铁道信号基础 联锁表
联锁的基本内容及联锁表的编制PPT学习教案
敌对信号 信号机名称
条件 锁闭
调车信号机
D23
19
D33
调车信号机
D21
调车信号机
D33
调车信号机
D31
11
D21
第11页/内容及联锁表的编制
联锁表的编制
1、信号平面布置图 （1）线路布置和编号；（2）运行的方向； （3）道岔、信号机、轨道电路区段、信号表示器编号及符号； （4）信号楼中心公里标，道岔、信号机距信号楼的距离； （5）进站信号机外方下坡道的换算坡度数 2、联锁表 A：方向栏；填写进路性质（包括通过、接车、发车、转场、调车和延续 进路）及运行方向。 B：进路号码栏；按全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线 接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。 C：确定运行方向道岔栏；如有两种以上运行方式时，应填写区别开通进 路中起关键作用的对向道岔位置。 D：信号机栏；
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
防护道岔和带动道岔
防护道岔：为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于 防护的位置，并予以锁闭。
带动道岔：为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上 的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。
对于防护道岔必须进行联锁条件的检查，防护道岔不在防护的位置， 进路就不能建立。而对于带动道岔则无须进行联锁检查，能带动到规定的位 置就带动，不能带动到规定的位置（若还被锁闭），其不影响进路的建立， 它不涉及安全，只是影响效率。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
二、道岔与信号机之间的联锁
X 信号机
1 信号机名称
联锁表（例子、方法、战场图）
联锁表（例⼦、⽅法、战场图）例⼦⼀：⽅向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运⾏⽅向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路以分数形式填写。
进路栏注意的问题:逐条列出联锁围的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同⼀个始端和同⼀个终端间存在两条或两条以上进路⽅式时，除列出基本进路外，还应列出⼀条主要变通进路作为第⼆种进路⽅式。
⼀般把对平⾏作业影响⼩、⾛⾏距离⽐较短、经过道岔⽐较少的进路定为基本进路。
上述两条进路⽐不出⾛⾏距离的长短，当确定基本进路对平⾏作业的影响时，⾸先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路⽅式栏⽤“1”表⽰基本进路，“2”表⽰变通进路，⽽对调车则只填基本进路。
进路栏的写法对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。
进路栏的写法如下：(1) 列车进路列车接⾄x股道时，应写作“⾄x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx⽅⾯通过”。
(2) 调车进路由Dxx信号机调车时，应写作“由Dxx”；调车⾄某⼀顺向调车调车信号机时，应写作“⾄Dxx”；调车⾄x股道时，应写作“⾄x股道”；向尽头线，专⽤线，机务线，双线出⼝等处调车时，应写作“向Dxx”；当进站信号机⽅仅能作调车终端时，应写作“⾄xx进站信号机”。
排列进路按下按钮栏顺序填写排列进路时应按下的按钮名称以及排列变通进路应按下的变通按钮或是起变通按钮作⽤的调车按钮名称。
对基本进路应按顺序写出始终端按钮和终端按钮。
对变更进路需写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。
(1) 充当列车变更的按钮有以下⼏种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置、差置、单置均可作列车变更按钮使⽤。
若列车变更进路上有⼏个调车进路按钮，办理变更进路时，只需按下其中的任何⼀个调车按钮均可。
联锁表例子、方法、战场图
联锁表(例子、方法、战场图)例子一：方向栏填写进路性质(包括通过，接车，发车，专场，调车和延续进路)及运行方向。
进路栏按全站列车进路和调车进路顺序编号。
通过进路由正线接、发车进路组成，不另编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。
