起动系统电路
启动系统电路故障总结汇报
启动系统电路故障总结汇报系统电路故障总结汇报1. 引言：电路故障对系统的正常运行产生了严重影响，因此对电路故障进行总结和分析，以确定其根本原因并采取相应措施，对于提高系统的稳定性和可靠性具有重要意义。
本文将对近期出现的系统电路故障进行总结和分析，并提出相应的解决方案。
2. 故障描述：在系统运行过程中出现了多次电路故障，主要表现为设备突然断电、电路短路及电路过载等现象。
这些故障破坏了系统的正常运行，影响了工作效率和设备寿命。
3. 故障分析：对于这些系统电路故障，经过详细的分析，我们认为以下几个原因是主要导致故障的因素。
a. 设备老化：一些设备已经使用了较长时间，部分元器件已经老化，导致其工作不稳定，容易出现电路故障。
b. 电力波动：系统在使用过程中，由于电力供应的不稳定，如电压突然升高或降低，会导致电路元器件过载或短路。
c. 设备维护不当：长期没有对电路进行维护和检修，导致电路中的连接松脱、氧化等情况，增加了故障的发生概率。
4. 解决方案：针对以上分析所得，我们制定了一些解决方案以应对系统电路故障。
a. 更新老化设备：定期对设备进行检测和评估，发现老化设备及时更换，以避免老化设备引发的电路故障。
b. 电力供应稳定：引入稳压器等设备，以确保电力供应的稳定性，降低电路故障发生的概率。
c. 定期维护检修：制定定期维护计划，进行电路的检修和维护工作，包括清洁、拧紧连接件、更换元器件等，以确保电路运行的稳定性和可靠性。
5. 结果与总结：通过以上的解决方案的实施，我们对系统的电路故障进行了有效控制和解决，并取得了良好的效果。
近期系统的稳定性和可靠性得到了明显的提高，电路故障的发生频率明显减少。
6. 展望：尽管我们已经取得了一定的成果，但在今后的工作中还需要进一步加强对电路的维护和监控。
同时，我们还需要加强对电路故障原因的研究和分析，以提前预防潜在的故障发生。
7. 结束语：本次系统电路故障总结汇报对于我们深入理解电路故障的原因和解决方法具有重要意义。
汽车启动系统电路图
汽车启动体系电路图启动体系在汽车上是一个很主要的部分,而启动体系电路图是控制启动体系的一个基本,下面从易到难来介绍启动体系的电路图. 启动体系的构成部分有蓄电池一电源.启念头一动力部分.控制装配.一.启念头中直流电念头的电路图直流电念头的工作道理是电磁感应.给电念头输入电流,电念头向外输出转矩,从而启动发念头,其线路图如图1所示.二.启念头只有个电念头无法做到启动小齿轮和发念头飞轮安稳进入啮合和离开啮合的,甚至没有方法去启动发念头,所以在直流电念头的基本上增长了一个电磁开关,线路图如图2.启动开封闭合后,可移动铁芯在保持和吸拉两个线圈的配合感化下向左移动,带动拨叉使驱动小齿轮向右移动：同时,直流电念头的定子和转子线圈内流经的是小电流,输出转矩小,使驱动小齿轮和飞轮安稳啮合.当铁芯移动到最左侧时,铁芯左端的金属盘同时接触电源接线柱和电念头主接线柱,短路吸拉线圈,电流直接由电源接线柱流到电念头主接线柱,加强了启动时的焚烧能量和直流电念头的输出转矩,使发念头轻易启动.三.增长了启动继电器的电路图启动开关直接和电磁开干系接,流经的是大电流.当开关断开时,易产生火花,伤害开夭,所以增设了启动继电器,用小电流控制大电流,线路如图3所示.解释：附加电阻接线柱是启动时短路焚烧体系中的附加电阻,目标是为了加强启动时的焚烧能量.道理：小电流经由启动开关.启动继电器中的线圈控制经触电到启念头的大电流,从而呵护启动开关.四.增设了启动复合继电器的电路图为了防止驾驶员在启动停止后没有实时断开启动开关,经由过程呵护继电器主动断开线路,线路图如图4所示.工作道理：当发念头启动后,发电机中性点输出电压,使呵护继电器中的线圈流过电流,产生磁场,使K2断开,故启动继电器中的线圈形成断路,使K1断开,从而断开启念头中的电流.在启动开关没有断开的情形下,呵护启念头.以上是启念头中最经常应用的电路图,控制了此电路图,为现实的线路衔接和启动体系的故障诊断打下一个基本.。
启动系统电路分析
一、通用型起动系统控制电路1、通用型电磁式起动系统控制电路，如下图所示 （通用型起动系统控制线路 ）当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。
