CTC/TDCS、 微机监测、车载设备和车务、机务等部门 的日常行车信息，定期进行检测和数据分 析，检查联锁关系的正确性。铁路局要建 立日常联锁检查分析制度，针对上述工作， 结合实际制定检查记录表，明确检查周期、 项目和内容，确保日常分析检查落实到实 处。
(整理)联锁试验检查说明
信号工程联锁试验检查说明编制刘洪文复核李拥民审批曾义平中铁电气化局集团第二工程有限公司一段二OO六年三月十六日序近年来，随着国家铁路建设步伐的加快，铁路信号工程项目日益繁多，铁路信号工程施工技术人员的需求也在快速增长。
为了满足单位的信号工程施工需求，很多年轻的技术人员走上了工程施工技术管理岗位，这对提高施工技术人员的整体素质起到了很大的作用。
信号工程施工技术管理工作，重中之重就是确保联锁试验关，只有按照严格的联锁试验程序和检查项目进行各项信号工程的试验检查，才能确保竣工交付的信号设备正常地、正确地为铁路列车运营保驾护航。
作为一名合格的信号工程技术管理人员，必须认真学习“五本规章”(《技规》、《施规》、《验收标准》、《设计规范》、《维规》)和“一个联锁（《电气集中联锁电路》）”，但是很多技术人员由于施工现场忙及各种原因，能够熟悉“五本规章”和“一个联锁”的人员很少，很多技术人员都是处于一种自我摸索的阶段，甚至有些处于所谓的“野技术路子”状态。
根据本人多年来的施工技术管理经验，结合各项规章及联锁试验要求，参照一些联锁试验检查试验资料，汇编此《联锁试验检查说明》，希望能对各位现场施工技术管理人员起到一定的帮助作用，其中也不乏与现场现行信号设备制式不符之处，请大家予以指正，共同提高。
编者2006年3月16日联锁试验检查说明一车站信号联锁试验1．信号联锁电路检查1．1．进路号码按进路表的号码填写。
如有新增进路，应按续编序号填写。
1．2．进路变更指在办理变通进路时，中间按压的变通或调车信号按纽名称，进路表中未列入的变通进路按基本进路的号码加序，如XX-1、XX-2等填写。
1．3．道岔位置不对信号不能开放：将所有进路上的道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，该条进路的信号应不能开放。
1．4．道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开（可拔室内表示熔丝），每次信号应能关闭。
1．5．区段占用不能开放信号：包含两层含义，即先试验占用区段后办理进路，此时进路应不能锁闭；再试验办理进路、开放信号后占用区段，此时信号应自动关闭。
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11．更换道岔、钢轨等施工，如轨面锈蚀 严重，施工单位必须预先进行打磨处理， 必要时应安排工程车或单机轧道，电务部 门测试合格后方可开通。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
12．铁路局应加强各级信号联锁管理和试 验人员的任职资格管理，强化定期培训和 考核，建立一只稳定的高素质联锁管理队 伍。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
9．营业线站场改造工程中，凡新接入或移 设道岔，必须按信号过渡工程设计、施工 并纳入联锁。现场运用的联锁、闭塞、列 控、CTC/TDCS等设备软件进行升级或数据 变更时，必须按规定的审批程序办理。严 禁进路有关道岔（含双动道岔施工中非施 工的另一组道岔）未纳入联锁时开放信号 接发列车或调车。
二．信号联锁试验的基本依据
1．信号联锁技术规范及有关信号设备的 技术条件；
二．信号联锁试验的基本依据
2．车站信号平面布置图、区间信号平面布 置图、信号显示关系图、电码化布置图、 特殊电路设计图等；
二．信号联锁试验的基本依据
3．工程设计说明、特殊电路设计说明；
二．信号联锁试验的基本依据
（一）基本联锁关系检查内容
16．人工延时解锁 办理进路信号开放后，列车接近，此时需 取消进路时，必须通过办理人工解锁手续 后，进路才能解锁。 进路人工解锁分为3分钟和30秒两种： （1）接车进路和正线发车进路需要3分钟； （2）侧向发车和调车进路需要30秒。
（一）基本联锁关系检查内容
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
2．信号工程施工应由具有相应资质的施工 单位严格按照设计进行施工。施工单位必 须严格执行《铁路通信、信号、电力、电 力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB 1036-2009）有关规定，在工程开通前按照 铁路信号工程施工质量验收等标准规定进 行完整、彻底的模拟联锁试验，并按要求 填写试验记录和提供相关试验报告。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
5．铁路局在批复施工计划和组织施工时， 须保证电务联锁试验时间和停轮条件，车 务部门按需求预先清空停留车辆，确保联 锁试验全面彻底。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
6．联锁试验由联锁试验负责人实行单一指 挥，严格执行联锁纪律，联锁试验不彻底， 严禁交付使用。任何单位和个人不得在联 锁试验时间内干扰和影响联锁试验工作。
（一）基本联锁关系检查内容
13．接近锁闭 接近锁闭的目的是当列车接近时，由于某种原因 造成信号关闭，为防止列车冒进时进路已解锁带 来的危险而采用的防护措施。 进站和出站信号的接近区段由设计根据线路运行 速度和列车紧急制动距离来设置。 侧线出站信号受侧向过岔速度限制，一般以股道 作为其接近锁闭区段。 调车进路的接近区段为信号机外方的第一区段。 未设接近区段的调车进路，一旦开放信号即构成 接近锁闭。
三．信号联锁试验的基本要求
3．联锁试验除了验证设备功能和信号联 锁关系外，还要检查、验证设备的采集、 驱动接口电路配线的正确性；
三．信号联锁试验的基本要求
4．被试验的联锁电路或联锁设备，其电 气特性及机械强度，必须满足设计要求；
三．信号联锁试验的基本要求
5．联锁设备的现场布局、设备型号规格、 电路配线、联锁进路检查的内容等，必须 要做到图物相符；
（一）基本联锁关系检查内容
11．敌对照查 向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另 一端未办理列车及调车进路的条件；向某一股道 办理调车进路时，必须检查该股道另一端未办理 列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则 所办进路不应锁闭。 12．人工关闭信号 在排列进路并开放信号后，通过办理取消、人 工解锁或区段故障解锁等手续，可及时关闭信号。
（一）基本联锁关系检查内容
Байду номын сангаас