进路栏注意的问题:S 4D1-7DG 、IAG 、4G调车进路D1至D 5 D 1A 、D 5A D1B1/3、5/7X 、S 3、S I 1-7DG B S 17 至D 7 D 1A 、D 7A D1B(1/3)、[5/7] X 、S II 、S 4 3-5DG 、1-7DG B S 18 D3至D 5 D 3A 、D 5A D3B[1/3]、(5/7) X F 、S 3、S I 3-5DG 、1-7DG B S 19 至D 7 D 3A 、D 7A D3B1/3、5/7 X F 、S II 、S 4 3-5DG B S 20 D 5至3股道D 5A 、S 3A D5B(9) X 、X F 、S 3 9DG 、3G 3G B S 21 至Ⅰ股道 D 5A 、S I A D5B9 X 、X F 、S I 9DG 、IG I G B S 22 D 7至Ⅱ股道D 7A 、S II A D7B11 X 、X F 、S II 11DG 、ⅡG ⅡG B S 23 至4股道D 7A 、S 4AD7B(11)X 、X F 、S II11DG 、4G4GB S 24逐条列出联锁范围内的全部列车和调车的基本进路。
当列车进路的同一个始端和同一个终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。
一般把对平行作业影响小、走行距离比较短、经过道岔比较少的进路定为基本进路。
上述两条进路比不出走行距离的长短，当确定基本进路对平行作业的影响时，首先考虑不影响接车进路，其次考虑不影响发车进路，最后再考虑少影响调车进路。
在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①站场信号平面布置图是列车通过站场时信号灯光、道岔、转辙器等信号设备亮灭、转换的指令线路的布置图，是列车安全行车的重要保障。
与信号平面布置图配套的是联锁表，它规定了站场信号设备联锁关系和操作程序。
由于联锁表的编制质量和正确性直接影响着信号设备的运行和行车安全，因此对联锁表的编制原则和分析显得尤为重要。
联锁表编制原则主要包括以下几个方面：1. 安全性原则。
联锁表的编制必须保证信号设备的每一次操作均符合安全标准。
2. 简明明了原则。
联锁表语言应当简练明了，每个读者都能准确理解操作步骤，不仅便于理解，同时也便于操作。
3. 实用性原则。
联锁表应当实用，指令简短明了，方便操作员及时反应，快速准确地调整指令，从而保证列车行车安全和正常运行。
4. 统一性原则。
站场联锁表的编制应符合铁路行业的统一规范和标准，保障联锁作业的规范化和标准化。
5. 规范性原则。
联锁表编写时，表中的各项设备操作必须遵循一定的规则。
由于站场信号平面布置图的信号设备种类复杂、功能多样，因此联锁表的分析显得尤为重要，主要包括以下几个方面：1. 对联锁表操作指令的分析。
分析每个操作指令的作用及操作结果，判断是否符合行车标准，是否有足够的安全保障。
2. 对联锁表操作步骤的分析。
分析每个操作步骤的正确性及操作人员执行的必要性。
3. 对联锁表操作正常情况和异常情况的分析。
根据站场实际情况，预先制定各种异常情况的应急处理方案，以保障行车安全。
4. 对不同联锁关系的分析。
对信号设备之间的联锁关系进行分析，判断各个信号设备之间的逻辑性和合理性。
联锁表的编制是铁路行业的一项重要工作，需要操作人员根据站场实际情况和各种联锁规程进行细致、严谨的制定，以保障列车行车安全和正常运行。
只有以安全为首要考虑因素，遵循简明明了、实用性、统一性、规范性原则，并重视对联锁表的分析，才能为铁路行业做出更大的贡献。
信号基础信号—联锁系统资料
U
5,11/13,7/9,33,41
信号机开放的技术条件
对进站、进路和出站信号机开放时，应检查接车股道或离去区段的空 闲情况。如单线区间尚需检查区间无迎面列车。 进路中道岔位臵正确，且将其锁在进路所要求的位臵。 进路中的所有道岔区段(包括股道和无岔区段)空闲。 把敌对信号机(包括迎面敌对信导)锁在关闭位臵。 进站和进路信号机还需检查引导信号未开放(即未办理引导作业)； 未办理取消进路和人工解锁进路。 进站、进路、出站以及调车信号机都应有防止自动重复开放的功能。 进站、进路和正线出站信号机，开放时应检查红灯灯丝完整，开放后 应检查允许灯丝完整，一旦断丝应自动改点红灯。 信号机由允许显示改为禁止显示，应自动进行。
城市轨道交通 信号基础
车站联锁系统
冲 蕾
掌握知识点
联锁概念
联锁、进路、抵触进路、敌对进路
进路的锁闭和解锁 车站联锁表
联锁概念
车站联锁系统：确保列车在车站运行安全的信号设备。
联锁：联锁是指车站内信号（机）、道岔、进 路（轨道区段），这三者必须建立的一种制约 关系称为联锁关系。 其中： 进 路：列车运行的路径； 道 岔：决定列车运行的进路； 信号机：防护列车运行的进路。
进路的锁闭和解锁
预先锁闭与解锁 接近锁闭与解锁 正常解锁 限时解锁（人工解锁）
车站联锁表
停车场信号机设臵
尽头型调车信号机 停车线信号机 折返、阻拦信号机 出\入库信号机 联锁表