当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。
吸引线圈电路为： 蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档） ——电磁开关 50 接柱 ——吸引线圈 ——电动机开关的 C 接柱， ——磁场线圈（也叫励磁线圈） ——正电刷—— 电枢线圈 —— 负电刷 —— 搭铁 —— 蓄电池 负极。
保持线圈电路为： 蓄电池 正极——保险丝 ——点火开关（起动档）保持线圈 —— 搭铁—— 蓄电池负极。
吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。
引铁带动啮合器沿电枢 轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。
当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置， 使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被 压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。
电动机电路为： 蓄电池正极 ——电动机开关 30 接柱——触盘——电动机开关 C 接柱 磁场线圈 —— 正电刷 —— 电枢线圈 —— 负电刷 —— 搭铁 —— 蓄电池负极。
当电动机开关 30 和 C 接通时，拉动线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。
发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。
电磁开关 50 接柱起动机 停止工作，2 、减速起动机的控制电路、带安全继电器的控制电路起动机外壳上装有由安全继电器控制的电磁开关，安全继电器的主要作用是：发动机发动后，即使起动钥匙开关仍处于起动位置（未能及时松手），起动机也会自动停止工作；发动机运转时，即使驾驶员错误地闭合起动钥匙开关，起动机也不会工作。
当蓄电池开关闭合即蓄电池已搭铁的情况下，闭合起动钥匙开关时，安全继电器线圈中有电流流过，其电路为：蓄电池正极——起动钥匙开关K——安全继电器“S接”柱——安全继电器触点K3 ——线圈（安全继电器线圈——电阻）——搭铁E ——蓄电池负极。
球磨机调压软启动器系统电路总图
D54 R75 360 NK3
Q1
VT_ G 4
VT6
VT_ G 6
VT_ G 2
SCR
SCR
Q5
VT1
VT4
VT3
SCR
VT5
VT2
Q3
SCR
SCR VT_ G 1
VT_ K 1
C43 0.01uF
VT_ G 3 SCR
SCR VT_ K 3
C44 0.01uF
VT_ G 5
SCR
VT_ K 5
R20 4K7
U2C
5
6 MC_Sync3
GND CD40106
VCC 1K
U8 6N137
+24V R23
+24V T1
D11
R25 36VT_G1
C28
+24V T2
D12
R26 36VT_G4
C29
VREF
R31
R32
+12V
10K
10K
C31
DGND
0.1uF VREF
4
DGND
U10
VCC 1K
+24V
+24V R77
+24V
D39
T7
D43
TM1
Trans Eq
+24V
D45
T9
D49
TM3
Trans Eq
+24V
D51
T1 1
TM5
D55 Trans Eq
R55 36 QT_G1
C37 D41
R59 360
R63 36 QT_G3
C39 D47
电动车一键启动开关接线原理
电动车一键启动开关接线原理电动车的一键启动开关，实际上是一组发电机、蓄电池、发动机和启动电路所组成的系统。
这个系统的功能是让电动车在用户按下一键启动开关之后，经过一系列的电路连接和自检，启动发动机，从而使电动车能够正常行驶。
电动车一键启动开关接线原理主要包括以下几个部分：1. 发电机电路电动车的发电机负责为电动车系统提供电能。