10．敌对信号检查 在联锁电路中，下列进路规定为敌对进路。敌对 进路必须相互照查，不得同时开通。 （1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路； （2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路； （3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路； （4）同一咽喉区内对向或顺向重叠的列车进路与 调车进路； （5）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。 试验时，先办理某条进路后，再办理所有与其有 关的敌对进路，所有敌对信号均不能开放。
（一）基本联锁关系检查内容
8．防护道岔检查试验 设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在 联锁表中，防护道岔用中括号〔〕标注。用于防 护道岔牵涉到进路安全，所有，在联锁电路中， 信号开放后须连续检查防护道岔的位置，电路对 防护道岔实施“带、查、锁”。 9．信号开放后锁闭道岔 办理某条进路开放信号后，逐组单独操纵与进 路有关的道岔（包括防护该进路的防护道岔）， 这些道岔应处于锁闭状态，不能转换。
（一）基本联锁关系检查内容
14．进路正常解锁 采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查，进 路自始端起，各区段在车出清后延时3s，依次向 终端解锁。 年度联锁关系检查试验时，可结合列车或车列走 行进行试验。 15．取消进路解锁 办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放 但未构成接近锁闭时，可通过办理总取消手续取 消进路，进路应能立即解锁。 计算机联锁办理取消进路的方式，以联锁厂家提 供的使用说明书为准。
17．区段人工解锁 在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、办理 总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能 解锁时，在区段空闲条件下，应能办理故障解锁。若区段 占用时，应不能解锁。 计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的 使用说明书为准。 18．重复开放信号 信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信 号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按 压进路始端按钮，信号机应能重复开放。 信号开放，列车或车列通过后，整条进路为解锁时应不得 自动重复开放（办理自动通过除外）。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
10．配合工务更换道岔、钢轨或配合大型 机械作业时，在工务封锁开通后，必须安 排电务调整、试验时间，严禁电务试验不 彻底开通设备。电务调整试验时应在工务 道岔、钢轨各部件全部安装完毕、作业车 出清区段后方可进行，严禁未达到试验条 件时进行试验。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
7．日常运用中的信号设备联锁关系检查， 除允许结合列车运行观察记录的项目外， 其他联锁试验项目必须在天窗点内进行； 对同时涉及上、下行正线的联锁试验，必 须在垂直天窗点内进行。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
8．铁路局电务部门应充分利用CTC/TDCS、 微机监测、车载设备和车务、机务等部门 的日常行车信息，定期进行检测和数据分 析，检查联锁关系的正确性。铁路局要建 立日常联锁检查分析制度，针对上述工作， 结合实际制定检查记录表，明确检查周期、 项目和内容，确保日常分析检查落实到实 处。
（一）基本联锁关系检查内容
19．局部控制道岔电路试验 把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操 纵称为局部控制道岔。 调车员需现场操纵局部控制道岔时，必须 先取得信号楼值班员的授权后才能进行， 授权一旦交出后，未经调车员同意，值班 员不能收回道岔控制权。 局部控制道岔电路试验需按有关技术条件 要求进行。
（一）基本联锁关系检查内容
3．道岔位置不对信号不能开放 将所办进路上的所有道岔逐组置于不符合要求 的位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开 放。 4．道岔无表示信号关闭 办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有 道岔表示逐组断开，每次应能关闭信号。 5．区段占用不能开放信号 （1）当进路中任一区段被车占用时，信号不能 开放（引导进路和调车进路的无岔区段除外）； （2）当进路中任一区段被车占用时，已开放的 信号应及时关闭（有白灯保留电路的调车进路除 外）。
四．车站联锁设备联锁试验的内容
（一）基本联锁关系检查内容
基本联锁关系检查内容主要有以下几方面： 1．核对进路号码与所排进路一致性 按进路表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排列进 路的一致性。 2．变通进路确认 变通进路指在站场中存在着与基本进路平行或“八字” 迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。 当站场中存在“小八字”或因运营要求禁止使用的迂回 进路，在试验中应不能排出。 在联锁图表中，变通进路一般只考虑一条，如实际有多 条，而运输又确实需要时，须经设计同意、签认，并需及 时修改联锁图表。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
3．必须落实集成商编制、复核及仿真试验 验收程序，并与设备管理单位共同进行计 算机联锁软件模拟试验，保证联锁关系正 确无误。同时，严格联锁软件版本管理， 确保现场运用版本与模拟试验最终版本一 致。
一．铁道部对信号联锁试验管理的 有关规定
4．施工和设备接管单位在提报施工方案计 划时应研究制订有针对性的、详细的联锁 试验内容，明确开通时联锁试验的项目、 试验方法和条件，确定必需的联锁试验时 间。
4．信号联锁图表；
二．信号联锁试验的基本依据
5．《铁路技术管理规程》、《铁路信号维 护规则》等。
三．信号联锁试验的基本要求
1．信号设备联锁试验包括了软件试验和硬 件试验，包括了信号设备的功能试验和信 号联锁关系验证；
三．信号联锁试验的基本要求
2．在联锁试验时，对需试验的各项内容， 必须严格按照联锁试验的基本依据检查， 如有不符的，必须整改；
铁路信号 联锁试验方法及要求