镟轮线
13ZA
D29G
停车线
13 BG
D 29 D105 13 AG D57 D10系统
车站联锁系统主要完成： 1.进路的建立：控制道岔到进路所需要的位臵， 并将进路上的所有道岔锁闭； 2.检查信号开放为允许信号的条件以后，开放相 应的信号机； 3.列车进入信号机内方以后，信号自动关闭，变 为红色显示； 4.列车按所建立的进路通过以后，在满足“三点 检查”的前提下，使进路上的道岔，自动地“ 逐段解锁”。
北京交通大学《铁路信号运营基础》第六章第七节
4、锁闭道岔和敌对信号机——开放信号后，还要求该进路上的相关道岔
不能扳动，其敌对信号机不能开放。
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
一、道岔、进路间的联锁
1G X 1
1 Ⅱ 3 6 安全线 2 4
进路号 进路号 1 进路名称 1道下行接车进路 Ⅱ道下行接车进路 道岔 （1） 1
ⅡG
2
S
进路名称 1道上行接车进路 Ⅱ道上行接车进路 3道上行接车进路 道岔 2，（4/6） 2，4/6 （2），[4/6]
第六章 车站信号 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 第七节 第八节 第九节 车站分类及各种类型的车场 各种信号 信号机的布置原则与方法 道岔 轨道电路 轨道电路的极性交叉 进路的种类及划分 联锁的基本内容 联锁表的编制
第七节
进路的种类及划分
一、进路的种类： 1、什么是进路？ 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。每条进路的始端都有一架 信号机来防护该进路，不同的进路应由不同的信号机进行防护。 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路。 2、 进路类型： 如按照作业性质，可分为： 接车进路（列车进站所经由的路径）进站信号机防护 发车进路（由车站发往区间所经由的进路）出站信号机 通过进路（列车正线通过车站所经由的路径）进站，正线出站 转场进路（列车由车站的某一车场开往另一车场时经由的路径）进路信号机
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第六部分 联锁的基本内容及联锁表的编制
联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集 中地表现为开放信号机所必需具备的条件： 1、道岔位置正确——开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路
的位置；
2、线路空闲——开放信号时要求该进路上没有车占用； 3、没有敌对进路——开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
典型站场信号平面布置图中联锁表的编制原则及分析①
站场信号平面布置图是指站场内各种信号设备、车站设备（如道岔、信号机、站外信
号灯等）以及信号电缆、信号电缆井等在水平平面内的布局图。
在站场信号平面布置图中，联锁表是重要的一种图文资料，它规定了各种设备之间的互锁关系，保证了铁路列车运营
的安全性。
联锁表编制原则：
1. 安全原则：联锁表编制的首要原则就是安全原则，即在铁路列车运营过程中，任
何时候都应保证车解设备、信号设备、道岔设备等的安全使用，使列车运行过程中不产生
危险。
2. 简明易懂原则：联锁表的编制应简明易懂，方便大家理解和使用。
3. 统一原则：铁路车站联锁系统应统一规定联锁表的编制标准，使不同车站之间的
联锁表格式和规定内容保持统一。
4. 相关设备原则：联锁表中所编制的联锁关系应该和相关联排的道岔、信号、车站
设备、保护装置等的使用逻辑相符，确保实际运用过程中无误。
联锁表应用：
1. 保证列车运行安全：联锁表规定了各项设备之间的互锁关系，可以避免人工疏忽
和非控制人员的错误操作，保证了铁路列车运营的安全性。
2. 提高运行效率：联锁表的编制可以保证信号、道岔的正确使用。
在列车运行过程中，避免了因互锁关系导致的站内操作延误，提高了运行效率。
3. 提高设备利用率：联锁表的编制可以保证设备的合理使用、减少设备故障率。
降
低了设备故障率，提高了设备利用效率，大大减少了故障对列车运行的影响。
总之，联锁表是保障列车运行安全、提高设备利用率的关键性文件，在站场信号平面
布置图中，联锁表编制不得忽视，必须保证合理的编制原则和正确的应用，才能发挥最大
的作用。
第六章车站联锁系统铁路信号基础
• 2. 列车或车列驶入进路时
– 正常解锁：进路中设备正常时，随着列车或车列的前 行，进路将自动解锁。 正常解锁分为一次解锁和分段 解锁两种：
• 一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。