一旦电动车的发动机运转起来，发电机就能够产生电能，用于为电动车的电器负载供电。
在发动机停止运转时，蓄电池将为电动车提供所需的电能。
发电机与电刷和电刷板之间的接线点需要连接到一键启动开关。
2. 蓄电池电路蓄电池负责存储电力，为发电机提供启动能量并为电动车的电子设备提供电力。
电动车的蓄电池需要保证处于充电状态，这样才能保证在每次开车时都能够可靠地启动发动机。
启动开关需要连接到蓄电池的正负端来控制蓄电池的输出和输入。
3. 发动机启动电路发动机启动电路主要由启动电机、发动机控制电路和起动电路保护与监控电路组成。
这个电路主要是负责将蓄电池的电流通过起动电路传递给发动机，从而启动发动机。
同时发动机控制电路也需要连接到一键启动开关。
4. 一键启动开关电路一键启动开关电路主要由锁定装置、输出电流控制装置和测量装置组成。
这个电路的作用主要是控制发动机启动电路的电流输出，实现发动机的启动和停止控制。
一键启动开关也需要连接到发电机电路、蓄电池电路和发动机启动电路。
实际上，电动车的一键启动开关接线原理非常复杂。
在实际的电动车制造中，厂家需要严格按照一定的电路布局和接线方式进行设计和组装，以实现高效、可靠和稳定的电动车启动和控制功能。
在实际的使用过程中，用户还需要遵守一定的注意事项，例如定期检查电动车的电路接线和电池电量等情况，以确保电动车的安全和稳定性。
除了以上所提到的电路原理和接线方式，还有一些关键点需要注意，以确保电动车一键启动开关的正常使用：1. 电动车的电路接线需要正确地连接。
如果电路接线不正确，很可能会导致电动车无法启动，甚至会对电路系统造成损坏。
电动机常见启动控制回路讲解
第四页，共56页。
电器控制原理图的绘制规则（续前）
⑤ 所有电器的图形符号，都按没有通电、无外力作用下的 开闭状态绘制。（例如，继电器、接触器的触点，按吸 引线圈不通电状态画；万能转换开关按手柄处于零位时 的状态画；按钮、行程开关的触点按不受外力作用时的 状态画等）。
KT通电 常开延时闭合 KM1通电 常闭断开 绕组Y接
KM2
松开SB2,
电机仍处于Y
接起动状态。 第三十八页，共56页。
. .
SB1
KM接通电源 KM1—绕组Y连接 KM2—绕组 连接
KT 延时时间到：
SB2 FR
KM2 KM
KM1
KM
通
电
KT
KM1
通断 电电
通断 KT
电电
KT
通
电
KM2 KM2
KT 常闭触点延时断开，常开触点延时闭合:
⑥ 电气元件应按功能布置，并尽可能按水平顺序排列， 其布局顺序应该是从上到下，从左到右。电路垂直布 置时，类似项目宜横向对齐；水平布置时，类似项目 应纵向对齐。
⑦ 电气原理图中，有直接联系的交叉导线连接点，要用 黑圆点表示；无直接联系的交叉导线连接点不画黑圆 点。
第五页，共56页。
分析和设计控制电路时应注意以下几点：
即可使电动机反转。
需要用两个接触器来实现这一要求。
当正转接触器工作时，电动机正转； 当反转接触器工作时，将电动机接到电源的任
意两根联线对调一下，电动机反转。
第二十九页，共56页。
(1)正反转的控制线路： SBF和SBR决不允许同时按下， 否则造成电源两相短路。
3.1：迈腾启动系统控制电路
3、 测量法——诊断仪、数据线束、网关J533和 J519模块、蓄电池等
一、电路简图 2、主继电器: J 271控制简图
二、启动系统控制原理
（1）起动机B控制电路 （2）起动机30#主供电路 （3）J710继电器控制电路 （4）J628继电器电路
三、继电器、保险 1、启动继电器：J682、J710
三、继电器、保险 2、主继电器: J 271
+B SB13
1
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
J329 3
起动机 不转
2、 J623模块无法通信，可通过其他模块读取信息读取故障码——J623模块及相关电路
3、 全都无法通信读取故障码——诊断仪、数据线 束、网关J533和J519模块、蓄电池等
4、起动机转，但发动机无法启动
起动机转， 但发动机 无法启动
1、读取故障码或数据流或动作测试-燃油系统、点 火系统、进排气系统
J271
2
5
SB14
T94/69
T94/5
T94/6
T94/1
J623 T94/2
SC10 T94/87
三、继电器、保险
3、保险：SB10、SC10
四、在线检测 （1）J710启动继电器 +B
0V +B
四、在线检测 （2）J628启动继电器 +B
0V +B
四、在线检测 （3）J271启动继电器 +B
汽车电气电路识别（JLR 03）
课程目标
此活动将介绍 – 汽车电路图识读 课程 1–电源系统控制电路 课程 2– 启动系统控制电路 课程 3 –点火系统控制电路 课程 4 –燃油系统控制电路 课程 5 –进气系统控制电路 目标： • 认识汽车电路图 • 确定电路图电气元件的位置 • 解析电路图的识读方法
汽车电气与电子系统之启动系统概述
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５.３ 起动机用的直流电动机
５.３.１ 直流电动机的组成 汽车用的起动机的直流电动机主要由定子、转子（电枢）、转向器、
电刷及端盖组成，如图５－１５所示。下面分别简述。 １.定子 直流电动机的定子的作用是产生磁场，分为励磁式和永磁式两类。
为增大转矩，汽车起图５－１６ 定子图形动机通常采用四个磁极 （即两对磁极），两对磁场相对交错安装，定子与转子铁芯形成的 磁力线回路，如图５－１６所示。低碳钢板制成的机壳是磁路的一 部分，下面分别介绍励磁式和永磁式两类定子。 １）励磁式定子
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５.３ 起动机用的直流电动机
励磁式电动机定子铁芯为低碳钢，铁芯磁场要靠绕在外面的励磁绕 组通电后才能建立。为使电动机磁通能按设计要求作较好的布置， 将铁芯制成圆弧形，并用埋头螺丝钉圈在机壳上。励磁绕组由扁铜 带（矩形截面）绕制而成，其匝数一般为６～１０匝，铜带之间用 绝缘纸绝缘，并用白布带以半叠包扎法包好后浸上绝缘漆烘干而成， 如图５－１７所示。
断启动电路，通常称为直接操纵式起动机。 ２）电磁控制式起动机 由驾驶员旋动点火开关或按下启动按钮，通过电磁开关控制主电路
开关接通和切断启动电路。由于电磁铁可进行远距离控制且操作方 便省力，因此现代汽车广泛采用此型式。
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５.２ 起动机的组成、类型及型号
３.按传动装置啮入方式不同分类 １）强制啮合式起动机 依靠人力或电磁力经拨叉推移离合器，强制性地使驱动齿轮啮入和
（１）蓄电池； （２）蓄电池电缆线（俗称“马达线”）和搭铁线； （３）点火开关； （４）起动机电磁开关或继电器； （５）起动机； （６）起动机转动机构和飞轮齿圈；
下一页 返回启动系统的结构如图５－１所示。启动系统重要的部分是起动机，
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点火线圈 至分电器
起电 动池 机
搭 点火 铁 开关
吸引线圈接线柱 起动机接线柱
回位弹簧
拨叉
点火开关 电流表
活动铁 芯
电动机接柱
蓄电池
附加电阻线短路接柱 触盘
吸引线圈 保持线圈 离合器
⑴．组成
主要由电动机开 关、电磁开关、起 动继电器及起动开关 等四部分组成。
c、驱动齿轮与飞轮啮合： d、电动机电路接通，起动机带动发动机转动。
e、当两齿轮相抵时，离合 器的锥形（啮合）弹簧起作用， 保证先接通，后啮合。
f、电动机电路接通时，吸引线圈被短路，固定铁芯只 靠保持线圈电流的磁场吸 力将活动铁芯吸住。
②、起动开关断开：
a、起动继电器线圈电路断电;
b、保持线圈电流改道， （吸、保线圈电流方
向相反）起动机 停止工作。
③、两齿咬死不能分离时：分离弹簧起作用，使电动 机开关先断开，以保证驱动齿轮与飞轮可靠分离。
⑵．构造
①电动机开关： 功用：控制电动机绕组电路。
②电磁开关：用以控制传动机构和电动机开关的通断。
③起动继电器：用以控制吸引线圈、 保持线圈电路的通断。
④起动开关：作用是控制起动 继电器磁化线圈电路的通断。
⑶.电磁式控制机构的工作过程 ①起动开关接通：
a、首先接通起动继电器磁 化线圈电路;
b、电磁开关线圈电路接通； Ⅰ.吸引线圈电路： Ⅱ.保持线圈电路：