• 分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区
段，该区段延时3~4秒后自动解锁。简要过程：
– 关闭进路始端信号；
DGJ↑：反映轨道电路区段空闲， DGJ↓：反映车列占用区段或轨道电路故障。
9
二、进路
1. 进路概念：
– 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。
• 每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路：
– 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入；
– 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路．
X
D3
• 当道岔转换超过正常转换时间（一般以不超过13s 计），则说明道岔出了故障，应给出报警，以便及 时维修。
8
• 轨道电路区段
– 作用：确定车列在站场中具体位置。 – 类型：
• 道岔区段 ，如1DG，11－13DG， • 无岔区段（存放调车，短），如1/19WG： • 股道（存放列、调车，长），如1G，IIG（正线） • 牵出线和尽头线（转线，存放机车），如D18G – 状态： • 空闲状态。 • 占用（或故障）状态。 • 状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。
（2）正线和到发线的接车方向，区间线路及机车走行线 的运行方向。车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向 运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向。
（3）联锁区范围内所有道岔的定位状态。 （4）信号机、信号表示器、轨道电路区段（含股道和无 岔区段）等有关设备及其编号及符号。 （5）信号机的灯光配列。
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联锁表是根据车站信号平面布置图所展示 的线路、道岔、信号机、轨道电路区段等 情况，按规定的原则和格式编制的，它表 示出了进路、道岔、信号机之间的基本联 锁内容。
联锁表以进路为主体，逐条地把排列进路 需顺序按压的按钮、防护该进路的信号机 名称和显示、进路要求检查并锁闭的道岔 编号和位置、进路应检查的轨道区段名称， 以及与所排进路敌对的信号填写清楚。
联锁表的编制内容： ➢ 进路的方向：填写进路性质和运行方向。（列车接车、 列车发车、列车通过、调车或延续进路） ➢ 进路栏：逐条列出列车及调车的基本进路。在较大车站， 列车进路除基本进路外，还需列出一条变通进路作为第二 种进路方式。填写方式如下：
❖ 列车进路： - 接车：“至x股道” - 发车：“由x股道”
❖ 调车进路： - 由DXX信号机调车时记作“由DXX” - 调车至另一顺向调车信号机时记作“至Dxx” - 调车至股道记作“至x股道”。
联锁表的编制内容： ➢ 进路方式栏：有两个进路方案的列车进路，在本栏中应 填写1、2，
❖ 1代表基本进路 ❖ 2代表变更进路。 ➢ 排列进路按下的按钮：填写排列进路时须按下的按钮名 称。 ➢ 确定运行方向道岔栏：当有两种以上方式运行时，为区 别开通的进路，填写关键对向道岔的位置。 ➢ 信号机栏：填写排列进路时开放的信号机名称及显示。
联锁表的编制内容： ➢ 敌对信号栏：填写排列该进路的全部敌对信号，填写方式 如下：
❖ 列车兼调车信号机： 例如S5 - 列车和调车都为敌对信号：S5 - 列车为敌对信号：S5L - 调车为敌对信号：S5D
❖ 调车信号机：D1 ❖ 条件敌对：
- <1>D1---经1号道岔定位的D1信号机为所排进路的 敌对信号； - <(3)>S5L---经3号道岔反位的S5信号机为所排进路 的敌对信号。
联锁表的编制内容： ➢ 迎面进路栏：填写同一到发线上对向列车、调车进路的 敌对关系，以线路区段名称表示。 ➢ 其它联锁栏：
联锁表的编制内容： ➢ 道岔栏：顺序填写进路中所包括的全部道岔及防护和带动 道岔的编号和位置，填写ห้องสมุดไป่ตู้式如：
❖ 1/3，表示将1/3道岔锁在定位； ❖ (5/7)，表示将5/7道岔锁在反位； ❖ [9/11]，表示将9/11道岔防护在定位； ❖ [(9/11)]表示将9/11道岔防护在反位； ❖ {23/25}，表示将23/25道岔带动到定位； ❖ {(27)}表示将27号道岔带动到反位。
联锁表的编制内容： ➢ 轨道电路区段栏：顺序填写排列进路时需要检查空闲的 轨道电路区段名称。 填写方式举例：
❖ 5DG：排列进路时须检查5DG的空闲 ❖ <21>21DG：表示当21号道岔在定位时排列进路须 检查侵限绝缘区段21DG的空闲 ❖ <(25)>25DG：表示当25号道岔在定位时排列进路 须检查侵限绝缘区段25DG的空闲